Pēc Čehoslovākijas atbrīvošanas no vācu okupācijas sākās valstiskuma atjaunošana un savu bruņoto spēku veidošana. Pirmajā posmā Čehoslovākijas gaisa spēki tika aprīkoti ar padomju un britu ražotām iekārtām un ieročiem. 1945. gada novembrī padomju karaspēks atstāja valsts teritoriju, pēc tam pretgaisa aizsardzība un valsts gaisa telpas kontrole tika uzticēta tās gaisa spēkiem un pretgaisa vienībām.
Čehoslovākijas gaisa spēku virzuļu iznīcinātāji pirmajos pēckara gados
1944. gada sākumā La-5FN un La-5UTI sāka dienēt kopā ar diviem Čehoslovākijas korpusa 1. kaujas pulkiem, kas cīnījās Sarkanās armijas sastāvā. Čehoslovākijas gaisa spēkiem 1945. gadā bija aptuveni 30 La-5FN un La-5UTI, taču visi no tiem bija stipri nolietoti un 1947. gadā tika izbeigti. Čehoslovākijas gaisa spēkos bija arī septiņi desmiti Supermarine Spitfire Mk. IX, ar kuriem iepriekš lidoja čehu piloti no trim Karalisko gaisa spēku eskadrēm. Bet pēc tam, kad 1948. gada februārī Čehoslovākijas Komunistiskā partija kļuva par dominējošo, kļuva skaidrs, ka Spitfires ilgstoši lidot nebūs iespējams, un 59 Lielbritānijā ražotie iznīcinātāji tika pārdoti Izraēlai.
Kaujinieki Supermarine Spitfire Mk. IX Čehoslovākijas gaisa spēki
Čehoslovākija kļuva par vienīgo valsti, kurā bez PSRS dienēja ievērojams skaits iznīcinātāju La-7. Vēl pirms padomju militārā kontingenta izvešanas 1945. gada augustā divi iznīcinātāju pulki saņēma vairāk nekā 60 virzuļdzinēju La-7 (trīs lielgabalu mašīnas, ko ražoja Maskavas rūpnīca # 381). Ņemot vērā to, ka saskaņā ar kara laika standartiem būvētajam lidaparātam noteikts kalpošanas laiks bija tikai divi gadi, 1946. gada pavasarī radās jautājums par to kalpošanas laika pagarināšanu. Saskaņā ar Čehoslovākijas un Padomju Savienības apvienotās komisijas speciālistu veiktās aptaujas rezultātiem tika atzīts, ka seši La-7 no pieejamajiem 54 iznīcinātājiem nav piemēroti turpmākai darbībai.
Iznīcinātājs La-7 Čehoslovākijas gaisa spēki
Pēc tam, kad 1947. gada vasarā tika veikti divu lidmašīnu planieru izturības testi, La-7 iznīcinātāji, kas palika darba kārtībā, tika atļauti turpmākai darbībai ar apzīmējumu S-97 (S-Stihac, iznīcinātājs). Tomēr pilotiem tika ieteikts izvairīties no ievērojamiem g spēkiem un lidot ar lielu rūpību. Mācību lidojumu intensitāte samazinājās, un pēdējais La-7 Čehoslovākijā tika slēgts 1950. gadā.
Otrā pasaules kara beigās saistībā ar nikno Vācijas lidmašīnu rūpnīcu bombardēšanu tika mēģināts organizēt iznīcinātāju Messerschmitt Bf.109G montāžu Avia rūpnīcā Prāgā-Cakovicē. Drīz pēc neatkarības atjaunošanas tika nolemts turpināt Messerschmites ražošanu no esošajiem montāžas komplektiem. Viens Bf-109G-14 tika apzīmēts kā S-99, bet divvietīgais Bf-109G-12 trenažieris tika apzīmēts ar CS-99.
