Piecdesmitajos gados amerikāņu kompānija Convair kopā ar citām organizācijām strādāja pie tēmas par stratēģiskiem bumbvedējiem ar atomelektrostaciju. Pēdējais šāda veida projekts, kas bija pietiekami tālu, bija NX2 CAMAL. Tā pamatā bija visdrosmīgākās idejas, kas liedza projektam jebkādas perspektīvas.
Ieroču sistēma 125
Piecdesmito gadu pirmajā pusē dažādas ASV organizācijas veica daudz pētījumu un sagatavoja zinātnisku un tehnisku pamatu lidmašīnu ar atomu dzinējiem radīšanai. Drīz Gaisa spēki sāka izmantot šādu tehnoloģiju, izmantojot uzkrāto pieredzi. Tādējādi 1955. gada sākumā tika uzsākta tēma Ieroču sistēma 125A ar augstas veiktspējas kodolenerģiju darbināmiem lidaparātiem.
Convair kļuva par WS-125A galveno darbuzņēmēju. Viņa bija atbildīga par projekta vispārējo koordināciju un planiera izveidi ar vispārējām lidmašīnu sistēmām. General Electric tika uzticēts izstrādāt kodoldzinējus. Vēlāk Pratt & Whitney bija iesaistīts darbā pie elektrostacijas.
Jau 1955. gada septembrī Convair sāka pārbaudīt lidojošo laboratoriju NB-36H, kas parādīja galveno iespēju novietot un izmantot reaktoru lidmašīnā. Nākamā gada sākumā GE sāka testēt agrīnos WS-125A dzinēju prototipus.
Neskatoties uz labo darba tempu un gaidāmajiem izcilajiem rezultātiem, klients ātri kļuva vīlies WS-125A. Jau 1956. gadā gaisa spēki uzskatīja atombumbu par neperspektīvu. Līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka lidmašīna kļūst pārāk sarežģīta un ārkārtīgi bīstama - veiktspējas pieaugums neattaisno izmaksas un riskus. Tomēr programma netika apturēta. Darbs turpinājās ar mērķi iegūt pieredzi un rast jaunus risinājumus.
CAMAL projekts
Uzņēmumā Convair daudzsološās lidmašīnas projekts saņēma darba apzīmējumu NX2. Tika izmantots arī nosaukums CAMAL (nepārtraukta gaisa raķešu gaisa palaišanas iekārta).
Iepriekšējais pētījums, novērtēšana un meklēšanas process turpinājās vairākus gadus. Tikai līdz 1960. gadam bija iespējams izveidot nākotnes NX2 galīgo kopējo izskatu. Šajā posmā tika ierosināts būvēt lidmašīnu ar slaucītu spārnu un uz priekšu horizontālu asti. Saistībā ar īpašas spēkstacijas izmantošanu bija jāparedz daudz raksturīgu jauninājumu izkārtojuma, bioloģiskās aizsardzības u.c.
Gaisa kuģa korpusa galīgajai versijai bija augsta korpusa malu attiecība, ko papildināja sānu riteņi ar gaisa ieplūdes atverēm centrālajā un astes daļā. Slaucītā spārna vidusdaļa atkāpās no gondolām. Spārns saņēma "zobu" priekšējās malas centrālajā daļā. Izstrādāta mehanizācija gāja gar aizmugurējo malu. Padomi tika izgatavoti lielu ķīļu veidā ar stūres. Tas arī paredzēja trapecveida PGO ar stūres.
Viens no pasākumiem apkalpes aizsardzībai pret radiāciju bija maksimāla salona un spēkstacijas atdalīšana. Reaktorus ierosināja ievietot fizelāžas astē. Aizsardzības elementi tika novietoti tieši blakus tiem. Citi ekrāni atradās blakus kabīnei vai citās planiera daļās, aptverot cilvēkus un jutīgu aprīkojumu.
Atomu dzinēji
General Electric un Pratt & Whitney piedāvāja vairākas spēkstaciju iespējas lietošanai NX2 ar dažādu dizainu un iespējām. Interesanti, ka šie dzinēji tika ņemti vērā ne tikai CAMAL programmas kontekstā. Šādi produkti vai to modifikācijas varētu tikt pielietoti citos gaisa kuģos.
GE X211 projekts ierosināja atvērtas cilpas motoru, kas apvieno XMA-1A reaktoru un divu kompresoru / divu turbīnu sistēmu. Gaiss no kompresora bija jāieplūst tieši kodolā, jāsasilda līdz 980 ° C un jāizplūst caur turbīnu un sprauslu aparātu. Šī konstrukcija, saskaņā ar aprēķiniem, ļāva iegūt maksimālu vilci ar minimāliem izmēriem.
P&W strādāja pie diviem projektiem - X287 un X291. Viņi piedāvāja sarežģītāku slēgta tipa motoru. Tajā siltuma pārnešanu no reaktora uz gaisu nodrošināja starpposma sistēma ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu. Šāds dzinējs bija sarežģītāks, bet videi drošāks.
Saskaņā ar aprēķiniem X211 dzinējs varētu nodrošināt vilces spēku apm. 6, 1 t. Tradicionālā dizaina pēcdedzinātāja klātbūtne ļāva vilces spēku palielināt līdz 7, 85 t. Konkurējošajam "slēgtajam" dzinējam bija jāuzrāda līdzīgas tehniskās īpašības ar lielāku drošību.
