Var ilgi strīdēties, kura virszemes kuģu klase bija visefektīvākā Otrā pasaules kara laikā. Precīzi virsma, jo ar zemūdenēm viss ir skaidrs un saprotams. Tāpat kā ar lidmašīnu pārvadātājiem, bet šeit darbs nav saistīts ar lidmašīnu pārvadātāju kā kuģi, bet gan ar lidmašīnām, ko šī palaišana nogādā kaujas laukā.
Ja tā, tad vācu palīgreideru kreiseri pamatoti jāuzskata par ļaunprātīgāko klasi. Par tik lielu tonnāžu, cik vienību izteiksmē viņi sūtīja uz leju, ne viens vien kaujas kuģis nevar lepoties.
Bet šodien mēs (pagaidām) nerunājam par reideriem, bet par … gandrīz reideriem. Par ļoti savdabīgu kuģu klasi. Mīnu slāņotāji, kuru galvenais ierocis bija mīnas. Konkrēti šodien - britu "Abdiel" klases mīnu kreiseri.
Šo kuģu izvietoto mīnu skaits patiešām izraisa cieņu un lāstus Vidusjūras mīnu meklētāju apkalpēs. Ne mazāk iespaidīgs ir šo mīnu uzspridzināto kuģu skaits. It īpaši itāļi to ieguva, bet tas ir saprotams.
Bet iesim, kā vienmēr, kārtībā.
Sākumā - no kurienes radās ideja par šāda kuģa izstrādi Lielbritānijas Admiralitātē? Vainīgi ir vācieši, viņu mīnu kreiseri Brummer un Bremse, kuri veiksmīgi cīnījās visu Pirmo pasaules karu, bet pēc tam tika internēti Scapa Flow, kur viņus pētīja britu speciālisti, atstāja lielu iespaidu uz ekspertiem.
Gadsimta sākumā tie bija diezgan ātri (līdz 28 mezgliem pilnā ātrumā), kuģi, kas spēj nobraukt līdz 5800 jūdzēm, katrā no tiem bija 400 mīnas. Ņemot vērā, ka šāds diapazons ir vairāk nekā pietiekams, lai apbrauktu visu Lielbritāniju, iemetot mīnas ūdenī, kur vien vēlaties. Un, redziet, 400 minūtes ir tikai milzīga summa.
Vācu mīnu slāņu iespaidā briti ātri uzbūvēja, viņuprāt, ātru mīnu slāni "Piedzīvojums". Nākamajā karā Lielbritānijai šajā ziņā bija tādi paši uzdevumi kā Pirmajā pasaules karā: tādā gadījumā ātri iemet mīnas Dānijas šaurumā un bloķē Vilhelmshāfenu, lai no turienes neizkļūtu dažādas nepatikšanas.
"Piedzīvojums" izrādījās neveiksmīga kopija. Tā tika uzcelta 10 gadus vēlāk nekā vācieši, un tai bija mazāks ātrums (27 mezgli), īsāks diapazons (4500 jūdzes), un tajā bija mazāk mīnu (280-340 vienības). Kopumā projekts nebija īsti veiksmīgs.
Turklāt briti mēģināja īstenot zemūdens mīnu slāņu projektus. Tika uzbūvētas 7 mīnu laivas. Bet šīs laivas uz kuģa paņēma tikai 50 mīnas, lai gan, protams, slepena mīnu klāšana ir liels darījums. Bija projekti iznīcinātāju pārveidošanai par mīnu slāņiem saskaņā ar Pirmā pasaules kara pieredzi, taču iznīcinātājs nav veiksmīgākā platforma mīnu izvietošanai.
Un, runājot par projektiem, trešais virszemes mīnu slāņa projekts bija veiksmīgs.
Dīvaini, bet galvenā prioritāte jaunā kuģa īpašībās tika uzskatīta par ātrumu un diapazonu. Nav raksturīgi britiem, kuru kuģi tobrīd neatšķīrās ar ātrumu.
Kopumā tas izrādījās kaut kas tāds, ko pārvietojuma ziņā varētu likt starp standarta britu iznīcinātāju un nestandarta vieglo kreiseri Arethews. Kopējais jauno kuģu tilpums nedaudz pietrūka līdz "pieciem tūkstošiem" un sasniedza 4100 tonnas. Bet acīmredzami arī nav iznīcinātājs.
