Ieroči vienmēr ir piesaistījuši uzmanību un ir ne tikai veids, kā nosūtīt cilvēku uz nākamo pasauli, bet arī lepnuma avots.
Runājot par Ernsta Heinkela Nr.219 ideju, mēs noteikti varam teikt, ka Heinkela kungam bija ar ko lepoties. Lidmašīna izrādījās ļoti veiksmīga, turklāt uzskatu to par labāko no visa, kas lidoja Otrā pasaules kara nakts debesīs.
Neliela atkāpe.
Vispār naktī virs Eiropas daudz kas lidoja un šāva viens uz otru. Bet lielākoties nakts cīnītāji bija izmaiņas, bieži vien diezgan amatnieciski. Galvenie izgudrotāji kara sākumā bija briti, kuriem bija kaut kā jācīnās pret vācu pilotiem, kuri arī devās nakts bombardēšanas ceļā.
Tā laika lokatorus vienkārši nevarēja iebāzt pirmajā lidmašīnā, kas saskārās, tāpēc pirmie nakts iznīcinātāji tika pārveidoti no bumbvedējiem. Konkrēti, briti pielāgoja "Blenheims" un "Beaufighters".
Rezultāts ir sava veida nakts iznīcinātāja portrets kā lēna lidmašīna, kas spēj ilgstoši atrasties aizsargājamā teritorijā.
Kopumā visu Otro pasaules karu iesaistītajās valstīs tika izveidota viena lidmašīna, kas tika izstrādāta kā nakts iznīcinātājs un tika izmantota tāpat. Ir skaidrs, ka mēs runājam par iznīcinātāju Northrop P-61 Black Widow.
Viss pārējais bija izmaiņas, ieskaitot mūsu stāsta varoni.
Kopumā Luftwaffe viņi improvizēja tāpat kā Karaliskajos gaisa spēkos ar vienīgo atšķirību, ka atkal, manuprāt, Vācijā viņi varēja viegli un dabiski atrisināt nakts problēmas kara sākuma stadijā. Bet viņi noslīka slepenās spēlēs pēc pasūtījuma.
Galu galā jau 1941. gadā kļuva skaidrs, ka Bf.110 bija, maigi izsakoties, neadekvāts kā cīnītājs. Kas ir nakts, kas ir diena. Un viņiem bija nepieciešama efektīvāka lidmašīna, kas spēj atrast un uzbrukt britu bumbvedējiem. Un efektīvi uzbrukt.
Jā, problēma tika daļēji atrisināta, pārstrādājot Ju.88, taču līdz 1942. gada vasarai kļuva skaidrs, ka 88 nav panaceja, bet drīzāk pagaidu risinājums. Bet "Junkers" idejas tiks apspriestas nākamajā rakstā, bet pagaidām sākam skaitīt no brīža, kad "Heinkel" un "Focke-Wulf" tika piedāvāts strādāt pie nakts cīnītāja projekta.
Focke-Wulf Ta.154 izstrāde netika nodota ekspluatācijā, un He.219 izrādījās viens no efektīvākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem.
Var tikai pārsteigt Luftwaffe komandas tuvredzība un stulbums, kas lidmašīnai nedeva iespēju sevi pierādīt pilnībā. Patiešām, masveida izmantošanas gadījumā, kā paredzēts sākotnējos plānos, tas varētu novest pie situācijas izmaiņām nakts cīņās debesīs virs Vācijas.
Starp citu, Heinkel īpaši netraucēja sevi un izmantoja iepriekšējā projekta 1060 priekšrocības-daudzfunkcionālu lidmašīnu, kas spēj izpildīt tāla attāluma smagā iznīcinātāja, izlūkošanas lidmašīnas, ātrgaitas bumbvedēja un torpēdu bumbvedēja uzdevumus.
Projekts tika noraidīts … pārmērīgas izsmalcinātības un daudzu jauninājumu dēļ, kā teiktu tagad.
Iedomājieties: kabīne zem spiediena, deguna ritenis un tālvadības aizsardzības ieroči 1940. gadā. Visvairāk man nepatika "amerikāņu" ritenis degunā un projekts tika noraidīts.
