Es gribētu sākt ar šo: ar jautājumu. Un jautājums nav vienkāršs, bet zeltains. Kāpēc mēs, runājot par lidmašīnām, uzreiz galvā zīmējam cīnītāja un līdz ar to arī iznīcinātāja pilota tēlu?
Tas ir, ja mēs runājam par Hero-pilotu, kurš uzreiz parādās? Tieši tā, Pokryškin vai Kozhedub. Jā, tieši tā. Bet … Polbins, Senko, Tarans, Plotņikovs, Efremovs? Tikai daži cilvēki zina šos vārdus, izņemot, iespējams, Polbinu. Un, starp citu, viņi visi ir divreiz Padomju Savienības varoņi, bumbvedēju piloti. Pokriškinam bija 650 izlidojumi, Senko - 430.
Pokriškins neļāva Senko kaujiniekiem notriekt, un Senko iznīcināja visu uz zemes, ko viņš varēja sasniegt.
Spridzinātājs bija nepietiekami novērtēts šī kara varonis.
Un tagad mēs runāsim par lidmašīnu, kas izskatījās. Izskatās, ka viņš patiešām iznīcināja visu, ko varēja sasniegt. Un tikai ar lielisku sniegumu. Un, lai gan viņš cīnījās frontes otrā pusē.
Bet kā …
Sāciet. Kā vienmēr - neliela vēsturiska ekskursija, un nedaudz pat ne vispārējā laika skalā. Bet ļoti ilustratīvs piemērs tam, kā nepareizā laikā saņemtā informācija var būt nopietnas sakāves cēlonis. Vai divi.
Bet mūsu gadījumā tas bija sākums zibakcijai, kurai vēsturē vēl nav līdzvērtīgu.
Tātad, kalendārs bija 1941. gada 2. decembris. Pirms briesmīgā trieciena ASV flotes sejai Pērlhārborā, bija atlikušas tikai piecas dienas, pirms sākās iebrukums Dienvidaustrumāzijā - sešas.
Karaliskās jūras kara flotes savienojums Z ir ieradies Singapūrā, Lielbritānijas cietoksnī Āzijā. Tie bija kaujas kuģis "Velsas princis", kreiseris "Repals", iznīcinātāji "Electra", "Express", "Tendos" un "Vampire".
Ja japāņiem teorētiski nebija problēmu ar pirmo daļu (izplatīšana Pērlhārboras kāpostu zupā), tad viņiem bija problēmas ar plāna otro daļu.
Lielbritānijas Jūras spēki ir nopietni, noslīkušais Bismarks visiem pasaulē parādīja, ka kaut kas ir jādara ar atklāti reideru Compound Z.
Japāņi kāda iemesla dēļ nolēma sagrābt Dienvidaustrumu Āziju, valstij bija nepieciešami resursi. Ir vispārzināms, ka pašā Japānā ar viņiem viss ir skumji. Un kur resursu uztveršana, ir nepieciešama to piegāde. Tas ir, kā visi jau ir sapratuši, - jūras karavānas.
Jauns kaujas kuģis ar kaujas kreiseri ir nepatīkams. Klusā okeāna vai Indijas okeānu plašumos bija iespējams tos ilgi un drūmi vajāt, un šāda reideru banda varēja nodarīt daudz ļauna.
To "saldais pāris" "Scharnhorst" un "Gneisenau" 1940. gada decembrī - 1941. gada martā lieliski pierādīja, nogremdējot un sagūstot 22 kuģus ar kopējo tonnāžu 150 tūkstoši tonnu.
Tāpēc japāņi ļoti uzmanīgi vēroja britus, un tikai piecas dienas vēlāk, kamēr amerikāņi vēl smērēja asiņainus puņķus sejās, "Jūras saimnieces" pārstāvji ieguva pilnu programmu.
1941. gada 10. decembra ap pusdienlaiku Japānas lidmašīnas sagūstīja britu kuģus netālu no Kuantanas, Malajas austrumu piekrastē.
Velsas princis saņēma 2 torpēdas uz ostas pusi, bet nākamo uzbrukumu laikā - 4 uz labo bortu. Pēc tam atlika to viegli pārspēt ar 250 kg smagu bumbu, un tas arī viss, no jaunā kaujas kuģa bija apļi uz ūdens un 513 mirušo jūrnieku, tostarp vienības komandiera admirāļa Filipsa, piemiņa.
Japāņiem vajadzēja pusotru stundu, lai saplēstu kaujas kuģi.
