Pirmkārt, īsa nesena informācija vienā no specializētajiem forumiem (saite):
K-91, 26.02.2021: Indija neatjaunos Nerpa nomas līgumu!
Vovanych, 26.02.2021: Vai viņi paši to izdomāja vai kas ieteica? Ja kas - tas ir jaunākais "leopards".
K-91, 27.02.2021: Atbilstīgs. pavēle jau ir noteikusi / acīmredzot provizorisku / gājiena štābu.
Vovanych, 27.02.2021: Vispirms gaidīsim oficiālus komentārus par šo situāciju.
Gogs, 27.02.2021: Kāds ir iemesls nomas pagarināšanai?
K-91, 27.02.2021: Atbilde, iespējams, ir zināma tornī … Tas, kuram ir zvani. Indija nav parakstījusi dokus atjaunošanai, un mēs strādājam pie atgriešanās procesa.
Vectēvs Mitrofans, 05.01.2021: Viņi raksta dažādas lietas … Tostarp fakts, ka kodolzemūdenes atgriešana ir saistīta ar tuvojošos nomas termiņa beigām: 2012. gadā tā tika nodota Indijas pusē uz 10 gadu nomu. Oficiālu komentāru par to vēl nav. Saskaņā ar Indijas televīzijas kanāla NDTV teikto, zemūdenes priekšlaicīga atgriešanās ir saistīta ar "tās tehniskās apkopes, tostarp spēkstacijas, problēmām" …
Čūska, 20.01.2021: Indiāņi to ir sarullējuši 10 gadu laikā tādā mērā, ka laiva lielākoties ir pietauvota pēdējos divus gadus. Šajā sakarā tika nolemts nomas līgumu neatjaunot.
Atsauce
Lēmums par būvniecības pabeigšanu tika pieņemts 1999. gada oktobrī, rūpnīcas apmeklējuma laikā apmeklējot premjerministram Putinam, kurš teica:
"Mēs pabeigsim laivas būvniecību."
Tomēr aktīvs darbs pie pabeigšanas, jau pie modernizētā projekta 971I un Indijas pasūtītāja, atsākās pēc tam, kad 2004. gada janvārī Krievijas aizsardzības ministra Sergeja Ivanova vizītes laikā Indijā tika parakstīts līgums par divu kodolzemūdenes būvniecību un nomu. (patiesībā darbs tika veikts pa vienam) … Sākotnēji laivas nodošana Indijas Jūras spēkiem bija plānota 2007. gada vidū, taču būvniecības grafiks tika izjaukts.
Tikai 2012. gada 22. janvārī tika pabeigti visi testi un pārcelšanās uz Indijas pusi, K-152 pacēla Indijas karogu, kļūstot par S 72 čakru.
Pēc pašas ceļojuma uz Indiju viņa ieradās Visakhapatnam bāzē 2012. gada 29. martā.
Zemūdeni ļoti intensīvi izmantoja Indijas puse, kas, ņemot vērā "siltā okeāna" sarežģītos tehniskos apstākļus, radīja ievērojamas konstrukcijas ekspluatācijas slodzes, tāpēc pēdējos gados, ņemot vērā vairākus resursus, laiva (pretstatā ļoti aktīvam darbam jūrā dienesta sākumā) okeānā izgāja ļoti reti.
Mūsu Jūras spēki ļoti labi zina, kāds ir intensīvais motoru resursu patēriņš Indijas okeānā. Piemēram, bijušais kodolzemūdenes 10. nodaļas komandieris kontradmirālis A. Bērziņš (saite):
No 1980. līdz 1982. gadam 5 675mk projekta zemūdenes tika nogādātas 10 diplomos.
Es ierosināju šādu plānu to izmantošanai: nesūtīt šīs zemūdenes garos reisos, bet izmantot tās kā peldošas "baterijas", kurām BS būtu jātur līčos pie enkura, iegremdētā stāvoklī. Plāns netika pieņemts, tos sāka sūtīt uz Indijas okeānu līdz 7-8 mēnešiem.
Starpreisu remonts tika veikts Dakhlak salā vai reidā. Remonts uz papīra. Pēc iespējas īsākā laikā tika izvēlēts motora resurss, laivas tika pārvērstas atkritumos. No 1983. līdz 1984. gadam ASV Jūras spēki divas reizes rīkoja šādu pasākumu:
No Aleutu salām, gar Kamčatku un Kuriļu salām, Japānas jūra šķērsoja AMG (AUG). Viņi pārkāpa gaisa telpu un tā tālāk un tā tālāk. Klusā okeāna flote sēdēja ar nomedītu peli …
3. jūnijā LiveJournal dambiev (ļoti interesants un kvalitatīvs informācijas resurss par militārajām tehnoloģijām un politiku) tika publicēts ziņojums: "Indijas flotes kodolzemūdene INS Chakra tiek nosūtīta uz Vladivostoku."
Un tad 4. jūnijā: "BOD" Admiral Tributs "un kodolzemūdene INS Chakra Singapūras šaurumā."
Piezīme
Saskaņā ar The Hindustan Times (saite):
Zemūdene atgriežas Krievijā, beidzoties tās nomas laikam, informēja cilvēki. Saskaņā ar vienošanos Krievijai līdz 2025. gadam Indijas Jūras spēkiem būs jāpiegādā haizivju klases zemūdene, kas pazīstama kā Chakra-3.
Acīmredzot, ņemot vērā pašas Vladivostokas tehnisko stāvokli un bāzes apstākļus, kodolzemūdenei nav nekāda sakara, un Čakra faktiski dodas vai nu uz Pavlovska līci (vietu, kur iepriekš atradās Klusā okeāna flotes kodolzemūdenes samazinātā 4. flotile) vai tieši uz rūpnīcu Lielajā Kamenā.
Lai saprastu šo situāciju, jums jāatceras priekšvēsture.
Dīzeļdzinēju starta Indijas zemūdene
Indijas kara flotes zemūdens spēki sāka darboties 60. gadu vidū līgumu kopuma ietvaros par modernas militārās tehnikas piegādi PSRS, no kuriem daļa bija 4 dīzeļelektrisko zemūdenes sērijas būvniecība ļoti īsā laikā. projekta 641 (pēc NATO klasifikācijas - Foxtrot) Kalvari tipa ar galvu INS Kalvari 1966. gada decembrī un INS Kursura sērijas pēdējās laivas piegādi 1969. gada decembrī.
Ņemot vērā ļoti pozitīvo pieredzi, strādājot ar pirmajām četrām dīzeļelektriskajām zemūdenēm, 70. gadu sākumā tika pasūtītas vēl četras, saskaņā ar nedaudz pārveidoto Vela projektu. Vadošā INS Vela tika nolikta 1972. gada janvārī, un 1974. gada decembrī tika nodota ekspluatācijā pēdējā šīs apakšsērijas dīzeļelektriskā zemūdene.
Viņi izmantoja un vadīja kaujas mācības uz jaunākajām (toreiz) Indijas jūras kara flotes dīzeļelektriskajām zemūdenēm, varētu teikt, ar “ekstāzi” un lielu vēlmi. Par laimi, to nodrošināja vienkārši, efektīvi un uzticami kuģi un to ieroči.
