Nav noslēpums, ka daudziem Krievijas aizsardzības nozares uzņēmumiem eksporta darbs ir kļuvis par vienīgo veidu, kā izdzīvot laikā, kad jaunu ieroču iegāde RF bruņotajiem spēkiem bija ārkārtīgi slikti finansēta. Tad Krievija apbruņoja citus, bet saglabāja savu armiju uz bada devām, un šo vēsturisko brīdi ir grūti novērtēt pozitīvi. Neskatoties uz to, darbs saskaņā ar eksporta līgumiem ļāva mūsu uzņēmumiem ne tikai nezaudēt ražošanas potenciālu, bet arī piedāvāt modernāku aprīkojumu Krievijas armijai, kad parādījās nauda pārbruņošanai.
Darīt to, kā nebija
Su-30MK "Irkutskas filiāles" izveide ir viens no interesantākajiem postpadomju aviācijas nozares stāstiem. Lidmašīnas krusttēvus var uzskatīt par diviem vadītājiem: Irkutskas Aviācijas ražošanas asociācijas (IAPO, 2002. gadā reorganizēts par korporāciju Irkut) ģenerāldirektors Aleksejs Fedorovs un Sukhoi Dizaina biroja ģenerāldirektors Mihails Simonovs. Vēlāk programmas izstrādē svarīga loma bija korporācijas Irkut prezidentam Oļegam Demčenko, kura vadībā Irkutskas Su-30 līnija attīstījās Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas interesēs.
Su-30MKI (MK indekss nozīmē "komerciāls, modernizēts", un nākamais burts ir rezervēts klientu valstij, šajā gadījumā Indijai), kļuva par pirmo sērijveida lidaparātu mūsu valstī, kas pieder daudzfunkcionālu iznīcinātāju klasei. Vēsturiski šīs klases automašīnas PSRS netika ražotas. Kaujas aviācija bija specializējusies risināmo uzdevumu veidos: pārtvērēji, frontes iznīcinātāji, gaisa pārākuma transportlīdzekļi, triecienlidmašīnas. Tas daļēji bija pamatots padomju milzīgajai kaujas lidmašīnu flotei. Jaunajos vēsturiskajos apstākļos ārējam un pēc tam iekšējam tirgum bija nepieciešams izveidot universālākus kaujas transportlīdzekļus - daudzfunkcionālus cīnītājus.
Sākotnēji programma Su -30MKI tika iecerēta, lai Krievijai saglabātu vienu no ietilpīgākajiem un pievilcīgākajiem kaujas lidmašīnu tirgiem - Indiju. Problēma bija tā, ka Indijas tirgus ir ļoti konkurētspējīgs. Ar to nebija iespējams reklamēt lidmašīnas, kuras Krievijā tika ražotas masveidā deviņdesmito gadu sākumā. Turklāt Indiju kategoriski neapmierināja vienkārša ieroču pircēja loma. Jaunajā programmā viņa vēlējās darboties kā klients, kas nosaka prasības lidmašīnai, kā arī sadarbības dalībniece un lidmašīnu ražotājs saskaņā ar licenci.
Jauninājumu summa
Indijas gaisa spēku pieprasījumi bija ārkārtīgi augsti. Tas prasīja maksimāli izmantot Krievijas aviācijas un radioelektronikas nozares uzkrātos zinātniskos un tehniskos pamatus, izstrādājot Su-30MKI. Pietiek minēt tikai dažus no daudzajiem jauninājumiem.
Su-30MKI kļuva par pasaulē pirmo sērijveida supermanevrējamo iznīcinātāju, ko nodrošināja AL-31FP dzinēju uzstādīšana ar kontrolētu vilces vektoru, uzlabota tālvadības sistēma un vietējie sasniegumi aerodinamikas jomā. Su-30MK spēkstacija ietver divus AL-31FP apvada turboreaktīvos dzinējus ar asimetrisku sprauslu. Kopējais vilces spēks pēcdedzinātājā 25 000 kgf nodrošina horizontālu lidojumu ar 2 ātrumu M lielā augstumā un ātrumu zemā augstumā - 1350 km / h.
