(Par vienu no V. Suvorova grāmatas "Atbrīvotājs" nodaļām)
Fakts, ka V. B. Rezuna kungs, kurš darbojas pretkrieviskās propagandas jomā, ir lielisks pavāra meistars, vēsturisku pētījumu aizsegā, no patiesības, puspatiesībām un klajiem meliem gatavota indīga zupa. Jūs nenoliegsiet viņam šo smadzeņu kulinārijas prasmi. Dažas Krievijas godājamās izdevniecības, piemēram, AST, Veche, EKSMO, aktīvi palīdz viņam, acīmredzot saņemot savu daļu no zaļā buljona.
Un diemžēl mūsu valstī ir daudz cilvēku, kuru smadzenes viņš ļoti veiksmīgi saindē.
Mēģināsim viņiem dot pretlīdzekli, lai gan, saindējušies ar Rezunu, viņi parasti, tāpat kā narkomāni, neuztver objektīvu realitāti neizkropļotā formā. Bet nopietni eksperti jau vairāk nekā vienu vai divas reizes ir atklājuši Rezunova melus. Viņi tos atklāja ar dokumentiem un faktiem rokās.
Starp daudzajiem Rezuna kunga darinājumiem ir viens ar nosaukumu "Atbrīvotājs". Šeit mēs pakavēsimies pie šīs grāmatas, precīzāk, pie vienas no nodaļām. Proti, nodaļā "Operācijas tilts".
Tiem, kam šī grāmata nav pazīstama, es īpaši sniedzu šo nodaļu pilnībā un bez izcirtņiem:
No V. Suvorova grāmatas
"Atbrīvotājs"
Nodaļa "Operācija" Tilts"
1967 gads
- Biedri, - iesāka aizsardzības ministrs, - jaunajā, 1967. gadā, padomju armijai būs jāatrisina vairāki ārkārtīgi sarežģīti un atbildīgi uzdevumi un ar to izpildi jāatzīmē Lielās oktobra sociālistiskās revolūcijas piecdesmitā gadadiena. Pirmais un grūtākais uzdevums ir Tuvo Austrumu problēmas galīgais risinājums. Šis uzdevums pilnībā attiecas uz padomju armiju. Piecdesmitais padomju valsts pastāvēšanas gads būs pēdējais Izraēlas pastāvēšanas gads. Mēs esam gatavi izpildīt šo godājamo uzdevumu, mūs attur tikai ANO karaspēka klātbūtne starp arābu un Izraēlas spēkiem.
Pēc Tuvo Austrumu problēmas atrisināšanas visi spēki tiks mesti Eiropas problēmu risināšanā. Tas nav tikai diplomātu uzdevums. Padomju armijai arī šeit ir jāatrisina daudzas problēmas.
Padomju armija saskaņā ar Politbiroja lēmumu "parādīs savu smīnu". Ar to mēs domājam vairākas aktivitātes. Notiek vēl nebijusi gaisa parāde Domodedovā. Tūlīt pēc uzvaras Tuvajos Austrumos tiks veikti grandiozi flotes manevri Melnajā, Vidusjūras, Barenca, Ziemeļu, Norvēģijas un Baltijas jūrā. Pēc tam mēs veiksim kolosālas Dņepras mācības un noslēgsim demonstrācijas 7. novembrī grandiozā parādē Sarkanajā laukumā. Ņemot vērā šīs demonstrācijas un uzvaras Tuvajos Austrumos, mēs ar jebkādu ieganstu pieprasīsim arābu valstīm uz nedēļu vai divām pārtraukt visas naftas piegādes Eiropai un Amerikai.
Es domāju, - ministrs pasmaidīja, - Eiropa pēc visa tā būs labvēlīgāka, parakstot mūsu piedāvātos dokumentus.
- Vai kosmosā būs demonstrācijas? -jautāja sauszemes spēku virspavēlnieka pirmais vietnieks.
Aizsardzības ministrs sarauca pieri. “Diemžēl nē. Brīvprātības laikā šajā jomā tika veikti rupji kļūdaini aprēķini. Tagad mums par tiem ir jāmaksā. Nākamo 10 un varbūt pat 15 gadu laikā mēs nevarēsim kaut ko principiāli jaunu izdarīt kosmosā, būs tikai vecā atkārtošanās ar nelieliem uzlabojumiem.
- Kas tiks darīts attiecībā uz Vjetnamu? - jautāja Tālo Austrumu militārā apgabala komandieris. - Mēs spēsim veiksmīgi atrisināt Eiropas problēmas tikai laikā, kad amerikāņi ir galvu pārklājuši Vjetnamā. Es domāju, ka mums nevajadzētu steigties uzvarēt Vjetnamu.
Klausītāji uzklausīja skaidru piekrišanu.