"Repals", kurā bija pieredzējušāka apkalpe, sākumā paveica labu darbu un izvairījās no 15 (!!!) torpēdām. Tomēr 250 kg smagās bumbas darīja savu darbu un imobilizēja kuģi. Tad trīs torpēdas sānos - un kaujas kreiseris devās pēc kaujas kuģa.
Iznīcinātāji ieguva ekstras un glābšanas kuģu lomu.
Un tagad ļaujiet man jūs iepazīstināt ar mūsu stāsta dalībnieku. Mitsubishi G4M, viens no labākajiem šī kara bumbvedējiem. Vismaz ar kaitīguma rādītājiem tas ir pilnīgā kārtībā.
Japāna … Nu, galu galā, unikālākā valsts.
Tikai Japānā tālsatiksmes aviācija bija pakļauta Jūras spēkiem (IJNAF), nevis armijas gaisa spēkiem (IJAAF). Turklāt Japānas flotes aviācija bija nepārprotami progresīvāka un progresīvāka, labāk aprīkota un kvalificētāka nekā uz zemes.
Tā notika, ka salu impērijā flote iznāca virsū un daudz sasmalcināja, ieskaitot lidmašīnu, ieroču un aprīkojuma izstrādi.
Mūsu varoņa parādīšanās vēsture ir cieši saistīta ar jūras spēku komandieru vēlmēm. Japānas jūras spēku komandieri vēlējās turpināt diezgan labas 96 lidmašīnas Rikko tēmu.
Šeit jāsaka, ka "Rikko" nav īsts nosaukums, bet saīsinājums no "Rikujo kogeki-ki", tas ir, "uzbrukuma lidmašīna, pamatmodelis".
Kopumā flote vēlējās tādu uzbrukuma lidmašīnu, ka visi, kas tajā varēja piedalīties, atteicās no konkursa. Tāpēc Mitsubishi tika iecelts konkursa uzvarētāja lomā, kas labi darbojās par tēmu “96 Rikko”.
Un tagad jūs sapratīsit, kāpēc bija jāieceļ konkursa uzvarētājs. Kad jūs redzat to, ko domājāt, ka jums vajadzēja būt. Jūras spēku komandieriem ir jauna uzbrukuma lidmašīna.
Maksimālais ātrums: 215 mezgli (391 km / h) pie 3000 m.
Maksimālais diapazons: 2615 jūras jūdzes (4815 km).
Lidojuma diapazons ar kaujas slodzi: 2000 jūras jūdzes (3700 km).
Kravnesība: būtībā tāda pati kā Rikko 96, 800 kg.
Apkalpe: 7 līdz 9 cilvēki.
Elektrostacija: divi dzinēji "Kinsei" katrs 1000 ZS.
Kāds bija situācijas murgs: ar tiem pašiem dzinējiem un, turklāt, diezgan vājiem, jūras spēki vēlējās panākt ievērojamu veiktspējas uzlabojumu ātruma un diapazona ziņā salīdzinājumā ar "96 Rikko".
Kopumā viss bija ļoti, ļoti grūti un izskatījās nedaudz apšaubāmi, jo diez vai bija iespējams tik daudz uzlabot aerodinamiku. Jā, tomēr (protams) diapazons arī bija jāpalielina.
Kopumā viss izskatījās diezgan traki.
Turklāt ķirsis uz kūkas bija skaidrs pārpratums par to, kā kopumā tiks izmantota šī dīvainā uzbrukuma lidmašīna, kurā vajadzēja apvienot gan bumbvedēju (nevis niršanu, paldies Dievam), gan torpēdu bumbvedēju. Un kādā virzienā to attīstīt. Bumbvedējs vai torpēdas.
Es gribētu teikt, ka Mitsubishi viņi varēja vai nu pārlēkt sev pāri, vai arī velnam tika noliktas vairumtirdzniecības dvēseles, taču lidmašīna ne tikai izdevās, bet iznāca ļoti pieklājīga. Un patiesībā Mitsubishi inženieri spēja īstenot visas daļēji fantastiskās un ne pilnībā pamatotās jūras spēku komandieru prasības.
Kopumā lidmašīna patiesībā ir kļuvusi tikai par šedevru, milzīga darba apjoma finālu.
Iespējams, ka pieredzējušākais daudzdzinēju lidmašīnu ziņā Kiro Honjo tika iecelts par lidmašīnas dizaineru.
