Tēmu par lielu kuģu sēriju būvēšanas nepieciešamību un lietderību atkārtoti izvirzījuši daudzi autori un speciālisti. Kuģu būves pasaules pieredze skaidri runā par labu tam. Tomēr tas, kas notiek mūsu Jūras spēkos, līdzinās orģijai, kurā pilnībā nav atbilstoša militārā un tehniskā pamatojuma (un tās aizstāšana ar dažādiem "reklāmas trikiem" (un citām "tehnikām")), piemēram, "inovācija" un "modularitāte" utt..) …
Šī gada vasarā viens no autoriem (A. T.) publicēja rakstu "Sliktāk nekā noziegums. Projekta 20386 korvetes uzbūve - kļūda ", kas izraisīja ievērojamu rezonansi (arī speciālistu vidū). Pēc tam, pamatojoties uz un pamatojoties uz diskusijas rezultātiem, tika nosūtīta (AT) apelācija Krievijas Federācijas prezidenta administrācijai ar lūgumu izprast projekta 20386 iespējamību un atsākt 20380. gada sērijas ražošanu un modernizāciju. korvetes, ko jau apguvusi rūpniecība un flote. Īsumā galvenās tēzes:
1. Milzīga projekta 20386. cena. Galvas celtniecības izmaksas ir zināmas - vairāk nekā 29 miljardi rubļu, kas ir par 70% dārgāk nekā projekta 20380 sērijveida korvete un ir tuvu projekta 22350 modernās fregates izmaksām.
2. Vāji ieroči. Neskatoties uz ievērojamo pārvietošanās pieaugumu (no projektiem 20380 un 20385), jaunais "novatoriskais" projekts 20386 ir zaudējis "Caliber" kompleksu (parasti uzstādīts projektā 20385). "Kalibra" izmantošana ir iespējama tikai ar plānoto "konteineru-moduļu" palaišanas iekārtu, kas uz laiku uzstādīta helikoptera vietā (!) Un ar munīcijas samazināšanu uz pusi no 2038. gada projekta. "Zarya" un aizstājot to ar vecāku ar sliktākām GAS MG-335M veiktspējas īpašībām). Ņemot vērā pretzemūdeņu misiju nozīmi, t.sk. lai nodrošinātu NSNF izvietošanu, šādai projekta "20386" daudzsološās "korvetes" bruņojuma pavājināšanai nav pamatotu skaidrojumu (īpaši ņemot vērā tā ievērojami palielināto pārvietošanos un izmaksas).
3. Ņemot vērā korvetes 20386 galvenās spēkstacijas jauno tipu (gāzes turbīna ar daļēju elektrisko piedziņu), notiek ne tikai tehniskā atkalapvienošanās ar citiem tuvējās zonas kuģiem, bet arī to kopīga izmantošana to paredzētais mērķis ir ievērojami sarežģīts. Tajā pašā laikā daļēja elektromotācija dod maz, jo elektromotoru jauda projektā 20386 ir maza efektīvam meklēšanas procesam (aptuveni 18 mezgli), un neizbēgamā pāreja uz turbīnām ievērojami palielina troksni, ekspluatācijas izmaksas un samazina kreisēšanas diapazonu.
4. Projekta 20386 labad jau ir pārtraukta projektu 20380 un 20385 rūpnieciski attīstīto korvetu ieklāšana, un tas turpmākajos gados radīs ļoti smagas sekas gan flotei, gan rūpniecībai.
5. "Modulitātes koncepcija", kas "attaisnoja" projektu 20386, ir cietusi neveiksmi vairākās valstīs (ieskaitot ASV). Tajā pašā laikā mēs “nez kāpēc” ignorējam viņu veiksmīgo pieredzi šajā jomā, piemēram, MEKO koncepciju, un visa “modularitāte” mums bija saistīta ar kaujas sistēmu pildīšanu 20 un 40 pēdu konteineros (ar ievērojamu samazinājumu) to darbības raksturlielumos). Galu galā, ja šis jēdziens ir jāpārbauda, tad to var izdarīt uz jebkura lēta kravas kuģa (un nevis uz speciāla dārga "virs korvetes-zemfrīga"). Tātad, kur ir patiesais "mūsu moduļu" tests?
