Nepieciešamais priekšvārds
Spārnots robots pret gaisa aizsardzības sistēmu
Nesen viena persona ar vietnes starpniecību sazinājās ar mani, memuāru "Septiņsimt trīsdesmit septītais cīnītājs" autoru. Es nepievērsu lielu uzmanību viņa pirmajai vēstulei. Viņš, protams, atbildēja, bet tas arī viss. Ne kolēģi karavīri, viņi nekalpoja kopā. Bet tad viņa vēstules man šķita tik interesantas, ka ar autora atļauju nolēmu tās publicēt vietnē tā, kā tas ir, sniedzot tikai komentārus no sevis. Es būtu priecīgs, ja kāds varētu palīdzēt vairāk izgaismot šo noslēpumu.
Pirmais burts
Labdien, Vladimirs, Vasilijs Bondarenko jums raksta no Kramatorskas. Internets joprojām ir izdevīgs: nesen atradu jūsu rakstu mūsu pilsētas “lapā”. Izrādās, ka jūs dienējāt Sary-Shagan, bet es-"tuvumā", Taldy-Kurgan. Tikai agrāk, no 1972.-1974. Kolēģi! Es gribu jums jautāt. Jūs pats kalpojāt vēlāk, bet daudziem no jums tas noteikti bija kopš 1972. gada. kalpot. Vai viņi runāja par neparastu bezpilota izlūkošanas lidmašīnu vai mērķu pārtveršanu 1972. gada pavasarī? Vai šajā laikā lidlaukā bija kaut kas neparasts? Vai jūsu biedri jums to teica? Dažas baumas par kritušajiem 1972. gadā. DBR "Yastreb" 1 tu negāji?
Ar cieņu, Vasilijs Bondarenko
Es uz šo vēstuli atbildēju īsi. Par viņa jautājumu nebija ko teikt. Nē, neko tamlīdzīgu neesmu dzirdējis, mums kā mērķi lidoja tikai bezpilota lidaparāti La-17. Vasilijs turpināja neklātienes sarunu.
Otrais burts
Atvainojos, ja nepareizi teicu par lapu. Es daudz nezinu par internetu. Bija ziņas no Kramatorskas, tāpēc es to uzrakstīju šādi: Jūs jautājat par manu dienestu. Es kalpoju TECh, SD2 grupā, absolvēju KhAI3, "Briesmīgais leitnants", biennāle. Mani interesē neparasts atgadījums, kas mums bija dienesta sākumā. Es redzēju La-17 bezpilota mērķus, tas tā nav. Ļaujiet man jums pastāstīt, ko es atceros, un jūs varat atcerēties to, ko jūs pats. Tagad es neatceros datumu vai pat mēnesi. Tas notika pavasarī vai vasaras sākumā. Gads bija 1972, es domāju. Varbūt 73 g, lai gan visticamāk 72. Diena noteikti bija brīvdiena, es atceros, ka no rīta es nebraucu uz lidlauku. Trauksme bija agrā rītā. Pie manis pieskrēja kaimiņš letekha un saņēma telefona zvanu no vienības. Es pielecu, saģērbos, skrēju uz pieturu. Gandrīz uzreiz piebrauca traktors ar zīmi, saskaņā ar kuru tika atļauts izbraukt 4. kontrolpunktā bez pārbaudes. Lecam traktorā un steidzamies uz lidlauku. Tur viss jau skraida un dārd. 2. eskadra dežūrēja, viņi jau bija gaisā. Viņiem kaut kas neizdevās. Viņi pacēla 2 lidojumus no pieredzējušākajiem 1. AE5, bet pat šie dūži atdeva ļaunumu bez nekā. Tad es jautāju vienam no viņiem, kāpēc viņiem vajadzēja pacelties, ja viņš jau sen aizlidoja? Viņš atbildēja, ka nav zināms, kas tas ir. Pēkšņi viņš nolemj lidot atpakaļ, un mēs jau gaidām. Tad puiši, kurus es zināju no GRP6, man teica, ka kaut kas šķietami izlēca no nekurienes nelielā augstumā. Gandrīz virs mūsu tālās darbības radara7 tas parādījās, neviens to iepriekš neredzēja. Vēlāk raugoties, bija noteikts, ka nelielā augstumā viņš gāja garām Dzungara vārtiem. Daži radari gāja apkārt mirušajā zonā, citi izslīdēja cauri tā, ka neko nesaprata. Mēs komandējam "gaisu", pacelšanās dežūrdaļu, un ir vēls. "NLO" devās kaut kur stratosfērā, pa ceļam uzņemot ātrumu.
Planšetdatori teica, ka viņš veic vairāk nekā 2000 km / h. Mūsu pēcdedzinātājs viņu vajāja, nepaspēja. Viņš aizgāja ziemeļrietumu virzienā, mēs viņu vairs nevedām tālāk. Neviens nezināja, kas notika tālāk. Baumas bija dažādas: daži teica, ka "NLO" pēc tam pazuda pavisam, bet citi teica, ka viņi pārtvēra un notrieca jaunus MiG-25 gandrīz virs Baikonuras. Viņi arī runāja par to, kas tas bija. Šķiet, ka tas ir nācis no Ķīnas, bet tad viņiem pat nebija nekā līdzīga spēju ziņā.
Pēc nedēļas vai kaut kas tamlīdzīgs, viņi mums lasīja pie veidojuma, it kā mēs brauktu ar savu bezpilota lidaparātu, kurš bija zaudējis kontroli. Iespējams, viņi viņu nepiepildīja, viņš pats nokrita. Viņi paziņoja, ka ir vajadzīgi cilvēki, lai sakoptu drupas. Es un vairāki citi tehnoloģiju darbinieki tika nosūtīti uz šo komandu, un viņus helikopters iemeta stepē. Patiesībā ir liels krāteris, kā no sprādziena, un sabruka daudz gružu. Šķita, ka avarējusi tik pieklājīga lidmašīna, ne mazāk kā MiG-21. Es redzēju lielu delta spārna gabalu, sudrabainu ar sarkanu zvaigzni. Vēl uz dažiem gabaliem tika nolasīti krievu uzraksti sarkanā krāsā - parastie tehniskie, kas ir jebkurā plaknē. Tas bija nokrāsots sudraba un sarkanā krāsā, no augšas lakots. Uz visiem krāsotajiem fragmentiem laka kļuva dzeltena un saplaisāja, uzraksti "peldēja" it kā no stipra karstuma. Lai gan kvēpu nebija. Arī uz zemes nebija redzamas uguns pēdas. Mūsu vecākais paskaidroja, ka aparāts ir nokritis degvielas ražošanas dēļ, nav ko dedzināt. Lidmašīna sasilst lidojumā, no berzes gaisā, tās kreisēšanas ātrums ir vairākas "skaņas". Es neredzēju stiklojumu vai pilota sēdekli. Izskatās, ka tas patiesībā ir drons. Kādu iemeslu dēļ asā priekšgala daļa bija labi saglabājusies, tā manā klātbūtnē jau bija iekrauta helikopterā. Man izdevās pamanīt mazos stiklotos logus, taču kabīne ar pilotu tur neiederētos. Tur bija kameras, man teica. Es dzirdēju no kāda, ka ierīci sauc par DBR-1 "Yastreb", tās tiek nogādātas pie mums Vidusāzijā mācību palaišanai, bet patiesībā tām vajadzētu būt bāzētām kaut kur rietumu rajonos.
Tad mēs ar vīriešiem apspriedām, cik daudz jautājumu vēl ir palicis. Viņi teica, ka šādi "Vanagi" ir atļauti tikai stingrā "koridorā", visi tika iepriekš brīdināti. Te nekā nebija. Un neviens, šķiet, nebija skatījies viņa sākumu, un viņš nāca no Ķīnas virziena! Pieņemsim, ka viņš tika nosūtīts uz Ķīnu spiegot, tāpēc viņš netika brīdināts, slepenība. Un tad? Man teica, ka "Vanagam" ir tikai tālvadības pults, izmantojot radio, tam nav savu smadzeņu. Nu, autopilots ir kā parastajā lidmašīnā. Un šeit viņš uzvedās tā, it kā viņu kontrolētu pēc savas gribas. Paziņas pilots teica, ka jūs nevarat lidot ar Dzungara koridoru ar autopilotu, jums tas jākontrolē, pretējā gadījumā jūs tiksiet kontrabandas ceļā. Kopumā šis "Vanags" uzvedās tā, it kā saprastu, ka viņu grib notriekt, un centās izdzīvot. Kāpēc viņš pārgāja uz darbā pieņemšanu atklātā vietā? Kā viņš jutās, ka kalni viņu vairs neslēpj. Ja viņš nepaklausīja mūsējiem, tad kurš viņu kontrolēja? Es pat iedomājos visu velnišķīgu par inteliģentu mašīnu, kas iemācījās strādāt pati. Nu, tas ir muļķības, protams, es lasu daiļliteratūru. Esmu dzirdējis interesantu versiju, viens no mūsu lokatoriem to izvirzīja. It kā tas salauztais "Vanags" tiktu atvests tikai aizsegā, un mēs braucām ar pavisam ko citu. Tik noslēpums, ka šāds vāks bija vajadzīgs. Kas tas varētu būt?
Ar cieņu, Vasilijs Bondarenko
Trešā vēstule
Labdien, Vladimirs. Ļaujiet man izdrukāt burtus, ja vēlaties. Varbūt citi izlasīs un pastāstīs vairāk. Jūs jautājāt par lobīšanas pēdām. Uz Vanaga atlūzām es neredzēju fragmentu vai čaumalu pēdas. Šķita, ka viņš pats nokrita no augstuma un sabruka. Lai gan dīvaini, ka loks nebija saburzīts. Es jautāju, kāpēc: šeit pagājušajā gadā tika uzzīmēts šī stāsta turpinājums, bet tāds, ka es pats tam neticēju. Kāda tur "zaudēta kontrole"! Tikai šī nav telefona saruna. Tiksimies kādā ēstuvē, es vēlos ar kādu pārrunāt šo versiju. Es tagad dzīvoju Lazurnoe, ja tā. Uzrakstiet, kur un kad jums būs ērtāk. Ar cieņu, Vasilijs Bondarenko
Stāsts kļūst arvien interesantāks. Man par kaunu, es par droniem zināju maz vai neko. Nē, protams, esmu daudz dzirdējis par Predators, es pat ar rokām pieskāros mūsu lidojošajiem mērķiem, es arī zinu, ka Priozerskas poligonā vecās, ekspluatācijas pārtrauktās lidmašīnas tika pārveidotas par bezpilota lidaparātiem un izmantotas pretgaisa aizsardzības interesēs. Bija pat gadījums, kad kaut kas tāds lidoja gandrīz man blakus. Tad, jau dienējis armijā, es tajā pašā Priozerskā ieguvu darbu kā "rūpniecības pārstāvis", ne gluži godīgā veidā izdomājot palikt virsnieka dzīvoklī. Vietnes numurs 8, milzīgs, sarežģīts eksperimentāls pretraķešu aizsardzības radars, elektronisko iekārtu inženieris-skaņotājs. Pēc darba atgriezos ar autobusu uz Priozersku. Kreisajā pusē ir stepe un rietošā saule, labajā - pāris kilometru attālumā esošā Priozerska. Es paskatos pa logu pa kreisi un pēkšņi pamanu MiG-15 zemā līmenī, un caur laternu es skaidri redzu sauli, kas spīd caur tukšo kabīni! Tas viss notika ļoti ātri, man īsti nebija laika izdomāt, bet atcerējos tukšo kajīti. Tad viņš visus apgrūtināja ar jautājumiem, neviens neko saprotamu neteica. Drons zemā līmenī, netālu no pilsētas? Viņam tur absolūti nebija ko darīt! Vai piedzēries, vai kaut kas salūza …
Bet tas ir sērijveidā modificēts MiG-15, un man nebija ne jausmas, ka Padomju Savienība ražo īpašus pilna izmēra izlūkošanas bezpilota lidaparātus un pat "vienreizlietojamus". Es nokļuvu internetā pēc otrās vēstules saņemšanas. Jā, izrādās - kaut kas tāds bija … Interesanta detaļa: izdzīvojušā deguna daļa var liecināt, ka tā regulāri bijusi atdalīta no lidmašīnas un nolaista ar izpletni. Tas rada jaunu jautājumu - kāpēc noņemamā kaujas galviņa nonāca blakus kritušajam Vanagam un nenosēdās kaut kur agrāk? Varbūt drupas kopā ar kaujas galviņu tiešām tika nogādātas stepē, lai segtu kaut ko citu. Vienīgais jautājums ir - ko?
Pats stāsts par šāda "satracināta" brīnuma pārtveršanu man šķita ārkārtīgi interesants. Jā, protams, stāstos tas varētu būt aizaugts ar izfantazētām detaļām un izkropļojumiem, piemēram, incidents ar četriem spiegu helikopteriem no manām atmiņām, bet tas bija fakts, jo īpaši tāpēc, ka drupas redzēja pats Vasilijs. Rakstiet, ja zināt kaut ko par šo apbrīnojamo gadījumu vai kaut ko līdzīgu. No savas puses es vēlāk pievienošu bijušo karavīru kolēģu nopratināšanas rezultātus. Viena no vienībām, kas bija bruņota ar Vanagiem, savulaik atradās Ukrainā, Vladimira-Voliņskā. Vai šeit ir kāds no šīs vienības veterāniem?
Protams, mani interesē, kāds ir šī stāsta “neticamais turpinājums”. Nu, pieņemsim, ka mūsējie Ķīnā kaut ko tādu izspiegoja. Bet bija iespējams novērst savu pretgaisa aizsardzību. Un kāpēc šis Vanags uzvedās tik dīvaini? Protams, es gribēju uzzināt vairāk, tāpēc vienojāmies tikties ar Vasiliju. Es pastāstīšu par nākotni pēc sarunas, ja tā notiks.
Kā solīts, jautāju kolēģiem karavīriem, vai kāds nav ko tādu dzirdējis. Galu galā, ja tā ir taisnība, jūs varat iegūt papildu informāciju. Ak, neviens vēl nav spējis kaut ko droši pateikt, lai gan kaut ko ir dzirdējis, bet ne vairāk. Es sniedzu viņu atbildes zemāk.