Diferenciālā novirze par leņķiem līdz ± 15 grādiem dzinēju asimetriskajās sprauslās, kuru šarnīra asis atrodas 32 grādu leņķī viena pret otru, ļauj kontrolēt vilces vektoru slīpumā un pagriezienā. Atkarībā no gaidāmā manevra sprauslas var novirzīt sinhroni ar horizontālo astes bloku vai atsevišķi no tā.
Pirms Su-30MKI pasaulē neviens eksporta versijas iznīcinātājs nebija aprīkots ar borta radaru ar fāzētu antenu bloku. Šī tehnoloģija, kas pieder piektajai kaujas lidmašīnu paaudzei, tajā laikā tika izmantota ierobežotam skaitam ASV gaisa spēku iznīcinātāju. Integrētā radara novērošanas sistēma ar pakāpenisku masīvu, kas uzstādīta uz Su-30MKI, spēj noteikt un izsekot līdz 15 gaisa mērķiem un vienlaikus uzbrukt līdz četriem no tiem. Ir arī vērts atzīmēt, ka pirmo reizi vietējā praksē sērijveida Su-30MKI tika uzstādīta borta radioelektroniskā iekārta (avionika), kurai ir atvērta arhitektūra.
Programmas uzsākšanas laikā Krievijā nebija elektronisku sistēmu, kas īstenotu Indijas klientu stingrās prasības. Tāpēc pirmo reizi vietējā praksē tika nolemts avionikā integrēt Rietumos ražotus komponentus. Ar to lieliski tika galā Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument-Making Design Bureau un citu vietējo uzņēmumu dizaineri.
Vairāk pircēju
Tomēr projekta problēmas pārsniedza tehnoloģijas. Nepieciešamie nestandarta vadības lēmumi. Pirmo reizi šādu sarežģītu programmu organizēja komercuzņēmums - IAPO, kas deviņdesmito gadu sākumā tika korporēts ar valsts lēmumu. Plānošanas dziļums bija neparasti liels. Jau pirmā piegādes līguma parakstīšanas laikā 1996. gadā tika izstrādāts 20 gadu plāns programmas izstrādei. Papildus attīstībai un piegādei tas ietvēra dokumentācijas nodošanu, ražošanas iekārtu izveidi, operatīvās infrastruktūras izvietošanu, speciālistu apmācību licencētai ražošanai Indijā, ko veica HAL. Iepriekš šāda mēroga darbs mūsu valstī tika organizēts un koordinēts vismaz nozaru ministriju līmenī.
Vēl viena grūtība bija tāda, ka IAPO bija jāveido un jākoordinē starptautiska sadarbība, kas iekšzemes aizsardzības nozarei bija pilnīgi jauna. Visbeidzot, IAPO pilnībā samazinājās finanšu problēmu risināšanas slogs, kas saistīts ar jauna kaujas kompleksa izstrādi, testēšanu un ražošanas sagatavošanu.
Neskatoties uz visām šīm grūtībām, 2002. gadā pirmais Su-30MKI tika nodots Indijas gaisa spēkiem. Lidmašīna ātri izturēja "bērnības slimību" posmu un kļuva par Indijas militārās aviācijas flagmani. Vairāki turpmāki līgumi, kas tika parakstīti pēc Indijas Aizsardzības ministrijas iniciatīvas, kopumā pasūtīja Su-30MKI 272 transportlīdzekļiem. Indijas pozitīvā pieredze lika vēl diviem klientiem iegādāties Irkutsk Su-30MK: Alžīriju un Malaiziju. Ņemiet vērā, ka šīs valstis pieder arī izvēlīgu pircēju kategorijai, jo tām ir iespēja izvēlēties starp Krievijas un Rietumu tehnoloģijām.