Iznīcinātājs S-99 Čehoslovākijas gaisa spēki
Sakarā ar ārkārtīgi piespiedu Daimler-Benz DB605 dzinēju ar jaudu 1800 ZS trūkumu un ierobežoto resursu. trūka lidmašīnu dzinēju, un līdz 1947. gadam bija iespējams uzbūvēt tikai 20 iznīcinātājus S-99 un 2 CS-99. Tika ierosināts problēmu atrisināt, uzstādot citus valstī pieejamos vācu lidmašīnu dzinējus uz Bf-109-Junkers Jumo-211F ar jaudu 1350 ZS. Lidmašīna ar šādu dzinēju saņēma apzīmējumu Avia S-199.
Kaujinieki S-199
Papildus jaunajam dzinējam Messerschmitt izmantoja lielāka diametra metāla dzenskrūvi, citu pārsegu un vairākas palīgierīces. Mainījās arī bruņojuma sastāvs: 20 mm MG 151 ložmetēja un divu 13, 1 mm MG-131 ložmetēju vietā uz S-199 tika atstāts sinhrono MG-131 ložmetēju pāris, un spārnu ložmetējā varēja uzstādīt vēl divus 7, 92 mm ložmetējus vai īpašās gondolās, pakārt divus divus 20 mm lielgabalus MG-151.
Sakarā ar to, ka Junkers Jumo-211F dzinējs sākotnēji tika radīts bumbvedējiem: tam bija garāks resurss, bet tas bija ievērojami smagāks un ražoja mazāk jaudas. Rezultātā S-199 lidojuma datos bija ievērojami zemāks par Bf-109G-14. Lidojuma ātrums samazinājās no 630 km / h līdz 540, griesti samazinājās no 11000 m līdz 9000 m. Turklāt smagais dzinējs izraisīja strauju smaguma centra nobīdi uz priekšu, un tas ievērojami sarežģīja pilotu, īpaši pacelšanās laikā un nosēšanās. Neskatoties uz to, S-199 tika sērijveidā būvēts līdz 1949. gadam. Kopumā tika samontētas aptuveni 600 lidmašīnas. 1949. gada aprīlī Izraēlai tika pārdoti 25 iznīcinātāji S-199. Neskatoties uz salīdzinoši zemajām īpašībām salīdzinājumā ar vācu prototipu, S-199 Čehoslovākijas gaisa spēkos dienēja līdz 50. gadu vidum.
Pirmie Čehoslovākijas gaisa spēku reaktīvie iznīcinātāji
Līdz Me.262 sērijveida ražošanas sākumam vācu lidmašīnu ražotāji tika regulāri pakļauti Lielbritānijas un Amerikas smago bumbvedēju gaisa triecieniem. Šajā sakarā Trešā reiha vadība nolēma decentralizēt sastāvdaļu ražošanu un organizēt lidmašīnu montāžu vairākās rūpnīcās vienlaikus. Pēc Čehoslovākijas atbrīvošanas lidmašīnu ražotājs Avia saglabāja pilnu komponentu klāstu (ieskaitot lidmašīnu Jumo-004 dzinējus), no kuriem deviņi vienvietīgi reaktīvie iznīcinātāji un trīs mācību pāri tika samontēti laikā no 1946. līdz 1948. gadam. Vienvietīgas lidmašīnas saņēma apzīmējumu S-92, divvietīgas lidmašīnas-CS-92. Pirmā Čehoslovākijas reaktīvā iznīcinātāja S-92 lidojums notika 1946. gada augusta beigās. Visi pieejamie S-92 un CS-92 tika apvienoti 5. iznīcinātāju eskadronā, kas atradās Mlada Boleslav lidlaukā, 55 km uz ziemeļiem no Prāgas.
Reaktīvais iznīcinātājs S-92
Tomēr lidmašīnas S-92 Čehoslovākijas gaisa spēkos darbojās diezgan ierobežoti. Jumo-004 turboreaktīvā dzinēja uzticamība atstāja daudz vēlamo, kalpošanas laiks bija tikai 25 stundas. Kaujinieku kaujas gatavības koeficients vidēji nepārsniedza 0,5, un vairākas reaktīvās kaujas lidmašīnas, protams, nevarēja efektīvi aizsargāt valsts debesis. S-92 darbība kaujas vienībās bija īslaicīga, visi iznīcinātāji tika norakstīti līdz 1951. gadam.