Bet 1942. gadā no viņa tika nokratīti putekļi, un process steidzās. Tas steidzās, jo britu bumbvedēji jau bija kļuvuši par reāliem draudiem, un ar tiem tikt galā kļuva arvien grūtāk. Jā, Bf.110s joprojām varēja vairāk vai mazāk efektīvi izturēt Whitleys, Hempdens un Wellingtons, kurus viņi varēja panākt un ātri izķidāt pieejamo arsenālu.
Bet "Stirlings", "Halifaxes" un "Manchester", kas, lai arī nelielos daudzumos, bet jau bija sākuši parādīties debesīs virs Vācijas, 110. bija patiešām par skarbu. Bf 110C deva maksimālo ātrumu 585 km / h, bet Lancaster - 462 km / h. Halifaksa - 454 km / h.
Šeit ir kāda nianse. Maksimālais ātrums nav rādītājs, tas ir saprotams. It īpaši, ja runa ir par to, ka cīnītājam ir jāpanāk bumbvedējs, kas iet ar pārmērīgu augstumu. Ņemot vērā it kā ātruma priekšrocības 100 km / h, patiesībā 110 vienkārši nespēja panākt jaunos britu bumbvedējus, vienlaikus iegūstot augstumu. Un tā bija problēma.
Otra problēma bija Ju-88, no kuras viņi izgatavoja visai pieklājīgu nakts cīnītāju, taču tas neizdevās masveidā, jo 88. bija vajadzīgs frontēs kā bumbvedējs. Bet mēs to izjauksim, kā solīts, ļoti tuvā nākotnē uz zobratiem.
Gudrākais cilvēks Kammhubers, Vācijas nakts pretgaisa aizsardzības vadītājs, iepazinies ar projektu "1060", saprata, ka tas ir "tas pats".
Tā Viņš parādījās. 219.
Projekta pamatā bija lidmašīna ar DB 603G dzinējiem, ar jaudu 1750 ZS katra, un pat ar turbokompresoriem augstākam augstumam un MW50 ūdens metanola iesmidzināšanas sistēmu.
Lai no tā radītu normālu "nakts gaismu", He.219 bija paredzēts aprīkot ar FuG 212 Lihtenšteinas C-1 lokatoru un bruņojumu no diviem 15 mm MG.151 lielgabaliem spārnu saknē un diviem 20 -mm MG.151 lielgabali vai viens 30 mm MK.103 apakšējā apvalkā.
Lai aizsargātu pret ienaidnieku no projekta "1060", mantoja divus, kurus attālināti vadīja iekārtas operators ar 13 mm kalibra MG.131 ložmetēju pāri.
Pakarināt līdz 2 tonnām bumbu bija nesāpīgi.
Kopumā tas izrādījās ļoti iespaidīgs lidaparāts. Bet, kamēr noritēja attīstība, rasējumu izstrāde (daži no tiem nodedzināja britu nakts bombardēšanas rezultātā rūpnīcā), ražošanas pārcelšana uz Vīni (atkal sabiedroto reidu dēļ), vācu kaujinieki jau ticies cīņās ar Lankasteru. Un Kammhubers uzmeta Heinkelim dusmu lēkmi, pieprasot, lai pirmā grupa, kas ir bruņota ar Nr. 219, būtu gatava līdz 1943. gada janvārim.
Heinkels protestēja, jo bija reālists. Bet "Pūce", kā sauca He.219, "ielidoja" no pavisam citas puses. Un, jāsaka, ne mazāk efektīvs kā no Lankasteras un Stērlingas bumbu laukumiem.
Šodien, pēc tik daudziem gadiem, ir ļoti grūti pateikt, kāpēc He.219 nepatika Milčam. Tas bija Aviācijas ministrijas Tehniskā direktorāta vadītājs Erhards Milčs, kurš noteica rezolūciju, kas aizliedz He.219A sērijveida ražošanu, domājams, lai samazinātu saražoto mašīnu veidu skaitu. Tajā pašā laikā Milčs bija patiešām pārliecināts, ka He.219A uzticētie uzdevumi spēs efektīvi veikt jau ražoto lidmašīnu.
Šeit var būt versijas, sākot no cīņas par tā paša Mērsšmita un viņa slepeno spēļu pasūtījumiem un beidzot ar triviāli ne labākajām personīgajām attiecībām ar Heinkelu un Kammhuberu.