Vladimirs Jakimenko:
Es neiesaku jums nekavējoties publicēt. Vispirms runājiet ar Valēriju Pozņaku - viņš jau no paša sākuma ir treniņlaukumā, daudz zina. Starp citu, pajautājiet viņam atmiņas, tas var noderēt. Un iepazīstiniet viņu ar savu materiālu. Es viņu informēšu un ar viņa atļauju došu jums viņa "ziepes".
Tagad par jūsu jautājumiem.
1. Trauksmes gadījumā TECh bija šādi uzdevumi: - nosūtīt uz autostāvvietu s -you, kam tiek veikta ikdienas apkope un remonts; piešķirt pastiprinošu grupu raķešu sagatavošanai PPR; sagatavoties BMSC izlaišanai; NPSK (zemes meklēšanas komanda) - arī no TECh. Cik es atceros, kad es biju laukā, TECh nekad neatklājās. Labāk būtu pajautāt par to Opaņašenko.
2. Papildus La-15mm lidlaukā no Tu-16 tika palaistas spārnotās raķetes KRM un KSR. Līdzīgas lietas tika palaistas no platformām. Kad Daņilovs avarēja, mūsu komanda tika aizturēta uz ceļa. raķetes tika palaistas no vienas vietas un notriektas no otras. Un tas ir gandrīz telegrāfa stabu līmenī!
- 3. NLO T. Kurganā redzēja visu iapu: pēc nakts lidojumiem cilvēki pulcējās kopā, lai dotos mājās, un ir daudz liecinieku. Viņi pat pacēla tālvadības pulti. Tas bija kaut kur 84.-85.
Vladimirs Tkačovs:
Labdien, Volodja, šī leģenda, iespējams, dzimusi no Taldija-Kurgana, tur bija viens gadījums, mūsu (padomju) piloti brauca ar Su-17, no tālajiem austrumiem, un Dzungāru vārtu rajonā robeža ir dzega, kā jūs zināt, viņi nolēma to nogriezt, lai taupītu degvielu, Taldikā lidojumi tikko beidzās, vecais OBU izgāja smēķēt, ekrāns palika jauns, un pēkšņi viņš ieraudzīja mērķi no ārzemēm. ātri uz veco, viņi pacēla saiti, bet, kamēr viņi pļāpāja, žāvētāji apsēdās Nikolajevkā, tad ģenerālis ilgu laiku paskaidroja jaunajam OBU (labi, lai nesaņemtu pi lyuly, ko viņš iedomājās, un viņš atstāja komandpunktu, kā teica Džordāno Bruno, un tomēr atzīme bija: -)
"Melnā putna" medības
Vasilijs Bondarenko uzaicināja mani satikties "kādā ēstuvē" un apsolīja izstāstīt kādu neparastu mīklas versiju, kas bija gandrīz 40 gadus veca. Es piekritu, par laimi, kā izrādījās, mēs dzīvojam vienā mikrorajonā, mums pat nav nekur jābrauc. Mēs vienojāmies, precizējām vietu un laiku. Es norādīju sava mobilā tālruņa numuru, atbildot Vasja rakstīja, ka makšķerēšanas laikā viņš noslīcis savu mobilo tālruni, un nav jēgas pirkt jaunu. Stulba situācija.
Es jautāju, kā mēs viens otru pazīstam? Man bija jāraksturo sevi kā lētās spiegu filmās. Nu, līdz ar mūsu vecumu viss jau ir skaidrs, viņš piebilda, ka man mugurā būs brūna ādas jaka.
Noteiktajā laikā ierados kafejnīcā. Man nepatīk trokšņainas vietas, bet, par laimi, tā bija darba diena, cilvēkiem praktiski nebija neviena. Viņš paņēma alu ar riekstiem, apsēdās, katram gadījumam, pie vistālākā galda, lai netraucētu. Vasilijs ienāca gandrīz pēc tam. Viņi identificēja viens otru uzreiz. Mēs tikāmies, tā teikt, reālajā dzīvē, nevis sarakstoties. Kontakts tika izveidots ātri. Tomēr militārā pagātne kaut kā ietekmē uzticību. Un tad mēs mācījāmies vienā institūtā. Viņi atcerējās vispārējos skolotājus, nedaudz pastāstīja viņam par “klasesbiedru” absolventu tikšanos pagājušajā gadā, par to, cik ļoti ir mainījies institūts, cik uzcelta, cik parādījušies arābu un negrīdu izskata studenti. Iepriekš ārzemniekus nelaida pat tuvu …
Tad viņi pārgāja uz militāro pagātni. Tomēr šeit netika atrasti kopīgi paziņas. Lai gan bez viņu pulka bija arī mūsu vadības punkts. Es apskaudu, ka viņam bija iespēja dienēt Taldi-Kurganā. Bijis tur kā bērns. Pilsēta ir oāze, salīdzinot ar citām tuvējām pilsētām, klimats tur ir ievērojami maigāks. Šī nav Priozerska, kur gandrīz nav veģetācijas, Kazahstānas vasaras, Sibīrijas ziemas un pastāvīga vēja. Es izlaidīšu savstarpējos jautājumus par lidmašīnām, par dienesta ikdienas detaļām, bet galu galā abi jutās diezgan draudzīgi. Turklāt maz ticams, ka alus šeit daudz palīdzēja, bet drīzāk kopīga pagātne.
Saruna pievērsās tam, par ko patiesībā viņi tikās. Un tad Vasjai izdevās mani apdullināt daudz vairāk, nekā es varēju iedomāties. Un jēga nemaz nav tajā, ka "saniknotais" drons pārbaudīja mūsu aizsardzību "par utīm". Vasilijs stāstu sāka nedaudz negribīgi, izvēloties vārdus.
Šķiet, ka viņš joprojām šaubījās, vai man visu izstāstīt vai aprobežoties ar kopsavilkumu.
Tomēr viss ir kārtībā. Pēc dievkalpojuma Vasilijs ieguva darbu NKMZ. Tur, darbā, es pazinu vienu darbinieku, tagad jau diezgan vecu. Es centīšos viņa vārdā pasniegt būtiskāko viņa stāstā, kā es atceros no Vasilija vārdiem.
"Spārnotais robots": neticama versija
- Es viņu pazinu darbā desmit gadus, sasveicinājos. Viņi mūs apsveica 23. datumā, mēs - 8. datumā, Vecgada vakarā sapulcējām kopīgu galdu, bet tas arī viss. Nejauši es kaut kā uzzināju, ka esmu elektriķis, dažreiz shabyuyu, lūdza mājās palīdzēt ar vadu. Tāpēc es satiku viņas vīru. Spēcīga izskata vīrietis, lai gan viņam jau ir pāri 70 gadiem, uz ilgu laiku aizgāja pensijā. Viņš lieliski runā krieviski, bet ar tik nelielu akcentu - jūtas, ka krievu valoda nav viņa dzimtā valoda. Es nedošu uzvārdu, es apsolīju, šķiet, ka tas ir kaut kāds baltietis - lietuvietis, latvietis - es nesaprotu. Viņam mājās ir vairāki lidmašīnu modeļi, labi samontēti un krāsoti. Ne tikai pielīmēts no gataviem komplektiem, bet ar modifikācijām to var redzēt. Jet, galvenokārt - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Par viņiem un runāju, man arī jaunībā patika soliņu modeļi. Viņš kļuva ieinteresēts, kad dzirdēja par mana kalpošanas laiku un vietu. Pajautāsim, kā man ir jūsu vēstulēs - ko neparastu es tur redzēju vai dzirdēju. Nu, es to stāstu izstāstīju ar Vanagu. Viņš nemitīgi pamāja ar galvu, tad teica: "Nu, izrādās, ka tad viņi izdomāja!" Tad viņš izstāstīja pilnīgi neticamu stāstu - ka mēs patiesībā braucam ar “melnputnu” - “melno putnu”, amerikāņu slepeno ātrgaitas izlūkošanu. Pilots, kā pats teica, nolēma bēgt pie mums PSRS, tāpēc lidoja pāri robežai, gaidīja pārtvērējus un tiem paklausīja.
- Vai tu kopā ar viņu dzērāji?
"Mēs toreiz ar viņu neko nedzērām," Vasīlijs iesmējās, "un tas nebija 1. aprīlis … Es pats vispirms nolēmu, ka viņš ir" tas viens ". "Kā tu to visu zini?" Es jautāju. "Jā, es zinu," viņš saka. Viņš apstājās un piebilda: “Es pats izmēģināju šo Blackbud …
Es neko nejautāju, bet acīmredzot mana sejas izteiksme bija diezgan daiļrunīga.
- Nu jā, es arī nolēmu - vai jokojot, vai jumts aizgāja. Bet viņš man pastāstīja tādas detaļas, ka es pats par to jau šaubos. Otrajā dienā es atnācu pie viņa ar magnetofonu. Viņam, par laimi, nebija nekas pret to, ka sieva uz dažām dienām aizbrauca kopā ar meitu. Ja vēlaties, viņš saka, vismaz izdrukājiet to laikrakstos. Tikai, viņš saka, lai nesauktu mani īstajā vārdā. Mēs ierakstījām šīs lentes trīs vai četros vakaros … Es viņam jautāju, kāpēc, viņi saka, vai jūs stāstāt gandrīz pirmajai satiktajai personai? Sanych atbild: Es nesniedzu nekādu konkrētu informāciju, un gandrīz nav neviena, kas to pārbaudītu. “Ja kas, tad kāds nolems, ka es to visu izdomāju dzērumā. Kam tas rūp tagad, gandrīz pēc 40 gadiem? Vismaz, lai dalītos ar kādu vecumdienās, citādi pat mana sieva un bērni nezina, kas es esmu …"
- Vai viņam bija kādi pierādījumi?
- Vienīgais vājais pierādījums - viņš man parādīja plāksteri. Viena, viņa saka, ir saglabājusi manu atmiņu, slepeni paņēmusi to līdzi no VDK kuratores. Patiesībā "Melnais putns" ir uz emblēmas. Varbūt īsta emblēma, vai varbūt viņš pats to kaut kā uztaisīja - elle to zina. Tagad, ko vien vēlaties izlozēm, varat iegādāties. Vai esat redzējuši, piemēram - vadītāja apliecību Staļina vārdā? Kā reāli, ar visiem sērijas numuriem un zīmogiem. Un Jāzepa Vissarioniča portrets, kā tam vajadzētu būt …
Pēc tam Vasilijs man iedeva šīs audio kasetes ar ārkārtas "interviju" - divām 90 minūtēm. Viņš stingri pavēlēja viņiem parūpēties un pēc iespējas ātrāk atdot, jo tas ir vienīgais eksemplārs. Vakarā klausījos kasetes. Man nācās ātri "atdzīvināt" vismaz vienu no sava vecā "Sharp" klāja, kas jau sen tiek izmantots kā datora skaļruņi, un es uzskatīju par nevajadzīgu magnetofona remontu.
Tika ierakstītas divas balsis - mans jaunais draugs Vasilijs un otrā, aizsmakusi, tiešām ar nelielu akcentu. Ieraksta kvalitāte atstāja daudz ko vēlēties, bet pat tad es klausījos un klausījos bez apstājas. Es mēģināju pierakstīt tādā secībā, kā tas tika ierakstīts kasetēs - tas izrādījās haoss, jo jautājumi tika uzdoti nejauši. Turklāt burtiski lentes nokopēšana izrādījās ļoti lēna un garlaicīga. Sākt - nedzirdēja un neatcerējās - apstāties - attīt atpakaļ - sākt - pārtīt pārāk tālu … Un tā tālāk.
Es nolēmu noklausīties un pierakstīt lielus sarunas “gabalus” no atmiņas, pēc tam sakārtojot vēstures fragmentus vairāk vai mazāk hronoloģiskā secībā. Diemžēl fragmenti ne vienmēr bija gludi. Dažreiz tikai skaidrības labad tekstā ievietoju Vasilija jautājumus, uz kuriem viņa sarunu biedrs atbildēja. Pats Vasilijs vienmēr uz viņu atsaucas vienkārši ar patronīmu "Sanych". Turpmāk rakstītais nav burtisks, bet tuvu tam, Saniša stāstītā izklāsts.
Es netiecos pēc burtiskas rakstīšanas, es centos tikai neizkropļot nozīmi, dažreiz labojot, piemēram, nepareizi vai slikti uzbūvētas frāzes, lai būtu vieglāk lasīt. Jūs saprotat, ka parastā mutiskā runa ierakstā netiek lasīta ļoti labi. Pārējie fragmenti bija skaidri ierakstīti zem sarunu biedru libācijām, tad runa kļuva īpaši nesalasāma. Bet es arī neveicu daudz literāru rediģēšanu, cenšoties saglabāt garšu. Īpaši tādi verbālie Sanych pagriezieni, kas krievu valodā izklausās nedaudz neveikli. Kas zina - es to izlabošu, bet ja nu nozīme ir sagrozīta?
Viņam ir daudz nepazīstamu vārdu, kurus man bija grūti pareizi uzrakstīt pēc auss, tāpēc es lūdzu Vadimu Medinski palīdzēt “ģeogrāfijā”. Izsaku viņam pateicību par teksta rediģēšanu. Starp citu, viņš man deva ideju pievērst uzmanību tam, kā saruna tika ierakstīta lentēs. Ja Sanych kaut ko izdomātu, atrodoties ceļā, atbildot uz jautājumiem, sarunā būtu pamanāmas pauzes. Un, ja viņš un Vasilijs būtu vienlaicīgi un visu to darītu pēc sagatavota scenārija, tas arī varētu būt pamanāms. Iegaumētais dialogs izklausītos nedabisks, piemēram, televīzijas sērijā. Es īpaši klausījos un neko tādu nepamanīju: saruna bija kā saruna, parasta. Ja Sanišs to visu izgudroja, tad viņš ir labs stāstnieks un aktieris.