Tā rezultātā 1938. gada programmas ietvaros tika uzbūvēti Abdiel, Latona, Manxman, saskaņā ar 1939. gada velsiešu programmu un saskaņā ar 1940. gada programmu Ariadne un Apollo bija nedaudz atšķirīgi pēc dizaina.
Rezultāts bija interesanti kuģi, kas vienā reidā varēja izšaut 156 mīnas, tiem bija ārkārtīgi liels (gandrīz 40 mezglu) ātrums un kurus varēja izmantot kā transportu, aizvedot līdz 200 tonnām kravas uz slēgta mīnu klāja. Tas bija ļoti noderīgs īpašums, Ebdiel klases mīnu slāņi bija ne mazāk noderīgi kā transports, ietaupot ielenktās Maltas un Tobrukas garnizonus.
Kāpēc šos kuģus tik bieži dēvē par kreiseriem? Viss ir vienkāršs un vienlaikus sarežģīts. Pēc parametriem britu jūras departaments klasificēja Ebdiel klases mīnu slāņus kā pirmās pakāpes kuģus. Attiecīgi šādam kuģim komandēja virsnieks ar "kapteiņa" pakāpi, kā arī vieglais kreiseris. Tāpēc kuģus bieži sauca par "Cruiser Minelayers" vai "Minelaying Cruisers", tas ir, kruīzu mīnu slāņiem vai mīnu kreiseriem.
Pati uzdevumu var saukt par ļoti neparastu. Pēc Lielbritānijas Admiralitātes ekspertu domām, šādam mīnu slānim vajadzētu būt ar minimāli pamanāmu siluetu, un tam jāatbilst jaunākajiem iznīcinātājiem ātruma un kuģošanas spējas ziņā.
Jūras departaments pieprasīja 40 mezglu ātrumu un izvirzīja to priekšplānā. Kuģim vajadzēja pēc iespējas ātrāk pārvietoties mīnu klāšanas zonā un, ja nepieciešams, pēc iespējas ātrāk izbēgt no turienes. Diapazons tika lēsts 6000 jūdzes pie 15 mezgliem. Tas ir, nakts laikā mīnu slānim bija jāsasniedz Heligolandes līcis (piemēram), jāmet tur mīnas un jāatgriežas nemanot.
Bruņojums netika izvirzīts priekšplānā, tam vajadzēja palīdzēt kuģim cīnīties pret atsevišķām ienaidnieka lidmašīnām un nekas vairāk. Tiesa, kuģis bija jāaprīko ar "Asdik" tipa hidrolokatoru un 15-20 dziļuma lādiņu krājumu. tikšanās gadījumā ar ienaidnieka zemūdeni.
Ilgu laiku viņi nevarēja izlemt, kāda kalibra artilērijai jābūt uz kuģa. Tika uzskatīts, ka 120 mm lielgabali, tāpat kā iznīcinātāji, vajadzības gadījumā ļauj kreiserim iesaistīties cīņā ar ienaidnieka iznīcinātājiem.
Pēc ilgām debatēm uzvarēja nevis četru 120 mm lielgabalu, bet sešu universālu 102 mm lielgabalu uzstādīšana trīs dvīņu stiprinājumos. Tas bija izdevīgāk pretgaisa aizsardzības ziņā, un mīnzītuve lielā ātruma dēļ varēja izvairīties no reāliem virszemes kuģu draudiem.
Galu galā izrādījās kuģis ar standarta tilpumu 2650 tonnas, garumu 127,3 m, maksimālo platumu 12,2 m un iegrimi 3 m.
Pirmie četri sērijas kuģi vēl nebija sākuši lietot, kad tika pasūtīti vēl divi mīnu kreiseri: Ariadne un Apollo. Tie tika pasūtīti 1941. gada aprīlī, kad karš ritēja pilnā sparā. Acīmredzot Admiralitāte jau bija centusies paredzēt iespējamos zaudējumus cīņās.
Un starp citu, jā, piektā kuģa uzlikšana notika divas nedēļas pirms pirmā mīnu kreisētāja nāves.