6. Projekta 20386 augstais tehniskais risks. Šeit mēs varam atzīmēt radara staru stabilizācijas problēmu kompozītmateriāla virsbūves būtisku un nejaušu deformāciju dēļ. Nepieciešamība uzstādīt radaru uz virsbūves ir ļoti pretrunīga. Galu galā šīs ir ne tikai problēmas ar staru kūļa stabilizāciju, bet arī ievērojams samazinājums zemu lidojošo mērķu noteikšanas diapazonā (no projekta 20385 ar to pašu radaru, bet uz masta). Iemesls AN / SPY -1 radara audeklu izvietošanai ASV ir acīmredzams - to masa un problēmas ar viņu pirmo pretraķešu aizsardzības pretraķešu sistēmas Ticonderoga nesēju stabilitāti. Bet pēc tam, kad jaunie radari jau ir veiksmīgi novietoti uz projekta 22350 masta, to "pazemināšana" (un zemu lidojošo mērķu noteikšanas diapazons) projektā 20386 ir ārpus veselā saprāta. Šeit jau rodas jautājums par projekta 20386 "neoficiālo nosaukumu", - "HBZ" ("Es gribu būt" Zumvolt ""), tā ir pārāk acīmredzama šī ASV neveiksmīgā ASV jūras kara flotes projekta imitācija (īpaši ņemot vērā, ka versija 20386 ar "viļņainu" degunu (kā uz "Zumvites") pastāvēja).
Projekts 20386 korvete un iznīcinātājs USS Zumvolt
(Pastāvēja variants 20386 ar stumbra apgrieztu slīpumu).
Projekta 20386 kuģa "priekšrocības" kuģošanas spējas, ātruma un diapazona ziņā ir deklarētas. Tomēr kuģošanas spējas pieaugums ir niecīgs salīdzinājumā ar projektu 20380, un tas sāk skaidri izpausties tikai satraukumā, kad abi projekti atrodas uz kaujas efektivitātes zaudēšanas robežas. Ātrumu 20386 ieguva gāzes turbīnas (20380 dīzeļdegvielas korvetēs). Tajā pašā laikā, ņemot vērā ievērojamo 2036. gada pārvietojuma pieaugumu, turbīnu izmantošana sākotnējā 20380 varētu dot vēl nozīmīgāku izmaksu efektu.
Diapazons? Bet tas ir vajadzīgs galvenokārt kuģiem tālajā zonā. Tajā pašā laikā projekta 22350 fregatei, kuras izmaksas ir tuvas projekta 20386 izmaksām, ir nesalīdzināmi augstākas kaujas spējas. Tajā pašā laikā ievērojams diapazons projektā 20386 tiek sasniegts, apvienojot uzstādīšanu un izmantojot elektromotorus ekonomiskā piedziņā. Problēma ir tā, ka šo elektromotoru mazās jaudas dēļ Navy korvetes ātruma spektrs tiem neatbilst (piemēram, uzdevums meklēt zemūdenes), un vairumā gadījumu korvetei 20386 būs "jāiegūst" zem turbīnām "šim nolūkam - ar strauju trokšņa un ekspluatācijas izmaksu pieaugumu (un samazinātu diapazonu).
Tuvākajā jūras zonā, lai aizstātu 1124 projekta IPC, projekta 20386 kuģi ir pilnīgi lieki. Galvenais ir tas, ka tuvākajā zonā mums ir vajadzīgs mūsdienās visefektīvākās GAS masveida nesējs - Minotaurs (un ar garu velkamu antenu).
Lai veiktu kaujas misijas šajā zonā, nav vajadzīgs liels kreisēšanas diapazons un 20386 rezervju autonomija. Palielinātajam ātrumam nav jēgas velkamās GAS ierobežojumu dēļ, un kaujas situācijā kuģi dosies viņiem līdzi (pakļauti)! Un mums ir nepieciešama zemāka cena un maksimāli iespējamās pretzemūdeņu iespējas par zemāko iespējamo cenu (lai nodrošinātu masveida celtniecību).
