2017. gada augusta beigās tīklā parādījās pirmās jaunās amerikāņu lidmašīnas Bell V-280 Valor prototipa fotogrāfijas. Šo modeli sauc par trešās paaudzes tiltrotoru. Eksperti uzskata, ka anonīma avota sniegtās fotogrāfijas fiksē Bell V-280 Valor rototora lidojuma (visticamāk) prototipu, kas radīts kā daļa no Amerikas armijas programmas Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD).
Tiltrotoru Bell V-280 Valor izstrādā Bell Helicopter. Pirmo reizi tas oficiāli tika prezentēts sabiedrībai 2013. gadā izstādes laikā Fortvortā, Teksasā. Pirmais jaunā rototora lidojums paredzēts 2017. gadā. ASV armijas JMR-TD programmas mērķis ir attīstīt vertikālās pacelšanās lidmašīnas, kas nākotnē varētu aizstāt ASV armijā dienošos helikopterus Boeing AH-64 Apache un Sikorsky UH-60 Blackhawk. Tajā pašā laikā Bell Helicopter inženieru attīstība pretendē uz "trešās paaudzes rototoru". Jaunais tiltrotors tiek izstrādāts, ņemot vērā uzkrāto pieredzi pirmās paaudzes mašīnu projektēšanā un ekspluatācijā, kas ietver XV-3 un XV-15 tilpņu lidmašīnas, kā arī sekojošās lidmašīnas BA609 un V-22 Osprey. šo lidmašīnu otrā paaudze.
Mūsdienās ASV armija ir vienīgais kabrioletu operators pasaulē. Šodien ASV jūras kājnieku korpusā un ASV gaisa spēkos tiek izmantots vienīgais masveidā ražotais Bell V-22 Osprey rotors. Šo lidmašīnu 30 gadu laikā ir radījuši Bell un Boeing inženieri, un tā sāka darboties 2005. gada 8. decembrī. Kopš 2016. gada Amerikas Savienotajās Valstīs tika ražoti nedaudz vairāk nekā 300 šāda veida lidaparāti, no kuriem lielākā daļa ir ASV Jūras spēku korpusā, vēl 46 Bell V-22 Osprey lidmašīnas ir reģistrētas ASV gaisa spēku speciālajā lidostā. Operāciju pavēlniecība.
Bell V-280 Valor prototips
Vienīgais šī rototora ārvalstu klients bija Japāna, kas 2015. gadā veica pasūtījumu MV-22B bloka C piegādei. Pirmās 5 lidmašīnas saskaņā ar 2015. gada līgumu Japānas pašaizsardzības spēkiem tiks nodotas pēc 2018. gada jūnija. Tos plānots izmantot nomaļo salu aizsardzībai. Pirmkārt, tie, kurus apgalvo Ķīna. Papildus pašiem rototoriem Japāna iegādājās arī saistītu aprīkojumu, tostarp modernu gaisa elektronisko aizsardzības sistēmu, tādējādi Japānas bruņotie spēki saņems tiltrotorus "unikālā konfigurācijā". Tiek ziņots, ka pirmais transporta un nolaišanās tiltrotors MV-22B, kas būvēts Japānas sauszemes pašaizsardzības spēku armijas aviācijai, 2017. gada augustā sāka izmēģinājumus uz zemes. Viņa fotogrāfijas tika uzņemtas Bell montāžas centrā Amarillo, tajā pašā vietā, kur vēlāk tika filmēts amerikāņu aviācijas nozares jaunums Bell V-280 Valor.
Convertoplanes ir īpašas lidmašīnas, kas apvieno helikoptera un lidmašīnas iespējas. Tās ir mašīnas ar rotējošiem dzenskrūvēm (visbiežāk skrūvēm), kuras pacelšanās un nosēšanās laikā darbojas kā pacelšana, bet lidojuma laikā sāk darboties kā vilkšana. Šajā gadījumā horizontālajam lidojumam nepieciešamo pacēlāju nodrošina lidmašīnas tipa spārns. Visbiežāk dzinēji uz rototoriem griežas kopā ar dzenskrūvēm, bet dažiem rotējoši ir tikai dzenskrūves. Tieši šī shēma ar pagrieziena dzenskrūvēm tika izmantota amerikāņu trešās paaudzes V-280 Valor rotorā. Jaunā rototora autors pieder kompānijai Bell, kas, acīmredzot, ir veikusi padziļinātu sava iepriekšējā projekta - V -22 Osprey rotora - pārskatīšanu. Šo lidmašīnu galvenās priekšrocības ir to lielāks ātrums un lidojuma diapazons salīdzinājumā ar parastajiem helikopteriem, kas ir salīdzināms ar lidmašīnām. Tajā pašā laikā viņi saglabā spēju pacelties un nolaisties no ārkārtīgi ierobežotām teritorijām, ieskaitot nesagatavotas vietas, kā arī spēj kādu laiku karāties gaisā.
Pēc Bell pārstāvju teiktā, jaunās paaudzes V-280 Valor rotors tika izveidots, ņemot vērā visas jaunākās mūsdienu kara prasības. Tās ātrums un diapazons tika ievērojami palielināts. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, rototora maksimālais ātrums būs aptuveni 560 km / h (kreisēšanas ātrums no ražotāja vietnes ir 520 km / h). Cita starpā Bell inženieri ir nodrošinājuši iespēju modelim aktīvi darboties ekstremālās apkārtējās vides temperatūrās. Galu galā viņiem izdevās virzīties vēl tālāk, lai radītu hibrīdu, kas apvieno lidmašīnas ātrumu un spēju lidināties debesīs vienā vietā, kas raksturīga visiem mūsdienu helikopteriem.