"Ariadne" un "Apollo" nedaudz atšķīrās no pirmajiem četriem kuģiem, īpaši ieroču sastāvā. Karš jau ir izdarījis savas korekcijas.
Par nosaukumiem. Briti šim jautājumam pievērsās ļoti savdabīgā veidā. Sērijas vadošais kuģis savu vārdu mantoja no iznīcinātāju līdera, kas būvniecības laikā tika pārveidots par ātru mīnu slāni un izcēlās Jitlandes kaujas laikā.
"Abdiel" ir literārs varonis, serafs no Džona Miltona grāmatas "Zaudētā paradīze".
"Manxman" - "dzimtene Menas salā" - arī par godu Pirmā pasaules kara hidroplāna nesējam.
"Latona" - par godu grieķu mītu varonei, Apollo un Artemīdas mātei. Šo vārdu agrāk nesa mīnu slānis.
"Velsietis" - pēc analoģijas Velsas dzimtene, tas ir, vienkārši "velsietis".
"Apollo" ir dievs no grieķu mitoloģijas, Latonas dēls.
"Ariadne" - arī grieķu mīti, ķēniņa Minosa meita, kas Krētas labirintā deva pavedienu Tesējam.
Rāmis
Gluds klājs, bez prognozes. Ļoti viegls bez otra dibena. Divi nepārtraukti klāji: augšējais un galvenais (mans), zem augšējā. Mīnu klājā bija izgriezumi elektrostacijas nodalījumiem. Starpsienas sadalīja korpusu 11 nodalījumos.
Kopumā mīnu klāja klātbūtne, kas nebija sadalīta nevienā starpsienā, radīja zināmas briesmas un draudus ugunsgrēka vai ūdens iekļūšanas gadījumā. Skaidrs, ka mīnu klājs, kas atradās virs ūdenslīnijas, neradīja lielus plūdu draudus, taču ūdens, kas tam trāpītu, varētu izraisīt visa kuģa stabilitātes zudumu.
Apollo un Ariadne visā mīnu klājā bija aprīkoti ar ūdensnecaurlaidīgām kasetnēm, taču tas tikai daļēji novērsa draudus.
Rezervācija
Atrunas nebija. Viss tika upurēts ātruma dēļ, kā vecajā "Hood". Konversijas tornis un augšējais tilts tika rezervēti ar bruņām, kas nesatraucas ar biezumu 6, 35 mm.
Universālās 102 mm instalācijas tika pārklātas ar bruņu vairogiem, kuru biezums bija 3, 2 mm. Un tas arī viss. Mīnu kreiseriem bija jācīnās par izdzīvošanu ar ātrumu un manevru.
Elektrostacija
Katra kreisera divus dzenskrūves darbināja Parsons TZA sistēma un divi Admiralitātes tipa katli.
Interesants punkts: tvaika katlu Nr. 1 un Nr. 4 skursteņi tika novadīti ārējās caurulēs, bet katli Nr. 2 un Nr. 3 - kopējā vidējā caurulē, kas rezultātā izrādījās daudz plašāka. Un katra Ebdiela siluets ļoti līdzinājās grāfistes klases smagā kreisētāja profilam.
Ne tā labākā līdzība, ja godīgi. Sīkās lietas, piemēram, iznīcinātāji, protams, varētu nobiedēt, bet tas, kurš ir lielāks vai zemūdenes, varēja to izmēģināt.
Šo kuģu ātrums ir atsevišķs jautājums. Fakts ir tāds, ka pirmo kuģu mērījumi netika veikti vispār. Mērījumiem nebija laika. Vienīgais mīnu kreiseris, ar kuru bija jābrauc uz izmērītās jūdzes, bija Manxman, kura tilpums bija 3450 tonnas un pilna jauda 72 970 ZS. uzrādīja 35, 59 mezglus, kas izteiksmē dod maksimālo ātrumu ar standarta pārvietojumu 40, 25 mezgli.
Jā, daudzi kreiseri tolaik varēja apskaust Ebdiel mašīnu spēku.
"Apollo" un "Ariadne" testos parādīja 39, 25 mezglus pie nepilnas slodzes un 33, 75 mezglus pie pilnas slodzes.