Faktiski projekta 20386 kuģis, lai gan to sauc par vārdu "korvete", ir "maza fregate", ņemot vērā pārvietojumu, kuģošanas spēju un kreisēšanas diapazonu. Un pats galvenais, tā ir fregate (un "pilna izmēra") un arī par cenu, bet tajā pašā laikā tā ir bruņota sliktāk nekā projekta 20385 korvete! Tāda ir "perekorvet-nedofrigat".
Atbildot uz aicinājumu Krievijas Federācijas prezidenta administrācijai, no Jūras spēkiem tika saņemta atbilde, kuras galvenie noteikumi ir sniegti turpmāk.
Šo atbildi vajadzētu komentēt Jūras spēkiem
Komentārs. Ir pareizi salīdzināt mūsu "pieredzi" ar projektu līnijas korvetēm: 20380 - 20380 ar Zaslon radaru - 20385 - 20386, ar amerikāni - milzīgu Arlie Burke klases iznīcinātāju sēriju, kas izveidota pusotru desmitgadi agrāk nekā mūsu 20386. gads, un nepārtraukti uzlabojās (vairākās apakšsērijās). Mēs, pilnībā nenovēršot sērijas 20380 trūkumus, ķeramies pie jauniem projektiem!
Komentārs. Tas ir labi zināms fakts, un tas, pirmkārt, ir saistīts ar jaunā Zaslon radaru kompleksa (RLC) uzstādīšanu Fourke un Puma radaru vietā. Rodas jautājums, kāpēc tas tika darīts, sērijveida radara "Positive-M" klātbūtnē (kas atbilst korvetes TTX prasībām) un kura izmaksas ir par kārtu zemākas (no radara "Zaslon"). Turklāt ir pilnīgi nesaprotami, kāpēc Zaslona radarā, strauji palielinoties izmaksām (no Fourke radara), netika novērsts kritiskākais korvetes pretgaisa aizsardzības trūkums - raķešu radio korekcijas kanāla neesamība?
Vai arī informācija ir pareiza, ka Zaslon radara uzstādīšana korvetēs notika tikai “paša Zaslon radara (precīzāk, tā ražotāja) dēļ?
Ekrānuzņēmums no Zaslon RLC reklāmas brošūras. Problēmas risinājums pretraķešu aizsardzības sistēmas radio korekcijas līnijas neesamībai, kas ir kritiska projekta 20380 un 20385 korvetēm, pat nav paziņots un nav plānots!
Komentārs. Tomēr tie tiek pabeigti (divas projekta 20385 ēkas) ar vietējo Kolomnas dīzeļelektrostaciju. Tajā pašā laikā pastāv izredzes palielināt savu jaudu, tomēr pašreizējos paziņotajos Jūras spēku plānos rūpnīca paliek bez pasūtījuma (dīzeļdzinēji jūras spēku virszemes kuģiem). Ja jūras spēkiem problēma ir samazināt korvetu ātrumu 20385 (ar Caliber kompleksu), tad tika norādīts iespējamais risinājums kalibra izvietošanai - tā novietošana uz slīpām nesējraķetēm (līdzīga urāna kompleksam), pamatojoties uz oriģinālu projekts 20380.
Komentārs. Tās ir bezjēdzīgas, "reklāmas" frāzes, es nevarēju sniegt saprātīgu atbildi uz kādu konkrētu taktisku vai tehnisku jautājumu par Jūras spēku projekta 20386 acīmredzamajām problēmām. Ar projektu 20386 ir redzama spēcīga attīstības līmeņa regresija: ievērojami palielinot pārvietošanos un izmaksas bruņojuma un kaujas īpašību ziņā, projekts 20386 ir ievērojami zemāks par iepriekšējo projektu 20385.
Komentārs. Iepriekš tika atzīmēti acīmredzamie projekta 203386 ieroču kritiskie trūkumi. Jūras spēki kā atbildi varēja sniegt tikai vispārīgas frāzes. Acīmredzot, lai pamatotu iebildumus pret 20386. gada projekta kritiku, Jūras spēkiem vienkārši nav argumentu un faktu.