1950. gada otrajā pusē Čehoslovākijā ieradās divpadsmit jaku-23 partija, vēlāk viņiem pievienojās vēl desmit šāda veida lidmašīnas. Kaujinieki tika pārcelti uz speciāli izveidoto 11. IAP, kas atrodas Mlada Boleslav lidlaukā, un saņēma apzīmējumu S-101.
Jak-23 Čehoslovākijas gaisa spēki
Lidmašīna Yak-23 ir salīdzinoši mazpazīstama kaujas lidmašīna, kuras dienests PSRS gaisa spēkos bija ļoti īss. Tās ražošana sākās 1949. gadā un ilga apmēram gadu. Kopumā tika uzcelti 313. Ievērojama daļa Jak-23 tika piegādāta padomju sabiedrotajiem Austrumeiropā.
"Sarkanās shēmas" cīnītājam bija plāns taisns spārns ar lamināru profilu, un viņš izskatījās atklāti arhaisks. Arī lidojuma dati nebija spoži: maksimālais lidojuma ātrums bija 925 km / h. Bruņojums - divi 23 mm lielgabali. Lai gan Yak-23 bija daudz zemāks par MiG-15 lidojuma ātruma un bruņojuma sastāva ziņā, Čehoslovākijas piloti atzīmēja, ka cīnītājam ir labs kāpšanas ātrums un manevrētspēja. Pateicoties tam, Yak-23 bija labi piemērots gaisa robežas pārkāpēju pārtveršanai. Tā apstāšanās ātrums bija ievērojami zemāks nekā spārnu pārtvērējiem, un Jak-23 varēja izlīdzināt ātrumu ar virzuļlidmašīnām un aktīvi manevrēt nelielā augstumā. Laba manevrēšanas spēja un spēja lidot salīdzinoši nelielā ātrumā Čehoslovākijai S-101 lieti noderēja, pārtverot izlūkošanas gaisa balonus, kas lielā skaitā tika palaisti no Vācijas Federatīvās Republikas teritorijas. Lidojumu negadījumos tika zaudēti vairāki S-101, lidmašīnas darbība turpinājās līdz 1955. gadam.
Ievērojams Čehoslovākijas gaisa spēku spēju palielinājums, pārtverot gaisa mērķus, notika pēc iznīcinātāja MiG-15 darbības uzsākšanas. Pirmie spārnu reaktīvie iznīcinātāji parādījās Čehoslovākijas gaisa spēku bāzēs 1951. gada otrajā pusē.
Čehoslovākijas gaisa spēku MiG-15
MiG-15, kam savā laikā bija pietiekami augsta lidojuma veiktspēja un ļoti spēcīgs bruņojums, kas sastāvēja no viena 37 mm un diviem 23 mm lielgabaliem, atstāja lielu iespaidu uz pilotiem un pacēla Čehoslovākijas gaisa spēkus kvalitatīvi jaunā līmenī.. Drīz pēc tam, kad MiG-15 sāka darboties valsts gaisa spēkos, Čehijas vadība izteica vēlmi iegādāties dokumentācijas paketi iznīcinātāja licencētai ražošanai. MiG-15, kas apzīmēts ar S-102, sērijveida montāža Aero Vodochody sākās 1953. gadā. Kopumā tika uzbūvētas 853 lidmašīnas. Paralēli tika izgatavota divu sēdvietu CS-102 (MiG-15UTI) apmācības versija. Drīz rūpnīcas krājumos sākās uzlabotā iznīcinātāja MiG-15bis montāža ar nosaukumu S-103. Vairāki avoti apgalvo, ka Čehoslovākijas MiG-15 ražošanas kvalitātes ziņā bija labāki par padomju.
Čehoslovākijas gaisa spēki MiG-15bis
Līdz 50. gadu beigām MiG-15 un MiG-15bis bija republikas kaujas lidmašīnas mugurkauls, uz kura Čehoslovākijas piloti bieži kāpa, lai iznīcinātu izlūkošanas gaisa balonus un virzītos pret lidmašīnām. Ir bijuši gadījumi, kad tika atklāta uguns uz lidmašīnām, kas bija iebrukušas Čehoslovākijas gaisa telpā.
