Turbovārpstas sirdis un sirds
Stāsta pirmajā daļā tika minēts, ka Mi-38 veica pirmo lidojumu ar Pratt & Whitney Canada PW-127T / S dzinējiem, un tas lielā mērā bija paredzēts, lai nodrošinātu lidmašīnas ienākšanu starptautiskajā tirgū. Taču laiki ir mainījušies, un importa aizstāšanas valsts programmas ietvaros, kā arī augstu sankciju risku ietekmē vietējais TV7-117V ir galvenais dzinējs ģimenes helikopteriem Mi-38.
2008. gadā kanādietis Pratt & Whitney, jo nebija atļaujas eksportēt savus motorus uz Krieviju, bija spiests atteikties no turpmākās sadarbības ar Krieviju. Tāpēc man bija jāpievērš uzmanība lidmašīnas turbopropellera TV7-117SM turbo vārpstas versijai no AS "UEC-Klimov" un MMP im. V. V. Chernyshev, datēts ar 80. gadiem.
Šeit jūs varat atkāpties un jautāt: kas notiktu ar vietējo lidmašīnu dzinēju būvi, ja ne dažādas Rietumu sankcijas, aizliegumi un ierobežojumi? Vai varētu īpaši izdzīvot UEC-Klimov no United Engine Corporation, ja lidmašīnu dzinēji tiek plaši aizstāti ar Rietumu kolēģiem?
TV7-117V dzinēja izstrāde sākās 1989. gada 1. decembrī un sākotnēji bija vērsta uz Mi-38, bet tad iestājās posta laikmets. Un deviņdesmito gadu beigās kanādieši, kas satricināja iepriekš, faktiski nodrošināja Mila "vidēji smagos" rotora kuģus ar saviem dzinējiem. Kad viņi novērsās, viņiem atkal bija jāvēršas AS "UEC-Klimov". Lai kā arī būtu, "Klimovtsy", kas balstīts uz TV7-117 bāzes dzinēja arhitektūru, ir radījis daudzas elektrostacijas, sākot no C versijas lidmašīnām Il-114 un Il-114T un beidzot ar gāzes turbīnu TV7-117K jūras tehnoloģijām - ātrgaitas katamarāni.
Darbs pie helikoptera modifikācijas Klimova dizaina birojā sākās gandrīz uzreiz pēc tam, kad 2009. gadā Kanta Pratt & Whitney pameta spēli, un divus gadus vēlāk spēkstacijas bija gatavas lidojuma testiem ar Mi-38. Viena no motora atšķirīgajām iezīmēm bija FADEC BARK-6V tipa digitālā elektroniskā vadības un uzraudzības sistēma. Šīs vienības galvenais uzdevums ir optimizēt dzinēja darbību, samazināt degvielas patēriņu un palielināt atsevišķu vienību resursus. Konstrukcijas pamatā ir kompakts un efektīvs centrbēdzes kompresors ar pieciem aksiālajiem posmiem un vienu centrbēdzi. Diemžēl augstais darba temps neizbēgami ietekmēja motora konstrukcijas pilnību.
2012. gadā tika samontēti pirmie Mi-38-2 OP-1 helikopteri (no mašīnām tika noņemti Kanādas motori un uzstādīti vietējie) un OP-2, kurus bija plānots demonstrēt MAKS-2013, bet, apvienojot motors ar VR-382 pārnesumkārbu, radās problēmas. Rezultātā vienība bija jāpilnveido, jāiztur 300 stundu testi, un tikai pēc tam tā jānovieto helikopterā.
Mi-38 ar vietējiem dzinējiem pirmo reizi pacēlās no zemes tikai 2013. gada 13. novembrī. Nākamā gada laikā motors bija izmēģinājuma režīmā, un 2015. gada maijā tas veiksmīgi izturēja 150 stundu sertifikācijas testus.