Komentārs. Norādītās projekta 20386 korvetes izmaksas ir ņemtas no AS Severnaya Verf gada pārskata. Ņemot vērā faktu, ka projekta 20386 projektēšanas un izstrādes darbus veic Almazas Centrālais jūras dizaina birojs, ir acīmredzams, ka projekta 20386 galvenās korvetes patiesās izmaksas ir daudz augstākas par 29 miljardiem rubļu. Severnaja Verfa ziņojums.
Komentārs. Rodas jautājums: kāpēc Jūras spēkiem parasti ir kļūdaini kuģi (projekts 20386), un par cenu, kas ir tuvu cenu jaudīgākām projekta 22350 fregatēm? Par kādu masu sēriju vispār var runāt? Un kur ir "cenu samazinājuma" garantijas, ja iepriekšējo korvetu (projekts 20380) izmaksas būvniecības procesā tikai pieauga agrāk?
Projekta 20386 galvenā problēma ir tā, ka ar vājām kaujas spējām tas izjauc nolietoto un novecojušo Jūras spēku kuģu nomaiņu tuvējā zonā. Tieši šī fakta izpratne atdzīvināja sākotnējo apelāciju (A. T.)
Tātad, projektam 20386 ir vienkārši tehniski un taktiski "neērti jautājumi":
1. Kāpēc jaunajam projektam 20386 ir ārkārtīgi vāji ieroči, ievērojami palielinot tā pārvietošanos un izmaksas?
2. Uz ko balstās “izvēles loģika”: vai “kalibrs konteinerā” “vai helikopters” šim projektam, ja kuģim tie ir nepieciešami kopā un praktiski vienlaicīgi (īpaši ņemot vērā tā ievērojamo pārvietojumu)?
3. Kāds ir “lietderīgums” būvēt projektu 20386 par izmaksām, kas ir tuvas projekta 22350 sērijveida fregatei (kurai ir nesalīdzināmi lielas kaujas spējas)?
4. Hibrīda spēkstacijas ieviešanas "iespējamība", ņemot vērā faktu, ka uzstādītie mazjaudas elektromotori nespēj nodrošināt pat 16-18 mezglu meklēšanas braucienu?
5. Vai ir “lietderīgi” izmantot ārkārtīgi dārgu radaru sistēmu uz tuvlauka kuģa (turklāt tam nav pretraķešu aizsardzības kanāla) un vai tas ir “zelts” par pretraķešu aizsardzības sistēmas cenu?
6. Kas jums traucēja iepriekš un ar minimālām izmaksām izstrādāt "moduļu koncepciju" uz jebkura eksperimentāla kuģa (un, ja tas it kā bija "veiksmīgs", pārliecinoši prezentēt to speciālistiem un sabiedrībai)?
7. Kā var nodrošināt tuvējo zonu (galvenokārt pretzemūdeņu karadarbībā), ja jauno korvetu ļoti augsto izmaksu dēļ to sērijas ir apzināti nepietiekamas, lai atrisinātu Jūras spēku uzdevumus? Turklāt pats projekta 20386 galvenais dizaineris (!) Tieši par to raksta savā jaunākajā grāmatā (saite zemāk)!
8. Kāpēc, ņemot vērā pretzemūdeņu aizsardzības uzdevuma ārkārtējo nozīmi (tostarp NSNF nodrošināšanai) un ārkārtīgi dārga (un apšaubāmi pamatota) radara uzstādīšanu, 2036. gada projekta hidroakustika tika “nokauta” krāt naudu ?
Jūras spēki faktiski izvairījās atbildēt uz tiem (jo ir skaidrs, ka nav ko atbildēt). Atbildot uz abonementa anulēšanu, autors nosūtīja vēl vienu apelāciju. Ar šīs apelācijas tekstu jūs varat lasīt šeit … Man jāsaka, ka gandrīz četru mēnešu gaidīšanas laikā netika saņemta atbilde uz šo atkārtoto apelāciju. Nedaudz vēlāk Jūras spēki sagatavoja jaunu atbildi, kuru parakstīja Jūras kuģu būves priekšnieks V. Tryapichnikov, vēl bezjēdzīgāka, bet vairāk par to zemāk.