Plaši publiskotais incidents, kas pazīstams kā "Gaisa kauja pār Merklinu", notika 1953. gada 10. martā virs Merklinas ciema, kas atrodas Pilzenes reģionā, valsts rietumos. Incidents bija pirmā sadursme starp ASV gaisa spēku kaujas lidmašīnām un padomju ražotajiem iznīcinātājiem Eiropā kopš Otrā pasaules kara beigām. Man jāsaka, ka pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados NATO piloti bieži lidoja pro-padomju valstu gaisa telpā, veicot izlūkošanu no gaisa un turot spriedzē sauszemes pretgaisa aizsardzības spēkus un iznīcinātājus.
Tajā pašā laikā divu Čehoslovākijas MiG-15 un amerikāņu iznīcinātāju-bumbvedēju F-84E Thunderjet tikšanās lielā mērā bija nejauša. Čehoslovākijā tolaik notika gaisa spēku mācības, un amerikāņu pilotiem tika dots rīkojums pārbaudīt gaisa balonu, kas dreifē gar Čehoslovākijas un Vācijas Federatīvās Republikas robežu. Apzināti vai nē, Thunderjets šķērsoja valstu robežu, un reģionālais pretgaisa aizsardzības virsnieks nosūtīja divus rajonā izvietotos MiG-15, lai viņus satiktu, un deva komandu pārtvert. Pēc tam, kad MiG-15 pāra vadītājs, kas radio pieprasīja atstāt republikas gaisa telpu, negaidīja atbildi, viņš atklāja uguni. Pēc pirmās kārtas vienu Thunderjet sabojāja 23 mm apvalks. Amerikāņi, nokļuvuši apšaudē, nekavējoties pagriezās un devās uz FRG, bet MiG izdevās iekļūt saimniekdatorā un pabeigt bojāto lidmašīnu no 250 m attāluma. Krītošā amerikāņu lidmašīna šķērsoja Čehoslovākijas un Vācijas robežu un avarēja Rietumvācijā 20 km uz dienvidiem no Rēgensburgas. Pilots veiksmīgi izmetis 300 m augstumā.
Tā kā amerikāņu lidmašīnas atlūzas un pilots tika atklāti ārpus Čehoslovākijas, izcēlās starptautisks skandāls. ASV pārstāvji noliedza, ka viņu piloti būtu šķērsojuši Čehoslovākijas robežu, un sacīja, ka MiG, iebrukuši Amerikas okupācijas zonā, vispirms atklāja uguni. Pēc incidenta uz Čehoslovākijas un Vācijas robežas NATO kaujas aviācijas aktivitāte strauji pieauga. Uz Čehoslovākijas robežas patrulēja daudzas amerikāņu un britu kaujas lidmašīnas. Tomēr pēc mēneša spriedze mazinājās un incidents tika aizmirsts.
Vienvietīgā MiG-15bis dienests Čehoslovākijas gaisa spēkos bija diezgan ilgs. Tā kā iznīcinātāju pulki bija aprīkoti ar jaunām aviācijas tehnoloģijām, trieciena funkcijas tika piešķirtas pirmās paaudzes reaktīvajiem iznīcinātājiem. Bet tajā pašā laikā līdz pēdējai ekspluatācijas pārtraukšanai 60. gadu beigās iznīcinātāju-bumbvedēju piloti praktizēja gaisa kaujas un pārtveršanu.
Kaujinieka MiG-15bis attīstības evolucionārā versija bija MiG-17F. Pateicoties 45˚ slīpētajam spārnam un VK-1F dzinējam, kas aprīkots ar pēcdedzinātāju, MiG-17F lidojuma ātrums pietuvojās skaņas ātrumam. Augsta nepārtrauktības pakāpe ar MiG-15 ar palielinātiem lidojumu ātrumiem ļāva MiG-17F saglabāt pilotu un apkopes vieglumu, kā arī jaudīgus ieročus.