Pirmās grupas kuģu degvielas krājumos bija 591 tonna naftas un 58 tonnas dīzeļdegvielas dīzeļģeneratoriem. Saskaņā ar projektu kuģiem šajā rezervē vajadzēja nobraukt 5300-5500 jūdzes ar ekonomisku ātrumu 15 mezgli. Tomēr Manksmena izmēģinājumi parādīja zemāku rezultātu: tikai 4800 jūdzes.
Apollo un Ariadne bija palielinājuši degvielas rezerves līdz 830 tonnām eļļas un 52 tonnām dīzeļdegvielas, kas nodrošināja tiem nedaudz garāku kreisēšanas diapazonu, lai gan, visticamāk, tas nesasniedza projektēto.
Bruņojums
Mīnu kreiseru galvenais kalibrs sastāvēja no sešiem 102 mm / 45 Mk. XVI universālajiem lielgabaliem divos Mk. XIXA klāja stiprinājumos.
Lielbritānijas flotes galvenajam universālajam lielgabalam teorētiski bija ugunsgrēka ātrums līdz 20 šāvieniem minūtē, lai gan uguns kaujas ātrums bija zemāks-12-15 šāvieni minūtē.
Šis ierocis nebija īpaši piemērots virszemes kuģu apkarošanai, taču cīņai ar aviāciju ļoti labi derēja ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu, kas svēra 28,8 kg, ar sākotnējo ātrumu 900 m / s un 15 km darbības rādiusu.
Kreiseriem bija 250 lodes uz barelu.
Četru stobru 40 mm Vickers Mk. VII triecienšautene ("pom-pom") kalpoja kā pretgaisa aizsardzības līdzeklis tuvākajā laukā.
Astoņu tonnu agregātu darbināja 11 ZS elektromotors, kas mucas pārvietoja vertikāli un horizontāli ar ātrumu 25 grādi sekundē. Ārkārtas strāvas padeves pārtraukuma gadījumā bija iespējams novirzīt manuālajā režīmā, bet ar trīs reizes mazāku ātrumu.
Uzstādīšana nodrošināja augstu uguns blīvumu, vienīgais trūkums bija lādiņa zemais purna ātrums, kas izraisīja efektīvā šaušanas diapazona ciešanu. Bija problēmas ar munīcijas piegādi, kā daudzi minēja, bet tas ir saistīts tikai ar nestandarta brezenta lentu izmantošanu. Izmantojot metāla sloksnes, nebija problēmu ar kārtridžu padevi.
Instalācijas munīcija sastāvēja no 7200 patronām, 1800 par barelu.
Un jaunākā kuģa aizsardzības līnija no gaisa uzbrukumiem bija četrkāršs 12,7 mm ložmetējs "Vickers". Divas šādas iekārtas tika uzstādītas blakus virsbūves apakšējā līmenī.
Munīcijas slodze 2500 šāvienu uz barelu.
Pirmie četri sērijas kuģi standarta bruņojumā ietvēra četrus 7,7 mm kalibra Luisa ložmetējus uz vieglām mašīnām. Šos ložmetējus varēja novietot jebkur, taču to praktiskā vērtība nebija liela.
Uz otrās grupas kuģiem ieroču sastāvs bija atšķirīgs.
Palika tikai divas 102 mm instalācijas priekšgalā un aizmugurē.
Saskaņā ar projektu "Apollo" un "Ariadne" bija jāapbruņo ar trim pārī savienotiem 40 mm ložmetējiem Hazemeyer-Bofors Mk. IV un pieciem 20 mm ložmetējiem Oerlikon Mk. V.
Pāra 40 mm Bofors uzbrukuma šautene Hazemeyer stiprinājumā.
Uzņēmuma Bofors (Zviedrija) uzbrukuma šautene tika ražota Apvienotajā Karalistē saskaņā ar licenci un bija viens no labākajiem automātisko smago pretgaisa ieroču piemēriem pasaulē. Gandrīz kilogramu smags šāviņš izlidoja no mucas ar sākotnējo ātrumu 881 m / s un lidoja vairāk nekā 7 km attālumā. Mašīnu darbināja ar skavu, viens klips saturēja 4 vienotas kasetnes. Ugunsgrēka ātrums bija līdz 120 šāvieniem minūtē, un tikai nepieciešamība to atkārtoti ielādēt palēnināja.