Rodas jautājums gan šī projekta autoram, gan galvenajam dizainerim - I. G. Zaharovam. Iepriekšējā publikācijā par tēmu 20386 iepriekš minētie projekta akūtie jautājumi tika rūpīgi apieti. Tajā pašā laikā viņš visu saprot, bet dara tieši pretējo! I. Zaharovs:
Nepieciešamība flotē izveidot un uzturēt nelielas korvetes ir izmaksu pieauguma un daudzfunkcionālo korvetu spēju pieauguma rezultāts. … Jūras spēku flotes personāla skaitu varētu samazināt par vairāk nekā 60% … Pašreizējo situāciju var mainīt tikai tad, ja centieni tiek koncentrēti uz skaidrāku prioritāšu uzdevumu risināšanu, no kuriem viens ir zemāku klases korveti un līdz ar to mazākas izmaksas. Šo kuģu dēļ flotē būs iespējams saglabāt nepieciešamo virszemes kuģu skaitu.
Varbūt šoreiz viņš atradīs pilsonisku drosmi un sniegs paskaidrojumus par projektu 20386. Tajā pašā laikā, neaizmirstot par projekta 20380 problēmām:
• "pamatojums" "Fourke" radara izmantošanai (ar spēju izsniegt mērķa apzīmējumu acīmredzami neatbilst pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Redut" prasībām);
• raķešu koriģēšanas kanālu trūkums korvetēs (līdz šim!) Un jēga izmantot raķetes ar 40 km darbības rādiusu bez radiokorekcijas kanāla (!);
• šeit: kādu uztveršanas diapazonu viņš personīgi cer iegūt uz neuzkrītošās jaunākās amerikāņu pretkuģu raķešu sistēmas LRASM, un kopumā Redoubt pretgaisa aizsardzības sistēma (korvetei pieņemtajā konfigurācijā - ar autonomām raķetēm ar ARGSN) spējīga kā efektīvi atvairīt šādu mērķu reidu (īpaši ņemot vērā faktu, ka visos testos viņš strādāja tikai pie mērķiem, kuru EPR bija par vienu vai divām kārtām vairāk nekā LRASM)?
• ārkārtīgi dārgā Zaslon radara izmantošanas pamatojums (ar acīmredzamu "samazinājumu" projektā 20386 hidroakustikas "ekonomijai").
Acīmredzot patiesajiem "lēmumu par projektu 20386" iemesliem nav nekāda sakara ar tehnoloģijām un "militāriem apsvērumiem". Kuģu būves un jūras ieroču radīšanas speciālistu vidū jau ilgu laiku cirkulē informācija, ko var apkopot šādi: 2013. gada sākumā Baltijas flotes komandieris ziņo Galvenajai flotei V. V. par projekta 20380 korvetes pilnīgu nespēju, un vienlaikus I. V. Zaharovs, piekrīt V. V. Čirkovam. TTZ jauna projekta 20386 korvetei (un apejot Jūras spēku speciālistus).
Jūras spēku speciālists, 01.03.2015.
Ir zināms fakts par TTZ pāreju 2036. gadā, kad mūsu flotes galvenais ienaidnieks Zaharova kungs Almazas vārdā atveda TTZ uz VK Centrālo pētniecības institūtu, parakstīja ar galvu un pēc tam uzreiz ar komandieri -priekšnieks. Protams, neviens no institūta neko nelasīja iekšā. Tad. Mēs to lasījām vēlāk un …
Jūras spēku speciālists 2006. gada 16. novembrī:
Projekta 20380 kritika … nevienu neinteresē, bet kā šīs neapšaubāmi izcilās raķetes patiesībā lidos, ja nebūs radio korekcijas līnijas un pretīga mērķa apzīmējuma no "Fourke" … Tā teikt, pēc "uguns un aizmirst "shēma. Par ko!!!!!!! Par mērķi? vai par raķeti? … pretgaisa aizsardzības sistēmas izstrādātāji cītīgi apiet visus asos stūrus, piemēram:
Un kā jūsu pretraķešu aizsardzības sistēma redzēs mērķi mērķa noteikšanas kļūdu gadījumā aptuveni 1 grāda robežās? … Atbilde - Viņš redzēs … un tā tālāk.
… ja ņemam vērā I. G. Zaharova: Mēs necīnīsimies ne ar vienu.
Un ja rīt būs karš …
Hex? Tomēr šīs pašas personas visas 20380 projekta problēmas, ar kurām flote saskārās nākotnē (un kuras līdz šim nav pilnībā atrisinātas!), Tika nosauktas ne tikai pirms to rašanās, bet pat pirms to iemiesošanas aparatūra! Tie. laikā, kad 2000. gada beigās tika pieņemti "pretrunīgi lēmumi" par korvetēm, to kļūdainība un katastrofālās sekas speciālistiem bija uzreiz skaidras.
Jūras spēku speciālists 10.10.2011.
No mana viedokļa, kas šeit ir vairākkārt izteikts (un cik reizes jūs to jau varat atkārtot): nav reālu iespēju atgādināt Redoubt pretgaisa aizsardzības sistēmu korvetē 20380 N ET
Iemesli jau ir norādīti daudzkārt, un nav jēgas tos vēlreiz uzskaitīt.
Labi … pamata
1. Šī nav pretgaisa aizsardzības sistēma. Nav komplekss. tas ir palaidējs + komandu modulis + raķete. Nav informācijas apakšsistēmas.
2. Fourke nav nekādu iespēju sniegt Redoubt informāciju, kas tai nepieciešama precizitātes ziņā.
3. Vienīgā iespēja strādāt ir saskaņā ar Pumu caur Sigmu.
Īpaši šie aprēķini korelē ar informāciju, kas publicēta K. Čulkova rakstā ("Versija par Ņevu", 06.01.2017.):
Acīmredzot dokumentā "tornis" ir integrētā antenu-torņu masta kompleksa (IBMK) nosaukums, kas visu navigāciju, ieroču kontroli, elektronisko karu un karakuģa izlūkošanu saista vienā vienībā …. Korvetes "Thundering" un "Provorny" sērija 20385 tika uzbūvētas "Severnaya Verf", galvenais izstrādātājs bija TsMKB "Almaz", kas nolēma pasūtīt "torņus" šīs sērijas korvetēm no "Leninets", neskatoties uz to, ka uzņēmums iepriekš bija jūrniecības nozarē, nebija klāt un nebija atbilstošas pieredzes … Bet atgriezīsimies pie dokumenta "Īpašo attiecību shēma tornī". Saskaņā ar līgumiem ar "Almaz" un "Severnaya Verf" dokumentā teikts, ka maksājumiem no līguma vērtības bez PVN seko Lisenko - 1%,…. Kā zināms, Eduards Lisenko ir Almazas Centrālā dizaina biroja vadītāja vietnieks
Piezīme: no šodienas E. Lisenko, bijušais Almazas Centrālā dizaina biroja bruņojuma direktora vietnieks, ir atlaists, atstājot aiz sevis ārkārtīgi dīvainu lēmumu un "preferenču" "vilcienu". Tas attiecās ne tikai uz korvetu bruņojumu (lai gan viņš ir personīgi atbildīgs par tiem, jo īpaši par problēmām, kas saistītas ar pretgaisa aizsardzību), bet arī uz citiem kuģiem. Piemēram, tas bija tas, kurš (pēdiņās) "pamatoja" iespējamo "neprasmi" modernizēt masveida mīnu kuģu mīnu kuģus projekta 1265. gadā kompleksam "Mayevka" ("Mayevka" netika pie traļiem, Lisenko) dod priekšroku seniem un bezjēdzīgiem traļiem).
Tomēr šodien situācija ar 20380 korvetēm ir mainījusies.
Saskaņā ar Klusā okeāna flotes informāciju projekta 20380 korvetes ievērojami "papildināja" kaujas spējas. Raķešu sistēma "Urāns" lieliski trāpa mērķos no attāluma, bijušais "runas par pilsētu" lielgabals A-190 precīzi un ticami trāpa mērķos, gan jūrā, gan gaisā, gan zemē, "Furke" radars arī labi parādīja, novērojot gaisa mērķi. Hidroakustiskais komplekss darbojas labi, un elektroniskās kara sistēmas ir izrādījušās izcilas.