- Un beidzot ar vispārīgiem jautājumiem, - turpināja maršals Grečko, - es lūgtu jūs visus padomāt par sekojošo. Visu mūsu spēka demonstrējumu laikā papildus karaspēka skaitam un viņu apmācībai būtu jauki parādīt kaut ko līdz šim nedzirdētu, satriecošu un pārsteidzošu. Ja kādam no jums, ģenerāļa biedri, ir kāda oriģināla ideja, es lūdzu nekavējoties sazināties ar mani vai ģenerālštāba priekšnieku. Es jau iepriekš lūdzu neierosināt palielināt tanku, ieroču un lidmašīnu skaitu, to būs tik daudz, ka jūs pat iedomāties nevarat - mēs savāksim visu, kas ir, un parādīsim. Mums, protams, nevajadzētu piedāvāt parādīt jaunus tehnoloģiju priekšmetus, visu iespējamo-mēs parādīsim visu: BMP, T-64, MiG-23 un MiG-25, un, iespējams, visas eksperimentālās mašīnas; tas, protams, ir bīstami, bet tas ir jāparāda. Es atkārtoju, ka mums ir nepieciešama oriģināla ideja par kaut ko neparastu.
Visi klātesošie aizsardzības ministra pēdējos vārdus interpretēja kā solījumu par augstu atlīdzību par oriģinālu ideju. Un tā arī bija. Un militārā doma sāka darboties. Tikai ko jūs varat iedomāties, izņemot kvantitāti un kvalitāti?
Un tomēr sākotnējā ideja tika atrasta. Tas piederēja ģenerālpulkvedim Ogarkovam, bijušajam sapieru karaspēka inženierim.
Ogarkovs ierosināja ne tikai demonstrēt armijas varenību, bet arī parādīt, ka tas viss var stingri balstīties uz tikpat spēcīgas aizmugures un militārās rūpniecības granīta pamatiem. Viņš, protams, negrasījās atklāt visu apgādes sistēmu, tas nebija vajadzīgs. Lai pārliecinātu viesus par savu bagātību, mājas īpašniekam nav jāuzrāda visi viņa dārgumi, pietiek ar vienu īstu Rembranta gleznu.
Arī Ogarkovs gribēja parādīt tikai vienu elementu, bet diezgan pārliecinošu. Saskaņā ar viņa plānu tas bija nepieciešams rekordīsā laikā, vienā stundā, piemēram, uzcelt dzelzceļa tiltu pāri Dņeprai un pa to nosūtīt vilcienu vilcienus, kas piekrauti ar militāro aprīkojumu un tanku kolonnām. Šāds tilts ne tikai simbolizētu aizmugures spēku, bet arī skaidri parādītu Eiropai, ka neviena Reina to neglābs.
Aizsardzības ministrijā un ģenerālštābā Ogarkova ideja tika uzņemta ar entuziasmu. Tas bija tieši tas, kas tika prasīts. Protams, padomju armijai šāda tilta nebija, un līdz mācību sākumam bija palicis ļoti maz laika.
Tas gan nevienu neuztrauca - galvenais, ka tika atrasta vēlamā ideja. Ģenerālpulkvedim Ogarkovam bija piešķirtas absolūtas pilnvaras, ne mazāk kā ģenerālprojektētājam pirms pirmā kosmonauta palaišanas. Pats Ogarkovs ir ne tikai izcils erudīts un pieredzējis tiltu inženieris, viņš ir arī nepieredzēti prasīgs un spēcīgas gribas komandieris, līdzīgi kā tikai Žukovs pirms viņa. Tas, protams, atviegloja uzdevumu. Visas inženierzinātņu un dzelzceļa karaspēka pētniecības iestādes, kā arī visi rūpniecības uzņēmumi, kas ražo armijas inženiertehniskās iekārtas, tika nodoti viņa tiešā uzraudzībā. Šajās rūpnīcās visa ražošana tika pārtraukta, gaidot brīdi, kad pienāks pasūtījums ražot kaut ko nebijušu.
Tikmēr, kamēr dizaineri veidoja pirmās skices un skices par topošo tiltu, kas bija jāizmanto tikai vienu reizi, dzelzceļā sākās jaunāko, veselīgāko un spēcīgāko virsnieku, kā arī visprasmīgāko un pieredzējušāko inženieru atlase. un inženieru karaspēks.
Turklāt sacensības notika padomju armijas dzelzceļa un inženierzinātņu skolu absolventu kursantu, gandrīz jau virsnieku vidū. Tūkstošiem labāko virsnieku un absolventu kursantu bija tērpušies karavīru formās un pulcējās no visas Savienības uz Kijevu.
Šeit tika izveidota 1.sargu dzelzceļa tilta celtniecības nodaļa. Kamēr nebija skaidrs, kāds būs tilts, divīzija uzsāka nepieredzēti smagu treniņu - lai arī kāds būtu tilts, un visiem, kas to saliktu, vajadzētu strādāt kā akrobātiem zem cirka kupola.
Tikmēr ideja par īpaši ātrgaitas dzelzceļa tiltu montāžu turpināja attīstīties un padziļināties. Tūlīt pēc montāžas pabeigšanas tika ierosināts iziet sliežu ceļa ierīkošanas ierīci un vairākus ešelonus ar sliedēm un tādā pašā ātrgaitas tempā novietot dzelzceļa līnijas posmu labajā krastā, un tikai pēc ka sākt ešelonus ar karaspēku un militāro aprīkojumu pāri tiltam.