Dīzeļelektriskās zemūdenes sākotnēji tika remontētas PSRS (Dalzavodā). Atceras 1. ranga kapteini, pensionēto L. M. Bozinu (saite):
Acīmredzot viņi nav slikti jūrnieki. Laivu, kas bija ceļā pie mums remontam, mūsu kuģi sagaidīja Korejas jūras šaurumā. Laiva (Kalvari) nevarēja iegremdēties, tā gāja ar 10 grādu rullīti. Bet pa ceļam viņi nenoslīka. Labi darīts "indieši", sapratu.
Un tad ir ļoti interesantas detaļas par tehnoloģijām un kaujas apmācību (ar autora komentāriem):
Torpedisti mīl "indiešus". Pelnoši cilvēki! Viņu laivas tiek remontētas Dalzavodā. Kad laiva tiek nodota, 4 torpēdas salvo vienmēr tiek veiktas ar pretkuģu torpēdām un 2 torpēdasalvo ar pretzemūdeņu torpēdām. Nopietni klienti. Vienlaikus ar laivām tiek remontētas arī to torpēdas. Torpedisti tos saņēma no "indiāņiem", kas savākti "melnā krāsā". Atkritumi.
Raksta autora komentārs (pamatojoties uz personīgajiem vērtējumiem un L. M. Bozina detaļu noskaidrošanu): "atkritumi" nenozīmē, ka "torpēdas salūza", kas nozīmē, ka tās tika atlaistas ļoti, ļoti bieži un bieži. Veidlapu ar tām nebija, bet, pēc Bozina profesionālā novērtējuma, katram SET-53M vai 53-56V bija daudz, daudzi desmiti šāvienu (tas ir, tas, kas mums bija tuvu robežvērtībām atsevišķām torpēdām, indiāņiem bija masīva aktīvās torpēdu šaušanas prakse).
Bet torpēdu operatoriem tā nav problēma. Viņiem ir tādas torpēdas, kādas tiek piegādātas "indiešiem" vairumā. Mēs strādājām ar prieku. Vēl būtu! Pēc laivas piegādes - bonuss. Ne tas pats, kas rūpnīcu vadība - vairākas algas -, bet pieticīga, 100 rubļi uz vienu iedzīvotāju. Nav daudz ko sabojāt jūras spēkus. Ienākuma nodoklis, ballīšu nodevas - 3% (svēts cēlonis!). Partijas kartītē tiks norādīta summa, kas atbilst tikai oficiālajai algai. "Ģenerālsekretāri" ir savējie. Viņi pret to izturas ar sapratni. Un tiešām, kāpēc likt sievai nevajadzīgas aizdomas? Rezultātā būs 80 rubļu. Sīkums, bet jauki. Tas noderēs … grūtos laikos. Tomēr tas ir paredzēts tikai tiem, kam biedra karte ir mājās. Un tam, kurš dievkalpojuma laikā glabā savu partijas karti seifā, šādu problēmu nav.
No autora: par pirmajām torpēdām 53-56V un SET-53M (sīkāku informāciju par pēdējo-raksts "Torpedo SET-53: padomju" totalitārs ", bet reāls") ir pieaudzis gan profesionālā, gan karjeras izpratnē nozīmīga Indijas Jūras spēku pavēlniecības daļa, un viņi joprojām izturas pret šiem sen novecojušajiem torpēdu ieroču modeļiem ar īpašu pietāti! Turklāt tas pats SET-53M mācību nolūkos joprojām atrodas Indijas Jūras spēku mācību centru birojos.
Un secinājums no tā "šodienai un nākotnei" - dodiet ārvalstu klientiem daudz, efektīvi un efektīvi šaut torpēdu, un viņa attieksme pret mums būs atbilstoša.
Projekta 641 dīzeļelektriskās zemūdenes aktīvi dienēja Indijas Jūras spēkos līdz 90. gadu beigām - 2000. gadiem, un Indijas uzņēmumi ir veiksmīgi apguvuši gan to remontu, gan modernizāciju (piemēram, jaunas Indijas hidroakustikas uzstādīšanu).
INS Vagli bija pēdējais, kas 2010. gada 9. decembrī tika atsaukts no Indijas Jūras spēkiem (tas ir, 36 gadus nevainojamā dienestā, savukārt INS Vagli pēdējo niršanu veica pusgadu agrāk - 2010. gada 21. jūlijā).
Ļoti pozitīvie projekta 641 dīzeļelektrisko zemūdenes ekspluatācijas rezultāti lika Indijas Jūras spēkiem pasūtīt lielu sēriju jaunā projekta 877EKM dīzeļelektriskās zemūdenes un pēc tam atkārtoti veikt remontu, lai pagarinātu to kalpošanas laiku ar aprīkojumu tos ar jauniem ieročiem (ieskaitot CLUB raķešu sistēmu).
2013. gadā S63 Sindhurakshak dīzeļelektriskā zemūdene (projekts 877EKM) nomira bāzē no virknes iekšēju sprādzienu, savukārt pret Krievijas pusi par notikušo netika izvirzītas nekādas pretenzijas (acīmredzot, "iekšējo Indijas apsvērumu dēļ").
Atomu "čakra"
Jau 1982. gadā (tas ir, vēl pirms līguma par dīzeļelektriskajām zemūdenēm projekta 877EKM parakstīšanas) tika uzsāktas sarunas par iespēju iegūt Indijas floti uz nomā esošu atomzemūdeni no PSRS. Tajā pašā gadā Indijas Jūras spēku delegācija pārbaudīja raķešu kodolzemūdeni Project 670 (saskaņā ar neoficiāliem datiem un projekta 671 torpēdu zemūdeni). Indijas Jūras spēki pārtrauca savu izvēli uz raķešu kodolzemūdenes.
Tūlīt pēc tam laika posmā no 1982. gada otrās puses līdz 1984. gada vidum tika veikts vidējs K-43 Klusā okeāna flotes kodolzemūdenes remonts ar tās modernizāciju saskaņā ar projektu 06709, noņemot vairākus ieročus. jo īpaši, lai nodrošinātu kodolieroču darbību un jaunu kompleksu uzstādīšanu, piemēram, VAS "Rubicon" (sīkāka informācija - Zemūdens konfrontācijas "rubikons". Hidroakustiskā kompleksa MGK-400 panākumi un problēmas ").
1985. gada martā indiešu apkalpe (iepriekš apmācīta vienā no PSRS Jūras spēku mācību centriem) pirmo reizi ieradās kodolzemūdenē.
1987. gada 24. augustā saskaņā ar "oficiālajiem datiem" Indija "parakstīja līgumu par kodolzemūdenes K-43 nomu". Šeit ir daži jautājumi, jo ir acīmredzams, ka kodolzemūdenes modernizāciju eksporta projekta ietvaros varētu veikt tikai pēc dažu īpašu līgumu un dokumentu parakstīšanas, saskaņojot kodolzemūdenes bruņojuma izskatu un sastāvu ar ārvalstu klients (piemēram, virsnieki, kas iesaistīti plānotajā K-43 pārvešanā, tika norādīts, ka Rubicon SJC tika uzstādīts uz K-43 tieši pēc Indijas puses pieprasījuma).
1988. gada 5. janvārī tika parakstīts pieņemšanas akts, pacelts Indijas kara flotes karogs. Kodolzemūdene K-43 tika pārdēvēta par S-71 Chakra.
Viņas padomju komandieris, pirmā ranga kapteinis A. I. Terenovs ("Ceļojums pa trim jūrām. Kruīza zemūdenes K-43 gulbja dziesma") par to atstāja brīnišķīgas atmiņas.