Es ļoti gribētu pajautāt Sanych personīgi un sīkāk, bet līdz šim šādas iespējas nav. Jau no paša sākuma viņš Vasīlijam teica, ka nestāstīs un neapspriedīs šo stāstu nevienam citam, jo viņam nav vajadzīga slava. No Vasilija uzzināju, ka Sanišs nesen tika ievietots slimnīcā - kaut kas ar sirdi - tāpēc jauni jautājumi, pat izmantojot Vasilija starpniecību, joprojām nav pieejami.
Man personīgi ir grūta attieksme pret Sanych vēsturi. Jā, protams, bija slavenais dziedātājs Dīns Rīds, kura dziesmas es dzirdēju jaunībā, bija arī kāds amerikāņu zinātnieks, kurš arī tika vajāts ASV par savu pārliecību un kurš arī nolēma bēgt uz PSRS. Ja kāds atceras, perestroikas laikā televīzijā notika telekonferences starp CCCP un ASV, vienā no šiem tiltiem mēs tikāmies ar šo zinātnieku. Jā, kaut arī Čārliju Čaplinu atceras, lai gan viņš neizbēga uz PSRS. Tātad tie ir civiliedzīvotāji. Un tad bija spiegu pilots, pārbaudīts tūkstoš reižu … Bet šeit manā priekšā ir divas audio kasetes ar šī pilota stāstiem.
Tas neizskatās pēc meliem - ar šādām detaļām būtu grūti izdomāt šādas detaļas, un kāpēc? Aculiecinieku stāstos parasti valdzina daudz šādu detaļu, kuras nekur citur neatradīsit. Es atzīstu, ka mani ne īpaši interesēja ne Vjetnamas karš, ne amerikāņu lidmašīnu veidi, taču domāju, ka es nebūtu iemācījies šādus smalkumus, pat ja būtu. Un par laivu uzbrukumu, un par A -12, un daudzām lietām, kas viņam tur ir … Un arī - skats uz mūsu dzīvi no malas, es, piemēram, par dažām lietām pat nedomāju. Ticiet vai neticiet, ka tas ir atkarīgs no jums, bet es joprojām sliecos ticēt šim neticamajam stāstam.
Parasta vidusmēra vecāka gadagājuma pilsoņa pagātne
- Es pievienojos Amerikas gaisa spēkiem 1959. gadā un sāku lidot ar Super Saber. 63. gadā mani pārcēla uz Okinavu, Kadenas bāzi. Mūsu gaisa spārns tikko saņēma jaunus pērkona šalles, tāpēc mums vajadzēja tos pārkvalificēt. Uz F-105 mēs tikāmies ar Vjetnamas karu. 64. augustā notika slavenais "Tonkin incidents", un tajā pašā augustā mūs pārveda no Okinavas uz Taizemi, ar uzdevumu strādāt Ziemeļvjetnamā un Laosā. Starp citu, viss bija ļoti skaidri plānots un sagatavots, to nevar izdarīt pāris nedēļu laikā. Žurnālisti tad varēja pastāstīt jebko par to, ka vjetnamieši pēkšņi uzbruka mums Tonkinas līcī, mēs redzējām, ka karš ar komunistiem mūsu štābā bija plānots ilgi pirms incidenta. Tad pat Senāta komisija atzina, ka uzbrukums Madoksam nav noticis. Lai gan visās vēsturiskajās filmās un grāmatās tām ir jāstāsta par torpēdu laivu uzbrukumu. Es, protams, runāju par amerikāņu filmām. Lai gan tagad kopumā jūsu valstī tiek implantēta amerikāņu vēstures versija.
- Vai daudz lidojāt uz Vjetnamu?
- Pirmkārt, tad bija divas Vjetnamas, otrkārt, bija arī Laosa. Un patiesībā man bija jālido daudz, pāri visām trim valstīm. Vispretīgākais bija pār Laosu. Tajā gadā mēs oficiāli nebumbojām Laosu, it kā mēs tur nebūtu.
- Tātad jūs "oficiāli" bombardējāt Ziemeļvjetnamu?
- Arī viņš, protams, netika pasludināts par karu. Valstis ļoti ilgu laiku nevienam nav pieteikušas karu, šķiet, līdz ar Otro pasaules karu. Ziemeļvjetnamā vismaz pats spridzināšanas fakts netika noliegts. Mūsu uzbrukumi tur tika uzskaitīti kā kaujas. Un par katru kauju viņi maksāja labi, vairāk nekā 100 USD, tas ir vairāk nekā parasti pabalsti un pabalsti. Sešdesmitajos gados tā bija ļoti laba nauda …
- Starp citu, vai viņi maksāja normāli?
- Diezgan. Man bija vairāk nekā 700 ASV dolāru mēnesī par vienu pabalstu, plus piemaksa par dalību karadarbībā, un tāda pati piemaksa par kaujas misijām … Bet ar kaujas misijām galvenais nav pat nauda, bet gan tas, ka pēc 100 izbraukumiem jūs nosūtījāt mājās no kara. Par ko mums nepatika Laosa: jūs arī riskējat, bet jūs neskaitāt kaujas misiju … Es biju notriekts pirmajā gadā nedaudz pāri Laosai, nav veiksmes. Žēl, ka es pat neievadīju eskadras upuru ziņojumus. Lidmašīna jau ar atpakaļejošu datumu tika norakstīta "tehnisku iemeslu dēļ". Man arī paveicās, ka viņiem pašiem izdevās mani izvest no džungļiem.
- Kā tu notriec?
- pretgaisa ieroči. Ložmetēji, lielgabali - raķetes pirmajā gadā neredzējām. Starp citu, es arī nesatiku nevienu ienaidnieka cīnītāju, lai gan puiši sadūrās. Vjetnamieši, kā man teica, bija labi gaisa iznīcinātāji, taču viņu bija vienkārši ļoti maz. Viņi vairāk nošāva virs Vjetnamas ziemeļiem nekā uz dienvidiem vai pāri Laosai. Ziemeļos joprojām bija regulāra armija, un dienvidos mēs cīnījāmies ar nemierniekiem, daudz sliktāk bruņotos. Ņemiet vērā, ka viss, kas uz mums tika atlaists dienvidos, viņiem bija jāvelk jūdzēm cauri džungļiem uz rokām. Pat pretgaisa ieroči. Lai gan mēs nogalinājām šos puišus, un viņi nogalināja mūs, es neviļus sāku cienīt šos nemierniekus. Vismaz neatlaidībai un drosmei.
- Atvaino, Sanyč, personisks jautājums - ar kādu noskaņojumu tu tur cīnījies? Vai jums nebija sajūtas, ka darāt kaut ko nepareizi?
- Garastāvoklis bija normāls. Vai jūs domājat, ka mēs nožēlojām savus grēkus un katru dienu uztraucāmies? Tāda nebija. Mums bija 25-27 gadi, ko jūs vēlaties?
- Un kā jūs ar tādu cīņassparu nonācāt pie mums vēlāk?
- Tas ir cits stāsts. Es kļuvu vecāks, sāku redzēt vairāk vai kaut kas. Es sāku domāt. Un tad, sešdesmit ceturtajā, mēs uzskatījām, ka aizstāvam "brīvo pasauli", un sekojām pavēlei. Turklāt spēle netika aizvadīta ar vieniem vārtiem. Apmēram sešus mēnešus vēlāk mūsu eskadra tika pārcelta uz Da Nang uz 2 vai 3 nedēļām, tas ir Vjetnamas dienvidos. Šo lidlauku pastāvīgi apšaudīja Vjetkongs, mūsu puiši tika nogalināti. Un, kad tavējie iemeta Vjetnamā pretgaisa raķetes "Guideline", kļuva diezgan "karsti". Pēc tam, kad tajā pašā dienā raķetes notrieca vairākus Gaisa spēku fantomus, visas kaujas misijas tika atceltas uz nedēļu vai pat ilgāk. Analizēts, sakārtots.
- Vai zaudējumi bija lieli?
- Augsta. Īpaši no raķetēm sākumā - pārsteidzoši lieli, neviens tādu negaidīja. Turklāt Čārlijam bija ļoti maz raķešu …
- Čārlijs?
“Čārlijs, tā mēs saucām Vjetkongu. Lai gan tagad es, protams, runāju par ziemeļvjetnamiešiem, nevis par dumpiniekiem no Vjetkongas. Tātad, lai gan mūsu eskadrai kaut kā paveicās, kaimiņi ik pa laikam kādu pazaudēja. Mēs kaut kā esam pieraduši domāt, ka komunistu tehnika ir bezjēdzīga, un kaujas apmācība ir vāja. Patiesībā izrādījās, ka tā nav. Puiši teica, ka tikai mūsu, amerikāņu, Sparrow raķetēm ir zema uzticamība. Ja viņi vispār uztver mērķi, tad viņi tēmē uz savu, nevis uz MiG … Gadījās, ka viņi notrieca savējos. Nu, tās bija gaiss-gaiss raķešu agrīnās versijas, viņi saka, vēl nav pabeigtas. Varbūt arī mūsējie nebija pārāk labi tos nošāvuši. Es pats šautu tikai pāris reizes, bet kaujas situācijā tas nebija jādara.
Drīz tika izstrādāti pretgaisa raķešu pretpasākumi, un tie spēja cīnīties pret pamatnostādnēm. Arī jūsējie izdomāja dažus pretpasākumus, atkal mūsu zaudējumi pieauga. Šim nolūkam mums ir savi jauni triki. Tavs atkal kaut kas jauns. Un tā tālāk - kā, iespējams, tas bija jebkurā karā.
- Kā jums patika F-105?
- Nav slikta lidmašīna. Ne pārāk manevrējams, ar MiGs "suņu izgāztuvē" viņš nevarēja labi griezties, bet izturīgs, ar labu mērķēšanas sistēmu. Protams, bija liels trūkums - nebija rezerves mehāniskās vadības sistēmas. Hidraulika bija lieka, bija divas sistēmas, bet cauruļvadi vairākās vietās gāja blakus. Ja mums nepaveicās, abi pārtrauca, tad lidmašīna gandrīz uzreiz bija "mirusi". Horizontālais stabilizators pats sāk ienirt, un jūs lidojat taisni zemē.
- Un kā viņš bija dienestā, ko teica jūsu tehniķi?
- Jūs interesējaties par saviem kolēģiem, vai ne? Es par viņiem vairs neatceros. Šķiet, ka mūsu "Tadijs" viņiem piestāvēja. Parasti viņi zvērēja pie rezerves daļu piegādes. Slikti bija ar rezerves daļām gan Koratā, gan Da Nangā. Dažreiz detaļas tika noņemtas no dažām lidmašīnām uz citām, jo īpaši dzinēja detaļas bieži tika pārkārtotas. Ar dzinēju daudz braucām ar pēcdedzinātāju, jo karstumā tas slikti vilkās. Parasti dzinēji bija jāmaina biežāk nekā "pēc grāmatas" tam vajadzētu būt.
65. gada pavasarī es lidoju ar noteikto likmi - 100 lidojumu. Es devos mājās uz štatiem. Kad atgriezos no atvaļinājuma, drīz vien sākās pirmās sadursmes ar raķetēm “gaiss-gaiss”. Tas bija grūti. Tajā vasarā viņi mani notrieca otro reizi, kā es atceros, es joprojām drebu. Mēs devāmies 4 lidmašīnu komandā, es vadīju otro pāri. Izlūkošana pamanīja raķešu pozīciju, bija nepieciešams tās steidzami iznīcināt. Mēs iegājām tajās no neliela augstuma, uzbrūkam. Atceros baismīgo sajūtu, kad ieraudzīju, kā visi gidi ar raķetēm uzreiz pagriezās mūsu virzienā. Viņiem nebija laika šaut - vadošā pāra bumbas jau bija tās pārklājušas. Es redzēju, ka sprādzieni gulēja tieši, ļoti tuvu raķetēm. Un pašas raķetes šķita bruņotas - tās vienkārši kaut kā uzlēca, bet nekrita un nesprāga. Es nometu bumbas pēc iespējas precīzāk, tad paskatos apkārt uz izņemšanu un vismaz kaut ko raķetēm. Un viņi pat neaizdegās. Kamēr es uz viņiem skatījos, lidmašīnā kaut kas iekāpa. Vai nu viņi nosedza pozīciju no lielgabaliem, vai arī joprojām raidīja pret mani raķeti, es vēl nezinu. Lidmašīna sāka krist, vajadzēja izgrūst. Nu, man izdevās sasniegt Laosu, mani ātri izglāba. Tikai nav tik paveicies ar glābšanu kā pirmo reizi. Viņš tika nogādāts slimnīcā ar lūzumiem. Kamēr viņš ārstējās, mūsu eskadra tika pārvesta atpakaļ uz Okinavu, tāpēc tad bija vēl aptuveni gads mierīgas kalpošanas. Tad viņi atkal pārcēlās uz Taizemi, atkal uz karu.
Šķiet, ka kaut kur tajā gadā, 67. gadā, es pirmo reizi ieraudzīju gaisā Blackbud. Man bija jāapdzina cīnītājs no Kadenas līdz Koratam, uzpildot degvielu. Mans F-105 lidoja pienācīgā augstumā un ātrumā, bet tad parādījās šī milzīgā sudrabaini melnā lidmašīna. Viņš tikai palielināja augstumu un ātrumu, bet staigāja man apkārt kā stāvošam cilvēkam, tas pat likās aizvainojoši …
- Pagaidi, kāpēc sudrabaini melna? Vai tie nebija pilnīgi melni? Galu galā tos sauca par "melnajiem putniem"!
- "Blackbird" tulkojumā ir "Blackbird". Okinavā tos bieži sauca par "Habu". Šķiet, ka tas ir par godu kādai vietējai čūskai, kā izskatās SR-71.
- Un krāsa?
- Nu jā, mūsējie bija melni. Vēlāk uzzināju, ka, ieraugot viņu, SR-71 vēl nebija Okinavā, lidoja tikai CIP-shny A-12. Šeit viņi bieži lidoja nekrāsoti, tikai priekšējās malas bija pārklātas ar melnu krāsu. Lai izstarotu siltumu, es domāju. Tad es redzēju šo A-12.
- Kas ir A-12?