Apkopojiet. Neskatoties uz krasu militāri politiskās situācijas saasināšanos kopš 2014. gada, projekta 20380 korvetēm joprojām ir ierobežotas kaujas spējas (un galvenie jautājumi paliek par pretgaisa aizsardzības sistēmu Redut)! Tomēr nozare ir paveikusi daudz smaga, bet efektīva darba, lai precizētu projektu un novērstu daudzus tā trūkumus. Pašlaik izredzes ātri nogādāt korvetes kaujas gatavības stāvoklī ir diezgan reālas. Acīmredzot galvenais pretgaisa aizsardzības sistēmas jautājums ir radiosakaru kanāla ieviešana pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai (arī uz visiem iepriekš uzbūvētiem kuģiem ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Redut).
Tomēr tā vietā tika uzsākta krāpšana ar jaunu projektu (un tam pārnesot galvenos trūkumus 20380, piemēram, pretraķešu aizsardzības sistēmas radiokorekcijas trūkumu), kas arī ir daudzkārt dārgāks.
Rodas jautājums: vai ir iespējams "pilnībā" novērst 20380. gada trūkumus, vai arī tā modernizācijas rezerves esot "izsmeltas"? Jā, projekts 20385 acīmredzot ir pilnībā izvēlējies projekta 20380 rezerves slodžu ziņā. Tomēr pastāv "iekšējās rezerves":
• vienkāršu un vieglu slīpu palaišanas ierīču izmantošana kalibra kompleksam, kas strukturāli līdzinās nesējraķetēm, kuras iepriekš tika izmantotas mazajā raķešu kuģī Nakat;
• "pakešu" kompleksa smago nesējraķešu nomaiņa ar vieglām, līdzīgām rietumu Mk32, paredzot rezerves munīcijas uzglabāšanu kopējā pagrabā ar aviācijas;
• laivu (ieskaitot bezpilota laivas) izmantošanai sarežģītos apstākļos - samazināt laivu uzstādīšanas augstumu līdz augšējā klāja līmenim (uzstādot mūsdienīgas palaišanas ierīces), kas ir iespējams uz jaunuzbūvētiem kuģiem, ja tie ir aprīkots ar vieglām 324 mm kalibra torpēdu caurulēm un pārvietojot tās vietā, kas ir ērtāka uzlādēšanai.
Protams, ir nepieciešams atrisināt "pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu problēmu", nodrošinot raķešu radio korekciju. Ņemot vērā LRASM tipa slepeno mērķu SAM meklētāja ARL uztveršanas īso diapazonu, acīmredzami ir jāuzstāda otrs "Puma" tipa radars, piešķirot tam pretgaisa aizsardzības kontroles funkcijas raķešu sistēma. Varbūt ir jēga raķešu sērijai ar samazinātām izmaksām, jo tiek atmests dārgais ARLGSN, - izmantojot tās kā radioiekārtas. Atvairot "blīvu", ar nelielu laika intervālu neuzkrītošu iznīcināšanas līdzekļu reidā, radio vadības pretgaisa aizsardzības sistēmai ar labu daudzkanālu radaru ir izšķiroša priekšrocība salīdzinājumā ar pretgaisa aizsardzības sistēmu ar autonomām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām ar ARLGSN, - skaidri kontrolē situāciju, faktisko lobīšanu un visu mērķu iznīcināšanu. Formāli tādi ir,-"Pantsir-M" un "Tor-2M", taču to izvietošana uz korvetes nozīmē pilnīgu tā projekta pārskatīšanu un iespēju izmantot vienkāršas radio komandu modifikācijas raķetēm 9M96 un 9M100 ar standarta palaišanas ierīce no "Puma", iespējams, ir vienkāršāka un lietderīgāka.
Lai samazinātu korvetes izmaksas, ir ieteicams apvienot "jaunā" 20380 radaru ar pirmajiem diviem projekta 22800 MRK korpusiem (tas ir, "Positive-M" radara uzstādīšanu).. Veiksmīgā projekta 22800 MRK izveide, ko veica Pella rūpnīca un Almazas Centrālais dizaina birojs, parādīja, ka kuģus šeit var uzbūvēt ātri un par saprātīgām izmaksām. Projekta 22800 radara iespējas ir pietiekami, lai atrisinātu problēmas tuvējā zonā (ieskaitot projekta 20380 korveti).