Jau šodien (pirms desmit gadiem) pēc smagas avārijas uz K-152 Nerpa Aleksandrs Ivanovičs publiski neteica neviena vārda, lai aizstāvētu apkalpi (kamēr ASZ “augstākās amatpersonas” atklāti “noslīka” apkalpi, nenoniecinot tiešus melus) - tajā brīdī viņš vairs nebija zemūdenes komandieris, bet gan ASZ ģenerāldirektora vietnieks. Ak, cilvēki dažreiz mainās …
Tomēr viņa grāmata ir profesionāli uzrakstīta, ārkārtīgi laba un godīga: par kuģi, par cilvēkiem, ar kuriem viņš kalpoja un kurus viņš mācīja (ieskaitot indiešus), un par sevi personīgi. Tad, kad viņš bija K -43 / "Čakra" komandieris, un - komandieris ar lielo burtu.
No grāmatas par ekspluatācijas apstākļu īpatnībām Indijā skaidri un skarbi:
“Kuģa ekspluatācijas apstākļi bija ļoti skarbi: 100% mitrums, augsts sāļums, ūdens un gaisa temperatūra daudzkārt palielināja korozijas ātrumu. Īpaši smagi tika skarti piekarināmie piederumi, cauruļvadi un korpuss, pakaļgala dziedzeris.
Pēdējās renovācijas laikā mēs pieļāvām ļoti nopietnu kļūdu, neuzstājot uz drenāžas līnijas nomaiņu. Tagad jau ir grūti saprast, kurš vainīgs: flotes tehniskā vadība, kas ietaupīja naudu, rūpnīca, kas šo darbu uzskatīja par pārāk darbietilpīgu, vai apkalpe, kas neizrādīja neatlaidību. Mēs samaksājām par šo kļūdu pilnībā, un pēc 1, 5 gadiem bijām spiesti veikt šo darbu, bet jau Indijā. Drenāžas līnijas stāvoklis bija galvenais cēlonis daudzām avārijām, kas saistītas ar ūdens iekļūšanu un ugunsgrēkiem, un kuras tika veiksmīgi novērstas, ietekmējot daudzus bojājumu kontroles treniņus, bet līdz nomas beigām kuģa tehniskais stāvoklis bija lielisks.
Par negadījumu 1990. gada 5. jūnijā ar vienlaicīgu ūdens pieplūdumu, spēcīgu ugunsgrēku, horizontālu stūres iestrēgumu un ātruma zudumu dziļumā:
“… Indijas komandieris nolēma ienirt 250 metros, lai noteiktu hidroloģijas veidu. Mans mēģinājums pārliecināt viņu atteikties no šī riska un aprobežoties ar 150 metriem, atsaucoties uz to, ka zemūdene vairs nav meitene, bet nobriedusi sieviete, kurai šādas slodzes nav bijušas vajadzīgas, nenesa panākumus. Tiesa, mums izdevās panākt, lai viņš paaugstina trauksmi un palielina insultu.
Formāli, protams, viņam bija taisnība, jo kuģim vajadzēja būt iespējai iegremdēties daudz lielākā dziļumā, bet …
180 metru dziļumā tika nodalīta palīgiekārtu dzesēšanas sistēmas gumijas metāla atzarojuma caurule 3. nodalījuma tilpnē, metrs no lielākajiem elektriskajiem mehānismiem - atgriezeniskais pārveidotājs, VPR [rotējošais pārveidotājs - MK] un labās puses galvenais sadales skapis.
Dažu sekunžu laikā, kamēr jauda un gājiens tika palielināts līdz pilnai, tilpne tika piepildīta ar jūras ūdeni, kas pārpludināja atgriezenisko pārveidotāju VPR un aizvēra galvenā sadales paneļa piegādes riepas.
No spēcīga elektriskā loka galvenais vairogs uzliesmoja kā papīra lapa, izkusis, izmetot izkausētu metālu. Kad jauda tika pārslēgta uz otru pusi, reaktora avārijas aizsardzība tika pārslogota ar 90% jaudu un 160 metru dziļumā tie palika bez skriešanas, bez strāvas, ar iestrēgušiem horizontāliem stūres, ar uguni uz apakšējā klāja un piepildīta bagāžnieka centrālajā nodalījumā.
Šeit jāatzīmē, ka pat šāda reālas "avārijas ievades" "kaskāde" apmācītai un strādājošai apkalpei nerada nekādu ārkārtēju sarežģītību. Laiva parādījās virspusē, ārkārtas situācijas tika novērstas pēc iespējas īsākā laikā, un pēc vairāku mēnešu remontdarbiem kuģis atkal bija izmantojams un ekspluatējams.
Reālas briesmas kuģim varētu būt tikai ar "atslābušu" un nesagatavotu apkalpi (piemēram, šķiet, ka tas ir "sīkums" (patiesībā zemūdens biznesā tādu sīkumu nav), piemēram, nesavilktu starpelementu savienojumi akumulatorā (rezerves elektroenerģijas avots) un hipotētiskas problēmas ar dīzeļģeneratora iedarbināšanu (avārijas avots) jau ir priekšnoteikums pilnīgai jaudas zudumam un smagai kodoliekārtas avārijai, kas izraisa reaktora un urāna degvielas sastāva samazināšanu uz neiespējamību no tā noņemt siltumu). Tomēr S-71 Chakra apkalpe bija pienācīgi apmācīta.
Ļoti laba indiešu apkalpes apmācība, viņu izcilā rūpība un atbildīgā attieksme notika burtiski visos zemūdens pakalpojuma aspektos. Līdz kuģa pēdējām dienām (nododot to iznīcināšanai Kamčatkā) pēdējam "piemineklis" palika atomelektrostacijas operatīvā dokumentācija, ko Indijas puse aizpildīja ar burtiski kaligrāfisku rokrakstu.
Tikai 3 gadu laikā (nedaudz vairāk) kā daļa no Indijas kara flotes S-71 čakra nobrauca 72 tūkstošus jūdžu, reaktors darbojās 430 dienas (tas ir, "vidējais ātrums" darbības laikā bija nedaudz vairāk par 7 mezgliem), pavadīja (3 gadu laikā) 5 raķešu un 42 torpēdu šaušanu (kas ir ļoti daudz augstāk nekā jūras zemūdenei).
Trešajā un pēdējā nomas gadā (1990. gadā) Indija iesniedza lūgumu pagarināt līgumu, taču padomju vadība (acīmredzamā ASV "ārējā spiediena" ietekmē) atteicās.
1991. gada 5. janvārī sākās kodolzemūdenes atgriešanās, un 1. martā laiva tika pieņemta Jūras spēkos, atkal kļūstot par K-43. Pusotru gadu vēlāk, 1992. gada augustā, K-43 tika izņemts no Krievijas kara flotes, taču joprojām bija diezgan labā tehniskā stāvoklī.
Indijas Jūras spēki ieguva nenovērtējamu un plašu pieredzi personāla apmācībā un kodolzemūdenes ekspluatācijā, izjūtot raķešu ieroču un kodolzemūdenes lieliskās taktiskās un operatīvās spējas.
Runājot par raķešu ieročiem, tam bija gandrīz tūlītējas sekas Krievijas Federācijā faktiski veiktam pasūtījumam no Indijas Jūras spēkiem veikt pētniecību un attīstību (izstrādes darbus), lai pabeigtu KLAB spārnoto raķešu kompleksa izveidi (eksports "Kalibrs") un nekavējoties, pēc tās pabeigšanas "kalibrēt" Indijas Jūras spēku virszemes kuģus un zemūdenes.