MV-22B C bloks Japānas pašaizsardzības spēkiem
Atšķirībā no priekšgājēja V-22 Osprey, kura dzenskrūves lidojuma laikā varētu sasvērties kopā ar dzinējiem, jaunā V-280 Valor rotora dzinēji ir stingri nostiprināti horizontālā stāvoklī, kā rezultātā pāreja starp helikoptera un lidmašīnas lidojuma režīmiem tiek veikta, tikai noliekot dzenskrūves. … Tajā pašā laikā dizaineri izmantoja V-280 modeļa taisnu spārnu (pretstatā V-22 Osprey reversajam spārnam). Turklāt spārns tiks ražots kā viens gabals (kompozītmateriālu panelis), izmantojot vismodernāko lielo šūnu oglekļa kodola tehnoloģiju. Šis risinājums samazinās konstrukcijas svaru, kā arī samazinās ražošanas izmaksas. Cita starpā izmantotā tehnoloģija arī ļauj ātri noteikt defektus, kas var rasties lidmašīnas ekspluatācijas laikā. Galu galā jaunā V-280 rototora bāzes modelim nebūs sarežģīta saliekamā spārna mehānisma, kas tika ieviests V-22 rotora flotes versijā. Tajā pašā laikā Bell pārstāvji atzīmē, ka jaunuma nosēšanās zona pēc izmēra būs salīdzināma ar helikopteru UH-60 / UH-1Y nosēšanās zonu.
Jaunā rototora fizelāža būs izgatavota no kompozītmateriāliem. Šajā sakarā jaunais modelis turpina Bell V-22 Osprey izklāstītās idejas, kurās, lai samazinātu konstrukcijas masu, izstrādātāji plaši izmantoja dažādus kompozītmateriālus (aptuveni 70% no visa aparāta masas).). Bell V-280 Valor modeļa iezīmes ietver arī V formas astes bloku un lidojuma vadu vadības sistēmu (sistēma stūres (lidmašīnas) tālvadībai, izmantojot elektriskās piedziņas) ar trīskāršu kanālu dublēšanos. Masīvā V formas astes vienība, pēc izstrādātāju aprēķiniem, nodrošinās transportlīdzeklim stabilizētu lidojumu lidmašīnas režīmā, kā arī palīdzēs nedaudz samazināt rotora efektīvo izkliedes laukumu.
Tiltrotors Bell V-280 Valor ir aprīkots ar rotoriem ar fiksētiem riteņiem horizontālā stāvoklī, šis risinājums novērš briesmas, kad desantnieki iziet pa sānu durvīm, kā arī atvieglo viņiem šaušanu no rototora sāniem, tuvojoties mērķis un nosēšanās uz zemes. Cita starpā šī konstrukcija samazinās arī tehnisko risku, novēršot nepieciešamību sertificēt motoru dažādos slīpuma leņķos. Zvanu speciālisti ir pārliecināti, ka viņu jaunā modeļa gaisa plūsmas slīpums būs starpposma līmenī starp iepriekšējo V-22 rototoru un parastajiem helikopteriem.
Bell V-280 Valor prototips
Nav nejaušība, ka jaunais rototora modelis saņēma apzīmējumu Bell V-280. Marķējums "V" nosaukumā norāda uz vertikālās pacelšanās un nosēšanās iespēju, bet numurs 280 - pie modeļa kreisēšanas ātruma mezglos (apmēram 520 km / h). Transporta versijas apkalpe var sastāvēt no 4 cilvēkiem, savukārt rototors pilnā pārnesumā varēs pārvadāt līdz 14 karavīriem. Sānu durvis, kuru platums ir aptuveni 1, 8 metri, desantnieki var izmantot ne tikai iekāpšanai un izkāpšanai, aprīkojuma un kravas iekraušanai, bet arī šaušanai no borta ložmetējiem vai personīgajiem kājnieku ieročiem.
Iepriekš tīklā parādījās informācija, ka Bell Helicopter iepazīstinās Amerikas militāros ar divām jaunā rototora versijām: transportu, kas var uzņemt līdz 14 cilvēkiem un četrus apkalpes locekļus, un triecienizturīgu, kas paredzēts AN 64 Apache helikopters ar tādu pašu fizelāžu. Tiek ziņots, ka rototora šoka versija varēs ieročus nēsāt ne tikai uz spārnu balstiem, bet arī iekšējos nodalījumos. Zem rototora deguna var uzstādīt lielgabalu vai ierīci gaisa kuģa uzpildīšanai gaisā. Divu dažādu konvertējamā plāna versiju klātbūtni apstiprina apmetumi, kas ir ievietoti uzņēmuma Bell Helicopter oficiālajā tīmekļa vietnē.
Bell V-280 Valor lidojuma veiktspēja (saskaņā ar www.bellhelicopter.com):
Kreisēšanas ātrums ir 280 mezgli (aptuveni 520 km / h).
Kaujas darbības rādiuss-500-800 jūdzes (926-1482 km).
Prāmju diapazons - līdz 2100 jūdzēm (3900 km).
Kravnesība - 5400 kg (12 000 mārciņas).
Jauda - līdz 4 apkalpes locekļiem un 14 militārpersonām.
Bell V-280 Valor, renders no www.bellhelicopter.com:
