Armijas sporta lādiņš
Iepriekšējās stāsta daļās, kas veltītas ģimenei KamAZ-4310, tika runāts par Mustang ģimeni un tās salīdzinājumu ar ārvalstu kolēģiem.
Bet visurgājēju KAMAZ klāstā ir mašīnas, kurām ir grūti atrast analogus pasaulē.
Šādu kravas automašīnu tika saražots ļoti maz - tikai 15 eksemplāri. Un tie bija paredzēti neparastai misijai-militārā aprīkojuma un personāla ārkārtas piegādei grūti sasniedzamās vietās.
Automašīna saņēma nosaukumu KamAZ-4911 "Extreme" un bija aprīkota ar astoņu cilindru YMZ-7E846 dzinēju ar jaudu 730 ZS. ar. ar gigantisku griezes momentu 2700 Nm.
KamAZ kopējais svars bija 15,6 tonnas, un jaudas un svara attiecība bija rekordliela-46,7 litri. ar. par tonnu. Dzinējs tika pārvietots uz riteņu bāzes centru, kas uzlaboja asu svara sadalījumu un spēju veikt krosus, kā arī ļāva izvairīties no galvas mājiena, lecot uz batutiem.
Šādi izkārtojuma risinājumi deva sporta saknes 4911. automašīnā. Patiešām, FIA homologācijai ir izlaists ekstremāls divu asu kravas automobilis, kas spēj paātrināties līdz 180 km / h un paātrināties līdz 100 km / h 16 sekundēs.
2000. gadu sākumā FIA pieprasīja, lai kravas automašīnas, kas piedalās rallija reidos, būtu balstītas uz sērijveida kravas automašīnām.
Nosacīti, protams, citādi tādā gadījumā neviens nebūtu iekļuvis Dakāras sacīkstēs. Atjaunošanai, tas ir, lai izpildītu prasības, no konveijera tika atļauts izlaist tikai 15 automašīnas, kas tika darīts Naberežnje Čelnijā. 99% automašīnu bija 2000. gada sākuma slaveno "Dakar" KamAZ kravas automašīnu kopijas, kas kļuva par īstiem Krievijas autosporta simboliem.
2021. gadā KamAZ-Master komanda astoņpadsmito reizi uzvarēja Dakaras rallija-maratona sacensībās, kas šoreiz notika Saūda Arābijā. Taisnīguma labad jāpiebilst, ka pēdējos gados kravas automašīnu sacensības jeb, kā tos mēdz dēvēt, arī kamioni, notiek bez lielām intrigām.
Ir KamAZ-Master rūpnīcas komanda ar iespaidīgu budžetu, un ir vairāki braucēji amatieri, kuri cenšas vienkārši sacensties ar puišiem no Naberežnijas Čelnijas. Pirms deviņiem gadiem Baltkrievijas rūpnīca MAZ iekļuva rallija reidos, taču šobrīd Minskas iedzīvotāji nevar konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar KamAZ - vai nu iekārta neizdosies, vai arī pieredze būs par maz.
Kamaz cilvēkiem izdodas uzvarēt gan skaitliski, gan prasmīgi. Salīdziniet, MAZ uz Dakar-2021 atveda divas automašīnas, bet KamAZ-Master-četras automašīnas uzreiz! Rezultātā piloti no Naberežnijas Čelnija izcīnīja visu goda pjedestālu.
Bet atgriežoties pie galvenā varoņa - galējā KamAZ -4911.
Automašīna izcēlās ar vairākiem netriviāliem dizaina risinājumiem. Piemēram, balstiekārtā papildus lapu atsperēm ir uzstādītas tā sauktās hidropneimatiskās atsperes-ar iebūvētiem amortizatora vārstiem. Ātrgaitas KamAZ piekares statņi tika aizgūti no BMD.
Tas viss ļauj diezgan lielai kravas automašīnai uzņemties nelīdzenu reljefu lielā ātrumā, paceļot no zemes par pusotra līdz divu metru augstumu. Pilnībā ievērojot pasaules autosporta noteikumus un veselo saprātu, kabīne ir aprīkota ar drošības arkām.
Diezgan lielā "kaujas" kameja apetīte ir paredzēta divu 450 litru degvielas tvertņu apmierināšanai.
Par šādu ierakstu tehniku Naberežnje Čelnijā 2003. gadā viņi lūdza vairāk nekā četrus miljonus rubļu. Salīdzinājumam - KamAZ montāžas līnijas strādnieka vidējā alga bija aptuveni 5 tūkstoši rubļu. Saskaņā ar publikāciju "Autoreview", vienu automašīnu 4911 no piecpadsmit samontētajiem nopirka Emirātu šeihs, bet vēl vienu - pie naftiniekiem.
Ārkārtas situāciju ministrija un lidostas dienesti izrādīja interesi - viņi cerēja, ka no ātrgaitas automašīnas iznāks izcila ugunsdzēsēju mašīna. Nav zināms, cik saražoto automašīnu šobrīd ir kustībā, taču lielākā daļa no tām ir Krievijas armijā. Pāris kravas automašīnu ar aizsargājošām zaļām un smilšainām krāsām ir redzamas kinohronikās no sacīkstēm treniņlaukumos Bronņicā un Kubinkā armijas forumā.
Bruņas mazulim KamAZ
Otrs nozīmīgais pavērsiens 4310 vēsturē papildus pastāvīgajiem uzlabojumiem bija bruņu aprīkojums.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem kravas transportlīdzekļu "vietējā" un "kapsulu" rezervēšana ir kļuvusi par izplatītu tendenci. Afganistānas, Dienvidslāvijas un Čečenijas Republikas pieredze lika meklēt jaunas pieejas personāla un transporta aprīkojuma apkalpes aizsardzībai.
Protams, neviens negrasījās pārvērst KamAZ kravas automašīnas par cisternām ar riteņiem - prioritāte bija aizsardzība pret kājnieku ieročiem, sīkiem fragmentiem un visbiežāk sastopamajām sprāgstvielām. Tajā pašā laikā bija svarīgi maldināt ienaidnieku un neļaut viņam viennozīmīgi noteikt kastes un kravas automašīnas kabīnes aizsardzības līmeni.
Pēdējo trīsdesmit gadu laikā gan amatnieki remonta bāzēs, gan diezgan cienījamas firmas ir iesaistījušās armijas KamAZ kravas automašīnu rezervēšanā.
Sāksim ar mazākajām divu asu mašīnām. Maskavas firma "Tekhnika" pēc Iekšējā karaspēka rīkojuma 2009. gadā rezervēja mazāko mazuli KamAZ-43501, kas paredzēts gaisa desantiem. Automašīna saņēma skanīgo nosaukumu "Highlander-3958". Kabīne ir aprīkota ar slēptām bruņām, kuras ir grūti noteikt pat no 5-10 metriem.
Bet bruņumašīna skaidri norāda uz savu mērķi. Ārā bruņumašīnu atmasko astoņas nepilnības gar sāniem (pa vienam katram karavīram) un divas pakaļējās durvīs. Kungs ir pasludināts par sprādziendrošu, lai gan dibena forma nav V veida, bet sēdekļi ir piestiprināti pie griestiem caur triecienu absorbējošu sistēmu.
Bruņumašīnas loģiskā evolūcija bija pāreja uz motora pārsega izkārtojumu modelī "Highlander-K". Tas ļāva nopietni palielināt apkalpes aizsardzību pret sprādzieniem, kas pasliktinājās zem priekšējiem riteņiem.
Taču pilnībai nav robežu - eksperti inženieriem norādīja, ka kungā nav sakaru starp kabīni un karaspēka nodalījumu.
Un pilnīgi pareizi. Ja vadītājs ir ievainots, nav iespējams nekavējoties sniegt medicīnisko palīdzību un aizstāt cīnītāju kaujas postenī. Tāpēc turpmākā attīstība ir radījusi bruņumašīnas (precīzāk, pat bruņutransportierus) ar vienotām vadības un kontroles un gaisa desantām. Bet šī ir cita stāsta tēma.
2015. gadā Maskavas Tehnika saņēma pasūtījumu par Highlander motora pārsega modernizāciju vienai no Latīņamerikas valstīm (domājams, no Meksikas). Eksporta transportlīdzeklis tika izveidots uz pārbaudītās divu asu KamAZ-43502 platformas un pēc izvēles aprīkots ar 250 zirgspēku Cummins SB6.7 dīzeļdzinēju.
Ar pašmasu 11, 9 tonnas kravnesība bija tikai tonna - pārējo "apēda" 5. klases aizsardzības bruņas. 2015. gada cenās bruņumašīna maksāja aptuveni 9,5 miljonus rubļu. Nākotnē atklāti briesmīgā automašīna tika paaugstināta līdz "Highlander-M" versijai un tika piedāvāta Zemessardzei un Militārajai policijai. Izrādījās, tomēr arī ne pārāk estētiski.
Pabeidzot stāstu ar OKB "Tekhnika", nevar nepieminēt jaunāko trīsasu bruņumašīnu "Highlander-SSN", kas izstrādāta Krievijas gvardes īpašajām vienībām.
Inženieri atgriezās kabīnes konfigurācijā, acīmredzot, cenšoties palielināt karavīru nodalījumu, kas paredzēts 12 iznīcinātājiem. Pietiekami arhaiski uz tik milzīgas mašīnas ir divi ložmetēju torņi uz jumta, kuru bultas ir aizsargātas ļoti nosacīti. Tālvadības iekārtas tagad kļūst par zelta standartu. Bet vai nu "Technics" tehnoloģiskais līmenis neļāva kaut ko tādu radīt, vai arī klients bija skops.
Jāatzīmē, ka motora pārsega biaksiālās bruņumašīnas, kuru pamatā ir KamAZ, tiek izgatavotas ne tikai pie Tekhnika. Bet arī pie paša KamAZ (precīzāk, Remdizel) - Typhoon -K un Typhoonenok ģimenēm. Un arī a / s Asteys no Naberežnje Čelnija.
Pēdējā uzņēmuma bruņumašīnas ir nosauktas par "Patrol". Un 2017. gadā tiesībaizsardzības iestādēm tika piegādāti vairāki simti eksemplāru.
Galvenie bruņutehnikas lietotāji no Asteis ir Krievijas gvarde un Militārā policija.
Forumā Army-2020 tika prezentēti jaunākie biaksiālo bruņumašīnu Asteys-7020 modeļi. Un vienā no tiem eksperimentāli tika uzstādīts tālvadības šaušanas modulis.