- "Blackbud" māsa, ārēji viņi maz atšķīrās. Mēs neizpētījām viņu ierīci, es precīzi nezinu, kāda ir atšķirība. Iespējams, avionika bija nedaudz atšķirīga. Mūsu SR-71 bija pakļauti gaisa spēkiem, bet A-12-CIP, it kā mēs par A-12 zinātu tikai to.
Par SR-71 tolaik bija maz zināms. Bet visi zināja, ka tā ir supereplakne, gandrīz kosmosa kuģis. Droši vien jebkurš pilots labprāt lidotu ar šo. Skaidrs, ka konkurence viņiem bija milzīga. Es uzrakstīju ziņojumu pēc pāris gadiem. Es lidoju labi, arī man bija laba veselība, taču diez vai cerēju, ka viņus pieņems melnraibos. Vienkārši karš jau ir šausmīgi noguris. Mūsu eskadra jau beidzot ir pārvesta uz Taizemi, iekļauta citā spārnā. Tagad man ilgu laiku vajadzēja lidot Indoķīnā. Es vienkārši nolēmu izmēģināt savu iespēju izkļūt no turienes.
- Tevi vairs nešāva?
- Jā, un arī tas - man ļoti paveicās pēc otrās glābšanas. 2 kara gadus pat neviena nopietna kaitējuma. Kādreiz veiksmei vajadzēja izsīkt. Bet es jau biju aizmirsis par savu ziņojumu. Pietika ar parastajām problēmām, jo uz mācībām nelidojām. Es atceros, ka nesen eskadra pārcēlās uz citu bāzi, arī Taizemi, kad saņēmu zvanu uz štatiem. Es pat uzreiz nesapratu, kāpēc. Un tur man bija jāiziet medicīniskā pārbaude - nevis parasts lidojums, bet gandrīz kā astronauts, tur viņi tika pārbaudīti, lai konstatētu vismazākās problēmas. Es vēl baidījos, ka manu katapultu un lūzumu sekas kaut kādā veidā izpaudīsies, bet viss gāja labi. Pēc kāda laika mani izsauca uz Bīles bāzi. Viņi mūs tur dzina, kā saka - "līdz septītajiem sviedriem". Visa nedēļa no rīta līdz vakaram - intervijas, lidojumi uz Talon, "lidojumi" simulatorā …
- Un tad jau bija "skrejlapas"? Nu, datorspēles - lidojuma simulatori?
- Šis ir 1970. gads, nu, kādas tad datorspēles? Tā kā tas ir krievu valodā, tas ir pareizi … Simulators, šeit. Tāda kabīne ar instrumentiem, kā īstā "Melnajā putnā". Šajā kabīnē ir iespējams izstrādāt darbības ar atšķirīgu ieguldījumu. Tajā nedēļā es simulatorā "lidoju" tikai apmēram desmit stundas. Viņi to visu pieņēma vienādi …
- Daudzus atsijāt?
- Protams! 9 no 10, es domāju. Kā es saku, brīvprātīgo netrūka. SR-71 ekspluatācijas apkalpes viedoklis nozīmēja daudz. Eksaminētāji bija vispieredzējušākie. Viņi būtībā mūs vajāja uzņemšanas laikā, novērtēja mūs no visām pusēm. Starp kandidātiem es redzēju vairākus izcilus pilotus, kuriem nez kāpēc tika atteikts. Šiem nabaga biedriem bija ļoti žēl. Varbūt man vienkārši paveicās, ka instruktoriem es patiku. Es neko tādu nelidoju, pārliecināti, bet ne tas labākais.
- Vai jūs domājāt, ka kāds darīs to, ko jūs darījāt? Vai esat pārbaudījis savu ierakstu, personisko lietu?
- Nē, viņi to nepārbaudīja, vienkārši paņēma. Kāpēc tu uzdod stulbus jautājumus? Protams, mēs to darījām. Personai jābūt absolūti lojālai ASV. Ja kas, tālmetienu izlūkošanas pilotiem ir vieglāk šķērsot otru pusi. Un ar manu personīgo lietu viss ir kārtībā. Nav neuzticamu paziņu un radinieku, pat Makartija vadībā, kad notika "raganu medības", neviens netika vajāts. Es pats gandrīz 5 gadus cīnījos Vjetnamā, tiku ievainots un notriekts. Svarīgi, ka mani neņēma gūstā, tāpēc tika izslēgts arī "ķīniešu sindroms".
- Kāds sindroms?
- "ķīnietis". Nu, ziniet, kad Korejā bija karš, komunisti sagūstīja daudzus mūsu cilvēkus, un tad izrādījās, ka nebrīvē tika vervēta diezgan liela daļa amerikāņu. Man ir smieklīgi dzirdēt, kā jūs tagad sakāt: šeit Staļins ir slikts, viņa paša krievu ieslodzītajiem pēc atbrīvošanas tika atļauts iziet filtrāciju. Un tas ir tikai normāls piesardzības pasākums. Jebkurā gadījumā ieslodzīto vidū būs jauniesaucamie. Korejā to bija daudz. Nu ķīnieši mums skaloja smadzenes. Pat diplomāti un Amerikas vēstniecību darbinieki, kuri ilgu laiku bija viesojušies Mao, sāka just līdzi sarkanajai Ķīnai. Tāpēc "ķīniešu sindroms".
Mums bija ļoti nopietni treniņi iesācējiem. Kamēr jums ir atļauts tuvoties reālai lidmašīnai, tie vispirms simulatorā izspiedīsies kā citrons. Stundas 100 kaut kur es "lidoja" ar šo sim pirms uzņemšanas. Īpaši priekšvakarā, kad tika uzņemts mācību lidojums dvīņos, šīs dienas parasti bija murgs. Iedomājieties, ka pat pirms lidojuma pusotras stundas laikā viņi jūs uzvilina, tad jūs uzkāpjat simulatorā uz 4 stundām. Un šajās stundās kaut kas nemitīgi noiet greizi. Visu laiku kaut kāda avārija! Pat zinot, ka jums patiesībā nedraud salūšana, jūs joprojām svīstat. Es nolēmu tikai vienu ievadvārdu - un jūs divus jaunus. Kopumā beigās jūs izrāpjaties no šīs kastes. Nav spēka pārkārtot kājas. Bet tad pirmajā reālajā lidojumā viss šķiet tik vienkārši kā bumbieru lobīšana.
- Kāds bija pirmais iespaids par īsto “Melno putnu”?
- Pirmais iespaids bija nepatīkams. Lidmašīna ir skaista, jā, bet lidojuma laikā. Uz zemes viņa izskatās kaut kā neparasta, un karstumā pilina kā kuce. Zem degvielas lidmašīnas vienmēr ir degvielas peļķes, tas izskatās ļoti pavirši.
- Vai tas nebija bīstami?
- Izlijusi degviela? Nē, nav bīstami. Pastāv īpaša degvielas kategorija, kas normālos apstākļos nedeg un neiztvaiko.
- Kāpēc tad cisternas noplūda - tās bija slikti pieskatītas?
- Tu joko? Unikāla un šausmīgi dārga lidmašīna, mēs vienkārši tos nelaizījām ar mēli. Rūpes bija vislabākās, pat angāros ir īpašs mikroklimats. Lidmašīnā tanku vienkārši nebija. Tas ir, labi, pati lidmašīna bija tanks. Degviela atradās tieši zem ārējās ādas. Lidojuma laikā SR daudz uzsilst, pēc tam atdziest. Neviens hermētiķis nevar izturēt šādu izplešanos un savilkšanos, tāpēc āda noplūst. Jā, uz motoriem bija arī daži vārsti, tagad vairs neatceros, kāpēc, bet tiem vajadzēja noplūst zemē. Tas ir, pirmslidojuma pārbaudes laikā viņi īpaši pārbaudīja, vai nav noplūdes. Ja tas neplūst, tad vārsts nav kārtībā, jūs nevarat lidot.
Un lidojumā SR ir normāla lidmašīna, neko sliktu neteikšu. Tas nekavējoties nereaģē uz kontroli, bet arī nav cīnītājs. Tā lieluma un svara dēļ pat ļoti neko. Nosēšanās kopumā ir patīkama. Gultņu laukums ir liels, jūs tam iestatāt vēlamo leņķi un tik gludi pieskaraties. Kāpēc mēs trenējāmies uz Talons - SR -71 uzvedība ar mazu ātrumu ir līdzīga Talon rīcībai …
- Kas ir šis "Talon"?
- T-38, mācību strūkla. Varbūt jūs zināt F-5? Tik lēts cīnītājs speciāli trešās pasaules valstīm, tam pat nav radara. Tur viņš, starp citu, ir manā plauktā. T-38 ir F-5 mācību versija. Kaut kas līdzīgs jūsu L-39.
- Tātad bija viegli lidot?
“Tik vienkārši kā raķešu zinātne. Lūk, kā jums paskaidrot … Patiesībā mēs paši domājām, ka tieši uz simulatora mūs mocīja nelaimes gadījumi, bet, nonākot pie īstā SR, viss uzreiz kļūs viegli. "Zheltorotykh", es teicu, pie mums netika aizvesti. Mums visiem jau ir bijis vairāk nekā tūkstoš stundu lidojuma ar reaktīvo lidmašīnu, daudzi ir izgājuši cauri Vjetnamai. Un šeit, mēs domājām, tikai skauts. Ja viņi viņu nošaus, viņi to nesaņems. Nav jāsteidzas pāri pašiem džungļiem, izvairoties no ložmetēju pēdām. Es tikko pacēlos, ļoti, ļoti ātri un ļoti, ļoti augstu lidojot no viena punkta uz otru, atgriezos.
- Un kas tas īsti ir? Pastāvīgas neveiksmes, piemēram, tajā simulatorā?
- Jā, kāds tam sakars ar atteikumiem … Un tie, protams, bija. Bet tas nav galvenais. Jums vienkārši jāsaprot triju šūpošanās lidojuma specifika. Mēs pastāstījām velosipēdam par to, kā Blackbod nolaidās uz savu lidlauku caur kaut kādu gaisa centru, un mums bija jāsazinās ar civilo dispečeru. Es lūdzu atļauju nolaisties, un dispečers, kā vienmēr, ir aizņemts. "Gaidiet," viņš saka. Nu, tavējais krieviski teiktu "pagaidi minūti", kaut kas tamlīdzīgs. Piemēram, tagad es būšu brīvs un rūpēšos par jūsu problēmu. Pilots SR-71 atkal pieprasa. Viņš atkal "pagaidiet minūti". Pilots sadusmojās un sacīja: "Kungs, vai jūs saprotat, ka mans ātrums tagad ir trīs" mach "? Es vienkārši nevaru gaidīt minūti! " Joki ir joki, bet trīs "skaņas" ir sasodīti sūdi. Attiecībā uz zemi jūs darāt kaut ko aptuveni divus tūkstošus mezglu. Gandrīz kilometrs sekundē! Tad es samazināju slīpuma leņķi par pusi grāda - un jūs saņemat "no nekā" nolaišanos ar ātrumu zem 2000 pēdām minūtē. Nu, 600 metri minūtē kaut kur. Tas ir, ja niršanai pievienojāt tikai pusi grādu! Saproti? Roka apnika turēt rokturi, nedaudz nodrebēja. Jūs uzreiz nepamanījāt. Un pirms jums ir laiks pateikt "oops", jūs jau esat samazinājies par kilometru. Vai apmēram desmit kilometru attālumā no maršruta. Un tur, visticamāk, kāda robeža jau ir, mēs esam misijā. Un izrādās, ka tava mazā kļūda pārvēršas par lielu problēmu Valsts departamentam (te stāstītājs smējās). Kopumā virsskaņas laikā jūs kontrolējat ļoti, ļoti maigi, īpaši precīzas kustības. Jūs neatmetat rokturi, bet tikai iedomājaties, ka esat to noraidījis - tiek iegūta tikai vēlamā novirze par collas daļu. Un mums arī jāatceras par aprīkojumu, jo mēs lidojam pēc tā. Tas ieslēdzas noteiktā secībā, un tam jums jāuztur lidojuma režīms, katrā gadījumā savs. Lidmašīna bija pārpildīta ar visu veidu aprīkojumu - navigāciju, spiegošanu. Pirms dzinēju iedarbināšanas pat bija aizliegts aizvērt aizmugurējo kabīni, lai iekārtai nebūtu laika pārkarst. Jūs aizverat savu priekšējo, tad RNO aizver aizmugurējo kabīni, un tūlīt, kad sākat, jūs uzreiz ieslēdzat "gaisa kondicioniera" režīmu.
Ja mums būtu viena cilvēka apkalpe, kā U-2, tad es diez vai tiktu galā ar vadības ierīcēm un aprīkojumu. Lai gan šķiet, ka A-12 lidoja vienā versijā. Un mūsu SR-71 ar-es-o bija atbildīgs par aprīkojumu, tas ir, operatoru. Mans operators bija Dons … Tas ir tikai Dons, nav nepieciešams norādīt manu uzvārdu.
Mēs, piloti, pat mācību laikā bijām vienoti ar saviem RNO, un kopš tā laika gandrīz visus treniņus un visus lidojumus veica viena ekipāža. Apkalpes nokrišana SR-71 ir kaut kas īpašs. Mūsu F-105, kuros es cīnījos Vjetnamā, bija viena sēdekļa versijas. Pirms Blackbirds es nelidoju ar divvietīgām lidmašīnām, izņemot mācību lidmašīnas, un es nezinu, kā tas bija. Man teica, ka tas izskatās tur, bet ne gluži tā. Ne tādā mērā. Tas bija gandrīz kā telepātija pie mums. Misijas laikā es nekad neteicu Donam, kas jādara, lai man palīdzētu. Viņš vienmēr to jutis pats. Viņš darīja to, kas bija nepieciešams un tieši tad, kad tas bija nepieciešams. Piemēram, uzpildot degvielu, viņš daudz palīdzēja, norādot lidojuma parametrus. Vai tad, kad jūs apmaldāties kosmosā … Ziniet, šis SR ir ļoti garš, un mēs sēžam pie paša deguna, tālu no smaguma centra. Ja jūs sākat iemest turbulenci, tad ik pa brīdim jūtaties kā akrobātikas pasažieris, negaidītas pārslodzes vai bezsvara. Lidmašīna lido vienmērīgi, bet jums, piemēram, šķiet, ka no kaut kurienes notiek nepārtraukta pārslodze. Un tik briesmīgi aizņemts, un tad ir šie "gļuki", jūs nezināt, vai varat uzticēties instrumentiem … Dažreiz Dons mūs tikai izglāba. Viņš saprata, kad es biju tik apjukusi, un sāka lasīt domofona datus no savām ierīcēm. Es arī iemācījos saprast, kad viņš bija pārāk aizņemts aiz muguras, un tad es izlasīju kontroles diagrammas sev. Tas viss notiek neskatoties uz to, ka mēs neredzam viens otru lidojuma laikā.