Tikmēr lidmašīnu piemeklēja bērnu slimības. Izrādījās, ka attālināti vadāmas vienības, kas apmierinoši strādāja uz zemes, gaisa plūsmā neuzvedās tā, kā vēlētos. Acīmredzot hidrauliskajā sistēmā nebija pietiekami daudz jaudas, kā rezultātā mucas bija vērstas uz nepareizo skatu punktu.
Hidraulikai acīmredzami trūka jaudas, lai nodrošinātu ātru un precīzu ieroču mērķēšanu ātrgaitas gaisa plūsmā. Tā rezultātā mucas bija vērstas uz nepareizo punktu, uz kuru parādījās skats.
Viņi zaudēja karu pret hidrauliku Heinkelā. Bet mans personīgais viedoklis ir pat vislabākais. Tādi jauninājumi kā divi dvīņu stiprinājumi ar lielkalibra ložmetējiem ir piemērotāki bumbvedējam, bet cik daudz tie ir nepieciešami cīnītājam un pat nakts …
Un sarežģītā hidraulika izraisīja arī apkopes problēmas. Plus svars, aerodinamiskā pretestība … Jautājums ir, vai šāds aizsardzības līmenis ir vajadzīgs lidmašīnai, kuras liktenis ir uzbrukums?
Tāpēc "Heinkel" viņi nolēma noņemt šīs iekārtas un aizstāt tās ar vienu 13 mm ložmetēju, lai aizsargātu aizmugurējo puslodi.
Un atbrīvotais svars (starp citu, diezgan liels) tika piepildīts ar citiem ieročiem. Kas bija diezgan loģiski. Tātad abiem spārnu ieročiem MG.151 zem fizelāžas pievienoja ČETRUS ieročus. Turklāt konteiners tika izgatavots, cerot, ka ieročus var uzstādīt atšķirīgi, sākot no MG.151 kalibra 15 mm līdz MK.103 vai MK.108 kalibram 30 mm.
1943. gada 25. martā pieredzējušais He.219 piedalījās mācību kaujā Rečlinā ar iznīcinātājiem Do.217N un bumbvedēju Ju.88S.
Do 217N zaudēja bez izredzēm pašā cīņas sākumā. Arī bumbvedējs 219 neatstāja nekādas iespējas. Un, kā izrādījās, mācību cīņas nesa savus rezultātus. Tika nolemts palielināt He.219 ražošanu no 100 līdz 300 transportlīdzekļiem.
Ne Dievs zina, kādas sērijas, bet neskatoties uz to, pat ar šādu ražošanas apjomu "Heinkel" viņi nevarēja tikt galā, jo briti regulāri trāpīja lidmašīnu rūpnīcās. Maksimālais apjoms, ko Schwechat rūpnīca spēja, bija 10 automašīnas mēnesī.
1943. gada 12. jūnija naktī Not 219A-0, majora Streiba kontrolē, veica savu pirmo izlidošanu. Šīs izlidošanas laikā Streibs notrieca vismaz piecus britu bumbvedējus. Tiesa, atgriežoties atloka pagarināšanas sistēma izgāzās, un Streibs ļoti pamatīgi avarēja ar lidmašīnu.
Nākamo 10 dienu laikā pēc Streiba panākumiem vairāki He.219 lidmašīnas no I / NJG 1 štāba sešos lidojumos notrieca 20 britu bumbvedējus, tostarp sešus odus, kuriem nebija nekādas kontroles.
Pārbaudes tika uzskatītas par veiksmīgām, lai gan Milčs atkal mēģināja ievietot nūjas He.219 riteņos, bet tomēr atļāva izlaist 24 automašīnas mēnesī.
Atkal nav pilnīgi skaidrs, ka Milčs nevarēja nepamanīt, ka Heinkel, visticamāk, nespēs saražot vairāk nekā 10 automašīnas mēnesī.
Bet ražošana sākās, un tās laikā sākās lidmašīnas modernizācija. Tātad jau 1943. gada beigās parādījās He.219A-2 / R1, kurā tika noņemts ložmetējs MG.131, jo šādai lidmašīnai tas īsti nebija vajadzīgs. tika filmēts.
Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar Shrage Music instalāciju, taču šī iekārta parasti tika uzstādīta nevis rūpnīcā, bet gan apkopes vienībās.
Lihtenšteinas C-1 lokatora vietā 1943. gada beigās visi transportlīdzekļi bija aprīkoti ar Lihtenšteinas SN-2. Tehniski nebija īpaši jāmaina radars, bet briti spēja pretoties vācu radariem, viņiem bija jāizstrādā jauni un jānovieto lidmašīnās.