Tika izvirzīts jautājums par mūsdienīgas 3. paaudzes kodolzemūdenes iznomāšanu.
K-152 problemātiska pabeigšana un avārija
K-152 (jau jaunā eksporta projekta 971I ietvaros) pabeigšana sākās tikai 2004. gadā, ar daudzām (ņemot vērā 90. gadu sabrukumu) grūtībām.
2007. gadā Bolshoy Kamen akvatorijā (ASZ aprīkojuma bāze) sākās pietauvošanās testi.
2008. gada 8. novembrī, rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā, neatļautas LOH ugunsdzēšanas sistēmas (kas iepildīta ar indīgo tetrahloroetilēnu, nevis standarta freona 114B2) iedarbināšanas rezultātā 20 cilvēki (3 karavīri un 17 civilie speciālisti) gāja bojā. Nerpa.
Kā tas bija (negadījuma sākums 3:29 ierakstīšanas laikā).
Ļaujiet man uzsvērt, ka tas nav "vingrinājums", nevis "filma", tā ir īsta, pēkšņa un ārkārtīgi sarežģīta ārkārtas situācija, kuru iepriekš nebija iespējams iedomāties, kas nekad netika mācīta, un cīņa pret to nekad netika praktizēta. Ārkārtas situācija, kad personāls un civilā apkalpe masveidā krīt un "iziet no ierindas" (20 cilvēki - uz visiem laikiem).
"SP" lūdza bijušo Klusā okeāna flotes štāba priekšnieka vietnieku rezerves kontradmirāli Andreju Voitoviču komentēt video.
Admirāļa skaidrojums:
“Patiešām, nepieredzējis cilvēks nevarēs saprast visu, ko viņš dzird šajā videoklipā. Tiem, kas kalpoja laivās un nonāca līdzīgās situācijās, viss ir skaidrs. Apkalpes locekļu komandas un ziņojumi izklausās īpaši neskaidri no negadījuma brīža, kad visi ūdenslīdēji bija spiesti izmantot individuālos elpošanas ceļu aizsardzības līdzekļus. Tas ir, pēc 18 stundām 54 minūtēm.
Sākumā dzirdam izmērīto, vienmuļo apkalpes darbu. Viss pēkšņi mainās pulksten 18:54:37 - visā kuģī atskanēja gaudošana, brīdinot par ugunsdzēšamā aparāta piegādi 2. nodalījumam.
18:54:45 - ir dzirdama balss: "Kas tas ir?" Kāpēc šāda reakcija? Viss ir negaidīts, neatļauts.
18:54:49 - jūs varat dzirdēt, kā ūdenslīdēji sāka tikt iekļauti izolācijas līdzekļos. Trokšņaina elpošana - šī ir persona, kas ir iekļauta SDA (elpošanas aparāts ar šļūteni).
18:55:03 - ārkārtas brīdinājums kuģim. Tas ir 25-30 zvani.
18:55:08 - komanda izpūst cauri galveno balasta tvertņu (CHB) vidējai grupai. Laiva sāka krist virspusē.
18:55:15 - uz kuģa tika paziņots, ka 2. nodalījumā tiek piegādāts ugunsdzēšamais aparāts.
18:55:25 - tika dots rīkojums 1. un 3. kupejas personālam ieņemt aizsardzības līnijas. 1. - uz pakaļējās starpsienas un 3. - uz priekšējās starpsienas. Tajā pašā laikā 1. un 3. tiek dotas komandas - aizzīmogošanai.
18:59:39 - atskan komanda "Medicīnas dienesta vadītājs ierasties 2. nodalījumā!"
18:59:48 - ir ziņojumi par nodalījumu un cilvēku stāvokli.
19:03:37 - tika uzsākta nodalījumu ventilācija.
19:03:51 - skarto cilvēku pacelšana augšstāvā. Visu laiku no ārkārtas trauksmes izsludināšanas brīža notika situācijas noskaidrošana nodalījumos un cilvēku stāvoklis.
Patiesībā tie ir tikai fragmenti no tā, kas šajās minūtēs notika Nerpā.
Video ierakstā netika ierakstīts viss. Patiešām, pēc virsmas uzklāšanas bija nepieciešams ātri izlīdzināt spiedienu nodalījumos ar atmosfēras spiedienu. Ir nepieciešams sagatavot ventilācijas sistēmu. Pēc Dmitrija Lavrentjeva pavēles viņi sāka evakuēt ievainotos caur 3. nodalījumu.
Kopumā no “Bojājumu kontroles rokasgrāmatas” viedokļa ātruma un profesionalitātes ziņā viss tika darīts nevainojami un vienīgā pareizā veidā. Jebkura cita komandiera un apkalpes darbība būtu izraisījusi vairāk nāves gadījumu. Laiva un cilvēki būtu bijuši hani. HA-HA!"
Pēc tam 14 zemūdenes tiks apbalvotas ar Drosmes ordeni, 20 - ar Ušakova medaļām, 4 - ar medaļām "Par drosmi".
Sīkāka informācija par notikušo un personāla rīcība autorei ir zināma "ne tikai no plašsaziņas līdzekļiem", viņš kalpoja tuvumā, viņš personīgi un labi pazina daudzus K-152 apkalpes locekļus; augstākas vadības struktūras virsnieks. Īsāk sakot - ekipāža darbojās ne tikai prasmīgi (skatāmies uz laiku - tur rezultāts bija praktiski sekundēs), bet arī patiešām varonīgi. Un tikai pateicoties tam mirušo bija "tikai 20", tikai vilcinieties - līķu būtu bijis daudz, daudz vairāk.
Balvai tika pasniegts arī komandieris Lavrentjevs, bet …
Briesmīgā ārkārtas stāvokļa vainīgos “iecēla” zemūdenes komandieris D. Lavrentjevs un tilpnes jūrnieks D. Grobovs.
Un tālāk no publikācijas:
Igors Kurdins, Sanktpēterburgas Zemūdenes un Jūras spēku veterānu kluba priekšsēdētājs:
“Kādu iemeslu dēļ Freons tika uzpildīts naktī. Un nekad nav atrastas pēdas, kas to izdarīja. Kad viņi sāka izdomāt, kur un kā šis freons tika iegādāts, izrādījās - 5 vienas dienas firmas, kuras arī neviens neatrada. Militārais pārstāvis, kurš parakstīja atbilstības sertifikātu, nomira dīvaini - ziemā devās ar velosipēdu makšķerēt, iekrita vērmelē un noslīka kopā ar velosipēdu."
Nesen tiesas procesā runāja Austrumu militārā apgabala komandieris admirālis Konstantīns Sidenko. Šeit ir viņa viedoklis:
"Gvardes kapteinis 1. rangs Lavrentjevs nav tiesājams, bet jāiesniedz Drosmes ordenim."
Lavrentjevu tiesa attaisnoja. Jautājums ir - kur tam ir augstākās kvalitātes materiāli? Un kāpēc un uz kāda pamata Klusā okeāna flotes militārās padomes komandiera un viņa rīcības novērtējums sarežģītā ārkārtas situācijā tika “iemests grozā”?
Turklāt 2009. gadā oficiāli tika pabeigti "Nerpa" valsts testi, tika parakstīts pieņemšanas sertifikāts. Tomēr 2010. gadā tika veikti "galīgie stāvokļa testi".
