Norvēģijai ir sauszemes robeža ar kopējo garumu 2515 km, bet piekrastes līnijas garums pārsniedz 25 tūkstošus km (vairāk nekā 83 tūkstoši km, ieskaitot salas). Ekskluzīvās ekonomiskās zonas platība ir gandrīz 3,4 miljoni kvadrātkilometru. Šajā sakarā Norvēģijai ir vajadzīgi attīstīti jūras spēki un krasta apsardze, kas spēj aizsargāt savas intereses jūrā. Apsveriet krasta apsardzes flotes stāvokli un izredzes.
Problēmas vēsture
Norvēģijas krasta apsardze jeb Kystvakten (Hüstvakten) tika izveidota 1976. gadā bruņoto spēku sastāvā. Šīs struktūras reālā darbība sākās 1977. gadā, un tajā laikā tai nebija īpašu iespēju. Sākotnējā BOHR personāla sastāvā bija tikai 700 cilvēku. Bija vairākas savas laivas, un lielāki kuģi tika iznomāti no privātiem uzņēmumiem.
Nākotnē aizsargs tika atjaunināts un nostiprināts cilvēku un jauno tehnoloģiju dēļ. Kuģi un laivas tika būvēti ar nolūku, nodoti no Jūras spēkiem vai iznomāti. Šīs pieejas dēļ, neraugoties uz ierobežoto finansējumu un citām grūtībām, Norvēģijas SOBR pastāvēšanas laikā izdevās iegūt un apgūt vairāk nekā 40 dažādu klašu, kuģu un kuģu.
Šobrīd Kystvakten kuģu grupā ietilpst tikai 15 vimpeļi, kas sadalīti divās vienībās atkarībā no viņu iespējām un uzdevumiem. Ir "ārējā" Ytre kystvakt flote operācijām jūrā un "iekšējā" Indre kystvakt - uzdevumu risināšanai piekrastes zonā. Pirmajā ietilpst 10 kaujas vienības, otrajā - uz pusi mazāk.
Jāatzīmē, ka vēl nesen Kystvaktenā bija tikai 13 kuģi. Divus jaunus vimpeļus BOKHR saņēma tikai pirms dažām dienām, 14. decembrī, saskaņā ar citu nomas līgumu. Tādējādi laika gaitā krasta apsardze nemaina savu pieeju.
Indre kystvakt
Pieci mazie Nornen klases kuģi ir galvenais SOBR instruments piekrastes zonā. Tie ir paredzēti patrulēšanai ūdens zonās un virszemes objektu meklēšanai, piekrastes līnijas tiešai aizsardzībai no ienaidnieka, kā arī spēj atrisināt meklēšanas un glābšanas vai policijas uzdevumus.
Projektu izstrādāja Norvēģijas projektēšanas birojs Skipsteknisk AS un īstenoja Polijas rūpnīca Stocznia Remontowa Gryfia. 2006.-2007. tika uzbūvēti pieci kuģi, kas nosaukti pēc skandināvu mitoloģijas varoņu vārdiem. Kuģu izstrādi un būvniecību apmaksāja Remøy Shipping, kas arī kļuva par to īpašnieku. Tomēr tūlīt pēc būvniecības pabeigšanas kuģi tika iznomāti SOBR.
Sākotnējais līgums paredzēja piecu kuģu nomu uz 15 gadiem. 2011. gadā tika pieņemts lēmums kuģus izpirkt. Vienreizējs maksājums 477 miljonu Norvēģijas kronu (aptuveni 50 miljonu ASV dolāru) apmērā atlikušajā ekspluatācijas laikā ietaupīja vairāk nekā 110 miljonus Norvēģijas kronu (aptuveni 12 miljonus ASV dolāru). Saskaņā ar esošajiem plāniem kuģu "Nornen" darbība turpinās līdz trīsdesmito gadu sākumam.
Kuģu KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) un KV Tor (W 334) garums ir 47 m, un ūdens tilpums ir 760 tonnas. Korpuss atbilst ledus klasei 1C … Kustību nodrošina dīzeļdegvielas spēkstacija. Bruņojumu attēlo liela kalibra ložmetējs. Uz kuģa ir arī dažādas iekārtas glābšanai un citām operācijām.
Ytre kystvakt
Vecākie "ārējās" Hüstvaktn flotes pārstāvji, kas spēj darboties jūrā, ir trīs ledus klases Nordkapp tipa patruļkuģi. Tie tika būvēti kopš septiņdesmito gadu beigām un tika nodoti ekspluatācijā 1981.-82. Sākotnēji tika plānota lielāka partija, taču finansiālu apsvērumu dēļ pasūtījums tika samazināts.
Kuģu "North Cape" garums ir 105 m, un darba tilpums ir 3200 tonnas. Uz četriem dīzeļdzinējiem balstīta spēkstacija nodrošina ātrumu līdz 22,5 mezgliem. Apkalpes sastāvā ir 52 cilvēki. Bruņojumu veido viens tornītis ar 57 mm automātisko lielgabalu un trīs liela kalibra ložmetēji. Pakaļgalā ir platforma helikoptera uzņemšanai. Pieejamā aprīkojuma dēļ kuģi spēj uzraudzīt situāciju un identificēt iebrucējus. Tos var izmantot arī meklēšanas un glābšanas vai citās operācijās.
2001. gadā Norvēģijas krasta apsardze saņēma ledlauzi KV Svalbard (W303). 2005. gadā KV Harstad (W318) sāka lietot. Viņu galvenais uzdevums ir nodrošināt citu kuģu caurbraukšanu, taču ir iespējams veikt arī bruņotu patruļkuģu funkcijas.