- Jūs, iespējams, bijāt ļoti draudzīgi uz zemes?
- Protams. Mēs varam teikt, ka Dons toreiz bija vienīgais cilvēks, kurš patiešām rūpējās par mani. Mani vecāki nomira, mēs ar sievu šķīrāmies.
Mēs lidojām daudz. Galvenokārt virs kontinentālās Ķīnas. Kad mēs ar Donu tika uzņemti izlūkošanas misijās, mūsu apkalpe tika pārcelta uz Okinavu. Man tas bija kā "déjà vu", es tur kalpoju tik ilgi. Šeit no Kadenas virs Ķīnas un lidoja. Galvenais uzdevums bija - detalizēta visas teritorijas un ELINT šaušana.
- Elinta?
- "Elektroniskais izlūkošana" - elektroniskā izlūkošana krievu valodā. Šeit es atcerējos: "elektroniskā inteliģence", tātad pareizi. Radara emisija, radio pārraides, avotu virziena noteikšana utt.
- Tas ir, viņi lidoja gaisa telpā?
- Jā, mēs lidojām. Līdz mandelēm (smejas). Viņi ķemmēja visu gar un pāri. Ķīnieši sūta diplomātiskus protestus, bet nevienu tas neinteresē. Jūs zināt, kopš Cēzara un Čingishana laikiem: jums var būt 100% taisnība saskaņā ar visiem starptautiskajiem likumiem, bet, ja jūsu taisnība netiek atbalstīta ar spēku, jūs joprojām kļūdīsities.
- Vai tu nebaidījies, ka tevi notrieks?
- Kā iet Powers? Kopumā viņi nebaidījās. Līdz tam laikam ķīnieši un krievi jau sen bija sastrīdējušies, tāpēc Ķīnai nebija nekā labāka par MiG-21. Nebija ko mūs dabūt. Mēs pie jums nelidojām, lai gan gājām pa PSRS robežām. Jūs, krievi, joprojām piespiedāt sevi cienīt. Protams, vadlīnijas, raķete, kas notrieca Pauersu, nevarēja mūs sasniegt ar SR-71. Bet neviens nezināja, ko nākamreiz "Māte Krievija" uzsitīs, ja mēs vēlreiz paskatītos zem viņas svārkiem. Mēs tomēr dažreiz jutām jūsu robežas, bet neiedziļinājāmies.
[Šeit es personīgi īsti nesaprotu. Protams, internetā cirkulē daudz pasaku, un tās bieži vien ir pretrunā viena otrai un patiesībai, bet tomēr es dzirdēju, ka amerikāņi diezgan nekaunīgi un nesodīti lidoja ar melnajiem putniem virs PSRS. Un viņi pārtrauca lidot gaisa telpā tikai tad, kad MiG-25 sāka darboties. Taisnība, kā saka, lai MiG-25 varētu notriekt Drozdu, iepriekš būtu jāatrodas pareizajā vietā, kuras varbūtība bija gandrīz nulle, taču amerikāņi to nezināja, un pārstāja lidot. Tad, kad nodevējs Beļenko nolaupīja MiG-25, viņam tas bija steidzami jāpārveido tā, lai pretinieks nezinātu precīzas lidmašīnas īpašības. Kas attiecas uz mūsu raķetēm, mani arī neinteresēja to īpašības. Vienā vietā es pat uzbraucu velosipēdam, kuru mūsējie kādus astoņdesmit dažus gadus notrieca "Drozda", kaut kur ziemeļos. Bet neviens cits avots to neapstiprina, un maz ticams, ka "Drozd" vēl lidoja šo gadu laikā. - apm. V. Urubkova]
Papildus Ķīnai dažreiz mēs lidojām misijās uz jūsu Tālajiem Austrumiem vai Vidusāziju, tad, daudz nepārkāpjot robežas. Viņi arī laiku pa laikam lidoja virs Vjetnamas ziemeļiem, lai gan SR-71 parasti lidoja tur no Taizemes bāzes.
Man nebija tik daudz lidojumu, kā kara laikā ar Pērkona šautenēm. Bet lidot bija grūti, bijām ļoti noguruši. Vienkārši Blackbird nav lidmašīna, kurā var vienkārši sēdēt vilcienā un atpūsties. Nē, protams, ir bīstami pilnībā atpūsties jebkurā lidmašīnā. Redzi, kā es tev varētu paskaidrot … Šeit jebkurā misijā uz F-105 ir laiks, kad tu vienkārši sēdi un turat pildspalvu, domājot par kaut ko savu. Tu nemaz neatslābinies, bet nedaudz atpūties. Pat sliktajā dienā jums ir vismaz ceturtdaļa stundas lidojuma laikā, lai atpūstos. Tas ir iespējams jebkurā lidmašīnā, izņemot SR-71. Tur visu laiku jābūt gatavam. Nu, ja jūs paņemat F-105, kad lidojat nelielā augstumā nelabvēlīgos laika apstākļos, un Čārlijs šauj no zemes … Protams, tad jūs esat daudz saspringtāks. Bet tas nav ilgi, un lielākā daļa pārējā lidojuma ir mierīga.
Melnajos putnos spriedze neatbrīvo visu lidojumu. Gan es, gan RNO. Pat tad, kad dodamies uz autopilotu, mums ar visām 4 acīm ir jāseko līdzi instrumentiem. Ja kaut kas notika nepareizi, jums tas ir jāsaprot un savlaicīgi jānovērš. Kļūdas novēršanai ir ļoti maz laika. Mēs lidojam pārāk ātri.
- Vai vēlāk nožēlojāt, ka pieteicāties brīvprātīgi lidot uz “Melnputna”? Tik daudz grūtību …
- Nē, es to nenožēloju. Kas jūs esat, tā ir privilēģija. Citu šādu lidmašīnu nav, un diez vai tādas būs. Un mūsu aktīvo SR-71 pilotu bija mazāk nekā astronautu. Jūs piederat elitei, viss jums par to atgādina. Ņemiet dažus skafandrus: 70. gadā tie maksā apmēram 100 tūkstošus dolāru gabalā. Un katrs ir šūts individuāli savam īpašniekam. Nav uzstādīts, bet uzreiz uzšūts jums. Pirms katra lidojuma pusstundu noteikti izmantojiet tīru skābekli. Tu uzvelc uzvalku - tam ir pievienots īpašs kempinga gaisa kondicionieris, tāda kaste ar izkārnījumu augstumu. Ja skafandrā nav gaisa kondicioniera, jūs to uzreiz jūtat. Iedomājieties, šī kaste tiek vilkta pa visu lidlauku pēc jums, līdz jūs uzkāpāt kabīnē un savienojāt skafandru ar dēli. Jūs jūtaties kā karalis, īpašs cilvēks nes mantiju arī aiz karaļiem.
Pats lidojums, labi, gandrīz visi instrumenti, nav laika paskatīties pāri bortam, un tur nav ko redzēt. Bet tomēr, kaut arī esat aizņemts, kaut kur iekšā atceraties: jūsu lidmašīna vienkārši absorbē telpu, un citu tādu nav. Un pēc lidojuma viss ir arī neparasts: īpašs kāpnes, tas balstās tikai uz betonu un nepieskaras lidmašīnai, jūs izkāpjat gar to un prom no automašīnas. Un vēl neviens pusstundu nenāk pie lidmašīnas: ir pārāk karsts, jāgaida, kamēr tas atdziest. Lidojuma laikā āda sasilst līdz 500 grādiem. Tas ir pēc Fārenheita un aptuveni 250 Celsija. Lidojuma laikā dzinēju sprauslas parasti ir baltas, naktī tās var redzēt no tālienes. Spīd no apkures! Ķīļu gali un spārnu malas ir tik asi, ka pēc tam uz tiem tiek uzlikti speciāli pārsegi, pretējā gadījumā tehniķi varētu sevi sagriezt. Viss par viņu ir īpašs. Pat degviela un smērviela tika īpaši izstrādāta SR-71 un nav piemērota nevienai citai lidmašīnai. Vai tu būtu lepns? Es biju lepns!
[Kas attiecas uz "ķīļiem" - tie tekstā ir minēti vairākas reizes, kas nozīmē, ka tiem jābūt gaisa ieplūdes atveru centrālajiem korpusiem (kā zināms, uz SR -71 centrālajam korpusam ir konusa forma, nevis ķīlis). Es pat vēlreiz jautāju Volodijai - vai uz kasetes bija kāds vārds, varbūt es nepareizi dzirdēju vai pierakstīju? Vladimirs uzstāj, ka Sanyčs izrunāja tieši “ķīli”. Kāpēc tieši tas nav skaidrs: angļu valodā, cik zinu, “centrālo iestādi” sauc tā (centerbody vai centerbody); Arī "čiekurs" (konuss) diez vai būtu pārvērties par kaut ko citu. - apm. V. Medinskis]
- Un kā jūs toreiz atteicāties no visa tā?
- Lidojumi ir lidojumi, un dzīve ir dzīve. Es nevēlos par to runāt tagad, tas bija grūts lēmums. Un es kaut kā nedomāju, ka vispār atsakos no lidošanas. Tad man šķita, ka es joprojām varu lidot šeit, Krievijā, ar nolaupītu SR-71.
- “Šeit” vairs nav Krievija.
- Jums nav atšķirības starp Aidaho štatu un Ņujorkas štatu. Arī es kaut kā nevarēju saprast atšķirību starp Ukrainu un Krieviju. Patiesībā "valsts", ko jūs saucat par "valsti", angļu valodā nozīmē "valsts". Ja jūs to precīzi tulkojat, jūs saņemat "Amerikas Savienotās Valstis". Un jums mēs esam tikai "Amerika". Tātad mums jūs bijāt tikai "Krievija". Ir grūti runāt citādi, esmu pie tā pieradis.
- Atvainojiet, es sapratu, ka šī tēma jums ir nepatīkama, bet tomēr … Kāpēc jūs nolēmāt lidot?
- Nu … Iespējams, pēdējais piliens bija mana operatora Dona nāve. Viņš nomira absurdi mācību lidojumā uz Talon.
[Tālāk ierakstīts no citas kasetes, iespējams, šī saruna kaut kādā veidā tika atgriezta citā vakarā. - apm. V. Urubkova]
"Es nezinu, kā jums to izskaidrot. Es pats dažreiz nevaru izskaidrot. Kopumā bija vilšanās. Liela vilšanās, līdzīgi. Kad es biju jauns, es uzskatīju, ka atšķirība starp "brīvo pasauli" un komunistiskajām valstīm ir atšķirība starp labo un ļauno. Melnbalts, zini? Mēs esam un viņi ir. Ja mēs neesam viņu, tad viņi esam mēs. Viss bija vienkāršs un saprotams. Korejā un Vjetnamā mēs aizstāvam "brīvo pasauli" no komunisma attīstības. Un pārējā pasaulē. Un tad es pats devos uz Vjetnamu. Es nezinu, kā tas bija ziemeļos, bet dienvidos tas notika, kā jūs sakāt … Sašutums, šeit. Diktators uz diktatora, viens tiek gāzts, cits nāk, cilvēki tiek nošauti bez tiesas un izmeklēšanas … Varbūt ziemeļos arī komunisti bija slikti, bet noteikti ne sliktāki kā dienvidos. Es sev jautāju - kāda ir šī brīvība, kuru mēs aizstāvam? Vai mūsu zāles nav sliktākas par slimību? Un kāpēc dienvidos ir tik daudz partizānu? Mēs viņiem nesam brīvību, tā viņi mums paskaidroja. Bet, ja viņi tik fanātiski cīnās pret šo brīvību, tad viņiem nepatīk mūsu brīvība. Ar varu uzspiest viņiem brīvību? Un kāpēc tad mēs esam labāki par komunistiem? Tas bija 60. gadu vidū, kad Čīlē pie varas nāca komunists Allende. Es nezinu, varbūt viņš nebija komunists, bet mūsu avīzēs viņu tā sauca. Pirms tam es skaidri zināju, ka komunisti var pārņemt varu tikai ar varu vai ar viltu. Bet Allende tika ievēlēts, viņš nerīkoja revolūciju. Un pat nonākot pie varas, viņš neorganizēja vardarbību … Tad bija sliktas ziņas no Indonēzijas. Tur apvērsums sekoja apvērsumam, salas vienkārši noslīka asinīs. Un viss, lai "novērstu komunistu nākšanu pie varas". Un Amerika uz to visu pievēra acis, pat atbalstīja asiņaino ģenerāli Suharto. Diktators Suharto bija piemērots mūsu prezidentam, "brīvās pasaules" līderim. Tāpat kā tas Dienvidvjetnamas diktators, viņš aizmirsa savu vārdu.