FuG-220, pazīstams arī kā "Lihtenšteina" SN-2, darbojās frekvencēs 72-90 MHz, un no tā priekšgājēja atšķīrās ar palielinātu antenu sistēmu, kas samazināja maksimālo ātrumu par gandrīz 50 km / h.
1943. gada decembrī Tehniskā nodaļa apsvēra He.219 ražošanu, jo Heinkel nevarēja nodrošināt pat minimālo piegādes ātrumu. Līdz tam laikam ģenerālis Kammhubers bija atstājis savu amatu, un Milčs praktiski neatbilda viņa iecerei pārtraukt He.219 ražošanu. He.219 nākotne bija diezgan drūma.
Tomēr nekas briesmīgs nenotika, un Heinkels, atguvies no britu nodarītajiem zaudējumiem, sāka demonstrēt stahanoviešu darba tempu. Un uzņēmuma vadība solīja saražot līdz 100 automašīnām mēnesī!
Ņemot vērā, ka Ju.88G tiešais konkurents vēl nebija pieņemts apkalpošanai, un tā pilnveidošana bija saistīta ar virkni problēmu, He.219 ražošana turpinājās.
Viņi saka, ka Milča antipātijas pret He.219 galvenais iemesls, iespējams, bija lidmašīnas šaurā specializācija, kas piemērota tikai nakts iznīcinātāja lomai.
Lai novērstu šos iebildumus, Heinkels piedāvāja Tehniskajai nodaļai iespējas He.219A-3 un A-4. Pirmais bija trīsvietīgs iznīcinātājs-bumbvedējs ar DB 603G dzinējiem, bet otrais bija Junkers Jumo 222 augstkalnu bumbvedējs ar palielinātu spārnu platumu. Bija acīmredzams, ka viņu atbrīvošana bija iespējama tikai par sliktu galvenajam variantam.
Ne He.219A-3, ne He.219A-4 tehniskais departaments neapstiprināja. Rezultātā turpinājās nakts cīnītāja un tikai viņa atbrīvošana.
Briti arī nestāvēja uz vietas, zaudējumi, kurus sāka ciest bumbvedēji, lika mainīt reidu taktiku. Tagad bumbvedēju eskadronu priekšā tika nosūtīti nakts moskītu cīnītāji, lai notīrītu debesis. Tas savukārt izraisīja arī zaudējumu pieaugumu no vācu "nakts gaismām".
Kļuva skaidrs, ka "moskītu" klātbūtnē debesīs uz He.219 izņemtā 13 mm ložmetēja nav tik nevajadzīga detaļa.
Tomēr radās problēma: radio operators nevarēja vienlaikus novērot radara ekrānu un vērot asti, dažus no šiem diviem uzdevumiem viņš veica slikti. Protams, risinājums bija trešā apkalpes locekļa izvietošana. Šim nolūkam fizelāža bija jāpagarina par 78 cm.
Šāvēja vietu noslēdza pacelta nojume, kurai virs priekšējās kabīnes bija dzega, lai nodrošinātu bultiņu uz priekšu.
Uzstādot jaunu kabīni, maksimālais ātrums samazinājās par 35 km / h, kas bija ļoti nozīmīgs zaudējums. Tad tika pieņemts cits lēmums: izveidot "odu" Nr.219A-6.
Faktiski tas bija viegls He.219A DB 603L dzinējiem. Bruņojums sastāvēja no četriem 20 mm lielgabaliem MG.151. Visas atrunas un daļa aprīkojuma ir noņemtas. DB 603L atšķīrās no DB 603E ar divpakāpju kompresoru un MW50 un GM-1 piespiedu sistēmām. Pacelšanās jauda bija 2100 ZS, bet pie 9000 m - 1750 ZS. Patiesībā tika izgatavotas tikai dažas no šīm mašīnām, bet ideja bija diezgan laba.
Līdz ar DB 603G dzinēja parādīšanos tika sākta jaunākā Heinkel modeļa ražošana: He.219A-7.
219A-7 nekļuva par īstu nakts briesmoni. Rezervācija tika vēl vairāk nostiprināta, tikai pilotu aizsargāja 100 kg smaga frontālā bruņu plāksne ar ložu necaurlaidīgu stiklu. Abiem apkalpes locekļiem bija izmešanas vietas.