Arī šī ideja tika pieņemta un apstiprināta. Tikmēr visi projektēšanas biroji, kas patstāvīgi izstrādāja tiltu, norādīja, ka nav iespējams uzbūvēt peldošo tiltu pat ar 1500 tonnu kravnesību tik īsā laikā.
Ogarkovs uzvāra. Viņa reputācija un nākotne bija apdraudēta. Viņš atbildēja ātri un precīzi. Pirmkārt, viņš vērsās Centrālajā komitejā un guva apliecinājumus, ka dizainerim, kuram tomēr izdevās izveidot šādu tiltu, tiks piešķirta Ļeņina balva.
Otrkārt, viņš sapulcēja visus dizainerus uz tikšanos un, informējis viņus par Centrālās komitejas lēmumu, piedāvāja vēlreiz apspriest visas detaļas. Šajā sanāksmē tika noraidīta iespēja pārcelt sliežu ceļu slāni un vilcienus ar sliedēm. Tika arī nolemts tanku kolonnas nepārvadāt vienlaikus ar dzelzceļa ešeloniem. Turklāt tika nolemts visas automašīnas pārvietot tikai tukšas, un blakus vilcienam viņi neļāva cisternu kolonnu, bet gan kravas automašīnu kolonnu, arī tukšu.
Bija tikai viena problēma: kā pārvadāt 300 tonnu smagu lokomotīvi. Protams, radās ideja pēc iespējas samazināt lokomotīves svaru. Divas lokomotīves - galvenā un rezerves - tika steidzami pārveidotas. Visas tērauda detaļas tika aizstātas ar alumīnija detaļām. Tvaika katli un krāsnis tika nomainīti. Tvaika lokomotīvju konkursi bija pilnīgi tukši, ne ogles, ne ūdens, tikai ļoti maza muca ar ārkārtīgi augstas kaloritātes degvielu, iespējams, aviācijas benzīns vai petroleja.
Un laiks paskrēja kā vēl nekad. Tilta projekts tika pabeigts tieši rūpnīcā. Lielākā daļa 1. gvardes dzelzceļa virsnieku tika nosūtīti uz rūpnīcām, lai tieši ražošanas laikā iepazītos ar tā dizainu.
Rūpnīcas, kuras pirms projekta nebija strādājušas vairākus mēnešus, tika nodotas militārajam režīmam. 24 stundas darba no 24. Visi strādnieki saņēma milzīgas naudas summas, un viņiem visiem apsolīja, ja tas izdosies laikā, no aizsardzības ministra personīgi saņemt vēl nebijušas prēmijas.
Pa to laiku divīzijā ienāca pirmie tilta elementi, un sākās mācības. Katru nedēļu ieradās vairāk tilta elementu, un ar katru prakses montāžu tas kļuva arvien garāks. Teorētiskie aprēķini parādīja, ka tam jāiztur tukšs vilciens.
Protams, neviens nezināja, kā tas būs praksē. Visbīstamākais bija tas, ka ar spēcīgu tilta novirzi zem lokomotīves vilciens varēja apgāzties ūdenī. Lokomotīvju ekipāžas un automašīnu vadītāji, maskējušies automobiļu spēku virsnieki, kuriem bija jāpārvietojas pāri tiltam vienlaikus ar ešelonu, sāka steigā iemācīties izmantot dzīvības glābšanas ierīces, kuras izmanto tankkuģi, braucot zem ūdens.
Viņiem nebija iespējams dot praktisku apmācību, šķērsojot tiltu - vairāku tilta elementu joprojām trūka, lai savienotu abas bankas. "Dņepra".
Dzelzceļa peldošais tilts pāri Dņeprai tika uzbūvēts rekordīsā laikā, un, kad pēdējie pāļi tika padzīti labajā krastā, lokomotīve vienmērīgi iebrauca tiltā no kreisā krasta un lēnām vilka garu vilcienu. Vienlaikus ar ešelonu tilta iekšpusē ienāca militāro transportlīdzekļu kolonna.
Partiju un valdības vadītāji un daudzi ārvalstu viesi, kuri vēroja milzu tilta būvniecību, vienkārši negaidīja, ka tas tiek būvēts dzelzceļa sakariem, un, kad lokomotīve ienāca tiltā, viņi vienbalsīgi aplaudēja uz valdības platformas.
Lokomotīvei virzoties arvien tālāk no krasta, tilta novirze zem tā satraucoši palielinājās. Smagi lēni viļņi gāja no tilta novirzes uz abiem upes krastiem un, atspoguļojoties no krastiem, atgriezās pie tilta, vienmērīgi sūknējot to no vienas puses uz otru. Uz lokomotīves jumta uzreiz parādījās trīs nobijušos mašīnistu figūras.
Līdz tam neviens no ārvalstu viesiem nepievērsa uzmanību dīvainajam faktam, ka virs lokomotīves skursteņa nav dūmu, bet vadītāju parādīšanos uz jumta visi pamanīja uzreiz un sagaidīja ar pazemojošiem smaidiem. Pēc tam no visām fotogrāfijām un filmām par slaveno pārbrauktuvi šie izbijušie autovadītāji tika prasmīgi noņemti, taču tajā brīdī bija nepieciešams glābt autoritāti. Riskantākais triks varētu pārvērsties par komēdiju. Tikmēr lokomotīve, lēnām šūpojoties ar vadītājiem uz jumta, turpināja grūto ceļu.