Viņš uzreiz pauda viedokli, ka lidmašīnai, lai izpildītu flotes prasības, īpaši attiecībā uz diapazonu, jābūt četru dzinēju.
Flote ļoti ātri uzlauza projektu un kategoriski lika uzbūvēt divu dzinēju lidmašīnu.
Var teikt, ka tas neizdevās, mēģinot izveidot japāņu smago četru dzinēju bumbvedēju, kura neesamība galu galā Japānai maksāja dārgi.
Es atļāvos izteikt viedokli, ka Japāna ir ļoti dīvaina vara. Jebkura mērķa sasniegšana neatkarīgi no zaudējumiem mums ir vēsturiski pazīstama, tomēr Japānā tas tika paaugstināts līdz kultam. Bet šis kults pēc tam nosodīja faktiski visu Japānu. Bet vairāk par to zemāk.
Un patiesībā flotes komanda izvirzīja dizaineriem uzdevumus, kas lidmašīnai bija jāveic. Un, lai izpildītu šos uzdevumus, tika upurēts viss - gan lidmašīnas izdzīvošanas spējas, gan kaujas slodzes masa, gan apkalpes dzīvība. Nu, tas bija raksturīgi tai Japānai, lai gan tas būtu piemērots Ķīnai.
Par milzīgu uzvaru var uzskatīt to, ka jūras spēki Honjo atļāva nelielu azartu, atklāti sakot vāju, bet oficiāli apstiprinātu Kinsei dzinēju aizstājot ar jaudīgāku Kasei, kuru tolaik izstrādāja Mitsubishi.
Kasei testos uzrādīja 1530 ZS. pret 1000 ZS no tā priekšgājēja, un tikko solīja ievērojami uzlabot nākotnes automašīnas īpašības.
Kopumā lietas attīstījās labi, un lidmašīna bija gatava sērijām, taču notika negaidītais. Ķīnā, kur japāņi uzsāka Otro pasaules karu, pavēlniecība veica lielu operāciju, kuras laikā flotes aviācija cieta ievērojamus zaudējumus starp "96 Rikko". Lidmašīnas bija spiestas darboties ārpus kaujinieku darbības rādiusa, un ķīnieši, bruņojušies ar amerikāņu un padomju ražotajiem iznīcinātājiem, ātri to izmantoja. Japāņi cieta vienkārši satriecošus lidmašīnu zaudējumus.
Šo zaudējumu analīze parādīja, ka grupējuma malās esošie bumbvedēji vispirms tika nogalināti, jo uz tiem neattiecās kaimiņu ekipāžu uguns atbalsts. Toreiz IJNAF komanda vērsa uzmanību uz jaunā pieredzējušā "1-Rikko" fenomenālajiem datiem.
Un kādam radās gaiša ideja pārvērst lidmašīnu par eskorta iznīcinātāju. Jaunās lidmašīnas masveida ražošana bija sarežģīta apstākļos, kad bija nepieciešams kompensēt Ķīnā radušos zaudējumus, tāpēc tika nolemts ierobežotā sērijā palaist eskorta iznīcinātāja versiju, kuras pamatā ir G4M1.
Mitsubishi vadība iebilda, bet neskatoties uz to, 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskorta iznīcinātājs (Modificēts bāzes jūras uzbrukuma lidaparāts) vai īsais apzīmējums G6M1 vispirms nonāca sērijā (lai arī ierobežots). Tas atšķīrās no G6M1 pamatkonstrukcijas ar lielu lāpstiņu ar papildu 20 mm lielgabaliem un daļēju degvielas tvertņu aizsardzību bumbas nodalījuma vietā.
Pirmie divi G6Ml tika pabeigti 1940. gada augustā, un, kā Mitsubishi bija paredzējis, lidmašīna izrādījās reta izdedži. Transportlīdzekļa lidojums un taktiskās īpašības ļoti cieta, jo palielinājās pretestība, ko radīja masīvā gondole ar lielgabaliem, turklāt, tā kā degviela izsīka tālsatiksmes reidos, lidmašīnas centrēšana ļoti mainījās.
Neskatoties uz to, japāņi pastāvīgi atgriezās pie šīs idejas līdz pat kara beigām. Gan armijā, gan flotē gandrīz katru jaunu bumbvedēju mēģināja uzlabot par eskorta lidojošu kreiseri. Ar apmēram tādiem pašiem panākumiem.