No autora raksta izdevumā "Militāri rūpnieciskais kurjers" "Traģēdija par" Nerpu ": fakti un jautājumi" (1. daļa un 2. daļa):
Tomēr vissvarīgākais, lai izprastu gan 2008. gada novembra traģēdijas cēloņus, gan situāciju Nerpā kopumā, ir kodolzemūdenes komandiera kapteiņa 1. ranga Lavrentjeva ziņojums, kas datēts … 2011. gada 5. martā (!):
“… 0 stundas 38 minūtes kodolzemūdenē“Nerpa”radās nepareiza programmatūra vispārējo kuģu sistēmu (SDAU OKS) tālvadības automatizētajai vadības sistēmai“Molibdēns-I”, kā rezultātā bez operatora komanda, tika iedarbināta spiediena krituma trauksme LOH sistēmas cauruļvados (laivas tilpuma ķīmiskā trauksme par ugunsdzēšamā aparāta piegādi nodalījumam), OKS CPU kreisā kolonna nav kārtībā un joprojām nedarbojas …
Tā visa rezultāts (no raksta "Redzēsim!" Par plašsaziņas līdzekļu nozīmi un "dedzinošu" jautājumu publicitāti):
Incidents izraisīja nepieciešamību atvērt un patiešām novērst nopietnas Jūras spēku zemūdenes 4. paaudzes automatizācijas problēmas (pirms tam tās "traucējumi" līdz pat ugunsdzēšanas sistēmu neatļautai darbībai bija ne tikai "Nerpa", bet arī pēc Severodvinskas celtās 4. paaudzes pasūtījumiem). Turklāt speciālistu lokā radās nopietnas šaubas, ka tos kopumā var novērst. "Organizatorisku iemeslu dēļ".
Tas ir, tika atvesta "Nerpa" (tās automatizācija, tāda pati visa mūsu ceturtās paaudzes zemūdenes) (precīzāk, notikumu attīstība piespieda nozares VIP darbiniekus izvirzīt uzdevumu bez nosacījumiem precizēt jaunu automatizāciju zemūdenes).
Un šeit apkalpes un K-152 komandiera stingrajai un bezkompromisa nostājai, noraidot nopietnos automatizācijas un kuģa trūkumus, bija ārkārtīgi svarīga loma faktā, ka automatizācijas trūkumi (gan K 152 un uz citām jaunām Jūras spēku kodolzemūdenēm) tika faktiski likvidētas.
Indiešu apkalpe bija gatava laivu pieņemt un ekspluatēt (arī patstāvīgi jūrā).
Tomēr šeit ir vērts pievērst uzmanību (un domāt par nākotni) šaušanas skaitam: kopumā “joprojām mūsu” “Nerpa” valsts testu programmas ietvaros mūsu apkalpe izšāva divus raķešu ugunsgrēkus (uz zemes) un jūras mērķi) un 4 torpēdu ugunsgrēki, un viens pašgājējs ugunsgrēks. Hidroakustiskās pretdarbības ierīce MG-74M. Salīdzinājumam: “pirmās čakras” apkalpes apmācības laikā trīs mēnešu laikā tika veikta 35 torpēdu šaušana. "Nerpa" gadījumā viņi sapratās "praktiski sausi" (kas no Indijas puses nevarēja "uzdot jautājumus").
S 72 Čakra Indijas kara flotē
Kā minēts iepriekš, dienesta sākumā kodolzemūdene tika aktīvi izmantota. Bija tehnisku līdzekļu kļūmju gadījumi, taču ātri tika veikti pasākumi to labošanai, un pat jauna "aparatūra" tika nekavējoties salabota.
Papildus spēcīgajiem raķešu ieročiem Indijas puse saņēma augstas atzīmes par slepenību un kodolzemūdenes meklēšanas līdzekļiem (ieskaitot elastīgu pagarinātu antenu - GPBA).
2017. gada oktobra sākumā zemūdene "Chakra" pēc "kāda incidenta" atgriezās bāzē Visakhapatnamā. Saskaņā ar vienu no Indijas plašsaziņas līdzekļu versijām, kad čakra atradās zem ūdens lielā ātrumā, kad notika mehāniski bojājumi GAC pārklājumam. Bet, kā medijiem pastāstīja Indijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Sunils Lanba, "viņa drīz atgriezīsies dienestā, Indijas puse jau ir pasūtījusi GAC seguma daļas, kurām drīzumā vajadzētu doties uz Indiju".
Ņemot zināmu pieredzi 971 projektā, es šaubos, ka radusies problēma varētu tikt ātri atrisināta. GAK deflektoru apšuvums patiešām ir projekta 971 vājais punkts, taču tas ir tā vērts, jo tā "vieglums" slodzēm dod laivai "ļoti labu dzirdi". Ja bojājums patiešām noticis pēc ilgiem gājieniem, var rasties darbības kļūda (piemēram, viņi aizmirsa pārslēgt spiediena samazināšanas vārstu no 1. nodalījuma GAK deflektora).
"Vēl viena kodolzemūdene" un trešās paaudzes daudzfunkcionālo kodolzemūdenes remonta problēma
Jau pašā sarunu sākumā Indijas puse izteica vēlmi nomāt divas kodolzemūdenes. Tomēr to trūkums Krievijas flotē un sarežģītais tehniskais stāvoklis 2000. gados neļāva šo "nodomu deklarāciju" pārvērst praktiskā plānā.
Vairākas projekta 971 kodolzemūdenes tika apsvērtas vidējam remontam ar modernizāciju turpmākai pārvešanai uz Indiju, sākot ar ASZ 3. ēku - "Kashalot" (starp citu, labākā konstrukcija no visām Klusā okeāna valstīm).
Diemžēl termiņu kavēšanās noveda pie tā, ka "Kashalot" tika likvidēts, un kā potenciālo "Chakra-3" sāka uzskatīt par K-391 "Bratsk" vai K-295 "Samara", kas tika piegādāts septembrī 2014. gads uz Severodvinsku Ziemeļu jūras ceļā no Kamčatkas ar holandiešu piestātnes kuģi "Transshelf".
Tomēr tas rada akūtu problēmu vietējai flotei un aizsardzības nozarei - katastrofālu termiņu neievērošanu 3. paaudzes daudzfunkcionālo kodolzemūdenes modernizācijai un remontam. Īsi sakot - nav ko nodot, 3. paaudzes ekspluatētās zemūdenes ir ievērojami novecojušas, nolietojušās, tām jau sen ir vajadzīgi sarežģīti remonta termiņi un ievērojami tehniski ierobežojumi.
Projekta 885 (M) jaunu kodolzemūdenes sērija, par kuru arī indieši bija ļoti ieinteresēti, de facto tika izjaukta (tas notiek ar milzīgu atpalicību no noteiktā grafika), un pats galvenais - šis projekts vēl ir jāpabeidz un pabeigts. Attiecīgi, neskatoties uz ļoti maksātspējīga ārvalstu klienta dedzīgo vēlmi, objektīvi viņam nekas nav jāpiegādā. Turklāt pastāv nopietnas šaubas par iespēju piegādāt "Chakra-3" saskaņā ar plašsaziņas līdzekļos jau paziņotajiem nosacījumiem (2025. gads) (RBC, 2019. gada 7. marts).