Instalācijas svars bija aptuveni 7 tonnas, šis šedevrs bija aprīkots ar 282. tipa personīgo vadības radaru un Word -Leonard ugunsdrošības sistēmu, elektriskā piedziņas sistēma nodrošināja vertikālu vadību diapazonā no -10 līdz +90 grādiem. ātrums sasniedza 25 grādus sekundē.
Pāra 20 mm ložmetējs "Oerlikon".
Šveices uzņēmuma "Oerlikon" automātiskā mašīna bija ne mazāk slavena, uzticama un efektīva. Ēdiens bija no žurnāla no 60 raundu bungas, tāpēc uguns kaujas ātrums bija 440-460 šāvienu minūtē, Oerlikons šāva tālāk par "pom-pom" un bija nāvējošāks nekā 12,7 mm ložmetējs.
Instalāciju darbināja elektrohidrauliskā piedziņa.
Otrās sērijas kreiserī 102 mm uzstādīšanas vietā virsbūves priekšā tika uzstādīts viens "Bofors". Pakaļgala virsbūvē "pompomu" vietā tika ievietoti divi ložmetēji.
Divi pārī savienotie "Oerlikoni" tika uzstādīti uz apakšējā tilta spārniem un uz bijušās prožektoru platformas starp otro un trešo skursteni, piektais - uz pakaļējā nojumes.
Būvniecības laikā 40 mm triecienšautenes trūkuma dēļ Apollo un Ariadne uz laiku saņēma sesto Erlikons dvīņu instalāciju priekšējās 40 mm instalācijas vietā.
Mīnu ieroči
Kreiseru mīnu ieroči, kā saka, bija "noliktavā". Fakts ir tāds, ka kopš Pirmā pasaules kara Admiralitātes noliktavās atradās milzīgs skaits mīnu. Tās bija ļoti veca modeļa raktuves, kuras tika uzstādītas ar rokām, tikai vecas, kuras tika uzstādītas, izmantojot kabeli un vinču, un bija arī pilnīgi jaunas, kas paredzētas uzstādīšanai, izmantojot ķēdes konveijeru.
Tātad "Abdiel" tipa mīnu kreiseri varēja izvietot visu trīs veidu mīnas. Viegli un gadījuma rakstura. Kā galvenā tika izmantota mūsdienīga konveijera metode ar plašāku sliežu ceļu. Ķēdes piedziņas mehānisms atradās dīseles nodalījumā uz apakšējā klāja. Veco mīnu (H-II un tamlīdzīgu) mīnu uzstādīšanai mīnu klāja pakaļējā daļā tika uzstādītas bungu vinčas un trešā noņemamā sliede. Pāreja no viena veida raktuvēm uz citu aizņēma 12 stundas.
Nominālā mīnu slodze bija 100 Mk. XIV vai Mk. XV tipa mīnas, kas tika uzņemtas divās ārējās mīnu sliedēs. Divi iekšējie mīnu ceļi varētu aizņemt vēl 50 minūtes. Ar dažādiem trikiem britu jūrnieki visu ceļu varēja aizņemt 156 vai pat 162 mīnas. Iestudēšana tika veikta, izmantojot četrus pakaļējo vārtu portus.
Mīnas tika uzņemtas uz kuģa caur sešām klāja lūkām. Četras galvenās raktuvju lūkas apkalpoja divi elektriskie celtņi. Divas lūkas tika apkalpotas ar noņemamiem celtņu celtņiem, kurus joprojām izmantoja, lai uzstādītu mīnu glābšanas paravānus.
Mīnu aprīkojumā bija tāda vienība kā virves attāluma mērītājs.
Tas sastāvēja no bungas ar 140 jūdzēm plānu tērauda kabeli 6 mm diametrā ar svaru galā. Vads tika atritināts no kuģa pakaļgala caur ciklometrisko riteni, kura apkārtmērs bija 1,853 m (viena tūkstošdaļa jūdzes), kas aprīkots ar tahometru un dinamometru. Saskaņā ar Admiralitātes navigatora rokasgrāmatu ierīce nodrošināja attāluma mērījumus ar 0,2%precizitāti. Var teikt, ka tā bija mīnu ievietošanas precizitāte attiecībā pret otru.