Brīnums notika tajā pašā 1940. gadā, kad lidoja (un kā!) Jauns uz pārvadātājiem balstīts iznīcinātājs "Mitsubishi" Type 0, pazīstams arī kā A6M "Rei Sen", pazīstams arī kā "Zero". Jaunajam iznīcinātājam bija fenomenāls darbības rādiuss, un tas varēja pavadīt bumbvedēju veidošanos reidu laikā Ķīnas pilsētās. Un pēc pašas pirmās cīņas ar A6M piedalīšanos 1940. gada 13. septembrī netālu no Čuncjinas G6M1 karjera pavadībā beidzās.
Galu galā sākās bumbvedēja un torpēdu bumbvedēja karjera.
Viņi no visa spēka centās pārvērst lidmašīnu no sekām, ko radīja dīvains tehniskais uzdevums no jūras pavēles, par īstu kaujas transportlīdzekli.
Tas izklausās dīvaini attiecībā pret japāņu automašīnu, taču bija pat mēģinājumi palielināt jaunā bumbvedēja izturību. Viņi mēģināja aprīkot spārnu degvielas tvertnes ar CO2 uzpildes sistēmu, tomēr šī ideja drīz vien tika atmesta tās absolūtās neefektivitātes dēļ. Spārna āda bija tvertnes siena, tāpēc minimāli bojājumi var izraisīt uguns šovu.
Bija tikai rāpojošas idejas, piemēram, 30 mm biezas gumijas loksnes uzstādīšana uz spārna apakšējās ārējās virsmas. Ārējais ersatz aizsargs samazināja ātrumu (par 10 km / h) un diapazonu (par 250 km), tāpēc tas tika pamests.
Aste tika papildus rezervēta, uzstādot divas 5 mm biezas bruņu plāksnes astes pistoles sānos. Tiesa, rezervācijas mērķis nebija šāvēja, bet lielgabala munīcijas aizsardzība! Bet šīs plāksnes nevarēja apturēt pat šautenes kalibra lodi, un tehniķi tās noņēma, ierodoties lidmašīnai kaujas galvgalī.
Tikai jaunākajā modifikācijā G4M3 viņi varēja kaut ko darīt, lai aizsargātu cisternas (vismaz viņi pārtrauca degt kā sērkociņi), protams, kaitējot lidojuma diapazonam. Nu, tā kā galva ir noņemta, tad nav nepieciešams raudāt caur matiem. Un 1944. gadā (savlaicīgi, vai ne?) Viņi beidzot atteicās no 7, 7 mm zvana mašīnām, aizstājot tās ar 20 mm lielgabaliem.
Neskatoties uz visu nežēlību, G4M izrādījās ļoti daudzpusīga, diezgan veikla un ātra (bumbvedējam) lidmašīna. Un tieši viņam ir milzīga loma, atbalstot Japānas zibakciju Āzijas un Klusā okeāna reģionā.
Japāna 8. decembrī iesaistījās karā ar ASV un Lielbritāniju. Jā, tieši 8., nevis 7. datumā, jo, lai gan japāņi 7. decembrī amerikāņiem noorganizēja Pērlhārboru, bet, tā kā Havaju salas atrodas datumu līnijas otrā pusē, tad Japānai jau ir pienācis 8. decembris. Jautrs fakts.
Turklāt mūsu varonis ar visu to pašu "nulles" atbalstu sagrāva amerikāņu spēkus Filipīnās. Viņi jau zināja par Pērlhārboru un gatavojās tikties ar japāņiem, taču viņi parādījās lidojumu vienību maiņas laikā un, nesaskaroties ar pretestību, sagrāva gabalos pusi Amerikas aviācijas Filipīnās.
Tad bija kārta britiem. Tas ir smieklīgi, bet japāņu gaisa izlūkošana vispirms pieļāva kļūdu, sajaucot kaujas kuģus ar diviem lieliem tankkuģiem, kas atradās Singapūras ostā. Bet radiogramma no zemūdenes I-65 darīja savu un 10. decembrī arī Lielbritānija saņēma savu pazemojuma devu. Velsas princis un Repals ir nonākuši līdz galam. Japāņu zaudējumi bija 4 lidmašīnas.
Kaujās izrādījās, ka no tipa bumbām atbrīvotais 1. tipa Rikko vai G4M viegli izbēga no Lielbritānijas viesuļvētrām.
Kā lidmašīnas novērtējumu es piedāvāju fragmentu no Japānas jūras aviācijas leitnanta Hajime Shudo memuāriem.