Indija ceturtdien, 7. martā, parakstīja nomas līgumu par Shchuka-B klases Krievijas kodolzemūdeni, raksta The Times of India, atsaucoties uz tās avotiem. Nomas izmaksas sasniedza vairāk nekā 3 miljardus ASV dolāru, līgums paredz zemūdenes, kas atrodas kuģu būvētavā Severodvinskā, remontu, kā arī tās apkopi desmit gadus un personāla un infrastruktūras apmācību darbam kodolenerģijas jomā zemūdene, norāda laikraksta sarunu biedri. Paredzēts, ka apakšnodaļa Indijā ieradīsies līdz 2025.
Indijas zemūdenes mūsdienu problēmas
Tajā pašā laikā situācija pašā Indijas kara flotē nebūt nav svētlaimīga.
To pamatā ir projekta 877EKM dīzeļelektriskās zemūdenes, kuras ir vairākkārt pagarinātas (bet ar kvalitatīvu remontu, modernizējot un atjaunojot daudzus resursus mūsu valstī-Severodvinskas “Zvezdochka”).
Atšķirībā no projekta 641 dīzeļelektriskajām zemūdenēm, Indijas militāri rūpnieciskajam kompleksam neizdevās apgūt neatkarīgo "Varšavas sieviešu" mūža vidus remontu. Vienīgā "vienība", uz kuras viņi mēģināja to izdarīt, remontā "nolika klausuli" tikai aizliedzošu nosacījumu dēļ.
Programma jaunu dīzeļelektrisko zemūdenes būvniecībai, kuras pamatā ir franču projekts "Scorpena", tiek īstenota ar ievērojamu nobīdi.
Tajā pašā laikā atbilde uz jautājumu - kāpēc ne mūsu Lada devās nomainīt Varshavyanka, ir vienkārša un acīmredzama.
Lada bija labas izredzes iekļūt sērijā Skorpena vietā, taču divos smagos apstākļos.
Vispirms. Detalizēta un ilgtermiņa visu Lada sistēmu un kompleksu testēšana uz stenda pirms to uzstādīšanas zemūdenēs (kas netika veikts vairāku objektīvu un subjektīvu iemeslu dēļ). Turklāt, saņēmuši “notriekšanu” uz 677. projekta (vietējā “Lada”) dīzeļelektrisko zemūdeni, daudzi “morāli padevās” un jaunā projekta stingras un piespiedu atkļūdošanas vietā mēģināja “slēpties” un paslēpties aiz "novecojušo Varšavas sieviešu" sērijas "vīģes lapas".
Un šeit pat ne anaerobās instalācijas trūkums Ladā noteica Scorpen uzvaru, kas tagad tiek būvēta kā parastās dīzeļelektriskās zemūdenes, un tikai vēlāk tai būtu jāsaņem anaerobā iekārta (turklāt Indijas attīstība, nevis sērijas franču MESMA). Daudzi (arī priekšnieki) vairs neticēja 677 projektam (neskatoties uz to, ka 677 projekta prakse parādīja, ka tas tā nav). Patiesībā, ko gaidīt no indiešiem, ja mēs joprojām būvējam 6363 sev un būtu labi, ja tiktu saņemts “ārkārtas rīkojums” (admirāļa Suchkova “izspiests”) par 6363 Melnās jūras flotei, bet būvniecība novecojušā “Varšava” Klusā okeāna flotei 677 vietā ir nepārprotama un nopietna kļūda.
Otrais. Projekta efektīvo "trumpju" klātbūtne. Raķešu sistēmas vairs nav ekskluzīvas, taču anti-torpēdas varētu kļūt par "trumpjiem". Tomēr visi mūsu zemūdenes aprīkošanas termiņi ar tiem tika izjaukti, un eksports faktiski tika apzināti sabotēts, neskatoties uz to, ka tam nebija nekādu tehnisku problēmu, tikai "organizatoriskas".
No autora raksta NVO par aizsardzību pret torpēdām (saite):
Efektīvu anti-torpēdu klātbūtne munīcijas kravā krasi palielina mūsu zemūdenes izredzes gūt panākumus kaujā, un attiecīgi palielinās arī Krievijas zemūdenes eksporta izredzes. Tajā pašā laikā spiediena konteinerus ar anti-torpēdām var ievietot ārējos palaišanas ierīcēs, torpēdu caurulēs, kā arī vienkārši uz zemūdenes virsbūves vai kā īpašu PTZ moduli var uzstādīt torpēdu ielādes nišas brīvajā tilpumā (tas ir īpaši svarīgi Amūras ģimenes zemūdenēm).
Iepriekš publicētā autora rakstā par Ķīnas jūras kara flotes torpēdām ("Lielā kaimiņa torpēdas", "NVO", datēts ar 2019. gada 15. martu), ierobežotā apjoma dēļ jautājums par eksporta ķīniešu torpēdām izkrita. Intriga slēpjas faktā, ka, ņemot vērā pašreizējo militāri politisko situāciju, tieši eksportējošās Ķīnas torpēdas šodien var "būt pirmās, kas dodas kaujā" (runājot par Pakistānas Jūras spēku). Turklāt interesantākais jautājums ir jauno zemūdenes S20 torpēdu munīcijas slodze. Maz ticams, ka tie būs novecojuši Yu-3, visticamāk-Yu-6, Yu-9, Yu-10 eksporta versijas. Šajā gadījumā Indijas jūras spēki, kurus pārstāv projekta S20 Pakistānas zemūdenes, saņems ārkārtīgi bīstamu ienaidnieku, īpaši ņemot vērā novecojušās S-303 pret torpēdu aizsardzības sistēmas uz Indijas zemūdenēm (ieskaitot jaunāko kodolzemūdeni Arihant). un Indijas torpēdu Varunastra ievērojamā atpalicība no jaunajām Ķīnas torpēdām, īpaši attiecībā uz CLS.
Tomēr Indijas jūras spēkiem ir visnopietnākās problēmas ar kodolzemūdenes programmu (kodolzemūdenes sērija). Tas nav tikai traucēts, vienīgās uzbūvētās kodolzemūdenes INS Arihant tehniskais līmenis atklāti atstāj daudz vēlamo.
Ar kodolzemūdenēm Indijā viss, maigi sakot, ir "ne pārāk labs", sākot ar skaidrām otrās paaudzes pazīmēm ārējā eksterjerā un beidzot ar ārkārtīgi zemu būvniecības līmeni un vairākiem negadījumiem ekspluatācijas laikā (Indijas plašsaziņas līdzekļi).
Šādos apstākļos Indijas flote meklēt (Jūras spēki meklē grozījumus 30 gadu zemūdens plānā, vēlas sešas kodollaivas otrdien, 2021. gada 18. maijā, Indijas aizsardzības ziņas) Lūk, ko:
Jūras spēki ir pieprasījuši Ministru kabineta apstiprinājumu jauniem zemūdens spēkiem, kas sastāv no 18 parastajām dīzeļelektriskajām zemūdenēm (ieskaitot tās, kuras saņems no gaisa neatkarīgu vilces sistēmu (VNEU) un sešas kodolzemūdenes.
Tā kā Aizsardzības pētniecības un attīstības organizācija (DRDO) var patstāvīgi izstrādāt AIP tehnoloģiju, visas INS Kalvari klases zemūdenes tiks pārbūvētas ar jaunām tehnoloģijām dzīves cikla uzlabošanas vai atjaunošanas laikā.