Aprīkojumā bija Lihtenšteinas SN-2 lokatori un jaunie FuG 218 Neptune, radio FuG 10P un FuG 16ZY, FuG 25a draugs vai ienaidnieks, radio altimetrs FuG 101a un aklā nosēšanās sistēma FuBl 2F.
Cīņai pilots izmantoja divas dažādas darbības jomas: Revy 16B galvenajam ierocim un Revy 16G Shrage Music.
Bruņojums He.291A-7 nakts debesīs no lidmašīnas izgatavoja monstru. Spriediet paši:
- divi 30 mm lielgabali MK 108 instalācijā "shrage music";
- divi 30 mm lielgabali MK 108 spārna saknē;
- divi 30 mm lielgabali MK 103 un divi 20 mm lielgabali MG 151/20 apakšējā apvalkā.
Tas ir pamata minimums, tā sakot. Tā kā MG 151 apakšējā apvalkā varētu aizstāt ar 30 mm MK 103 pāri un MK 108 pāri (A-7 / R2).
Grūti pateikt, cik smags bija šāda lidaparāta masīvais otrais glābiņš, taču ir acīmredzams, ka mazām lidmašīnām bija iespēja to izdzīvot.
Kā cīnījās Nr.219.
Tā kā lidmašīnas faktiski tika ražotas pilienu pa pilienam, vienīgā nakts iznīcinātāju grupa I / NJG 1 bija ar tām bruņota.
Neskatoties uz zaudējumiem, grupas darbību efektivitāte nepārtraukti palielinājās. Bet kaujas zaudējumi bija ievērojami mazāki par izcīnīto uzvaru skaitu, un tie pat netika salīdzināti līdz brīdim, kad pār Vāciju parādījās nakts odu cīnītāji.
Nakts iznīcinātāju moskītu parādīšanās nedaudz sarežģīja He.219 pilotu darbību, bet ne kritiski. Starp moskītu un pūci saglabājās zināma paritāte, smagāks He.219 bija ātrāks gan maksimālā ātruma ziņā (665 km / h pret 650 km / h), gan kreisēšanas ātruma ziņā (535 km / h pret 523 km) / h), uzkāpa lielā augstumā (12 700 m pret 10 600 m), bet Mosquito bija labāks vertikāli (615 m / min pret 552 m / min He 219).
Ir doti dati par Mosquito NF Mk.38 un He.219a-7 / r-1.
Var strīdēties par to, kura radars un radioiekārtas bija labākas, personīgi es būtu devis priekšroku Telefunken un Siemens.
Nu, ieroču ziņā He.219 noteikti bija labāks. Četri Hispano-Suiza odi bija nopietns uguns spēks, taču akumulators, kas nav 219, noteikti bija efektīvāks.
Apkalpojot I / NJG, I He.219A izrādījās viegli uzturējams, jo visas vienības bija viegli pieejamas no paša sākuma. Pat lielas vienības tika nomainītas apkopes daļās.
Turklāt tehniskā atbalsta vienībās 6 (SIX !!!) iznīcinātājus no rezerves daļām un komplektiem samontēja personāls. Jā, šķiet, ka viņi izgāja ārpus rūpnīcas programmas, bet tomēr lidoja un cīnījās!
Pat pie pilnas slodzes He.219 bija jaudas pārpalikums, it īpaši, kad parādījās Daimler-Benz dzinēji ar jaudu 1900 ZS, tāpēc dzinēja atteice pacelšanās brīdī nebija bīstama. Patiesībā ir bijuši pacelšanās gadījumi vienam dzinējam, kura atloki nav pilnībā izstiepti.
Vai bija viegli cīnīties uz Pūces? Jā, tā laika radari bija ļoti primitīva lieta, bet vācu piloti uz nākamo pasauli aizgāja (kuriem nepaveicās) nevis ar īsu uzvaru sarakstu. Ne tā, kā, protams, tā paša Hartmena uzpūstajos sarakstos, un nakts cīnītāji cīnījās nevis pret Po-2, un, protams, nomira. Bet viņi arī pilnībā sasprindzināja ienaidnieku, par laimi, lidmašīna atļāva.