Es jums vēl neesmu teicis: viens no maniem vectēviem bija grieķis, un mana māte piedzima tur, Grieķijā. Manai mātei Grieķijā ir brālis. Tēvocis Aristotelis, gadu vecāks par manu māti. Viņi uzauga kopā un bija ļoti draudzīgi kopš bērnības. Mēs visu laiku sarakstījāmies, kad mana māte devās uz štatiem. Tad vēstules no tēvoča pārstāja nākt. Apmēram pusgadu nebija nekādu ziņu, tad ar zināmiem līdzekļiem mammai tika nodota vēstule no tēvoča. Tur bija rakstīts, ka mamma aizveda uz slimnīcu. Grieķijā tikko sākās "melno pulkvežu" valdīšana, varbūt atceraties par tādiem. Tur 2 dienas pirms vēlēšanām tika sarīkots militārs apvērsums. Jaunā režīma pirmajā mēnesī vairāki tūkstoši cilvēku vienkārši pazuda. Kāds ziņoja par Aristoteļa tēvoci, ka viņš ir bijušā premjerministra atbalstītājs. Mans tēvocis tika arestēts, un dažas grēksūdzes tika spīdzinātas. Viņi tika atbrīvoti, iespējams, tāpēc, ka ASV ir radinieki. Viņš cietumā bija redzējis pietiekami daudz visa. Viņš rakstīja savai mātei: "Laime, ka viņi nenogalināja uzreiz." Tad mūs informēja par viņa nāvi. Tas teica par sirdslēkmi, bet mēs tiešām nezinājām. Varbūt viņš atkal tika arestēts. Mamma to visu nevarēja izturēt. Viņi šķīrās no mana tēva jau sen, viņai bija tikai es un tēvocis Aristotelis. Viņai bija vāja sirds.(Šajā brīdī lentē ir diezgan ilgs klusums, dažas sekundes). Viņa bija smagi slima un nomira 4 mēnešus vēlāk. Redzi, cilvēkiem nekad nepatīk lasīt par masu šaušanu un visu to rīta avīzēs. Brokastīs nevienam nepatīk par to dzirdēt ziņās. Bet pusdienlaikā viņi par to jau aizmirst. Tas viss ir kaut kur tālu un mani neuztrauc, tāpēc viņi domā. Bet tad tas mani aizkustināja, zini? Un Grieķija nav sava veida banānu republika. Ne Āfrika vai Latīņamerika, bet Eiropa. Brīva Eiropa, nevis komuniste. Tā ir daļa no NATO, tas ir, tā sargā "brīvo pasauli". Ar visiem arestiem un masu apšaudēm Grieķija ir palikusi "brīvās pasaules" sastāvdaļa, ziniet? Un tā laika fašistiskā Spānija. Vai Portugāle. Tā mums bija "brīva pasaule" x..rove. Es par to daudz domāju, ne vienu gadu. Mums teica, ka komunistu valstīs tas ir vēl sliktāk. Bet es nolēmu: kāpēc h..ra, par brīvo pasauli mēs esam tik blēņas, vai viņi nevar melot arī par komunistiem? Es nolēmu to redzēt pats. Nu … Tagad es dzīvoju šeit.
- Kā jūs slēpāt savu bēgšanu? Ja jūs zinātu, būtu liels troksnis …
- Nestāstīšu visas detaļas, bet pats jau esmu aizmirsis. Kopumā mums izdevās simulēt lidmašīnas nokrišanu okeānā.
- Kas notika ar jūsu operatoru?
- Es viņu katapultēju. Vai es tev iepriekš teicu par Donu? Mans draugs Dons bija prom, man bija jauns operators. Jauks puisis, bet … Mēs nekad neesam sadraudzējušies. Es negribēju viņu sāpināt. Es ceru, ka viņš tika izglābts. Izmešanas sēdekļi Blackbeds bija labi.
- Tātad jūsu komandieris var katapultēt operatoru, bet viņš pats var palikt?
- Ne gluži tā. Manā kabīnē bija tikai signāla pārslēgšanas slēdzis RSO 3 pozīcijām: noklikšķiniet uz leju - "Uzmanību", uz augšu "Iesim."
- Tas ir, 2 pozīcijās?
- Nē, pulksten 3 - pa vidu joprojām "Izslēgts" (šeit abi smējās). Nu, viņa kabīnē iedegas signāls, un viņam pašam ir jālec. Varat arī komandēt savu balsi domofonā. Šādos gadījumos jautājumi netiek uzdoti, viņš uzreiz būtu "nošāvis". Bet man vajadzēja viņu pārliecināt, ka lidmašīna mirst, lai vēlāk nerastos jautājumi. Tas nebija ļoti grūti. Mūsu dzinēji atrodas tālu viens no otra, un, ja viens neizdodas iedarbināt, tad lidmašīna strauji raustās šajā virzienā …
- Atvainojiet, bet ko jūs domājat ar "nesākšanu"? Vai tas nav uz zemes, lidojumā? Vai arī tikai tad, kad dzinēji iedarbojas uz zemes?
- Lidojuma laikā, kad mēs jau dodamies virsskaņā. Ir viltīgs mehāniķis, tas prasa daudz laika, lai izskaidrotu. Kaut kas līdzīgs šim - ķīlis pārvietojas gaisa ieplūdē, regulē gaisa kanāla šķērsgriezumu. Tas ir atkarīgs no tā pozīcijas, kur notiks virsskaņas lēciens. Nu, ziniet, viļņi gaisā izplatās ar skaņas ātrumu, un, ja pats gaiss pārvietojas ar skaņas ātrumu, tad viļņiem nav laika izkliedēties, un gaiss kļūst blīvāks. spiediena lēciens …
- Paldies, es tādas lietas vēl atceros, nav košļājams.
- Lai dzinējs darbotos pareizi, šis lēciens jānovirza uz noteiktu ieplūdes vietu. To dara ķīlis. Virsskaņas lidojumā tas nepārtraukti kustas, pielāgojas plūsmas apstākļiem. Parasti to kontrolē borta automatizācija. Bet es, pilots, varu arī iejaukties. Nu, ja lēciens iet uz nepareizu ieplūdi, tad to sauc par "gaisa ieplūdes neuzsākšanu". Dzinējs, šķiet, aizrījas. Vilces spēks strauji samazinās. Lidmašīna rullē uz "slimo" dzinēju. Un rēciens ir spēcīgs. Sajūta, labi, it kā automašīna ietriektos stabā. Tikai ne pierē, bet uz sāniem. Rāviens ir tāds, ka ar galvu var trāpīt sānu stiklojumā. Pēc vienas šādas neveiksmes mans vizieris saplaisāja, nu, tas ir, vizieris uz manas ķiveres. Ir daudzslāņu kompozīts, pat katrs āmurs nesalūzīs. Jūs saprotat, cik spēcīgs trieciens var būt! Es pats varu izraisīt šādu nesākšanos, ja iejaucos ķīļa vadīšanā. Šis ir avārijas režīms, un jūs nevarat būt pārliecināts par neko. Un RSO ar lidmašīnas un tā instrumentu raustīšanos arī redz, ka palaišanas nebija. Ja tajā pašā laikā jūs viņam sakāt "lēkt!"
- Un tas viņu nepārsteigs, ka jūs neizgrūžat?
- Nē. Viņam vispirms vajadzētu lēkt. Ja es nometu lukturīti pirms tā iznākšanas vai tikai iznāk, tad viņu varētu nogalināt ar manu lukturīti. Viņš nevarēja zināt, ka neesmu izlēcis. Kad viņš tika nošauts, tas vairs nebija atkarīgs no manis.
- Bet vai tas arī jums ir riskanti? Lidmašīna tiešām varēja avarēt?
- Es varēju nokrist. Ļoti riskanti. Bet es nolēmu izmantot iespēju. Kreisais dzinējs "saplēsa", sāka samazināties, avārijas kods …
- Piedod, pārtraucu. Un jūsu operators nevarēja redzēt, ka jūs pats izraisījāt šo "nepalaišanu"?
- Kā viņš to redzētu? Ik pa laikam notiek nepalaišana. Pietiek ar nelielu kļūdu ķīļa vai atloku stāvoklī. Vadības sistēmas atteice, neliela hidraulikas vai elektrisko ierīču kļūme - ducis dažādu iemeslu. Ja tā būtu versija "B", mācību dvīnis, un, ja otrajā kabīnē sēdētu pieredzējis pilots-instruktors, viņš joprojām spētu saprast, ka tas esmu es. Un mans RNO … Lidmašīnas paraustīšanās un rūkoņa viņam jau visu izstāstīja. Un viņš redzēja, ka spiediens ieplūdes atverēs samazinās, izplūdes temperatūra pieaug … Un, jā, viņam nebija šo ierīču, es to visu redzēju pats … Bet, ziniet, man bija jāmēģina ar visu mans spēks tad. Lidmašīna mēģināja pacelt degunu, ja nokavēsit uzbrukuma leņķi, jūs nokritīsit. Tad nāksies tikai pašam lēkt. Jums arī "jāpatur" dzinējs: lai tas neieslēgtos automātiski, un lai tas "nemirtu". Ir jāuzrauga "i-j-t", labi, izplūdes temperatūra. Es joprojām atceros: virs 950 grādiem vismaz 3 sekundes, un viss, p … c dzinējs. Ja es to nebūtu darījis, jūs un es šobrīd nedzertu. Tas bija ļoti daudz darba, jūs zināt? Nu, kad iznāca RSO, kļuva vieglāk. Jums nav jāizliekas, ka es nevaru iedarbināt motoru. Jūs kontrolējat leņķi, automātiski restartējat motoru pa kreisi, atverat-aizverat apvedceļa atlokus un uz priekšu. Jau ar 2 dzinējiem es nokāpu lejā, izslēdzu retranslatoru un tad atgriezos ešelonā.
- Vai viņi nevarēja jūs pamanīt?
- Nē, maz ticams. Šajā apgabalā nebija daudz radaru. Kad viņi nokāpa, viņiem vajadzēja mani pazaudēt.
- Un kā gan lidmašīna ar atvērtu aizmugurējo kabīni nevarētu sabrukt uz trim "šūpolēm"?
- Nu, viņš droši vien varētu. Es nolēmu izmantot iespēju. Un viņš uzvarēja. Tur viss bija kā grauzts un dedzināts, bet lidmašīna izdzīvoja. Mani vairāk uztrauca degvielas patēriņa pieaugums no tā. Mēs pacēlāmies no Kadenas, kā parasti, ar nepilnīgu degvielas uzpildi, un pēc tam uzpildījām degvielu no lidojoša tankkuģa. Tvertnes bija pilnas, bet ar tām varētu nepietikt, lidojuma profils nebija optimāls … Bet atpakaļceļa nebija. RSO izgrūda, es attēloju lidmašīnas krišanu, tad apgūlos maršrutā.
- Skaidrs. Un tad tas jau ir tehnoloģiju jautājums: viņš devās uz mūsu robežu, sazinājās ar pretgaisa aizsardzību …
- Ak … tas ir tehnoloģiju jautājums. Vai jums ir nojausma, kā ir lidot ar lidmašīnu šādos attālumos? Lidmašīna, piemēram, SR-septiņdesmit māte viena, un pat bez kartēm un bez navigatora?
- Pagaidi, bet kāpēc bez kartēm?
- Kāpostu galva, kā saka. Redziet, kā būtu - es dodos misijā uz Nam, strādājot ar kartēm un laika prognozēm Dienvidaustrumāzijā. Un pēkšņi es nonāku pie slepenās daļas: iedod man, pliz, arī Ķīnas ziemeļu un Krievijas dienvidu kartes. Man kaut kas kļuva ziņkārīgs, ļaujiet man lasīt kartes, izstrādāt vienu maršrutu!
- Neapvainojies, es neesmu pilots …
- Labi, es arī kaut ko pārdevu. Vienkārši saprotiet, ka visa ideja pat tad izskatījās gandrīz neiespējama. Tagad vēl jo vairāk. Es pat nespēju noticēt, ka man tas izdevās. Cik atceros, cik daudz lietu es toreiz varēju paturēt galvā … Un jāņem vērā smaguma centra stāvoklis. Un degvielas patēriņš ir jāuzskaita, un to SR-71 nav tik viegli izdarīt … Nu, jūs zināt, plūsmas mērītāji parāda kopējo patēriņu, bet mūsu SR tikai daļa no šīs degvielas izdeg pareizi prom. Otra daļa cirkulē zem korpusa dzesēšanai un pēc tam atgriežas tvertnēs. Un nav kam stāstīt. Neviens neizlabos, ja kļūdīsities … Es nolēmu tikai tāpēc, ka dzīvot jau bija pretīgi. Es salūzīšu, tāpēc es salūzīšu. Man vissvarīgākais bija neķerties. Ļauj man avarēt. Bet galvenais ir tas, ka štatos neviens nezina, ko es centos darīt. Man bija mazliet kauns savu biedru priekšā, vai kā. Tāpēc nevarēja būt "kontakta ar pretgaisa aizsardzību". Es pats nodarbojos ar ELINT, tāpēc zināju, cik viegli amerikāņi var mani atklāt un ierakstīt. Pilnīgs radio klusums. Nav pēdas. Es visu maršrutu strādāju savā galvā, kamēr mēs lidojām virs Ķīnas un tur bija piemērotas kartes. Darba augstumā es šķērsoju Ķīnu, tur viņi būs dusmīgi, bet nākamo protestu neviens neuztvers nopietni. Ceļā uz jūsu robežu Blackbird darba augstums un ātrums vairs neko negarantē. Tāpēc es eju lejā, eju cauri vienam interesantam reljefa veidojumam, tad atkal paātrinos līdz ešelonam. Galvenais ir tas, ka viņi mani pamana pēc iespējas vēlāk un viņiem nav laika rīkoties. Būtu muļķīgi, ja tavējais mani tajā dienā notriektu.
- Viņi pacēlās no mūsu lidlauka, lai jūs identificētu un tikai tad notriektu …
- Jā, jā, es to gaidīju. Ja jūs uzvedaties neparasti un ne pārāk draudīgi, viņi pirms fotografēšanas mēģinās jūs vizuāli identificēt. Pie manis pienāca divi lapsbati, un saimnieks uzsita spārnus. Es viņam paklausīju.
[Šī vieta man šķita aizdomīga. Foxbet ir MiG-25. Ļoti ilgi rakņājos internetā, lai uzzinātu, uz kādiem lidlaukiem Kazahstānā "sēdēja" MiG-25. Es neatradu detalizētu informāciju, bet izrādās, ka tikai Balhašas pilsētā, un arī tad - nevis pārtvērējus, bet izlūkus. Es pat nezinu, vai skauti ir modri. Tomēr ir viens ticams variants, kā tas varētu notikt. Pieņemsim, ka tajā laikā uz Balkhash bija lidojumi, un gaisā bija vismaz pāris lidmašīnas. Un šeit-iebrucējs, ātrs un liels augstums. Tāpēc viņi lika pārtvert tos, kas to varēja izdarīt fiziski. Un tas, ka nav ko notriekt, komandai ir desmitā lieta, galējā gadījumā viņi varētu pieprasīt un doties pie auna. Vienīgais dīvaini ir tas, ka es par to nekad neesmu dzirdējis. Vēl viena iespēja - Sanych kaut ko pārspīlē vai slēpj, vai arī par saukli, ko viņš ievilka "Foxbats". Vienkārši balsis ierakstā bija nedaudz sapinušās. Varbūt mūsu Su-9 pārtvēra to? Bet es par to noteikti zinātu, tas ieietu pulka vēsturē. Ja tikai šāds gadījums būtu stingri klasificēts … Vēl viens variants - pulki no visas Padomju Savienības bieži lidoja uz poligonu Sary -Shagan, lai apmācītu raķetes. Un arī MiG-25. Varbūt viens no viņiem (vai pāris) tika nosūtīts pārtvert. - apm. V. Urubkova]
"Vai viņi būtu varējuši jūs notriekt, ja gribētu?"
- Es domāju, ka jā. Grūti, bet iespējams. Lai viņi varētu mani panākt, man bija nedaudz jāsamazina augstums un ātrums. Bet ne ļoti daudz. Un viņu raķetes lido ātrāk nekā lidmašīnas. Jūsu Foxbat ir ģeniāla mašīna savā veidā. Jaunākā lidmašīna bija toreiz. Vēlāk es viņus mazliet labāk iepazinu …
- Kā beidzās jūsu lidojums?
- Nolaišanās, protams. Es jau biju izvēlējusies aptuvenu vietu, kur mani varētu pārtvert. Es iedomājos, kur viņi mani aizvedīs. Vairākas reizes man nācās lidot gar jūsu robežām, lai atvērtu pretgaisa aizsardzību, un es labi izpētīju kartes ar slepeno objektu un lidlauku atrašanās vietu. Kā to pateikt - "no galvas", vai ne? Es neteikšu, kuru lidlauku es izvēlējos nosēšanās laikā, labāk nezināt. Josla tur ir laba, pietiekami tālu no robežas, un ar drošību viss ir kārtībā, tāpēc viņi mani slēpa.
- Tātad jūs apsēdāties Kazahstānā vai lidojāt tālāk?
- Es apsēdos Padomju Savienībā, un tad neviens neuztraucās par sīkumiem. Tā bija valsts Āzijas daļa, jo vēlaties uzzināt. Degvielas bija maz. Turklāt, jo tālāk uz blīvi apdzīvotām vietām, jo ilgāk es pārbaudu jūsu pretgaisa aizsardzības nervus. Jo lielāka iespēja, ka mani notrieks! Cilvēki sēž pie pultīm, visām ģimenēm ir. Es to notriektu katram gadījumam (smejas).
[Es saprotu, ka viņš izvēlējās lidlauku tuksneša zonā, prom no mājokļiem un civiliem gaisa koridoriem. Spriežot pēc Vasilija norādītā virziena-uz ziemeļrietumiem no Taldy-Kurgan-tas varētu būt Sary-Shagan vai Yubileiny. Varbūt kāds cits lidlauks, par kuru es nezinu. Es nezinu, kā viņi to slēpa no satelītiem: jūs diez vai uzliksiet vāku karstā lidmašīnā, jūs nevarat to ātri ievilkt angārā ar salauztu šasiju. Tomēr jūs varat ātri sarullēt dažus augstus remonta ratiņus un uz tiem uzvilkt markīzi. - apm. V. Urubkova]
- Un kur tad pazuda jūsu lidmašīna? Kāpēc par viņu netika stāstīts “glasnost” laikā?
- ES nezinu. Ne viens, ne otrs. Pārāk daudz klasificēts viss, un arī no manis. Maz ticams, ka mūsu vecā sieviete "Rapid Rabbit" joprojām pacēlās gaisā …
- Kāpēc Trusis?
- Nu, tā saucās mans “Melnbūdiņš”. Kaut kas līdzīgs lidmašīnas nosaukumam. "Ātrs trusis", ja krievu valodā. Mums arī uz ķelēm bija uzgleznoti balti truši. Silueti ir labi kā žurnāla Playboy emblēma.
- Tātad jūs nepiedalījāties viņa pārbaudījumos pie mums?
- Iespējams, pārbaudes nebija. Es apsēdos ārkārtas situācijā. Nepazīstams skrejceļš, sānu vējš, un es jau biju noguris līdz robežai … Izrullējos uz zemes, nojaucu šasiju. Lidmašīna bija stipri bojāta. Un es sāpināju muguru. Ārsti paskaidroja, ka viņi nekad mani nelaidīs uz lidojuma darbu. Pat lidojuma laikā es sapratu, cik vājas manas izredzes lidot darbojas šeit, Krievijā. Kurš lidmašīnu uzticēs man, pārbēdzējam? Un tad pat vāja cerība bija jāatsakās. Joprojām bieži sāp mugura. Un lidmašīna … Nu, viņi to aizveda kaut kur zem segas. Kad es atguvos un mazliet iemācījos valodu, es ar jūsu speciālistiem un tulkotājiem daudz uzkāpu pa SR-71. Viņš visu parādīja un izstāstīja. Un tad viņi viņu izveda.
- Un kas tad ar tevi notika?
- Ar mani? Viņi man arī iemācīja valodu, citādi gandrīz dažus aviācijas terminus tikai pirmajā mēnesī iemācījos krievu valodā.
- Starp citu, tagad jūs labi runājat krieviski, pat protat lamāties.
- Ko tu domā, bl..? Es nemācījos valodu universitātē. Es šeit dzīvoju daudzus gadus. Un pirms 20 gadiem es runāju krieviski vēl labāk nekā tagad. Akcentu gandrīz nebija, un es sāku aizmirst angļu valodu. Tad šķita, ka Amerika šeit ierodas manis dēļ. Angļu vārdi ir visur, un jūsu radio un TV diktori ir kļuvuši sliktāki, daudzi runā analfabēti. Es negribīgi atcerējos savu dzimto valodu. Tagad mans akcents ir pieaudzis, es to pamanu arī pats.
- Atvainojiet, jūs sākāt stāstīt, kas notika pēc lidojuma …
- Nu, pēc … Tev vienkārši bija jādzīvo. Viņi iedeva leģendu, dokumentus. “Balt” tika veidots tā, lai akcents nevienu nepārsteigtu. Mums tika piedāvātas vairākas norēķinu vietas, no kurām izvēlēties. Es izvēlējos Kramatorsku.
- Kāpēc Kramatorska, es brīnos?
- Kāpēc ne? Kopumā viss bija vienāds. Man neļāva apmesties Maskavā vai Ļeņingradā. Ir skaidrs, kāpēc: ir lielāka iespēja, ka tie tiks atklāti. Es negribēju doties uz Sibīriju, pa ielām staigā tikai gulagi un lāči (smejas). Toreiz man bija lieliska atmiņa: kad viņi parādīja karti, es atcerējos, ka netālu no Kramatorskas atrodas militārais lidlauks. Tagad tā vairs nav, bet tad bija. Šķiet, viņa dēļ, un izvēlējās. Civiliedzīvotājiem tas nepatīk, bet vismaz es dažreiz klausos dzinēju troksni no malas. Es pat biju pārsteigts, ka man piedāvāja Kramatorsku. Tad es sapratu: pilsēta ir daļēji slēgta, nav ārzemnieku, tāpēc es nebūtu atklāts.
- Tātad, kas būs tālāk?
- Ko tālāk? Saņēmis specialitāti, dabūjis darbu rūpnīcā. Es satiku Katjušu un apprecējos. Es vienkārši dzīvoju. Un es vēl dzīvoju.
- Un kādi ir jūsu iespaidi?
- Pirmais iespaids - es biju pārsteigts, cik nabadzīgi tu dzīvo. Veikali ir pustukši, drēbes ir nepretenciozas … Un tad es iekārtojos un cieši paskatījos. Un atkal es biju pārsteigts - cik bagāti jūs dzīvojat, tikai greznībā! Esmu kalpojis un dzīvojis daudzās vietās, es varētu salīdzināt. Šeit, Filipīnās vai Taizemē. Jā, veikali tur bija pilni ar precēm. Un bērni bija pietūkuši no bada, ubagot ielās. Es sapratu: jums bija tukši veikali, jo visas preces bija pieejamas un ātri izpārdotas. Jūs to varētu atļauties. Šķiet, ka tad katrā ģimenē jūs ēdāt īstu gaļu un dabīgu sviestu. Vismaz ar to varētu pabarot bērnus. Jūsu bērni nebija badā! Tā ir greznība, jūs esat pieraduši un to nepamanījāt. Ja esat smagi slims, vienkārši piezvaniet ārstam mājās un nedomājiet, kā vēlāk samaksāt rēķinus. Un tā ir greznība pat pēc amerikāņu standartiem. Apmaksāts atvaļinājums 4 nedēļas gadā. Un tas ir vismaz 4, un dažiem ir vairāk. Amerikā pat 3 nedēļas tika uzskatītas par greznību, tik lieliskas brīvdienas tika izmantotas, lai pievilinātu īpaši vērtīgus strādniekus … Daudz kas tad pārsteidza, var ilgi runāt. Lai vai kā, tagad viss ir citādi … Jā, es joprojām biju pārsteigts, kādas attiecības starp cilvēkiem šeit, Krievijā. Vai Ukrainā, nav atšķirības. Cilvēki šeit, tāpat kā visur citur, ir labi un slikti, bet ir kaut kas, ko nekur citur neesmu ievērojis. Tas vēl nav mainījies. To ir grūti pateikt vārdos. Jūs vienkārši kaut kā jūtaties … Piemēram, es atceros gadījumu. Pašā mana darba sākumā rūpnīcā viņi sestdien ar visu maiņu, autobusos, mūs izveda no pilsētas. Ikviens, kurš vēlējās, un bez maksas. Vienkārši novāc sēnes. Man nav nekā, ne spaini, ne nazi, šī ir mana pirmā reize. Bet bija interesanti, aizgāju. Diez vai es pazīstu tikai pāris cilvēkus, bet viņi man uzreiz iedeva gan spaini, gan nazi. Pats interesantākais bija tad, kad Tolija, mans draugs, palūdza draugam man rezerves nazi. Es nepazīstu savu draugu, un viņš mani nepazīst, bet viņam ir labs saliekamais nazis. Viņš nenovērš acis un saka, ka nazis ir sarūsējis un neatveras. Toļa paņēma nazi no kāda cita, bet tas viss man bija nesaprotams. Kāpēc pirmais attaisnojās? Kāpēc es meloju par savu nazi? Kāpēc ne tikai pateikt, ka viņš mani nepazīst un nevēlas aizņemties labu lietu? Vai viņam ir pienākums? Es jautāju Toljai, viņš nevarēja paskaidrot. Viņš tikai pārsteigts paskatījās uz mani. Un toreiz es nesapratu. Tagad man šķiet, ka es jau labāk saprotu. Bet Amerikā tas diez vai varētu būt. Muitas ir dažādas. Tur ir normāli, kad katrs ir par sevi.
- Un VDK jūs netraucēja?
- Nu, viņi droši vien sekoja. Nav ļoti saspringts. Vairākas reizes speciāli izgāju no pilsētas viena, pārbaudīju. Neviens man nesekoja, vēlāk neviens mani neaicināja uz nopratināšanu. Viņi mani nopratināja tikai pašā sākumā. Pēc lidojuma vēl slimnīcas gultā. Jā, tad atkal, pēc dažām nedēļām, viņi izsauca uz kādu majoru. Viņš parādīja amerikāņu laikrakstu. Neatceros, kuru, bet atceros, ka istaba bija svaiga. Ir piezīme par Blackbod, kas avarēja, nolaižoties Okinavā, un avarējušās lidmašīnas fotogrāfija. Attēlā keels tika pagriezts uz sāniem pret kameru, lai nebūtu redzami 5 ciparu skaitļi un emblēmas. Bet tas majors iedeva man palielināmo stiklu un parādīja. Uz dzinējiem bija redzami trīsciparu skaitļi. Un tie bija mūsu Ātrā Truša skaitļi! Ja es pats šeit, stepē, nebūtu trusis nokritis, es būtu ticējis, ka mūsu lidmašīna guļ Okinavā! Piezīmē tika nosaukti apkalpes locekļu vārdi, viņi negadījumā nav cietuši. Viņi bija mūsējie, no Kadenas, es pazinu šos cilvēkus. Bet tie bija citi cilvēki, nevis es un mans RSO! Man pat apreiba galva. Nezināju, ko domāt. Un majors tikai jautā, ko es par to domāju …
- Viltus? Bet kāpēc?
- Šis ir jautājums, kāpēc. Tad es uzminēju. Varbūt, protams, viņi kaut kā safabricēja amerikāņu avīzi, lai man sarīkotu kādu nesaprotamu pārbaudījumu. Un visticamāk, viss bija rakstīts amerikāņu laikrakstos … Redziet, šādi viņi varēja “aizsegt” mūsu lidmašīnas nāvi. Viņš nokrita kaut kur okeānā. Nu tā komandai vajadzēja domāt. Avārijas vieta nekad netika atrasta. Ko darīt, ja viņš iekrīt seklā ūdenī? Ko darīt, ja viņi meklē viņu un atrod tavējo? Tur ir slepena tehnika vismaz … ēst. Pilnībā slēpt šādas lidmašīnas zaudējumu būtu grūti. Lai lidmašīna netiktu meklēta nevienam, kam tas nav vajadzīgs, viņi izgatavoja maketu, nofotografēja un visiem paziņoja, ka mūsu SR-71 patiesībā avarēja Okinavā. Un nav ko viņu meklēt, šeit viņš melo. Vai tas ir loģiski? Tāpēc es pastāstīju majoram. Viņš pamāja. Arī mēs, viņš saka, tā domājām, bet gribējām dzirdēt jūsu versiju.
- Nu, kā pēc tik daudziem gadiem - jūs nožēlojat, ka aizlidojāt pie mums?