Kamēr Indijas Jūras spēki vēlējās pievienot vēl sešas dīzeļelektriskās zemūdenes, kas aprīkotas ar VNEU, valsts drošības plānotāji pārliecināja admirāļus, ka kodolzemūdene ir daudz jaudīgāka platforma.
Attiecīgi Indija vēlas no mums kodolzemūdeni un nevis vienu, bet šeit …
Iespējas, kuras palaidām garām
Ja ir iespējams no Indijas pārvietot uz Indiju iepriekš uzbūvētas (ar remontu un modernizāciju) kodolzemūdenes kopā ar visām esošajām problēmām, ir ļoti sarežģīts jautājums par to korpusu kalpošanas laiku. Šeit ir vērts atzīmēt AICR "Irkutsk" piemēru - galvenais lēmums, kas viņam noteica "otro dzīvi", bija viena no Centrālā pētniecības institūta "Prometheus" vadītāju paziņojums par viņa gatavību "izslēgt no korpusa kalpošanas laiks laikā, kad tas atradās uz cieta pamata "(slipway, piestātnē" Zvezda "" remonta gaidīšanas periodā ").
Tajā pašā laikā pati diskusija (tikšanās Jūras spēku Galvenās tehniskās direkcijas priekšnieka AIO vadībā 2008. gadā) par nākotnes "Irkutsk" bija sīva, par ļoti "paceltām balsīm" (līdz "fiziskiem pasākumiem", kas ietekmē diskusijas gaitu). Šis nav "jūras stāsts", autors to ne tikai apmeklēja, bet arī aktīvi piedalījās diskusijā. Tas ir, jautājums par korpusu kalpošanas laiku un resursiem ir ļoti svarīgs un nav viegls. Iepriekš minētais piemērs notika 2008. gadā, tagad ir 2021. gads, un visas trešās paaudzes kodolzemūdenes kopš tā laika ir pievienojušas vēl 13 gadus (gan ar Samaru, gan Bratsku) remontu gaidīja ne uz "stabila pamata" ", bet uz ūdens).
Ņemot vērā šo faktoru, projekta 945 Barracuda kodolzemūdenes titāna “slepkavība” (korpusa kalpošanas laiks daudzkārt pārsniedz tērauda) ir vienkārši apjukuma jautājums. Tam bija daudz iemeslu, bet galvenais bija absolūti nepamatots un lobēts lēmums no izstrādātāja ("Lazurit") "tiesības" uz 945 (A) projektiem nodot viņa konkurentam "Malachite".
Ņemot vērā "Malachit" vēlmi par katru cenu vadīt "Pelnu" sēriju (pat ar vairākiem kritiskiem trūkumiem, kas vēl nav novērsti), pat kaitējot "viņu" "Bars" modernizācijai "Dokumentācijas izstrāde un piegāde" leopardu "remontam un modernizācijai), viņa attieksme pret" Lazurīta pameitu "bija atbilstoša …
Tajā pašā laikā patiesībā mums ir ne tikai divas "barakudas", kas atsauktas no Jūras spēku kaujas spēka, bet arī "Nizhny Novgorod" un "Pskov" (modernizēts projekts 949A "Condor") Jūras spēku kaujas sastāvā. Tajā pašā laikā modernizācijas jautājums viņiem faktiski ir "aprakts". Lāpstas saukšana par lāpstu ir "kļūda, kas ir sliktāka par noziegumu".
Šādā situācijā būtu pareizi atgriezt Lazurit tiesības uz 945 (A) projektiem, eksportējot barakudas (mūsdienu tehnoloģijas ļauj strauji palielināt to kaujas spējas, tēlaini līdz 3 +++ paaudzei un līmenim) kas ir diezgan spējīgs pretoties pat 4. paaudzes PLA, un titāna korpuss nodrošina nepieciešamo kalpošanas laiku un augstu izturību pret koroziju skarbajos siltās jūras apstākļos) un pilnīgu Jūras spēku "kondoru" modernizāciju.
Tomēr pat divas "papildu" "barakudas" neparedz Indijas Jūras spēkus (ņemot vērā visas problēmas, kas saistītas ar kodolzemūdenes būvēšanu pēc savas konstrukcijas) vēlamo (un vajadzīgo) kodolzemūdenes skaitu Jūras spēkos.
Tomēr šeit ir risinājums, un tas ir diezgan efektīvs. Fotoattēlā redzams Amur projekta variants (eksports 677) ar Bramos raķešu ieroču sistēmu; zemūdenes darbības raksturlielumu vairākkārtējs pieaugums).
Šāds projekts būtu ļoti interesants gan Indijas, gan Krievijas Jūras spēkiem (lai iegūtu sīkāku informāciju - "Vai mūsu flotei ir vajadzīga neliela daudzfunkcionāla kodolzemūdene?").
Vēlreiz citējot Indijas aizsardzības ziņas:
Kamēr Indijas Jūras spēki vēlējās pievienot vēl sešas dīzeļelektriskās zemūdenes, kas aprīkotas ar VNEU, valsts drošības plānotāji pārliecināja admirāļus, ka kodolzemūdene ir daudz jaudīgāka platforma.
Es uzsveru, ka tā ir ļoti gudra un pamatota doma-ņemot vērā labu un uzticamu pamatu AEU (ieskaitot mazos). Tajā pašā laikā "Brahmos faktors" (viens no veiksmīgākajiem un izrāviena sadarbības projektiem starp Krievijas Federāciju un Indiju) ļauj pat ierobežotas pārvietošanās zemūdenei iegūt spēcīgus triecienieročus (un attiecīgi atturošu potenciālu).
"Čakras" un / vai citu Krievijas kodolzemūdenes perspektīvas Indijas jūras spēkiem
Vispirms. Pats K-152 "Nerpa" (S72 čakra) un tas, kas ar to notiks tālāk, ir tieši atkarīgs no tā tehniskā stāvokļa. Ļaujiet man uzsvērt, ka Indijas kara flote ir ne tikai vajadzīga, bet arī ļoti vajadzīga. Bet rindās un jūrā.
Ņemot vērā, ka "10 līdz vidējs remonts" 971 projektam tika ņemts vērā mūsu "auksto jūru" apstākļos (un daudz vairāk "saudzējošās" darbības), maigi izsakoties, "čakras" "sarežģītais" tehniskais stāvoklis ir diezgan loģisks un paredzams (ņemot vērā intensīvu izmantošanu siltās jūrās). Šeit ir vērts atcerēties, ka galvenā iekārta tika uzstādīta tās ēkā jau 90. gadu sākumā (piemēram, tas pats tvaika turbīnu bloka bloks stāvēja 17 gadus pirms rūpnīcas izmēģinājumu uzsākšanas jūrā).
Šodien Indijas Jūras spēki ir apmācījuši personālu un infrastruktūru "Čakras" darbībai.
Vienlaikus es vēlos uzsvērt, ka paziņotais “Chakra-3” termiņš (2025) šķiet ļoti “optimistisks” un rada nopietnas šaubas.
Ņemot vērā šo faktoru, Indija ir objektīvi ieinteresēta pagarināt S72 čakras nomas termiņu, protams, ja tiek atjaunota tās tehniskā gatavība (HTG). Pamatojoties uz acīmredzamo remonta sarežģītību (protams, cita starpā būs jāizņem tvaika turbīnas iekārta no korpusa un jāpārskata ražošanas rūpnīcā Kalugā), to var izdarīt tikai kuģu būvētavā Krievijas Federācija. Ļoti iespējams, ka arī reaktora kodols būs jāuzlādē. Bet tas viss ir absolūti reāli izdarāms ar mums 1, 5-2 gadu laikā.