Sakarā ar Su-30MKI projekta panākumiem Irkutskas aviācijas rūpnīcā tika veikta atkārtota aprīkošana: tika ieviestas digitālās tehnoloģijas, atjaunināts mašīnu parks, noteikti pasaules kvalitātes standarti un organizēta personāla apmācība. Tas ļaus uzņēmumam veiksmīgi būvēt militāros transportlīdzekļus, kā arī strādāt pie jauna Krievijas augsto tehnoloģiju lidmašīnas MS-21.
Aviācijas nozares līderis
Strādājot pie Alžīrijas Su-30MKI (A) un Malaizijas Su-30MKM, mašīna tika pastāvīgi uzlabota. Palielinājās uzticamība, uzlabojās ekspluatācijas īpašības, avionikā tika ieviestas jaunas sistēmas. Peļņa no ārvalstu piegādēm tika ieguldīta Irkutskas aviācijas rūpnīcas, kas ir korporācijas Irkut filiāle, tehniskajā aprīkojumā. Tā rezultātā līdz šim tas ir kļuvis par vienu no labākajiem ne tikai aviācijas, bet arī visas Krievijas aizsardzības nozares uzņēmumu tehnoloģiskajā aprīkojumā.
Papildus lidmašīnām, kas pieder "Indijas" filiālei Su-30MK, šeit tiek ražots divvietīgs kaujas mācību lidaparāts Yak-130. IAP ir sākta arī jaunāko Krievijas vidēja attāluma laineru MS-21 pirmo paraugu būvniecība, kas, domājams, spēs uzrādīt konkurētspējīgas ekonomiskās īpašības, pateicoties struktūrā izmantoto kompozītmateriālu komponentiem.
OJSC Irkut Corporation prezidents Oļegs Demčenko runāja par to, kā MKI projekta panākumi labvēlīgi ietekmēja Irkutskas uzņēmuma likteni: “Programma Su-30MKI ir kļuvusi par pamatu mūsu korporācijas attīstībai. Peļņu no eksporta piegādēm mēs ieguldījām jaunu projektu izstrādē, piemēram, kaujas treneris Yak-130 un pasažieru lidmašīna MS-21. Tikpat svarīga mūsu investīciju joma ir Irkutskas aviācijas rūpnīcas radikālā tehniskā pārbūve. Mēs īstenojām visaptverošu digitālo tehnoloģiju ieviešanu, atjauninājām savu darbgaldu parku, ieviesām pasaules kvalitātes standartus un veicām masveida inženieru un darbinieku pārkvalifikāciju. Tā rezultātā uzņēmuma iespējas ir ievērojami palielinājušās. Agrāk labākajos gados lidojām līdz 30 iznīcinātājiem gadā. Šodien Su-30SM un Yak-130 kopējā gada produkcija tuvojas 60 lidmašīnām. Izaugsme tika panākta, ņemot vērā milzīgo darbu, gatavojoties MC-21 lidmašīnu sērijveida ražošanai un pirmo testēšanai paredzēto MC-21-300 lidmašīnu ražošanai."
Mēs darām sev
Irkutskas Su-30s kaujas efektivitātes un operatīvo īpašību optimālā kombinācija ar programmas izmaksu parametriem piesaistīja Krievijas Aizsardzības ministrijas uzmanību, kas sākās 2010. gadu sākumā, lai radikāli pārkārtotu kaujas lidmašīnu floti. Tā rezultātā 2012. gadā tika parakstīti līgumi par divu lielu partiju daudzfunkcionālu iznīcinātāju Su-30SM piegādi Krievijas gaisa spēkiem. Šī lidmašīna kļuva par Su-30MKI un Su-30MKM eksporta lidmašīnu izstrādi. Īsā laikā Irkuts un Sukhoi Dizaina birojs pabeidza lidaparātu, lai tas atbilstu RF Aizsardzības ministrijas prasībām, un 2013. gadā tas veiksmīgi nokārtoja testus, kas pavēra iespēju pievienoties karaspēkam. Šodien ar iznīcinātājiem Su-30SM bruņotais pulks, kas izvietots Austrumu militārā apgabala Domnas gaisa spēku bāzē, ir pilnībā apguvis jauno lidmašīnu un ir gatavībā.