- Es to nekad nenožēloju. Katjuša un mūsu meitas netiktu apmainītas pret nevienu. Ja es jebkur dzīvē biju laimīgs, tad mana laime ir šeit.
Vladimira Urubkova pēcvārds
Es nosūtīju gatavos ierakstus Vasilijam Bondarenko, kā arī uzdevu dažus papildu jautājumus. Vasilijs atbildēja ar vēstuli, kuru labāk šeit sniegt pilnībā. Ja mēs saskaitām burtus no raksta pirmās daļas ("Spārnotais robots pret pretgaisa aizsardzības sistēmu"), tad šī būs 4., tātad šī ir apakšvirsraksts.
Ceturtā vēstule
Kopumā jūs visu pareizi pierakstījāt. Es atļauju to “iemest vietnē” vai kā to pareizi sauc. Es godīgi teicu, ka nezinu, vai tā ir taisnība vai nē. Varbūt kāds cits kaut ko zina un jums uzrakstīs. Es jums pastāstīju par viņa sievu, viņa strādāja pie mums par ārpusbiržas inspektoru. Mēģināja pārbaudīt caur viņu. Baba ir vienkārša, ja viņa izliekas vai spēlē, tas būtu redzams. Starp citu, es viņai jautāju - no kurienes, viņi saka, ir Sanyča vecāki? Atbilde ir tāda, ka viņš, šķiet, ir no Latvijas."Es," viņa saka, "nepazinu viņus, viņi nomira kara laikā." Es vēlreiz jautāju: "Bet vai jūs zinājāt citus sava vīra radiniekus?" Viņa atbild, ka nē, viņa nezināja, viņam vairs nebija radinieku. "Man viņa vienmēr bija tik žēl," viņš saka. Viņa arī piebilda, ka neviens nekad nav sūtījis vēstules Sančam.
Par plāksteri, ko toreiz man parādīja Sanjehs. Viņa bija veca un nobružāta. Skaista emblēma, krāsaina. Briljants ir šāds, Melnais putns melnais siluets atrodas uz zila fona, aiz silueta it kā stiepjas sarkanas svītras. Lidmašīnas augšpusē ir uzraksts "3+". Citu uzrakstu nebija.
Piektdien sēdēsim tajā pašā vietā, es paņemšu kasetes. Paņemsim alu, atcerieties servisu. Vai tas ies 18:00?
Ar cieņu, Vasilijs Bondarenko
Vadima Medinska komentārs
Teksts noteikti ir interesants. Kā saka - "ja tā nav taisnība, tad tas ir labi izdomāts." Ir daudz acīmredzamu anglismu un pavirši, kas ir paviršos tulkojumos no angļu valodas (tieši tādas lietas mēs ar Oļegu Černišenko nepārtraukti izskaužam savos tulkojumos). Iespējams, ka tā ir tikai dramatizācija, kuras pamatā ir kāda veida tulkots teksts. No otras puses, šādi "blēži" var tikai teikt, ka stāstītājs turpina domāt angliski, runājot krievu vārdos. Ko ir vērts pat sievišķīgais vārds "lidmašīna", kas reizēm paslīd garām šim Sanych! Piekrītu Volodjai, ka labāk nav gludināt visus šos neveiklos norakstītos no mutiskās runas - lai tie paliek tādi, kādi ir. Es tikai laboju pareizrakstību un pieturzīmes dažās vietās, kā arī ierosināju pārkārtot dažas "intervijas" daļas - lai stāsts būtu saskaņotāks. Cik tas viss ir ticami - es nevaru spriest, es neesmu kompetents. Steidzīgi meklējot internetā par tēmu "Melnais putns", neatradu neko, kas būtu skaidri pretrunā izklāstītajam stāstam, lai gan arī apstiprinājuma nav daudz. Šeit https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm ir uzskaitīts, acīmredzot, lielākā daļa "Drozdov" zaudēja dažādos gados. Līdz šim šo vietni esmu palaidis garām pa diagonāli - izrādās, ir zināms tikai viens gadījums, kad lidmašīna pazuda bez pēdām un netika atrasti atlūzas: tā bija katastrofa 1968. gada 5. jūnijā, lidmašīnas numurs 60-6932. Tas atradās virs Dienvidķīnas jūras, un tas bija "Melnais putns", kas pacēlās no Kadenas bāzes Okinavā. Galvenais ir tas, ka tas bija viens A-12, un patiešām daudzās detaļās tas nepiekrīt Sanych stāstam. Lai gan tur ir interesanta vieta:
Izmeklēšanā netika atklāts nekāds pavediens par A12 un pilota Džeks Veika pazušanu. Tas joprojām ir noslēpums līdz šai dienai. Daži spekulēja, ka Džeks Veiks ir pārcēlies uz otru pusi. Tā nav taisnība. Džeka Veika atraitnei pēcnāves laikā tika piešķirta medaļa “CIP izlūkošanas zvaigzne par varonību”. ASV. valdība to nekad nebūtu darījusi, ja būtu norādes par defekāciju.
Īsumā tulkojot apmēram šādi: “… Izmeklēšana nepalīdzēja noskaidrot A-12 un pilota Džeka Veika pazušanas iemeslu. Tas paliek noslēpums līdz šai dienai. Daži spekulēja, ka Nedēļa ir pārgājusi uz otru pusi. Tā nav taisnība, jo Vika atraitnei tika piešķirta CIP zvaigzne par izlūkošanas izlūkošanas medaļu, kas Viksam tika piešķirta pēcnāves laikā. Ja viņš būtu pārgājis, viņš netiktu apbalvots …"
Interesanta ir nevis šī "dzelzs" loģika ("kur viņš devās, neviens nezina, bet, tā kā viņš tika apbalvots, tas nozīmē, ka viņš neaizbēga"), bet gan tas, ka versija par pilota aizbēgšanu pie mums ir parasti uzskata. Perestroikas audzināts, tas man nekad nebūtu ienācis prātā: viņi man stingri ieaudzināja, ka tieši mūsu cilvēki vienmēr cenšas tur aizbēgt, bet gluži pretēji - tas nekad nav noticis un nevar būt. Es uzzināju par Dīnu Rīdu tikai no Vladimira Urubkova, kad ar viņu apspriedām šo tekstu.
Es vēlos pievienot arī savas "piecas kapeikas" par dažām Vladimira Urubkova šaubām, kuras viņš izteica komentāros par tekstu. Runājot par Drozdovu dziļo iekļūšanu mūsu teritorijā: amerikāņi diez vai pārlidoja PSRS tik nekaunīgi kā pirms U-2 notriekšanas 1960. gada maijā. Daudzi avoti angļu valodā Drozdā uzsver: tās sākotnējais mērķis bija lidot pāri visai PSRS teritorijai, jo savulaik lidoja U -2 un Kanberas varianti - un palika uz papīra. Pēc tam, kad viņus aizķēra aiz rokas ar U-2, amas apsolīja, ka virs PSRS vairs nebūs apkalpotu lidojumu. Nopietnos avotos neesmu atradis nevienu pieminējumu par būtiskiem šī solījuma pārkāpumiem. Jā, viņi bieži atļāvās pārkāpt robežas dažādu veidu lidmašīnām, taču tālu nelidoja. Kas attiecas uz mūsu ziemeļiem, “strazds” no tiem, kas atrodas Anglijā, vajadzēja lidot tur: tas izrādās pārāk tālu no Okinavas vai Kalifornijas. Sanych, "apdzīvots" Okinavā, nevarēja cieši sazināties ar kolēģiem no angļu bāzes un nezināt, kā un kur viņi lidoja, taču viņš vienkārši nevarēja viņus pieminēt stāstā. Kas attiecas uz "Drozdova" lidojumu iespējamību astoņdesmitajos gados, tad "Drozdovs" droši lidoja - vismaz pēdējā pazudušā lidmašīna sarakstā ww.wvi.com/~sr71webmaster ir uzskaitīta 1989. gadam, un tā bija iepazīšanās lidojums (starp citu, arī no Okinavas).
Negaidīts turpinājums
Reiz, apmēram pirms gada, manā dzīvē notika pārsteidzoši notikumi ar gandrīz neticamu spiegu stāstu.
Es nolēmu ierakstīt šos notikumus un publicēt ar mērķi, lai kāds no aculieciniekiem atbildētu, ja tādi ir.
Ak, neviens neatbildēja, lai gan es mēģināju intervēt visus kolēģus karavīrus, viņu paziņas un viņu paziņu paziņas, kas dienēja šajās daļās.:) Viņu atbildes ir tekstā uz iepriekš minētajām saitēm. Un ikdienā es pilnībā atteicos no šī stāsta, jo īpaši tāpēc, ka visi pavedieni bija gandrīz pārtraukti, kad pēkšņi es saņemu vēstuli no sava kolēģa karavīra Vladimira Jakimenko. Vēstule ir ļoti īsa: "Lasiet par melno putnu", un saite ir šāda:
Es sekoju saitei un redzu pārsteidzošu tekstu:
1976, 22.09 - Kazahstāna - tika atrasts šaurs priekšmets ar cīnītāja izmēriem (garums aptuveni 12-15m, svars 4,5t), shēma bez astes, līdzīga "Melnajam putnam" (tā nosaukums bija "Melnais kaķis"). Objekts bija smagi sadedzināts, pārsegs tika norauts ar sprādzienu (pašiznīcināšanās aprīkojums), salona iekšpuse bija izdegusi. BS līķi netika atrasti, bet, ja tādi bija, tie izdega vai tika izmesti sprādzienā. Korpusa izturība bija pārsteidzoša - ne urbis, ne gāzes griezējs to neizņēma (izrādījās - titāna sakausējums). Tomēr, paceļot uz ārējās stropes, tā sāka spēcīgi šūpoties un balstiekārta bija jāatkabinās, lai izvairītos no helikoptera avārijas. Tajā pašā laikā ierīce saņēma vēl lielākus bojājumus nekā nosēšanās laikā. Eksportēts (izjaukts) ar ārēju cilpu Mi-6 PSS no Arkalykas uz vienu no militārajiem lidlaukiem Rietumkazahstānā un pēc tam uz Maskavas apgabala Žukovski (Ramenskoje) (LII lidlauks)-uz Maskavas mašīnbūves rūpnīcu "Experience", kur to izskatīja komisija (un personīgi Aleksejs Andrejevičs Tupoļevs) un kur to glabāja angārā un sīki izpētīja. Uzkāpšanas laikā tika atklātas izcilas aparāta aerodinamiskās īpašības - tas pacēlās uz augšu, sāka spēcīgi šūpoties un gandrīz trieca helikopteru no apakšas, tāpēc balstiekārta bija jāatkabinās un priekšmets nokrita zemē, pēc tam tas nebija iespējams lai to atkal paceltu, jo tas bija stipri bojāts, tāpēc tas tika izjaukts vietā. (Saskaņā ar pulkvežleitnantu, kurš dienēja PSK (Gaisa spēku kosmosa meklēšanas un glābšanas dienests) Arkalykas lidlaukā, vēlāk pulkvežleitnantu pārcēla uz Zaporožje, militārā transporta pulkā. Pazīstamais ukraiņu ufologs YA Novikovs no Zaporožjes, Zaporožjes NLO centra viceprezidents). (Pulkvežleitnanta vārds netiek nosaukts ētisku apsvērumu dēļ - pēc viņa pieprasījuma). Informācija ir absolūti uzticama.
Izrādījās, ka tā ir amerikāņu bezpilota izlūkošanas lidmašīna D-21 "Lockheed" (palaista no SR-71 vai B-52). Šim stāstam nav nekāda sakara ar NLO katastrofām!
Sākumā es vispār domāju, ka šis stāsts kaut kādā veidā ir tieši saistīts ar to, bet, diemžēl, gadi nesakrīt. Interesanti, kāpēc tieši šī teritorija ir pārpildīta ar visādiem notikumiem par NLO, kas patiesībā izrādās svešas lidmašīnas? Kāpēc spiegi bija tik ziņkārīgi? Baikonura vai daudzas Kazahstānas proves vietas ar jaunāko eksperimentālo aprīkojumu? Šķiet, ka tagad ir mana kārta meklēt Vasīliju un jautāt, ko viņš par to zina? Ja viņš neatrada šo stāstu, tad viņi droši vien to izstāstīja.
Piektā vēstule
Labdien, Vladimirs, tas atkal ir Vasilijs Bondarenko no Kramatorskas. Pirms pāris gadiem mēs runājām par bezpilota lidaparātu un par Sanju un viņa velosipēdu. Piedod, ka neatbildēju agrāk. Man šeit ir savas problēmas un rūpes. "Internets" parasti tiek atmests uz ilgu laiku. Vai es jums jau teicu, ka es jums parādīju jūsu rakstu Sanych? Tagad viņam pēc operācijas ir ļoti slikti, viņš gandrīz neiziet no mājas. Man jau bail pat jautāt, kā viņam tur ir. Pēdējo reizi ar viņu runāju šajā jaunajā gadā. Es viņam vienkārši piezvanīju, lai apsveiktu. Jau tad es izdrukāju jūsu rakstu no interneta un parādīju viņam. Tas bija 10 gados, kad viņš tikko tika izrakstīts no slimnīcas. Viņš to izlasīja ar interesi un smējās. Es, viņš saka, runāju tik tekoši, es pats nezināju. Nu, jūs burtiski apstrādājāt mūsu sarunas. Tad es viņam pajautāju, vai viņš varētu kaut ko labot. Viņš teica nē, kopumā tā bija. Atbildot uz jūsu komentāriem par stāstu, viņš man kaut ko pastāstīja, paskaidroja. Kopumā viņam ir saprātīga atbilde uz visu. Es tikai neatceros, ir pagājuši jau 2 gadi, un es toreiz nepaņēmu līdzi magnetofonu. Jā, es tikko atcerējos par "ķīļiem". Sanych teica, ka angļu valodā tas būtu "tapas" (manuprāt, ja es pareizi atceros vārdu). Un jā, viņš teica, ka tās ir tādas centrālās struktūras motoros.
Ar cieņu, Vasilijs Bondarenko
Tas pagaidām ir viss. Varbūt kādreiz varēsim uzzināt ko vairāk …