Lai aizsargātu pret enkura mīnām, kuģiem bija četras S Mk. I. Saliktā stāvoklī tie tika piestiprināti priekšgala virsbūvei, signāl tilta priekšā.
Pretzemūdeņu ieroči
Mīnu kreiseri bija bruņoti, lai stātos pretī ienaidnieka zemūdenēm. Galvenais ierocis bija Asdic 128 tipa hidrolokators, ar kuru bija iespējams atklāt arī enkura mīnas. Praksē tieši šādā veidā stacija galvenokārt tika izmantota.
Pakaļgala plauktos tika glabāti 15 dziļuma lādiņi. Tas ir, pietiekami, lai apgrūtinātu dzīvi jebkurai zemūdenei.
Radara aprīkojums
Kad pirmais mīnu kreiseris sāka darboties, radara stacija bija kļuvusi par neaizstājamu pirmās pakāpes kuģu bruņojuma atribūtu. Radariem tika uzticētas divas būtiskas funkcijas: mērķa noteikšana un artilērijas uguns kontrole.
Pirmās sērijas mīnu kreiseri bija aprīkoti ar radaru tipiem 285 un 286M
286M tipa radars darbojās ar 1,4 m viļņa garumu (frekvence 214 MHz), jauda bija 10 kW, un tas ļāva noteikt gan gaisā, gan virspusē esošos mērķus. "Gulta", kā to sauca jūras vidē, bija piestiprināta pie priekšmasta stacionāri un strādāja 60 grādu platā sektorā pie priekšgala. Diapazons nebija slikts, gultas lidmašīnu varēja noteikt 25 jūdžu attālumā, kreiseru klases kuģi-6-8 jūdzes, ar ko, atklāti sakot, nepietika. Turklāt noteikšanas precizitāte bija ļoti zema.
285. tipa radars bija paredzēts, lai kontrolētu 102 mm lielgabalu ugunsgrēku, kas darbojās 0,5 m viļņu garumā, jauda bija 25 kW, darbības rādiuss līdz 9 jūdzēm, un to varēja izmantot darbībai gan pret gaisa, gan virsmas mērķiem. Antenu sistēmai, kas sastāv no sešiem izstarotājiem, uz režisora bija uzstādīts segvārds "zivju kauls", lai radara stars sakristu ar optisko redzamības līniju.
Tur bija arī 282. tipa stacija pretgaisa ieroču uguns kontrolei. To atšķīra divi emitētāji, nevis seši "285 tipa", un mazāks diapazons - līdz 2,5 jūdzēm. Radara antena tika uzstādīta tieši uz "pom-pom" direktora pirmajos četros kuģos vai uz 40 mm ložmetēja otrajā.
Sākot ar 1943. gadu, 286. tipa RSL vietā kuģi sāka saņemt modernāku 291. tipu. Tā slenga segvārds bija "Krusts", jo raidīšanas / saņemšanas dipoli tika uzstādīti uz rotējoša X rāmja. Jaunais radars darbojās metru viļņu joslā, tā jauda bija 80 kW un nodrošināja lidmašīnu noteikšanu līdz 50 jūdžu attālumā, virszemes kuģi - līdz 10 jūdzēm.
Papildus radariem kara vidū mīnu kreiseri bija aprīkoti ar elektroniskām izlūkošanas stacijām, kas nosaka ienaidnieka radaru starojumu, un draugu vai ienaidnieku (IFF) stacijām.
Pakalpojumu vēsture
Abdiel
Viņš sāka savu kaujas dienestu 1941. gada martā, kad vadīja mīnu sēriju pie Anglijas dienvidu krasta un Brestas, kur ieradās vācu kaujas kuģi Scharnhorst un Gneisenau. 1941. gada aprīlī viņš pārcēlās uz Aleksandriju. 21.5.1941. Izveidoja mīnas Patras līcī (Grieķija), piedalījās Tobrukas garnizona apgādē, kur veica vairāk nekā duci piegādes lidojumu.
Kopumā, piedaloties karā, "Ebdiel" izšāva 2209 mīnas, kas uzspridzināja ļoti pieklājīgu skaitu kuģu. Pārsvarā itāļu.
5 iznīcinātāji:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941.;
- "Corsaro" 01.09.1943.;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" un "Askari" 24.3.1943.