Pirmie MiG-17F no Čehoslovākijas gaisa spēkiem saņēma 1955. gadā. No PSRS tika piegādāts neliels skaits MiG-17F, ar kuriem bija aprīkota viena eskadra. Drīz Aero Vodochody lidmašīnu rūpnīcā ar apzīmējumu S-104 sākās licencēta iznīcinātāju ražošana. Kopumā Čehoslovākijā tika uzbūvēti 457 MiG-17F un MiG-17PF.
MiG-17PF bija aprīkots ar RP-5 "Izumrud" radaru, kas ļāva pārtvert bez vizuāla kontakta ar mērķi. Raidītāja antena atradās virs gaisa ieplūdes augšējās lūpas, bet uztveršanas antena - gaisa ieplūdes centrā. Cīnītāja bruņojums sastāvēja no diviem lielgabaliem NR-23.
Čehoslovākijas gaisa spēki MiG-17PF
Pēc tam Čehoslovākijas MiG-17PF tika aprīkoti ar vadāmo raķešu K-13 (R-3S) turētājiem, kas palielināja pārtvērēju kaujas spējas. Tā rezultātā viņi palika dienestā Čehoslovākijā līdz 70. gadu sākumam.
Čehoslovākijas gaisa spēku virsskaņas iznīcinātāji
1957. gadā tika panākta vienošanās par 12 MiG-19S un 24 MiG-19P piegādi Čehoslovākijai. 1958. gadā tika piegādāti vēl 12 MiG-19S. No PSRS saņemtie iznīcinātāji MiG-19S un MiG-19P bija aprīkoti ar diviem gaisa pulkiem. Šo virsskaņas lidmašīnu meistarība krasi palielināja Čehoslovākijas pretgaisa aizsardzības spējas uztvert gaisa mērķus.
Čehoslovākijas gaisa spēki MiG-19S
Horizontālā lidojumā MiG-19S paātrinājās līdz 1450 km / h. Iebūvēts bruņojums-divi 30 mm lielgabali NR-30 ar 100 munīcijas lādiņiem. MiG-19P pārtvērējs nesa četras vadāmas raķetes RS-2U un bija aprīkots ar Izumrud radaru.
Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū uzņēmuma Aero Vodokhody projektēšanas birojs uzsāka darbu, lai izveidotu pretgaisa aizsardzības uztvērēju S-105, kas spēj darboties dienas laikā līdz 20 000 m augstumā. … Lai čehu speciālisti varētu detalizēti iepazīties ar MiG-19S konstrukciju, divas references mašīnas un trīspadsmit lidmašīnas dažādās gatavības pakāpēs tika piegādātas lidmašīnu būves uzņēmumam Prāgas pievārtē. Līdz 1958. gada beigām visas lidmašīnas, kas ieradās no PSRS, tika samontētas un lidotas. Pirmā sērijas S-105 tika piegādāta klientam 1959. gada beigās. Čehoslovākijā samontēto iznīcinātāju projektēšanā tika izmantots liels skaits no Padomju Savienības piegādātām sastāvdaļām un komplektiem. Kopumā līdz 1961. gada novembrim uzņēmums Aero Vodokhody saražoja 103 S-105. Čehoslovākija bija vienīgā Varšavas pakta valsts, kas izveidoja MiG-19S licencētu ražošanu.
Cīnītājs S-105
Kopumā Čehoslovākijas gaisa spēki saņēma 182 MiG-19 saimes lidmašīnas, no kurām 79 tika piegādātas no PSRS. Visattīstītākie bija 1960. gadā saņemtie MiG-19PM pārtvērēji. Šo mašīnu darbība turpinājās līdz 1972. gada jūlijam.
Čehoslovākijas MiG-19PM muzeja izstādē
Drīz pēc MiG-19 apgūšanas viņi sāka kaujas pienākumus. Lielāks ātrums salīdzinājumā ar MiG-15 un MiG-17 un ilgāks lidojuma ilgums ļāva ātrāk sasniegt pārtveršanas līniju un ilgāk uzturēties gaisā. Tas ietekmēja Čehoslovākijas pārtvērēju rīcību, lai apspiestu gaisa robežas pārkāpumus. Jau 1959. gada oktobrī MiG-19 pāris, apdraudot ieroču izmantošanu, piespieda Rietumvācijas iznīcinātāju F-84F nolaisties. Nākamā gada rudenī Čehoslovākijas gaisa spēku piloti pārtvēra amerikāņu "klasesbiedru" - F -100D Super Saber.
Reaģējot uz NATO valstu kaujas aviācijas uzlabošanos, pagājušā gadsimta 60. gados Varšavas pakta valstu gaisa spēkos parādījās virsskaņas iznīcinātāji MiG-21 ar delta spārnu. Čehoslovākija, kas robežojas ar FRG, kļuva par vienu no pirmajām Austrumu bloka valstīm, kas pieņēma frontālās līnijas iznīcinātāju MiG-21F-13. 1962. gadā Čehoslovākijas gaisa spēkos dienestā stājās pirmais padomju laikā uzbūvētais MiG-21 F-13. Tajā pašā gadā Aero Vodokhody rūpnīcā tika uzsākta licencēta būvniecība. Ražošanas attīstība notika ar lielām grūtībām, un sākumā čehi salika lidmašīnas no komponentiem, kas piegādāti no PSRS. Būvniecības laikā, pārejot uz mūsu pašu ražotām sastāvdaļām un komplektiem, tika pārskatīta tehniskā dokumentācija un veiktas individuālas izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā. Čehijā ražotā MiG-21F-13 ārēji atšķīrās no padomju ražojuma iznīcinātājiem, ja nebija kabīnes nojumes caurspīdīgās fiksētās daļas; čehu mašīnās tas tika sašūts ar metālu. Kopumā uzņēmums "Aero Vodokhody" no 1962. gada februāra līdz 1972. gada jūnijam uzbūvēja 194 MiG-21F-13. Daļa Čehoslovākijā ražoto lidmašīnu tika nogādātas VDR. Īsi pirms ekspluatācijas pārtraukšanas atlikušie MiG-21F-13 tika pārklasificēti par iznīcinātājiem-bumbvedējiem. Tajā pašā laikā lidmašīna saņēma aizsargmasku.
Čehoslovākijas gaisa spēki MiG-21F-13
Iznīcinātājs MiG-21F-13 kļuva par pirmo masveida modifikāciju daudzajā “divdesmit pirmajā” saimē, un tā borta instrumentu sistēma bija ļoti vienkārša. Lidaparātam nebija sava radara, novērošanas aprīkojums sastāvēja no optiskā tēmekļa ASP-5N-VU1 kopā ar datoru VRD-1 un radio diapazona meklētāju SRD-5 "Kvant", kas atrodas radio caurspīdīgā apvalkā motora gaisa ieplūdes korpuss. Gaisa mērķu meklēšanu pilots veica vizuāli vai ar komandām no zemes vadības stacijas. Iebūvētajā bruņojumā bija 30 mm lielgabals HP-30. Zem spārna varēja apturēt divas K-13 raķetes. Gaisa mērķiem bija iespējams izmantot arī 57 mm NAR C-5 no diviem 16 uzlādes palaidējiem. Maksimālais lidojuma ātrums augstumā ir 2125 km / h.
Nākamā "divdesmit pirmā" modifikācija, kuru apguva Čehoslovākijas piloti, bija MiG-21MF. No 1971. līdz 1975. gadam ieradās 102 no šiem cīnītājiem. Pēc tam MiG-21MF ilgu laiku kļuva par Čehoslovākijas gaisa spēku "darba zirgu". Pēc tam čehi izveidoja no Padomju Savienības saņemto iznīcinātāju atjaunošanu un rezerves daļu ražošanu, kas apvienojumā ar augstu apkalpošanas un cieņas kultūru ļāva dažiem MiG-21MF darboties gandrīz 30 gadus.
Čehoslovākijas gaisa spēki MiG-21MF
Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, priekšējās līnijas pārtvērējam MiG-21MF bija lieliskas iespējas. Pateicoties jaunam, jaudīgākam dzinējam, palielinājās paātrinājuma īpašības, un lielā augstumā lidmašīna varēja sasniegt ātrumu 2230 km / h. Ir mainījies cīnītāja bruņojuma sastāvs. Iebūvēto bruņojumu attēlo 23 mm lielgabals GSh-23L ar 200 lādiņu munīciju, un raķetes tika apturētas uz četriem apakšējiem mezgliem: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, kā arī 57 mm NAR blokos UB-16 vai UB-32.
Pateicoties RP-22 "Sapphire-21" radaram ar lielu gaisa mērķu noteikšanas diapazonu līdz 30 km, kļuva iespējams palielināt pārtveršanas efektivitāti naktī un sarežģītos laika apstākļos. K-13R raķetes ar pusaktīvu radara tuvināšanas galvu un palaišanas diapazonu līdz 8 km varēja izmantot, lai šautu uz mērķiem, kas vizuāli netika novēroti. Tas apvienojumā ar pārtvērēja automatizēto mērķēšanas sistēmu ievērojami atviegloja uzbrukumu gaisa mērķim.
Uzlaboti Čehijas gaisa spēki MiG-21MFN
MiG-21MF, neskatoties uz modernāku kaujas lidmašīnu piegādi no PSRS, līdz 2002. gadam palika galvenais Čehijas gaisa spēku iznīcinātājs. Pēc Čehoslovākijas militārā īpašuma sadalīšanas Čehijas gaisa spēkos 1993. gada 1. janvārī bija 52 iznīcinātāji MiG-21MF un 24 kaujas mācību lidmašīnas MiG-21UM. Lai uzturētu kaujiniekus darba kārtībā un atbilstu NATO pretgaisa aizsardzības standartiem kapitālā remonta laikā, čehu MiG-21MF, kas palika ekspluatācijā, tika paaugstināts līdz MiG-21MFN līmenim. Modernizētie cīnītāji saņēma jaunu sakaru un navigācijas aprīkojumu. MiG-21MFN darbība Čehijas gaisa spēkos turpinājās līdz 2005. gada jūlijam. Līdz tam laikam 4 MiG-21MFN un MiG-21UM trenažieris bija lidojuma stāvoklī.
MiG-21MF un MiG-21UM Čehijas gaisa spēki
Izslēgtie iznīcinātāji tika nodoti pārdošanai. Trīs MiG-21MFN tika pārdoti Mali. Vairāku no uzglabāšanas vietu paņemto MiG pircēji bija privātpersonas un muzeji. Pašlaik bijušos čehu MiG-21 izmanto privātā aviācijas kompānija Draken International, kas strādā saskaņā ar līgumu ar ASV armiju. Apmācot gaisa kaujas, MiG ieceļ ienaidnieka kaujiniekus.
Visu savu nopelnu dēļ MiG-21MF, kas 1970. gadu beigās bija pieejams Čehoslovākijas gaisa spēkos, vairs nevarēja uzskatīt par efektīvu pretgaisa aizsardzības pārtvērēju. Tam bija nepieciešams lidaparāts ar lielu kaujas rādiusu, kas aprīkots ar jaudīgu gaisa radaru staciju un spēj pārvadāt vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes.
1978. gada augustā Čehoslovākijas Gaisa spēku 9. iznīcinātāju aviācijas pulks saņēma trīs MiG-23MF un divus MiG-23UB. Vēl desmit mainīgo spārnu kaujinieki ieradās 1979. gadā. Čehoslovākijas gaisa spēku iznīcinātājus MiG-23MF sāka uzskatīt par kaujas gataviem kopš 1981. gada novembra.
Salona radars Sapfir-23, salīdzinot ar MiG-21MF uzstādīto RP-22 staciju, varētu atklāt mērķus, kuru diapazons pārsniedz 1,5 reizes. Raķete R-23R ar daļēji aktīvu radara meklētāju spēja trāpīt mērķos līdz 35 km attālumā un ar šo rādītāju pārspēja UR K-13R 4 reizes. R-23T UR ar TGS palaišanas diapazons sasniedza 23 km. Tika uzskatīts, ka šī raķete sadursmes ceļā var izšaut mērķus un ka ar aerodinamisko virsmu priekšējo malu sasilšanu pietiek, lai bloķētu mērķi. Augstumā MiG-23MF paātrinājās līdz 2500 km / h, un tam bija ievērojami lielāks kaujas rādiuss nekā MiG-21MF. Lai vadītu pārtvērēju ar komandām no zemes, MiG-23MF bija aprīkots ar Lazur-SM vadības aprīkojumu, un TP-23 siltuma virziena meklētājs bija daļa no avionikas. MiG-23MF bruņojumu veidoja divas vidēja darbības rādiusa raķetes R-23R vai R-23T, divas līdz četras neliela darbības rādiusa raķetes K-13M vai tuvcīņas raķete R-60 un piekārts konteiners ar 23 mm GSh- 23L lielgabals.
MiG-23MF Čehijas gaisa spēki
1981. gadā Čehoslovākijas gaisa spēku piloti un sauszemes tehniskais personāls sāka apgūt modernāku "divdesmit trešās" modifikāciju-MiG-23ML. Lidmašīnā bija spēkstacija ar palielinātu vilces spēku, uzlabots paātrinājums un manevrētspēja, kā arī elektronika uz jaunas elementu bāzes. Sapphire-23ML radara noteikšanas diapazons bija 85 km, uztveršanas diapazons-55 km. Siltuma virziena meklētājs TP-23M atklāja turboreaktīvā dzinēja izplūdi līdz 35 km attālumā. Visa redzamības informācija tika parādīta uz vējstikla. Kopā ar MiG-23ML Čehoslovākijai tika piegādātas vidēja darbības rādiusa raķetes R-24, kas spēj trāpīt pa gaisa mērķiem, kad tās tika palaistas priekšējā puslodē līdz 50 km attālumā. Ciešā cīņā MiG-23ML pilota rīcībā bija uzlabotais UR R-60MK ar atdzesētu TGS un 23 mm lielgabalu piekārtā traukā.
MiG-23ML Čehijas gaisa spēki
Līdz 1989. gada novembrim MiG-23MF / ML un MiG-23UB kaujas treneris tika apvienoti vienā gaisa pulkā. Pēc Čehoslovākijas sabrukuma tika nolemts sadalīt kaujas lidmašīnas starp Čehiju un Slovākiju proporcijā 2: 1. Tomēr slovākus neinteresēja iznīcinātāji MiG-23, un viņi deva priekšroku modernākiem MiG-29.
Sākotnēji apgleznots Čehijas gaisa spēku MiG-23MF, kas 1994. gadā piedalījās Čehijas un Francijas kopīgajās mācībās
1994. gadā vairāki čehu iznīcinātāji MiG-29 un MiG-23MF, veidojot partnerattiecības ar NATO valstīm, piedalījās kopīgos manevros ar franču iznīcinātājiem Mirage F1 un Mirage 2000. Diezgan paredzami, ka MiG-23MF tuvcīņā zaudēja manevrējamākiem franču cīnītājiem. Tajā pašā laikā ārvalstu novērotāji atzīmēja, ka MiG-23MF ar mainīgas ģeometrijas spārnu, ņemot vērā vidēja darbības rādiusa raķešu klātbūtni bruņojumā, pietiekami jaudīgu radaru un labas paātrinājuma īpašības, bija labs pārtvērēja potenciāls.
Kā jau minēts, MiG-23MF / ML bija lielākas iespējas salīdzinājumā ar MiG-21MF. Tajā pašā laikā visas "divdesmit trešās" modifikācijas bija daudz sarežģītākas un dārgākas, un tām bija nepieciešama augstāka pilotu un augsti kvalificēta tehniskā personāla lidojumu apmācība. Šajā sakarā Čehijas MiG-23MF ekspluatācija tika pārtraukta 1994. gada otrajā pusē. Pēdējo MiG-23ML ekspluatāciju pārtrauca 1998. gadā.