- Kas tas uz jumta? - maršals Grečko nočukstēja caur sakostiem zobiem. Padomju maršali un ģenerāļi apklusa. Ģenerālpulkvedis Ogarkovs pakāpās uz priekšu un skaļi repa: - Biedri Padomju Savienības maršals! Mēs esam visaptveroši ņēmuši vērā nesenā arābu un Izraēlas kara pieredzi, kur aviācijai bija izšķiroša loma. Mēs veicam pasākumus, lai aizsargātu aizmugurējos sakarus no ienaidnieka uzlidojumiem. Kara gadījumā katrai lokomotīvei mēs plānojam bez vadītājiem vēl trīs cilvēkus ar automātiskajiem pretgaisa granātmetējiem Strela-2. Granātmetējs vēl nav uzsācis dienestu kopā ar karaspēku, bet mēs jau esam sākuši apmācīt aprēķinus. Tagad vadītāji atrodas lokomotīves salonā, un pretgaisa apkalpe ir no augšas: vēro gaisu.
Ārvalstu viesus pārsteidza padomju ģenerālštāba operativitāte un zibenīgā reakcija uz visām izmaiņām kara uzsākšanas praksē. Un aizsardzības ministru pārsteidza Ogarkova spēja melot tik ātri, pārliecinoši, skaisti un laikus, nepamirkšķinot acis.
Tūlīt pēc Dņepras mācībām slavenais tilts tika nosūtīts, lai to izkausētu, un tilta celtniecības nodaļa tika izformēta kā nevajadzīga. Visi tilta izveides un celtniecības dalībnieki tika dāsni apbalvoti. Un ģenerālpulkvedim Ogarkovam tika uzdots turpināt vadīt šādas operācijas.
Tā radās Stratēģiskās slēpšanas galvenais direktorāts. Šīs spēcīgās organizācijas pirmais vadītājs ģenerālpulkvedis Ogarkovs dažus mēnešus vēlāk saņēma ceturto zvaigzni un kļuva par armijas ģenerāli.
GUSM vispirms pakļāvās militārajiem spēkiem, pēc tam valsts cenzūrai un pēc tam lielākajai daļai organizāciju un iestāžu, kas sniedz nepatiesu informāciju. Turklāt GUSM taustekļi sasniedza visus armijas orgānus: kā jūs slēpjat patieso situāciju no ienaidnieka? Un tad Ogarkova ķepa sniedzās līdz militārajai rūpniecībai. Un mūsu nozare praktiski ir militāra. Ja vēlaties uzcelt rūpnīcu, vispirms pierādiet, ka jums izdevās noslēpt tās patieso mērķi no ienaidnieka. Tāpēc ministri vērsās pie Nikolaja Vasiļjeviča pēc paraksta. Un GUSM spēks auga. Vai mūsu dzīvē ir kas tāds, ko nevajadzētu slēpt? Vai mūsu dzīvē ir joma, kurā ienaidnieku nevajadzētu apmānīt? Šādu zonu nav. Cik daudz degvīna ir izlaists, cik pašnāvnieku valstī, cik cilvēku ieslodzījuma vietās - tas viss ir valsts noslēpums, un katrā izdevumā jums ir jāslēpj, jāapmāca, jāpārkārto viss, kas ir pārgalvīgs. Un Nikolajs Vasiljevičs ir šo problēmu galvenais kontrolieris. Viņš nedod dzīvību citiem un strādā ar uzacu sviedriem. Ir nepieciešams maldināt amerikāņus stratēģiskās sarunās, Nikolajs Vasiļjevičs sūta savu pirmo vietnieku - ģenerālpulkvedi Trusovu. Un kā sanāca parakstīt - viņš pats ienāca delegācijā. Viņš strādāja labi, piekrāpa lētticīgo Amerikas prezidentu. Nikolajs Vasiļjevičs - slavēšana un gods: maršals un ģenerālštāba priekšnieka amats. Virši Nikolajs Vasiļjevičs. Tas ies tālu … ja sāncenši neapēdīs.
Vai esat to izlasījis? Uzmanīgi?
Kurš, izlasījis šīs apsūdzošās rindas. sirds neuzliesmos dusmās pret visiem šiem krāpniekiem svītrās, pret viņu ļauno, izsmalcināto vēlmi iznīcināt visu brīvo pasauli, pret ģenerāļa šovu. Un vispār uz totalitāru sociālistisku režīmu.
Bet šajā nodaļā nekas jūs neuztrauca? Nu, vismaz to, ka Rezuns raksta par šo tikšanos un par sekojošajām ģenerāļa Ogarkova vētrainajām darbībām, it kā viņš visu laiku būtu kopā ar viņu? Viņš sēdēja un rūpīgi pierakstīja visu, ko teica aizsardzības ministrs un citi ģenerāļi.
Nē?
Lasīsim to tuvāk.
Nu, piedosim Rezūna kungam kļūdu attiecībā uz Ogarkova titulu. Grāmatā aprakstītajā laikā Ogarkovs bija Volgas militārā apgabala komandieris ar ģenerālleitnanta pakāpi. Ģenerālpulkveža (nevis armijas ģenerāļa) pakāpi viņš saņems tikai 1967. gada 25. oktobrī). Saistīsim to vienkārši ar autora neuzmanību. Un tas ir mazsvarīgi.