2 iznīcinātāji:
- "viesuļvētra" 1943-03-02;
- "Ciklons" 07.03.1943.
1 lielgabals: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941.).
2 Vācijas transports, "Marburg" un "Kibfels" 21.05.1941.
Vēl viens iznīcinātājs - Maestrale - 1943. gada 9. janvārī saņēma smagus postījumus un netika salabots.
11 kuģu un kuģu ir vairāk nekā pietiekami, lai atgūtu visu projektu.
1942. gada 10. oktobris "Ebdiel" ieradās Kolombo un līdz mēneša beigām Adamanu salu tuvumā veica 7 izrādes, pēc tam tam tika veikts remonts Durbanā un 1942. gada augustā atgriezās metropolē.
1942. gada 30. decembrī Anglijas piekrastē tika uzliktas mīnas, un 1943. gada janvāra sākumā viņš pārcēlās uz Ziemeļāfriku, kur veica vairākas raktuves ar Tunisijas piekrasti, lidojumus uz Maltu un Haifu. Piedalījās desanta operācijā Sicīlijā.
1943. gada 9. septembra vakarā viņš nomira Taranto, kuru uzspridzināja raktuves, ko atklāja vācu laivas S-54 un S-61. Bojā gāja 48 apkalpes locekļi un 120 karavīri.
Latona
1961. gada 21. jūnijā ieradās Aleksandrijā ap Labās Cerības ragu. Kopā ar "Ebdiel" viņš piedalījās Tobrukas garnizona apgādē, veicot 17 reisus.
1941. gada 25. oktobrī nogrima niršanas bumbvedēji Ju-87. Bumba trāpīja otrās mašīntelpas zonā, izcēlās ugunsgrēks, kas izraisīja munīcijas kravas eksploziju. Kuģis nogrima, 23 apkalpes locekļi tika nogalināti.
"Latona" izrādījās vienīgais kuģis sērijā, kas neizvietoja nevienu mīnu.
"Manskman"
1941. gada augustā viņš veica divus lidojumus uz Maltu, maskējoties kā Jaguar klases Francijas līderis Leopards. Papildus kravu piegādei viņš ir izvietojis 22 mīnas pie Itālijas krastiem.
No 1941. gada oktobra līdz 1942. gada martam viņš uzlika mīnas pie Norvēģijas krastiem, Lamanša un Biskajas līcī.
1942. gada oktobrī viņš piedalījās piegādes operācijās uz Maltu no Aleksandrijas.
1942. gada 1. janvārī Vācijas zemūdene U-375 torpedēja netālu no Oranas un vairāk nekā 2 gadus nebija darbībā.
Kopumā kuģis eksponēja 3112 minūtes.
1942. gada 2. februārī ieradās Sidnejā un tika iekļauts Lielbritānijas Klusā okeāna flotē, taču karadarbībā nepiedalījās. No 1947. līdz 1951. gadam viņš dienēja Tālajos Austrumos. 1962. gadā viņš kļuva par palīgkuģi Jūras spēku mīnu slaucīšanas spēkos. 1969. gadā viņa kļuva par mācību kuģi, 1971. gadā tika izņemta no flotes un nosūtīta uz lūžņiem.
Velsietis / velsietis
Savu karjeru viņš sāka ar aktīvu mīnu klāšanu.
1941. gada septembris -oktobris - trīs izrādes pie Lielbritānijas krastiem.
1941. gada oktobris - divi iestudējumi Lamanšā.
1941. gada novembris - iestudēts Biskajas līcī.
1942. gada februāris - Biskajas līcis, sešas izrādes 912 minūtēs.
1942. gada aprīlis - trīs izrādes Lamanšā 480 minūtes.
1942. gada maijā - jūnijā viņš ar kravu veica trīs reisus uz Maltu. Novembrī viņš piedalījās operācijā Lāpa, piegādāja kravas vienībām, kas bija nolaidušās Marokā. Tad viņš atkal piegādāja preces uz Maltu.
1943. gada 2. janvārī pie Lībijas krastiem torpedēja Vācijas zemūdene U-617, pēc 2 stundām nogrima. Bojā gāja 148 apkalpes locekļi.
Kopumā 1941.-1942. uzlika 3274 mīnas.