Oberfeldvebela Morloka 1944. gada 3. novembra naktī tikai 12 minūšu laikā ticami notrieca sešas britu lidmašīnas un vienu, domājams. Tas bija vienkārši: Morloks redzēja britus ar radara acīm, bet viņi to nedarīja. Bet nākamajā naktī šo lidotāju nogalināja Mosquito uzbrukums.
Laimes jautājums: viņi jūs ieraudzīja pirmie - jūs esat līķis. Jūs redzējāt pirmo - "Abschussbalken" ir gatavs.
Līdz 1944. gada beigām Luftwaffe bija saņēmis 214 He.219 (108 no Schwechat un 106 no Marienes), bet novembrī pieņemtā "steidzamā iznīcinātāju programma" nozīmēja spriedumu par visiem divu dzinēju virzuļdzinējiem, izņemot Do.335 Strela.
Heinkels praktiski ignorēja pasūtījumu un nodod ekspluatācijā citu He.219 montāžas līniju Oranienburgā. Neskatoties uz to, bija iespējams atbrīvot tikai 54 He. 219, kopā ar kuriem kaujas vienībās ienāca 20 no prototipiem pārveidoti cīnītāji.
Laikā, kad tika pieņemta "steidzamā cīnītāju programma", tika izstrādāti vairāki He.219 varianti un pat tika gatavota to ražošana. Bet patiesībā tika saražotas 6 jaunā projekta He.419 vienības. Šis augstkalnu iznīcinātājs pirmo reizi lidoja 1944. gadā.
Izstrādājot He.419A-0, tika izmantota He.219A-5 un divu DB 603G dzinēju fizelāža un piekare. Sērijas modelim He.419A-1 vajadzēja būt jaunai astes daļai un jaunai piepūlei ar vienu ķīli. Bet priekšroka tika dota He.419V-1 / R1 ar korpusu no He.219A-5 ar astes He.319 modeli, kas nebija paredzēts sērijai, bet pamats bija.
Spārna platība bija vēl lielāka - līdz 58,8 kv. Dzinējus DB 603G bija paredzēts uzstādīt ar turbokompresoriem. Bruņojumu veidoja divi 20 mm lielgabali MG 151 spārnu saknē un četri 30 mm lielgabali MK 108 lielgabalos apakšējā apvalkā. Lidojuma ilgums tika lēsts 2,15 stundas ar ātrumu 675 km / h 13600 m augstumā. Seši He.419B-1 / R1 faktiski tika uzbūvēti, izmantojot fizisko korpusu He 219A-5, taču to liktenis nav zināms.
Ko vēl var teikt par šo lidmašīnu?
He 219 daudzos aspektos bija izcils lidaparāts, praktiski bez darbības problēmām atšķirībā no daudzām citām lidmašīnām. Ļoti spēcīgs, ar lieliskiem ieročiem un radio komponentiem. Parasti ar daudziem jauninājumiem.
Bet viņam nebija jāuzņemas nozīmīga loma. Ja mēs runājam par He.219 vienkārši kā lidmašīnu, tad varam teikt, ka īpaši Milča stūrgalvība un vispār neskaidrās Tehniskās nodaļas svārstības vienkārši sabojāja ļoti, ļoti labu automašīnu.
Tomēr, ja ņemam vērā, kurā pusē automašīna cīnījās, tad ar mums visam vajadzētu būt kārtībā.
Bet lidmašīna bija laba. Un, ja Heinkels spētu atbrīvot nevis trīs simtus, bet trīs tūkstošus šo lidmašīnu, tad daudzas britu apkalpes īsti nebūtu sasniegušas savus lidlaukus.
LTH He.219a-7 / r-1:
Spārnu platums, m: 18, 50
Garums, m: 15, 55
Augstums, m: 4, 10
Spārnu laukums, m2: 44, 50
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 11 210
- normāla pacelšanās: 15 300
Dzinējs: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 665
Kreisēšanas ātrums, km / h: 535
Praktiskais diapazons, km: 2000
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 552
Praktiskie griesti, m: 12 700
Apkalpe, cilvēki: 2
Bruņojums:
-divi 30 mm lielgabali MK-108 ar 100 šāvieniem uz stobru spārna saknē;
-divi lielgabali MG-151/20 ar 300 šāvieniem uz barelu un divi MK-108 ar 100 šāvieniem uz barelu apakšējā apvalkā;
- divi MK-108 "Shrage Music" instalācijā.