“Man vienmēr bija žēl puišu no Genzāna un Mihoro, kad mēs kopā ar viņiem lidojām misijās. Reidu laikā uz Singapūru bija doma satikties virs mērķa, lai mūsu bumbas nokristu aptuveni tajā pašā laikā. Bet, izbraucot no tās pašas bāzes, mūsu "1. tipa Rikko" bija klāt trīsarpus stundu laikā, un lidmašīna "Mihoro" (G3M) parādījās tikai stundu pēc mums.
Tad puiši no "Mihoro" sāka izlidot daudz agrāk nekā mēs. Kad, tuvojoties mērķim, mēs viņus panācām.
Viņi knapi turējās 7500 m virs jūras līmeņa, kamēr mēs viegli lidojām līdz 8500. Lai dotos ar tādu pašu ātrumu, mums bija jālido līkločos.
Ienaidnieku kaujinieki baidījās no mūsu astes 20 mm lielgabaliem un reti mums uzbruka. Ja viņi to izdarīja, viņiem bija laiks veikt tikai vienu piespēli, un pēc tam pārslēdzās uz 96 tipa Rikko, lidojot 1000 metrus zemāk un daudz lēnāk. Un mocīja viņus …
Pretgaisa ieroči arī koncentrēja uguni uz zemākā tipa 96 Rikko. Mēs bieži ilgi ēdām saldējumu bāzē un atpūtāmies, kad puiši no Mihoro atgriezās mājās."
Visnopietnākā problēma bija 1. tipa Rikko ievainojamība, un tieši gaisa kampaņas laikā pret Gvadalkanālu G4M ieguva savu bēdīgi slaveno segvārdu "Lighter".
Mēģinot kaut kā kompensēt savu transportlīdzekļu ievainojamību cīņās par Gvadalkanālu, G4M ekipāžas centās uzkāpt pēc iespējas augstāk, kur ienaidnieka pretgaisa ieroču un iznīcinātāju rīcība nebūtu tik nāvējoši efektīva.
Bet vispār, ja paskatās uz šo visu no normāla cilvēka skatu punkta, jēga nav pat lidmašīnas problēmas. Tas ir par cilvēkiem.
Sākumā es apsolīju paust Japānas aviācijas sakāves iemeslu. Un šeit tas noteikti nav pat jautājums par veiktspējas īpašībām, japāņu lidmašīnām bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar amerikāņu tehnoloģijām. Un es tikai klusēju par britiem.
Attieksme pret nāvi. Tradicionālā nacionālā iezīme. Jā, tas, protams, ir dīvaini, jo jautājums par nevajadzīgu pašatdevi nekad nav bijis daļa no komandas taktikas vai prasībām, it īpaši tajā karā. Bet šī japāņu tradīcija, kas paredzēja, ka japāņu karavīra padošanās ir vienkārši neiedomājama, ir barbarisks anahronisms, kas vienkārši iztukšoja gaisā esošās vienības.
Notriekto lidmašīnu apkalpes parasti izvēlējās mirt kopā ar automašīnām, nevis atstāt lidmašīnu ar izpletni ar izredzēm tikt sagūstītam. Tāpēc ļoti bieži japāņu piloti vienkārši pameta izpletņus, un kaujas biezumā bieži atvadīšanās no uzliesmošanas palaišanas ierīcēm no degošā G4M kabīnes bija pēdējā septiņu cilvēku apkalpes darbība.
Muļķīgi, protams. Bet fakts ir tāds, ka pat tas, ka Mitsubishi visa kara laikā modernizēja lidmašīnu, apkalpes kvalitāte nepārtraukti samazinājās, un līdz 1943. gadam kļuva skaidrs, ka tas nebūs tik labi.
Renelsalas kauja bija vēl viena lapa, kas tika uzrakstīta ar G4M palīdzību. Nakts cīņa. Neizmantojot radarus, kas Japānas lidmašīnās bija kategoriski niecīgi. Neskatoties uz to, Japānas lidmašīnu veiksmīgais nakts uzbrukums amerikāņus demoralizēja un ļāva evakuēt japāņu vienības no salām.
Pieredzējušām japāņu lidmašīnu apkalpēm nakts torpēdu uzbrukumi bija standarta procedūra ekipāžu apmācībai, taču amerikāņi nebija gatavi cīnīties naktī. Rezultātā smagais kreiseris "Chicago" nogāja apakšā, iznīcinātājs "La Valetta" tika izglābts.