Šobrīd ir noslēgts līgums ar klimoviešiem par 50 helikopteru dzinēju piegādi. Interesanti, ka 2800 zirgspēku TV7-117V potenciāli var uzstādīt uz helikopteriem ar aizmugurējo jaudas noņemšanas vārpstu-uz Mi-28 un Ka-50/52. Precīzāk sakot, helikopteram ar vietējiem dzinējiem ir nosaukums Mi-38-2 (dažreiz tas tiek pārdēvēts arī par Mi-382), savukārt kopija ar Kanādas dzinējiem ir Mi-38-1.
TV7-117V dzinēju putekļu aizsardzības ierīce darbojas efektīvāk nekā klasiskās sēnīšu tipa ierīces, kuras esam pieraduši redzēt Mi helikopteros. Fakts ir tāds, ka automašīnām ar "sēnītēm" virs kabīnes ir ierobežojumi braukt ar sniegu viesuļvētrā temperatūras diapazonā no mīnus 5 līdz plus 5 grādiem. Šajā diapazonā sniegs pārvēršas par ledu un veidojas masīva uzkrāšanās, kas bloķē gaisa padevi. Mi-38 ir putekļu necaurlaidīga ierīce, kurai nav šo trūkumu un kas nodrošina gaisa sagatavošanu jebkurā darbības režīmā 95-98%attīrīšanas pakāpes diapazonā.
Svarīga helikoptera priekšrocība ir palīgdzinēja TA14-038 ar jaudu 30 kW klātbūtne no PJSC AES Aerosila - pati “sirds”, bez kuras nebūtu iespējams iedarbināt galveno dzinēju. Tas ir svarīgs Krievijas helikoptera autonomijas faktors, jo motora iedarbināšana automašīnām ar Kanādas motoriem bija elektriska. Turklāt helikoptera papildu spēkstacija nodrošina gaisa kondicionēšanas sistēmu darbību uz zemes.
Galvenās priekšrocības
Ar ko vēl var lepoties jaunākais Krievijas helikopters Mi-38? Pirmkārt, četri pasaules rekordi. Tiesa, viņus piekāva automašīna ar Kanādas motoriem, taču tas nemazina dizaineru un testētāju nopelnus. Daudzi mašīnas parametri pirmo lidojumu laikā uzrādīja pārsniegumu salīdzinājumā ar aprēķinātajiem - piemēram, galvenā rotora vilce, lidojot, bija par 500 kg lielāka nekā “uz papīra”. Starp citu, pirmie Mi-38 lidojumi 2003. gadā un turpmākie testi kopumā izrādījās rezonējoši notikumi. Testa pilots Vladimirs Kutanins par darbu lidmašīnā saņēma prezidenta Drosmes ordeni, un lidmašīnas kapteinis, izmēģinājuma pilots Aleksandrs Kļimovs kļuva par Krievijas varoni. Pārbaužu laikā helikopters veica vismaz 85 lidojumus, kā rezultātā tika veiktas vairākas izmaiņas modelī OP-2: tika uzlabota degviela un hidrauliskais aprīkojums, vadības sistēma un asmeņu dizains. Mi-38 pasaules rekordi tika pārspēti 2006. gadā, un tie attiecās uz rekordlielu lidojuma augstumu 8170 metri ar 11 100 kilogramu masu un vēl vairākiem sasniegumiem kāpšanas ātrumā ar un bez kravas. Pienācīgs, lai arī ne rekords, ir automašīnas maksimālais ātrums 320 km / h, kas ir tuvu ierobežojošajiem parametriem helikopteriem klasiskajā izpratnē.
Helikopteru būvētāji lepojas arī ar integrēto borta aprīkojuma kompleksu jeb IBKO-38 no Sanktpēterburgas grupas "Transas". Šis lidaparāts nodrošina lidojumus ar helikopteru dienu un nakti, kā arī sarežģītos klimatiskajos apstākļos. Kokpitā ir pieci 12, 1 collu daudzfunkcionāli displeji TDS-12, lai ar digitālo reljefa karti parādītu visu nepieciešamo informāciju. Iebūvētais GLONASS / GPS darbojas kopā ar helikoptera navigācijas sistēmu TNG-1G, karšu serveri un agrīnās brīdināšanas sistēmu TTA-12N. Sistēma nodrošina instrumentālu pieeju atbilstoši otrajai ICAO kategorijai, automātisku lidojumu maršrutā, automātisku nosēšanās pieeju, nokavētu pieeju, automātisku lidināšanu un lidojuma stabilizāciju visos lidojuma režīmos. Mi -38 augstais automatizācijas līmenis ļāva pamest trešo apkalpes locekli - lidojuma inženieri, un kritiskā situācijā lidojumu var turpināt viens pilots. Interesanti, ka Mil OKB piedāvā alternatīvu trešā apkalpes locekļa izvietošanai apkalpošanai uz zemes autonoma helikoptera izvietošanas gadījumā.