Apkopot:
1. Projektam 20386 nav nopietna militāra un tehniska pamatojuma. Jūras spēkiem, kas to saņēma, "maigi sakot," no "aizmugurējām durvīm", nav un nav iespējams sniegt nekādus nopietnus un ievērības cienīgus argumentus savā labā. Tā sērijveida konstrukcija ir nepraktiska.
2. Nozare ir veikusi lielu, grūtu un lielākoties veiksmīgu darbu pie projekta 20380 pabeigšanas, apguvusi tā sērijveida konstrukciju (pat "problemātiskajā" Amūras kuģu būvētavā).
3. Projekta 20380 kuģi sāka droši kuģot (tostarp uz tālām un okeāna zonām).
4. Nepieciešams turpināt projekta 20380 (5) korvetu sēriju, bez nosacījumiem pilnībā novēršot to trūkumus (ieskaitot sērijas pirmo kuģu pabeigšanu).
5. Lai samazinātu izmaksas, ieteicams apvienot 20380 (jaunbūves) un 22800 (sērijas pirmās divas ēkas) radaru sistēmas un izmantot (nākotnē) vienotus dažādu ieroču sistēmu vadības stendus.
6. "Caliber" kompleksa produktu izmantošana jānodrošina no visu korvetu (ieskaitot pirmo korpusu) slīpajiem palaišanas līdzekļiem. Pirmkārt, tas attiecas uz pretzemūdeņu raķetēm (OVR korvetei nevajadzētu būt “spēlei” zemūdenēm, bet gan “medniekam”!), Kā tas tiek darīts, piemēram, uz Ķīnas OVR projekta 056 korvetēm.
7. Uz projekta 20380 korvetēm ir jānovieto daudzsološas robotu sistēmas un modernas laivas.
8. "Iekšējo rezervju" meklēšana, lai samazinātu projekta 20380 kuģu pārvietošanu tās pārskatīšanai (līdz ar trūkumu novēršanu), piemēram, smago palaišanas kompleksu "Package" aizstājot ar vieglām pneimatiskām torpēdu caurulēm.
Projekta 20386 kuģu būvniecība ir jāpārtrauc, un nauda turpmāk netiks tērēta šādiem tehniskiem piedzīvojumiem.
Pēcvārds 2019
Šim rakstam vajadzēja iznākt Vecgada vakarā vienā lielā izdevumā, un tas tika rakstīts speciāli viņam. Tomēr, ņemot vērā autoru iepriekšējo rakstu sēriju ievērojamo rezonansi, tika veikti pasākumi, lai novērstu to parādīšanos plašsaziņas līdzekļos.
Projekta 20380 (20385) korvetu sērijas būvniecības pārtraukšanas negatīvās sekas vadītāji sāk apzināties. 2018. gada augustā A. V. Šļahtenko, Almaz Centrālā dizaina biroja ģenerāldirektors, sniedza interviju TASS, kurā viņš norādīja:
Šogad korvetu 20380 un 20385 ieklāšana kuģu būvētavā Severnaya Verf un Amūras kuģu būvētavā nav paredzēta. Tomēr Almazas Centrālais jūras projektēšanas birojs ir pārliecināts, ka šie kaujas virszemes kuģi, ņemot vērā to ierobežotās izmaksas un pietiekami jaudīgos ieročus, ļauj tiem atrisināt plašu kaujas uzdevumu klāstu, tostarp attālā jūras un okeāna zonā, ir pamats virszemes flotes kuģu struktūras veidošana … Tāpēc to būvniecība jāveic nepārtraukti un iespējami ātrākajā tempā. Mēs ceram, ka lēmumu par jaunu šīs klases kuģu nolikšanu tuvākajā laikā pieņems valsts pasūtītājs.
Un kā ir ar Jūras spēku? "Atbilde" (precīzāk, tās pilnīga neesamība), - Jūras spēku kuģu būves priekšnieka V. Tryapičinkova oficiālajā vēstulē …
Trīs gadus vēlāk "Uzdrīkstēšanās" uz nenogurstoši ilgu laiku paliks uz nogāzes viena pati kā piemineklis tam, kā šādi piedzīvojumi beidzas.