Rennel Islandā IJNAF nodemonstrēja, ka viņi joprojām var radīt draudus, taču patiesībā šī cīņa bija pēdējā, kurā G4M guva ievērojamus panākumus ar mēreniem zaudējumiem. Turklāt sākās Japānas jūras aviācijas lejupslīde, galvenokārt tāpēc, ka atšķirībā no pretiniekiem viņi nevarēja pienācīgi kompensēt ekipāžu zaudējumus.
Tieši uz G4M klāja admirālis Jamamoto devās savā pēdējā lidojumā.
Līdz 1944. gadam kļuva skaidrs, ka viss, G4M jau ir bezcerīgi novecojis. Un viņa vietā stājās pēctecis, ātrgaitas bāzes niršanas bumbvedējs "Ginga" ("Piena ceļš"), P1Y1, no sabiedroto iesaukas "Francis".
Un atlikušie diezgan lielā skaitā dažādu modifikāciju G4M pārgāja uz nakts darbu un patruļas funkcijām.
Un pēdējā G4M misija karā. 19. augustā leitnants Den Šudo G4M atveda Japānas delegāciju uz padošanās sarunām. Pēc amerikāņu lūguma lidmašīna tika nokrāsota baltā krāsā un uzlikti zaļi krusti.
Lidmašīna izturēja visu karu. Pēc japāņu standartiem tā bija ļoti progresīva lidmašīna ar labu sniegumu. Laba manevrēšanas spēja, labs ātrums savam laikam, pat bruņojums bija diezgan ievērojams, salīdzinot ar kolēģiem.
Kājnieku ieroču aizsardzības bruņojums sastāvēja no četriem 7, 69 mm ložmetējiem un 20 mm lielgabala. Plus (kur citur šo atradīsi!) Vēl divi rezerves ložmetēji!
Ložmetēji atradās navigatora kabīnē, augšējā blisterī un divos sānu blisteros.
Marine Type 92 ložmetējs bija tāda paša kalibra angļu Vickers ložmetēja kopija (ne pārāk laba, pretējā gadījumā kāpēc rezerves) un bija aprīkots ar disku žurnāliem ar 97 kārtu ietilpību (varēja izmantot arī 47 kārtu žurnālus). Munīcija - septiņi veikali.
Augšējā šaušanas punkta blisteris sastāvēja no priekšējā apvalka un aizmugures kustīgās daļas. Pirms šaušanas aizmugurējā daļa tika pagriezta ap garenisko asi, un tā tika ievilkta zem ložmetēja. Ložmetēju varēja mest no vienas puses uz otru. Munīcija - septiņi disku žurnāli ar 97 lādiņiem katrā.
Lidmašīnas astē tika ievietots lielgabala "Megumi" īpašā jūras tipa 99 modelis 1. Tas tika piestiprināts pie īpašas šūpošanas iekārtas, kas ļāva stabilizēt mucu vertikālā plaknē. Tajā pašā laikā šo instalāciju kopā ar caurspīdīgu astes apvalku varēja manuāli pagriezt ap garenisko asi. Munīcija - astoņas bungas ar 45 lādiņiem katrā atradās šāvēja labajā aizmugurē un tika padotas viņam pa īpašu konveijera lenti.
LTH modifikācija G4M2
Spārnu platums, m: 24, 90
Garums, m: 19, 62
Augstums, m: 6, 00
Spārnu laukums, m2: 78, 125
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 8 160
- normāla pacelšanās: 12 500
Dzinējs: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 430
Kreisēšanas ātrums, km / h: 310
Praktiskais diapazons, km: 6 000
Kāpšanas ātrums, m / min: 265
Praktiskie griesti, m: 8950
Apkalpe, pers.: 7.
Bruņojums:
- viens 20 mm lielgabala 99. tipa 1. modelis astes tornī;
-viens 20 mm lielgabals augšējā tornī (7,7 mm ložmetēja tips 92 uz G4M1);
- divi 7,7 mm ložmetēji sānu blisteros;
- divi (viens) 7,7 mm ložmetējs priekšgala stiprinājumā;
- līdz 2200 kg bumbas (torpēdu) slodzes.
Kopējais bumbvedēja G4M ražošanas apjoms tiek lēsts 2435 gabalos.
Viena no efektīvākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām. Protams, ja skaitām reālas uzvaras un sasniegumus, nevis pilsētas, kas sabombētas drupās. Bet mēs nerādīsim pirkstus uz Lancaster un B-17, bet vienkārši atzīmēsim, ka, neskatoties uz visu, G4M izrādījās ļoti noderīgs kaujas transportlīdzeklis.