Kā arī to, ka Ogarkovs 1968. gadā tiks iecelts nevis par mītiskā "Stratēģiskās maskēšanās galveno direktorātu" vadītāju, bet gan tikai par PSRS bruņoto spēku ģenerālštāba priekšnieka vietnieku, ko diez vai var saukt par paaugstinājumu amatā.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir skaitlis numur viens Kuibiševā vai skaitlis trešais Maskavā. Un vispār, un jebkurš augstākais virsnieks to apstiprinās, ka rajona komandieris ir tikpat nozīmīgs skaitlis kā ģenerālštāba priekšnieks, ja ne aizsardzības ministrs. Un dažos veidos un augstāk.
Bet attiecībā uz pontonu dzelzceļa tiltu pāri Dņeprai, kuru, pēc Rezuna teiktā, Ogarkovs 1967. gada mācību laikā ierosināja uzcelt stundas laikā …
Šeit Rezuns guļ liels.
Meli mākslinieciski, iedvesmojoši un ļoti pārliecinoši. Filmas veidotāja Ņikita Mihalkova līmenī ar savu "Sibīrijas bārddzini" (lai gan viņš nemēģina piesavināties vēsturnieka lomu, bet atklāti saka, ka uz vēsturiska audekla rada tīri mākslinieciskus darbus).
Bet Rezunova romāns atstāj iespaidu uz tiem, kuriem tilti, to konstrukcija ir pilnīgi sveši, nezina, kāda ir tilta nestspēja un citi termini, kurus jebkurš inženieris var viegli izmantot.
Bet Rezuns melo, melot ir pilnīgi neziņā. Un, ja jūs rakstāt patiesību, pat neesot ekspertam tiltu būvniecības jomā, tad vienkārši nav iespējams izdalīt analfabētisma pērles.
Jebkurš tiltu būvētājs, nonācis pie vārdiem "… peldošs tilts pat ar 1500 tonnu kravnesību …" izbrīnā pacels uzacu. Šādas celtspējas dzelzceļa tilti pat uz stingriem balstiem pasaulē vispār nepastāv. Un tas nav vajadzīgs. Pietiek aplūkot SNiP, lai izveidotu tiltus. Ielādējis meklētājprogrammas Google un Rambler, es vispār neatradu tiltiņus ar šādu celtspēju.
Ja vilciens sver 1500 tonnas, tas nenozīmē, ka tiltam katrā tā punktā jāiztur 1500 tonnas. Vilciena svars ir sadalīts vairākos simtos metru. Tiltam ir jāiztur tilta laiduma un divu vai trīs blakus esošo balstu slodze. Tie. ļoti maza daļa no kompozīcijas kopējā svara. Un tas ir no vienas līdz vairākām platformām. Piemēram, ja laiduma garums ir vienāds ar divām platformām, tad pašam laidumam un diviem balstiem ir jāatbalsta šo divu platformu svars un slodze uz tām. Un nekas vairāk. Citu platformu svars atbalstīs arī blakus esošos laidumus un balstus.
Nu, vai vēl vienkāršāks skaidrojums. Šeit atrodas 100 metrus gara ķēde uz zemes. Un tas sver 1 tonnu. Vai jūs varat kaut kur pacelt daļu? Jā, bez grūtībām! Uz ķēdes metra ir tikai 10 kilogrami. Tāpat arī vilciens. Tā nav stingra sija, kas sver 1500 tonnas, bet gan sava veida ķēde.
Tāpat kā 100 cilvēki viegli turēs piekārtu 100 metru, tūkstoš kilogramu smagu ķēdi, tā tilts noturēs jebkuras masas sastāvu.
Ziniet, tas ir pat skolas fizikas kursa līmenis. Jums pat nav jābūt tiltu celtniekam, lai to saprastu. Jums vienkārši jābūt domājošam cilvēkam.
Un kur Rezun ieguva 300 tonnu lokomotīves svaru? Neviena no padomju dīzeļlokomotīvēm nebija smagāka par 131 tonnu. Elektriskā lokomotīve? Jā, šie būs smagāki. Smagākais un visizplatītākais VL-10 ir 184 tonnas. Bet ne trīs simti tonnu! Kur Rezuns atrada tik smagas lokomotīves? Lokomotīves? Bet smagākais P 38 svēra 214 tonnas. Visas pārējās vietējās tvaika lokomotīves no 100 līdz 180 tonnām.
Un kaut kā līdz 67. gadam tvaika lokomotīves valstī jau bija pazudušas no dzelzceļa. Šajā sakarā PSRS (un ne tikai raķešu un baleta jomā) bija priekšā attīstītajai un apgaismotajai Eiropai. Galvenokārt tika izmantotas dīzeļdegvielas un elektriskās lokomotīves.