Autors uzskata, ka saskaņā ar šo iespēju (VTG) attīstīsies notikumi ar S72 Chakra / K-152.
Otrais. Un galvenais.
Ieroču eksports ir valsts politika un pilnvaras.
Šī raksta autoram reiz bija iespēja iepazīties ar dokumentiem par pirmo līgumu sagatavošanu PSRS militārā aprīkojuma eksportam uz Indiju 60. gadu sākumā vai vidū. Šis ir piemērs, kā to izdarīt! Fakts, ka eksporta iespējas dažkārt būtiski atšķiras no iespējām, kuras izmanto pats eksportētājs, ir labi zināma un normāla situācija. Tomēr 60. gadu līgumos skaidri tika ievērota vēl viena lieta (kas turpmākajos gados mūsu valstī tika diezgan aizmirsta), piegādāto ieroču līmenim vajadzētu būt augstam un cienīgam, tostarp, salīdzinot ar ārvalstu modeļiem un to, kādi bija pretinieki. importētājvalstij ir …
Konkrētāk, 60. gadu dokumentos šis jautājums tika detalizēti un ļoti kvalitatīvi analizēts. Attiecīgi tas, ko Indija toreiz saņēma, neskatoties uz sākotnēji skepsi pret lielākoties "anglo orientēto" virsnieku korpusu, bija kvalitatīvs, ātri un labi apgūts un dažu gadu laikā pārliecinoši apliecināja savas īpašības kaujā. Un šai mūsu ieroču reālajai autoritātei (nevis "PR pilnvarām") bija ļoti pozitīvas un ilgtermiņa politiskas un ekonomiskas sekas.
Tomēr šodien situācija nebūt nav labvēlīga. Piemēram, mūsu Indijas patruļlidmašīnas Il-38 modernizācija tika veikta saskaņā ar atklāti "kastrētu" versiju (turklāt no sākotnēji paziņotā un daudzās izstādēs demonstrētā). Birokrātu “argumenti” šādam nomenklatūras un kaujas spēju samazinājumam neiztur kritiku un faktiski robežojas ar idiotismu.
Ņemot vērā faktu, ka pēdējo gadu sarežģītajā finansiālajā situācijā eksporta līgumi bija viens no "virzītājspēkiem" un mūsu pētniecība un attīstība, šī "kastrācija" atstāja atbilstošas negatīvas sekas vietējam Il-38N (un Indijas Tu modernizācijai) -142ME dažas Krievijas organizācijas kopumā izjauca tīri "organizatorisku iemeslu dēļ").
Turpretī, kā norāda Nerpa, vairākus mēģinājumus kuģi "kastrēt" rūpīgi neitralizēja amatpersonas, kuras bija atbildīgas un domāja par Krievijas interesēm, un Indija saņēma labu kuģi. Bet ne bez dažām nepilnībām, kurām būtu ārkārtīgi ieteicams veikt objektīvu analīzi (gan tehniskos, gan to organizatoriskos aspektos). Un nenāktu par ļaunu tos likvidēt … Es atkārtoju, ka militārā aprīkojuma piegāde ir ne tikai bizness, bet arī politika un valsts autoritāte.
Tajā pašā laikā tādu unikālu produktu kā kodolzemūdene piegāde ir “politika un autoritāte” “kubā”.
Ārpolitiku nosaka Krievijas Federācijas prezidents, un tas nav tikai izvilkums no Konstitūcijas, bet gan reāls darbs, tostarp personiskie kontakti un vienošanās starp valstu vadītājiem.
Un, protams, "čakras (-u) faktors" ir viens no punktiem gan oficiālajā, gan neoficiālajā personiskajā saziņā starp Krievijas Federācijas prezidentu un Indijas premjerministru Narendru Modi.
Ņemot vērā faktu, ka informāciju par līgumu par Chakra-3 (tā piegādi Indijai 2025. gadā) publicēja RBC (kuras avoti ir Krievijas Federācijas varas ešelonos), ir pamats uzskatīt, ka atbilstošā publikācijas Indijas plašsaziņas līdzekļos (ar to saitēm uz Indijas avotiem) runā par reālu līgumu. Atļaušos uzsvērt - ar ārkārtīgi apšaubāmu periodu.
Un šeit ir vērts vēlreiz atgādināt dramatisko līguma izpildes un Nerpa pabeigšanas stāstu.
Vairākas nozares struktūras tika iesaistītas tā īstenošanas procesā, tieši maldinot Jūras spēku un prezidenta administrācijas komandu. Turklāt autore uzskata, ka uzpildīšana ar tetrahloretilēnu un LOC darbība nebūt nav nejauša. Ņemot vērā faktu, ka nodošanas laikā ārvalstu klientam tiktu veikta visu tehnisko līdzekļu analīze, noteikti būtu atklāta parastā 114B2 freona aizstāšana ar indi. Tas ir, tam nebija jēgas pat no "ekonomiskās" (savtīgās) loģikas. Bet bija vairāk nekā “cita nozīme”: autors ļoti labi atceras ļoti nervozo un saspringto nozares stāvokli Nerpā 2007. – 2008. Gadā, ka “mēs nenodosim laivu indiešiem” (“mēs to nedosim”). būt spējīgam"). Bet flote - jebkura "cūka kule" (ko lieliski parādīja visu jaunāko kodolzemūdenes piegāde Jūras spēkiem, ieskaitot skandalozāko no tām - "Severodvinska"). Un tāpēc “būtu ļoti labi, ja ārvalstu klients pats atteiktos no Nerpas …
Patiesībā Lavrentjevs (un vairāki apkalpes locekļi) šādā situācijā ietaupīja ne tikai lielu eksporta līgumu, bet arī valsts (un prezidenta) autoritāti. K-152 komandiera grūtais stāvoklis piespieda (vairāki rūpniecības vadītāji ļoti vēlētos savā vietā redzēt daudz "pretimnākošāku" komandieri, un tas ir iemesls, kāpēc viņš bija tik smagi "noslīcis"), tomēr nozare ieviesa automatizāciju un novērsa kritiskos trūkumus gan K-152, gan turpmākajās 4. paaudzes kodolzemūdenēs.
Un šeit rodas jautājums - kā ir ar viņa prezentāciju balvai? "Iemesti miskastē"?
Secinājums
Vēlreiz es atkārtošu iespējamās iespējas "Krievijas kodolzemūdenēm Indijai":
- S72 čakras tehniskās sagatavotības atjaunošana (ļoti sarežģītu tehnisku problēmu iespējamība uz tās ir maza);
- "Chakra-3" darba paātrinājums (ņemot vērā būvniecības laiku, visticamāk, tas būs "Samara");
- tiesības uz 945. projektu atdot Lazurit un prezentēt pirmās divas kodolzemūdenes eksportam;
- jauns projekts, kura pamatā ir "Cupid with Brahmos" un maza izmēra atomelektrostacija.
Tehniski tas viss ir reāli.
Bet galvenais ir "organizatoriskās ķibeles", to novēršana. Un šeit ir ārkārtīgi lietderīgi, lai attiecīgās struktūras (tostarp pati Krievijas Federācijas prezidenta administrācija) veiktu dziļu visu "Nerpa" / Čakras vēstures apstākļu analīzi.