Ar 103 m garumu Svalbāras tilpums ir 6375 tonnas. Tas ir aprīkots ar 4 dīzeļdzinējiem un 2 stūres dzenskrūvēm. Maksimālais ātrums ir 18 mezgli. 48 cilvēku apkalpe var izmantot izstrādātu navigācijas un cita aprīkojuma kompleksu, kā arī ieročus 57 mm artilērijas stiprinājuma veidā. "Harstad" garums ir 82 metri, un darba tilpums ir 3170 tonnas. Tās spēkstacijā ietilpst divi dīzeļdzinēji, divi dzenskrūves un viens dzinējs. Ledlauzis attīsta ātrumu līdz 18 mezgliem. Bruņojums - 40 mm automātiskais lielgabals.
Trīs Barentshav klases patruļkuģi tika uzbūvēti Rumānijā pēc Remøy Shipping pasūtījuma 2009. – 2010. iznomāts Norvēģijas SOBR. Viņi nomainīja trīs novecojušus vimpeļus, samazinot ekspluatācijas izmaksas un uzlabojot kopējo autoparka efektivitāti. Barenšavas projektā īpaša interese ir par pieeju elektrostacijas izveidei. Jūras dīzeļdzinēji var darboties ar sašķidrinātu dabasgāzi, kas ievērojami samazina kaitīgo izmešu daudzumu, salīdzinot ar tradicionālo degvielu.
Barentshav klases kuģa, kura garums ir 92 m, tilpums ir 3250 tonnas. Ar dīzeļdegvielu kuģis attīsta ātrumu virs 18 mezgliem, uz gāzes - aptuveni 16, 5 mezglus. Bruņojums - viens 40 mm lielgabals. Īpašais aprīkojums ietver vilkšanas un glābšanas aprīkojumu, celtni utt.
13. decembrī tika parakstīts līgums par divu jaunu kuģu nomu Hustvaktn. Saskaņā ar šo līgumu Boa Offshore AS nodod SOBR divus enkura piegādes un pārkraušanas kuģus. Krasta apsardzes ietvaros tie kļūs par ledus klases patruļkuģiem KV Bison (W323) un KV Jarl (W324). Noma tika noslēgta uz pieciem gadiem ar iespēju to pagarināt uz to pašu periodu.
Kuģi "Bizon" un "Jarl" tika uzbūvēti 2012.-14. pēc Boa Offshore pasūtījuma un paredzēts izmantošanai ieguves rūpniecībā. Būvniecība tika veikta Ķīnas un Norvēģijas sadarbības ietvaros. Pēdējos gados Boa piedzīvo finansiālas grūtības, kas likušas pārdot daļu no sava īpašuma, t.sk. divi kuģi.
Kuģu KV Bison (W323) un KV Jarl (W324) garums ir 92 m un tilpums 7300 tonnas. Ledus klase - DNV + 1A1 un ICE -S. Ir vilkšanas ierīces un dažādas glābšanas iekārtas. Iepriekšējās "specialitātes" dēļ jaunie patruļkuģi var efektīvi tikt galā ar naftas noplūdēm. Bruņojums uz kuģiem vēl nav pieejams, taču tas var parādīties tuvākajā laikā.
Apbruņošanās perspektīvas
Par divu jaunu kuģu iespējamo iegādi līdz 2019. gada beigām kļuva zināms tikai pirms dažiem mēnešiem, un vēl nesen šādu plānu galvenās detaļas netika sniegtas. Jaunākie notikumi sabiedrībai bija sava veida pārsteigums.
Komandas plāni pārskatāmā nākotnē jau ir zināmi. 2013. gadā viņi lika izstrādāt jaunu patruļkuģa projektu ar kodu "6615". Sākotnēji bija plānots uzbūvēt tikai vienu šādu kuģi, tad sērija tika palielināta līdz trim ar iespēju uz ceturto. Saskaņā ar jaunākajām ziņām, ceturtā kuģa būvniecība tagad ir maz ticama.
Kuģi KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) un KV Hopen (W312) tiks uzbūvēti un nodoti SOBR 2022.-24. To piegāde ļaus no Kystvakten izņemt novecojušos Nordkapp tipa kuģus, vienlaikus saglabājot vēlamo flotes lielumu un nedaudz palielinot tās efektivitāti.
Saskaņā ar zināmajiem datiem Norvēģijas Jūras spēku un krasta apsardzes attīstības plāni tiek noteikti uz laiku līdz 2034. gadam. Krasta apsardzes interesēs ir tikai viena jauna programma - projekts 6615 jeb Jans Mejens. Jaunu kuģu būve, iegāde vai noma nav vēl plānota. Tomēr ātrums, noslēdzot līgumu par "Bizon" un "Jarl", neļauj pilnībā izslēgt šādu notikumu attīstību.
Optimāls rīks
Tādējādi šobrīd Norvēģijas krasta apsardzes flote ir pietiekami liela un ir diezgan spējīga atrisināt uzdotos uzdevumus. Tajā pašā laikā diezgan veci kuģi ar ierobežotām iespējām paliek ekspluatācijā. Pārējās flotes vidējais vecums paliek saprātīgās robežās. Kystvakten attīstības tempu var negatīvi ietekmēt dažādi faktori, sākot ar šīs struktūras atbalsta lomu un beidzot ar ierobežotu finansējumu.
Neskatoties uz to, komanda Hustvaktn veic visus iespējamos pasākumus un palielina kuģu grupu, kā arī plāno turpmāko pārbruņošanos. Ņemot vērā visus objektīvos ierobežojumus, pašreizējo SOBR sastāvu 13-15 kuģu veidā var uzskatīt par optimālu, un tas nodrošina turpmāku efektīvu pakalpojumu.