O. Izmerovs savā vietnē parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf raksta, ka 1967. gadā 92, 4 procentus no visiem dzelzceļa pārvadājumiem veica dīzeļdegvielas un elektriskās lokomotīves, un tvaika lokomotīvju ražošana tika pārtraukta 10 gadus pirms. Kur Rezunam izdevās atrast tvaika lokomotīvi, lai šķērsotu tiltu? Acīmredzot manā fantāzijā. Vai arī aplūkojot "pasaules modernākos Eiropas dzelzceļus", kur joprojām kursēja daudzas tvaika lokomotīves.
Un Rēzuns acīmredzot nezina, ka no tvaika lokomotīves caurules galvenokārt izdalās nevis dūmi, bet izlietots tvaiks. Jebkurā gadījumā tvaiks ir daudz pamanāmāks nekā dūmi. Ja vilcienu velk tvaika lokomotīve, tad tas vienkārši nevar izplūst no caurules skaistu baltu tvaiku. Tikai dūmi no lokomotīves caurules bez tvaika var iet tikai vienā gadījumā - ja tā mašīna nedarbojas un lokomotīve stāv vai rullē pēc inerces.
Varbūt es kļūdos, un izplūdes tvaiks no tvaika dzinēja cilindriem tiek izmests nevis skurstenī, bet kaut kā citādi? Bet tad Wikipedia melo. Tas ir teikts rakstā "Tvaika lokomotīves ierīce" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Konusa ierīce izplūst izplūdes tvaiku skurstenī, radot iegrimi krāsnī. Dažās tvaika lokomotīvēs var mainīties konusa ierīces atveres izmērs, attiecīgi mainot iegrimi. Ko darbina tvaika turbīna ….."
Nu, vai šeit ir vesela vietne ar nosaukumu "Tvaika lokomotīves ierīce", kurā teikts: "Lai radītu intensīvai degšanai nepieciešamo vilci, tvaiks, kas vada automašīnu, pēc iziešanas caur cilindriem tiek izvadīts arī skurstenī. … ", vai tas mūs arī maldina?
Un tvaika izmešana no caurules tvaika lokomotīves darbības laikā nav atkarīga no tā, ar ko tiek sildīts ūdens katlā - ar oglēm, koksni, kūdru vai petroleju. Un ūdens trūkums tvaika lokomotīves piedāvājumā ir tikpat absurds kā petrolejas neesamība pacelšanās laineru tvertnēs. Ūdens nebūs, un tvaika dzinējs arī nedarbosies.
Acīmredzot mūsu militārās vēstures un tehnoloģiju bāka ir redzējusi tikai tvaika lokomotīves, bet nezina to konstrukciju un darbības principu.
Un "Strela-2" nekad netika uzskaitīts kā granātmetējs. Šī MANPADS (pārnēsājama pretgaisa raķešu sistēma).
Un kāpēc braukt pāļus tiltam un pat krastā, ja tilts ir pontons?
Padomju armijā nekad nav pastāvējušas aizsargu tiltu būves nodaļas. Pat īslaicīgi. Aizsargu rindas pie formējumiem, jā, es zinu, ka nezināšana tika piešķirta tikai kara laikā 1941.-45.
Un neviena cita pasaules armija nevienam tiltam neprasa tik daudz personāla.
Jūsu pazemīgais kalps 1967. gadā mācījās Kaļiņingradas Augstākajā militārajā inženierzinātņu skolā (2. kurss, pulkvežleitnanta Kolomatska 1. bataljons, majora Suturina 2. rota, leitnanta Martynova 2. grupa). Valstī bija tikai divas militārās inženierzinātņu skolas - Kaļiņingradā un Tjumeņā. Turklāt Kameneca-Podoļska tikko tika atvērta (1967. gadā tur tika pieņemts darbā tikai pirmais kurss). Varu zvērēt, ka Dņepras mācībās nepiedalījās neviens Kaļiņingradas skolas kursants. Visa kursa aiziešana pārējiem kursantiem nevarēja palikt nepamanīta.
Un abās militārās inženierzinātņu skolās Kaļiņingradā bija tikai 240 absolventi un 300 Tjumeņā. Labam bataljonam nepietiek. Dzelzceļa skolas? Nu, tāda skola bija Ļeņingradā. Viena lieta. Kur Rezunam izdevās savervēt vairākus tūkstošus inženierzinātņu un dzelzceļa skolu absolventu?
Nu, labi, to visu var attiecināt uz manu sīko izvēlīgumu un vēlmi noķert Rezunu par neprecizitātēm. Lai gan … vieni mazi meli, citi … Tātad lielais ir uzcelts. Ļaunprātīgs.
Bet attiecībā uz peldošāko dzelzceļa tiltu Rezuns atrodas visnekaunīgākajā un neķītrākajā veidā, "patiesībā" pārspējot pašu baronu Minhauzenu.
Tātad Rēzuna aprakstītais stāsts notika vai nē? Spriediet paši.
Zemāk es sniedzu īsu aprakstu par peldošo dzelzceļa tiltu, kas 1967. gadā piedalījās Dņepras mācībās. Viņš un neviens cits.
Tātad.