Divvietīgo daudzfunkcionālo Su-30SM savām piekrastes vienībām izvēlējās Krievijas Jūras spēku jūras aviācija. Tie jau tiek piegādāti karaspēkam. Jaunais Su-30SM ārvalstu klients ir Krievijas sabiedrotais CSTO Kazahstāna.
Irkutskas Su-30 ģimenei ir labas izredzes. Kopējais pasūtījums lidmašīnām Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM pārsniedza 400 lidmašīnas. Paredzams, ka tas palielināsies. Karaspēks veiksmīgi apkalpo aptuveni 300 lidmašīnas. Pirmās mašīnas, kas tiek piegādātas Indijai, nonāk dzīves cikla vidusposmā, kas sola nopietnus remonta pasūtījumus.
Dažādu Su-30SM elementu dokstacijas process
Šajā posmā lidmašīna izskatīsies kā lidmašīna, pēc tam tā dosies uz gala montāžas darbnīcu.
Jakas-130 kaujas treneri joprojām ir grūti atpazīt konstrukcijā, ko celtnis nes virs Irkutskas lidmašīnu rūpnīcas. Priekšā ir spārnu iegūšana. Su-30MKI un Su-30SM montāžas līnija. Šodien, ja runājam par klientu interesi un ražošanas apjomiem, Krievijas militāro lidmašīnu rūpniecība jūtas daudz labāk nekā civilā. Atliek cerēt, ka tas ne vienmēr tā būs, un arī civilie projekti iegūs spēku un dinamismu.
Plus "BrahMos"
Notiek darbs, lai modernizētu kaujiniekus. Pirmais šāds projekts ir aprīkot daļu Su-30MKI ar BrahMos virsskaņas spārnotām raķetēm. BrahMos ir vēl viens augsta līmeņa Krievijas un Indijas projekts, kurā no mūsu puses piedalījās Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos ir veidots, pamatojoties uz Yakhont eksporta pretkuģu raķeti (vietējā versijā to sauc par P-800 Onyx). Raķete ir paredzēta, lai iznīcinātu plašu mērķu klāstu, tai ir augsts lidojuma diapazons (līdz 290 km), liels virsskaņas ātrums (līdz 2, 8 M), spēcīga kaujas slodze (līdz 250 kg), kā arī kā slikta redzamība radariem. Raķetes, kuras pamatversijā svars ir 3000 kg, lidojums tiek veikts 10-14 tūkstošu metru augstuma diapazonā pa mainīgu trajektoriju. Jaunajā raķetē praksē tiek ieviests princips “aizdedzināt un aizmirst”, jo raķete atrod mērķi. Gaisa palaišanas raķete ir par 500 kg vieglāka nekā bāzes raķete. Pēc ekspertu domām, pasaulē vēl nav analogu šādai raķetei, kurai būtu virsskaņas ātrums un līdzīgs lidojuma diapazons. Saistībā ar ārvalstu kolēģiem, kas pašlaik darbojas, "BrahMos" ir ātruma priekšrocības trīs reizes, diapazonā - divarpus reizes, reakcijas laikā - trīs līdz četras reizes.
Pirmā Indijā modificētā lidmašīna, kas paredzēta BrahMos-A raķetes aviācijas versijas testēšanai, tika nodota Indijas gaisa spēkiem 2015. gada februārī. Kompleksam Su-30MKI + BrahMos ir unikālas spējas iesaistīt jūras mērķus ar spēcīgu pretgaisa aizsardzību. Tiek apspriesta "lielās modernizācijas" programma, kā rezultātā "Irkutsk" Su-30 saņems efektīvāku radaru un atjauninātu avioniku.
Interesanti, ka lidmašīnu Su-30MK līnijai ir ne tikai "indiešu", bet arī "ķīniešu" atzars. Su-30MKK ražošana tika organizēta lidmašīnu rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras. Bet tas ir pavisam cits stāsts.