Izstrādājot kodoldzinējus, bija jārisina īpašas problēmas. Reaktoram un citām vienībām vajadzēja būt maza izmēra un svara. Bija arī jāaizsargā reaktors no pārkaršanas, bet apkārtējās konstrukcijas - no pārmērīga karstuma un starojuma negatīvās ietekmes. Bija jāparedz procedūras dzinēju un visa gaisa kuģa apkalpošanai.
Attīstoties lidmašīnai NX2, mainījās spēkstacijas izskats. Parādījās un tika noņemti spārna dzinēji; tika mainīts sprauslu skaits fizelāžas astē. Projekta jaunākajā versijā viņi apmetās pie diviem kodoldzinējiem, no kuriem katrs ietvēra vienu reaktoru un divus gāzturbīnu blokus.
Vēlamās īpašības
Jaunākās versijas projektā tika ierosināts būvēt lidmašīnu ar 50 m garumu ar 40 m spārnu platumu. Saskaņā ar aprēķiniem NX2 varēja lidot ar ātrumu līdz 950-970 km / h augstumā līdz 12 km. Būtu iespējams izlauzties arī pretgaisa aizsardzībā nelielā augstumā. Lidojuma ilgums varētu pārsniegt 24 stundas, diapazons - vismaz 20-22 tūkstoši km. Dienu ilgs lidojums prasīja apm. 300 g kodoldegvielas.
Ieroču izvietošanai bija paredzēts liels iekšējais kravas nodalījums un balstiekārta zem spārna. Lidmašīna varētu pārvadāt modernas un modernas bumbas un raķetes, galvenokārt stratēģiskiem mērķiem. Tika atzīmēts, ka fundamentāli jaunas spēkstacijas dēļ, kurai nav nepieciešama liela degvielas padeve, ir iespējams ievērojami palielināt kaujas slodzi. "Tradicionālajos" lidaparātos šis parametrs bija ne vairāk kā 10% no pacelšanās svara, un atomu NX2 bija paredzēts iegūt līdz 25%.
Komponentu pārbaude
Visu daudzsološā bumbvedēja visu galveno sastāvdaļu galīgo izskatu noteica sešdesmito gadu sākums. Tātad 1960. gadā NASA veica modeļu izpūtšanu vēja tunelī un iesniedza priekšlikumus gaisa kuģa korpusa uzlabošanai. Jo īpaši tika apstiprināta nepieciešamība izmantot priekšējo horizontālo asti.
Līdz tam laikam bija sākti daudzsološu kodolreaktīvo dzinēju testi. Aidaho Nacionālā laboratorija EBR-1 ir uzbūvējusi divus testa stendus, HTRE-1 un HTRE-3, lai pārbaudītu GE dzinējus. Oak Ridge laboratorija strādāja ar P&W produktu. Eksperimenti vairākos stendos neaizņēma daudz laika, un līdz sešdesmito gadu sākumam Convair un saistīto organizāciju rīcībā bija visi nepieciešamie dzinēja dati.
Galīgais projekts
1960.-61. galvenais darbuzņēmējs Convair turpināja attīstīt un uzlabot lidmašīnas NX2 CAMAL, savukārt apakšuzņēmēji nodarbojās ar spēkstaciju uzlabošanu un citu produktu izstrādi. Tuvākajā laikā projekta materiālus bija paredzēts nodot pasūtītājam izvērtēšanai. Joprojām bija iespēja, ka Gaisa spēki pārdomās un nolems turpināt projektu. Šajā gadījumā dažu nākamo gadu laikā varētu parādīties pieredzējis bumbvedējs - un pēc tam bija sagaidāma pieņemšana ekspluatācijā.
Tomēr gaisa spēki nemainīja savas domas. Atomu bumbvedēju projekts WS-125A / CAMAL izrādījās pārāk sarežģīts, dārgs un bīstams. Darbam jau bija iztērēta liela naudas summa, taču projekts vēl nebija gatavs, un tā pabeigšana prasīja jaunus izdevumus un nenoteiktu laiku. Drošības jautājumi palika neatrisināti gan normālas darbības, gan negadījumu laikā.
Kopumā projektam NX2 bija tādas pašas problēmas kā visiem citiem notikumiem kodolenerģijas jomā. Turpmāka šī virziena attīstība tika uzskatīta par nelietderīgu, un 1961. gada martā ar prezidenta lēmumu visi darbi tika pārtraukti. 15 gadus ilga aktīva izpēte un tēriņi 1 miljarda ASV dolāru apmērā nedeva reālu rezultātu. Gaisa spēki nolēma atteikties no atombumbvedējiem.
Darba pārtraukšanas brīdī bumbvedējs Convair NX2 pastāvēja tikai rasējumu un attīrīšanas modeļu veidā. Tika veikti arī atsevišķu vienību izkārtojumi. Dzinēju attīstība progresēja tālāk - tiem bija laiks pārbaudīt stendā. Vēlāk General Electric eksperimentālie dzinēji tika daļēji izjaukti un deaktivizēti. Pašlaik divi HTRE stendi ir pieminekļi sev un atrodas stāvlaukumā pie EBR-1.
Amerikāņu programma kodollidmašīnu attīstībai kopumā un jo īpaši WS-125A projekts neizraisīja radikālu ASV gaisa spēku flotes uzlabošanu. Tomēr tie ir radījuši daudz datu un kritiskas zināšanas. Un arī izdariet pareizos secinājumus un laikus aizveriet neperspektīvo virzienu, apdrošinot sevi pret nevajadzīgām izmaksām, darbības problēmām un vides katastrofām.