Pontonu parks PPS (pazīstams arī kā NZHM-56) sāka izstrādāt 1946. gadā (nevis 1967. gadā, kā apgalvo Rezuns) Ņižņijnovgorodā kādā kuģu būvētavā dizaineru komanda: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudrjavceva, M. P. Laptevs, V. I. Šelludjakovs, G. D. Korčins, E. M. Durasovs, I. A. Dychko, G. F. Piskunovs, L. M. Naydenov, G. P. Kuzins, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševčenko, P. Andrianova.
Projekta vadītājs, rūpnīcas galvenais projektētājs M. N. Burdastovs, projekta M. I. Ščukins.
Militārie inženieri V. I. Asev, B. C. Osipovs, A. V. Karpovs un I. V. Borisovs.
Parka mērķis bija aprīkot standarta (60 tonnas) un lielas (200 tonnas) kravnesības tiltu un prāmju pārejas pāri platām ūdens barjerām. Viņš nodrošināja visas militārās tehnikas un dzelzceļa kravas šķērsošanu.
Saskaņā ar tās fundamentālo lēmumu PPS flote neatšķīrās no visiem iepriekš esošajiem peldošajiem tiltiem un tika veidota tilta veidā uz atsevišķiem peldošiem balstiem (pontoniem) ar uzlabotām kontūrām priekšgala un pakaļgala galos.
Peldošie balsti bija sešu sekciju saliekami pontoni, no kuriem katrs sastāvēja no priekšgala, četrām vidējām un pakaļējām sekcijām. Aizmugurējā daļā atradās ZIL-120SR dzinējs (75 ZS) ar atbilstošu transmisiju.
Saliekot, sekcijas tika savstarpēji savienotas ar ātrās sakabes savienojumiem. Savienojums starp pakaļgalu un vidējo sekciju tika veidots ar šarnīrveida savienojumu, kas ļāva saglabāt pastāvīgu dzenskrūves padziļinājumu.
Pontonus savstarpēji savienoja virsbūve kopņu veidā, kas samontēti no atsevišķām sekcijām ar ātri savienojamiem savienojumiem.
Fermām virsū tika uzlikti un nostiprināti ieklāšanas dēļi vai sliežu konstrukcija.
Flotes materiālā daļa tika transportēta ar ZIL-157 (vēlāk ZIL-131) transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar īpašām platformām, kuras karaspēks uzstādīja uz šasijas pontonu vienībās.
Komplektā ietilpst: pontonu priekšgala, vidējais un pakaļējais posms, kopņu sekcijas, šķērssijas, klāja dēļi un sliežu sijas. Tas viss tika transportēts ar pontonu, virs galvas, montāžas, iebraukšanas, prāmju un dzelzceļa transportlīdzekļiem. Komplektā bija arī: ātrlaiva, velkoņi, autoceltņi, piederumi un rezerves daļas.
Lai savāktu pontona tiltu no visa parka komplekta, bija jāaprēķina pontonisti - aptuveni 700 cilvēku.
No autora. 700 cilvēku, tas patiesībā ir bataljons, bet, ņemot vērā šofera personālu, dažādas atbalsta vienības (remrota, materiālā atbalsta rota, izlūkošanas vienība, štābs utt.), Tas izrādās pulks. Pontonu tilta pulks. Bet ne sadalījums, kā melo Rezuns. Sadalījums ir 12-16 tūkstoši cilvēku.
PPS autoparks tika transportēts pa sauszemi ar speciāli aprīkotiem transportlīdzekļiem ZiS-151 (vēlāk ZiL-157), izkrauti no automašīnām un pontoni un šoferi samontējuši prāmjos un peldošajos tiltos (ieskaitot dzelzceļa), izmantojot automašīnu mehāniskās vinčas, tērauda kabeļu sistēmas un rullīšu galdi.
Parks tika pārbaudīts piecdesmito gadu pirmajā pusē pie Okas upes netālu no Muromas pilsētas.
Tiem, kas ir īpaši neuzticīgi, es uzskaitīšu patentu skaitu, kas aizsargāja PPS parku:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autori: M. I. Ščukins, M. N. Burdastovs, Ē. Slonim, B. S. Levitins, B. C. Osipovs, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomovs, V. I. Šelludjakovs, V. I. Haritonovs;
2. №151/7990 - "Pilnīgas gofrētas konstrukcijas PPS flotes pašgājēji pontoni", autori: M. I. Ščukins, A. G. Šiškovs;
3. Nr.152 / 8643 - "140. objekta dzenskrūves vadītās grupas tālvadība", autori: M. I. Ščukins, M. N. Burdastovs;
4. Nr.147 / 8642 - "Priekšmeta 140 priekšgala sekcijas enkurs un pietauvošanās ierīce", autors M. I. Ščukins;
5. Nr. 149/7941 - "Pielāgošana automašīnu vinčām, lai nodrošinātu kabeļu neatkarību", autors M. I. Ščukins;
6. Nr.36 / 8641 - "Gredzenveida sprauslas uzstādīšana uz dzenskrūves", autors M. I. Ščukins.
No autora. Es nezinu, varbūt Rezuns ir tik izcili tehniski, ka nedēļas laikā no nulles var izveidot pilnīgi jaunu tanku vai pontonu parku, bet kopumā pontonu tilti ir izstrādāti vairākus gadus. Slaveno PMP parku sāka veidot 1947. gadā, un viņi sāka ieiet armijā tikai 1962. gadā. PPS parks 1946. gadā un tika pieņemts 1957. gadā.