Helikopters Mi-38 nebūtu XXI gadsimta helikopters bez kolimatora sintētiskās redzes sistēmas uz SVS vējstikla-šī augsto tehnoloģiju tehnoloģija nodrošina pilotiem "caurspīdīgu kabīnes" režīmu. Tiek apgalvots, ka sistēma IBKO-38 lielā mērā ir apvienota ar jaunāko Mi-8 modeli (17) un tai nav vajadzīgs ilgs adaptācijas periods pilotiem. Starp citu, paralēli helikoptera attīstībai Transas grupa strādāja pie jaunuma simulatora. Inženieri apliecina, ka šāda vienlaicīga darba prakse Krievijā iepriekš ir praktizēta dažās vietās.
2018. gada 23. novembrī notika pirmais daudzsološākās helikoptera versijas lidojums - transporta un nosēšanās Mi -38T ar 40 cilvēku ietilpību ar astes numuru 38015. Šī mašīna ir paredzēta militārpersonām, un šobrīd militārajai aviācijai ir piegādāti divi eksemplāri. Starp iespējām rūpnīcas darbinieki piedāvā helikoptera pārveidošanu sanitārajā versijā un papildu tvertnes uzstādīšanu, kas palielina lidojuma diapazonu līdz 1600 kilometriem.
2019. gads Mi-38 tika atzīmēts ar sertifikācijas testiem ārkārtīgi zemā temperatūrā. Testa piloti veica 57 lidojumus un 18 spēkstaciju izmēģinājumus uz zemes Mirny lidostā un Nakinas vietā Jakutijā. Pēc šādiem veiksmīgiem eksperimentiem temperatūrā, kas zemāka par mīnus 45 grādiem, helikopters devās mājās uz Ruslana militārā transporta kravas telpu, lai turpinātu testēšanu Elbrusā. Kalnu virsotnēs mašīna ir parādījusi veiksmīgu darbību augstumā līdz 3 tūkstošiem metru virs jūras līmeņa.
Šobrīd vidēja smaguma helikopteru globālais un vietējais tirgus (Krievijā tas parasti ir 9% no tirgus) jau ir sasniedzis savu piesātinājuma punktu, un Mi-38 pārdošanas apjoms būs ievērojami zemāks par vieglāko "bestselleru" līnijas Mi-8/17. Bet Kazaņas helikopteru rūpnīcā galvenā likme tiek likta uz šīs klases jaunumu kopā ar gaismu Ansat.
Jebkurā gadījumā klasiskā Mi-8/17 konkurētspēja kādreiz beigsies, un Mi-38 tas ir daļēji jāaizstāj. Starp ārvalstu kolēģiem viens no tuvākajiem konkurentiem ir Airbus helikopters H225 ar kravnesību 5500 kilogramu, bet tā kravas nodalījums ir gandrīz divas reizes mazāks nekā Krievijas Mi.
Pa to laiku rūpnīca ir piekrauta aizsardzības pasūtījumiem Mi-38T versijai, ir ziņas par pirmajām plānotajām ārvalstu piegādēm un liela cerība uz līgumiem ar citām tiesībaizsardzības iestādēm un valsts aģentūrām. Saskaņā ar programmu "Aviācijas nozares attīstība 2013.-2025. Gadam" Mi-38 pārdošana līdz 2025. gadam plānota 175 lidmašīnām, bet līdz 2030. gadam-264 helikopteriem. Vēsture parādīs, cik optimistiskas bija šīs prognozes.