Ariadne
No 1943. gada decembra līdz 1944. gada beigām viņš darbojās Vidusjūrā. Pēc tam, kad viņš tika pārvests uz teātri Klusajā okeānā. Ieradās Pērlhārborā 1943. gada martā.
1944. gada jūnijā viņš izveidoja aizsprostu netālu no Vewak salas (Jaungvineja), piedalījās operācijās Marianas un Filipīnu salās.
1945. gada sākumā viņš atgriezās Lielbritānijā, kur veica 11 mīnu klāšanu (vairāk nekā 1500). Tad viņš veica piegādes braucienu uz Sidneju ar britu kuģu rezerves daļu kravu. Palika Klusajā okeānā līdz 1946.
Kara laikā viņš uzlika apmēram 2000 mīnu.
1946. gadā viņa tika ievietota rezervē, 1963. gadā tika pārdota par lūžņiem.
Apollo
1944. gada sākumā viņš uzlika mīnas pie Francijas krastiem (tika atklātas 1170 mīnas). Jūnijā viņš piedalījās Normandijas desanta operācijā. 1944. gada rudenī viņš uzstādīja pretzemūdeņu šķēršļus pie Anglijas krastiem.
1941. gada 13. janvārī izveidoja barjeru apmēram plkst. Utsira (Norvēģija). 1945. gada februārī-aprīlī viņš Īrijas jūrā uzstādīja pretzemūdeņu barjeras. 1944. gada 22. aprīlī pie Kolas līča ieejas uzstādīja 276 mīnas.
Kara laikā viņš no māsu kuģiem izlika lielāko mīnu skaitu - 8500.
No flotes izslēgts 1961. gada aprīlī, 1962. gada novembrī pārdots par lūžņiem
Var droši teikt, ka projekts izrādījās vairāk nekā veiksmīgs. Vairāk nekā 30 tūkstoši mīnu, ko izvietoja mīnu kreiseri, ir liels skaitlis.
Daudzi eksemplāri tika sadalīti par tēmu, vai Ebdielu var uzskatīt par kreiseri. Var. Ļaujiet artilērijas pārvietojumam un galvenajam kalibram nemaz nerīkoties, ātrums un kreisēšanas diapazons, kā arī spēja veikt kaujas misijas ievērojamā attālumā no to bāzēm (tas ir, tieši tas, ko sauca par kreisēšanu) ļauj Ebdieli klasificējams kā kreiseris.
Pilnībā slēgts mīnu klājs kļuva par britu mīnu kreiseru īpatnību. Priekšrocības bija acīmredzamas, relatīvā drošība (nosacīta) un liela ietilpība. Trūkums bija iespējamā ūdens izplatīšanās caur bojāto mīnu klāju. Tiek uzskatīts, ka tieši tam bija nozīme "velsiešu" nāvē.
"Ebdiel" tipa mīnu kreiseri vai ātrie mīnu slāņi ir atzīti par veiksmīgiem kuģiem, daudzi eksperti un pētnieki tam piekrīt. Šie kuģi paveica lielisku darbu, klājot mīnas dažādās teritorijās.
Šīs klases kuģi patiesībā bija vienreizēji. Citas flotes mīnu novietošanai izmantoja kreiseri vai iznīcinātājus. Bet šāda veida kuģi aizveda nelielu skaitu mīnu, un kopumā karakuģu novirzīšana uz mīnu klāšanu nav laba ideja.
Labs piemērs tam ir Itālijas kara flotes rīcība. Pastāvīgā kreiseru novirzīšanās uz mīnu klāšanu galu galā noveda pie tā, ka Itālija sāka "apbraukt" britu karavānas, kas devās uz Āfriku un Maltu.
Lielbritānijas flotes mīnu kreiseri kara laikā izšāva aptuveni 31,5 tūkstošus mīnu, kas ir 12,5% no kopējā Karaliskās jūras kara flotes mīnu skaita. Ja saskaita, cik daudz darba būtu nepieciešams kreiseriem un iznīcinātājiem, lai ievietotu šādu mīnu skaitu, kļūst skaidrs, ka sešiem ātrajiem mīnu kreiseriem, kas uzlika mīnas no Norvēģijas līdz Klusajam okeānam, bija ļoti nozīmīga loma šajā karā.