Tātad pēc desmit gadiem, līdz 1967. gadam, tas nebija tālu no jauna, un ģenerālštābs ļoti labi zināja šo tiltu. Līdz ar to grāmatā aprakstītais Ogarkova sensacionālais priekšlikums nav nekas cits kā Rezūna fantāzijas.
Starp citu, vēl pirms kara Sarkanā armija bija bruņota ar SP-19 dzelzceļa pontonu tiltu, kas līdz 1946. gadam tika uzskatīts par novecojušu un tika dots uzdevums izstrādāt jaunu modeli.
Es nezinu, cik PPS pulku bija padomju armijā. Es noteikti zinu par plauktiem Renī pilsētā Donavā un Krasnaja Rečkā Habarovskas pilsētas nomalē pie Amūras. Man bija iespēja pāris reizes apmeklēt pēdējo pulku. Es redzēju šī parka darbu mācības laikā pie Zejas upes netālu no Sredne-Belaya stacijas 1973. gada augustā. Tiesa, viņi tur necēla tiltu, bet ar savu prāmju palīdzību nodrošināja evakuācijas un glābšanas dienestu.
Visbeidzot, PPS flotes taktiskās un tehniskās īpašības.
1. Peldošo tiltu kravnesība ir 50 tonnas vai 200 tonnas.
2. Tilta garums no visa parka komplekta
- 50 tonnas 790 metri, - 200 tonnas 465 metri, 3. No flotes komplekta varat savākt šādus prāmjus:
60 tonnas - 16 prāmji, 200 tonnas - 6 prāmji.
4. Tilta brauktuves platums ir 6 metri.
5. Tilta uzņemšanas laiks:
kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļiem - 4,5 -5 stundas.
vilcieniem - 7-7,5 stundas.
6. Maksimālais pieļaujamais strāvas ātrums ir 3 m / s.
7. Maksimālais viļņu augstums 1,5 metri.
8. Parka pārvadāšanai paredzēto transportlīdzekļu skaits (ZiS -151) - 480
P. S. Protams, parādoties PMP parkam, PPP spožums ir izbalējis. Starp citu, viņam bija arī apzīmējums NZHM-56. Un laika gaitā, pamatojoties uz PMP parku, tika izstrādāti dzelzceļa pontonu tilti. Viens no jaunākajiem MLZH-VT.
P. P. S. Bet tas, ko es atradu vietnē parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine raksta: PELDOŠIE TILTI VARZĀRA LĪGUMAM
Ja rūpīgi ieskatās Polijas kartē, tad lielās krustojuma stacijas Demblin rajonā, kas atrodas līniju Varšava-Ļubļina un Lukova-Radoma krustojumā, ir divi tilti pāri Vislai un Vepsas upēm. Tilti, īpaši pāri Vislai, Varšavas pakta laikā bija lieli stratēģiski objekti, un attiecības ar Rietumiem tolaik ne vienmēr bija siltas.
Lai dublētu tiltu un ātri atjaunotu sakarus tā iznīcināšanas gadījumā, Pulavi pilsētas rajonā, kas atrodas starp Demblinu un Ļubļinu, tika uzcelts interesants objekts. Šīs teritorijas topogrāfiskajā kartē ir skaidri redzams, ka dzelzceļa līnija atkāpjas no Lukovas-Radomas līnijas starp Demblinas un Pjonki stacijām dienvidaustrumu virzienā un, iepretim Pulavai, pagriežas pret Vislu, atduras pret to. Upes pretējā pusē līnija turpinās un savienojas ar Varšavas-Ļubļinas līniju pie Pulavi.
Doma pati par sevi liek domāt, ka kādreiz šeit bijis tilts. Bet tilta … nebija! Līnijas tika nogādātas no abām pusēm līdz Vislai un nokāpa pašā krastā. Un pāri Vislai, ja nepieciešams, uzcēla pontonu tiltu; pontoni gulēja upes tiešā tuvumā. Vismaz vienu reizi mācību laikā tika uzbūvēts šāds tilts, un pa to izbrauca vilciens ar piekrautām gondola automašīnām. Tieši upes krastā ir divi pīlāri, kas tika izmantoti tilta nostiprināšanai. (Šādi būtu jābūvē pontonu tilti, Suvorova kungs! Sk. 32. -34. Lpp. - Red.) Laiki ir mainījušies, Varšavas pakta vairs nav, Polija ir NATO, tilta pontoni tika atņemti, un pieejas Vislai palika, kaut arī daļēji izjauktas.
D. Fokins (Maskava)
Literatūra
1. Vietne "Mazais tīmeklis" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Vietne "Drosme" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontonu parka speciālais PPS. 1. grāmata. Parka materiālā daļa. PSRS Aizsardzības ministrijas militārā izdevniecība.
Maskava. 1959. gads
5. Žurnāls "Supernovas realitāte". Nr.2-2007
6. Vietne parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Vietne "Wikipedia". Raksts "Tvaika lokomotīves ierīce" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Vietne "Tvaika lokomotīves ierīce". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Žurnāls "Tehnika un ieroči" Nr.7-2001.
