Neviens no pēdējiem vietējiem konfliktiem nav pagājis bez aviācijas izmantošanas. Kaujas laukā daudzus gadus visbiežāk sastopamās lidmašīnas bija uzbrukuma lidmašīnas. Nesen viņi ir devuši ceļu trieciendroniem un kamikadzes droniem, taču tie joprojām tiek izmantoti diezgan aktīvi. Mūsu laika divas slavenākās uzbrukuma lidmašīnas joprojām ir krievu Su-25, ar segvārdu Rook and Comb, un amerikāņu A-10 Thunderbolt II, kas pazīstams kā Warthog. Mēģināsim izdomāt, kādas priekšrocības un trūkumi piemīt šīm kaujas lidmašīnām.
Vienaudžu vētras karavīri
Abas lidmašīnas ir paredzētas tiešam uguns atbalstam karaspēka karaspēkam. Darbs pie tiem tika veikts aptuveni tajā pašā laikā. Amerikāņu uzbrukuma lidmašīna Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, kas nosaukta pēc veiksmīgā Otrā pasaules kara iznīcinātāja-bumbvedēja P-47 Thunderbolt, tika izstrādāta pagājušā gadsimta 70. gados un oficiāli tika pieņemta 1976. gadā. Mašīnu sērijveida ražošana turpinājās līdz 1984. gadam, kura laikā ASV tika samontētas 716 lidmašīnas.
Uzbrukuma lidmašīnas A-10 Thunderbolt II galvenais mērķis ir apkarot ienaidnieka bruņumašīnas. Lidmašīna tika radīta laikā, kad ASV un Amerikas sabiedrotie NATO nopietni gatavojās stāties pretī draudiem no Varšavas pakta valstu armijām Eiropā, galvenokārt gatavojoties cīnīties ar daudzām tanku un motorizētajām kājnieku vienībām. Uzbrukuma lidmašīnai ceļā uz Lamanšu bija jāaptur tūkstošiem padomju tanku ne tikai ar raķešu ieročiem, bet arī ar lielgabalu bruņojumu. Bet vairāk par to vēlāk.
Padomju uzbrukuma lidmašīnas Su-25 sāka izstrādāt Sukhoi Design Bureau jau 1968. gadā. 1970.-71. Gadā tieši uzbrukuma lidmašīnas "Sukhoi" sākotnējais dizains uzvarēja konkursā par jaunas uzbrukuma lidmašīnas izveidi, pārspējot OKB Jakovļeva, Mikojana un Iļjušina pārstāvjus. Lidaparāta projekts un modelis bija gatavi 1972. gada septembrī. Pirmais lidojums notika 1975. gada 22. februārī. Aizjūras konkurents līdz tam laikam jau bija lidojis trīs gadus, pirmo reizi A-10 pacēlās debesīs 1972. gada 10. maijā. Uzbrukuma lidmašīnas Su-25 valsts testi tika pabeigti 1980. gada decembrī, lidmašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta gadu iepriekš rūpnīcā Tbilisi. Pirmās sērijveida uzbrukuma lidmašīnas karaspēkā ienāca 1981. gada aprīlī, savukārt Su-25 oficiālā pieņemšana notika tikai 1987. gada 31. martā, tas ir, pēc sešiem darbības gadiem un aktīvas izmantošanas karadarbībā Afganistānā.
Uzbrukuma lidmašīnas Su-25 galvenais mērķis, tāpat kā amerikāņu kolēģim, bija tiešs sauszemes spēku atbalsts kaujas laukā, ieskaitot objektu iznīcināšanu ar norādītajām koordinātām. Tajā pašā laikā lidmašīna bija paredzēta darbībām lielā karā. Tika pieņemts, ka Su-25 spēs veikt ofensīvu kopā ar armiju neatkarīgi no lidlaukiem. Tieši šis fakts noteica faktu, ka uzbrukuma lidmašīnu var izmantot no neasfaltētiem skrejceļiem.
Lidmašīnu izdzīvošana un rezervēšana
Abas uzbrukuma lidmašīnas ir zemskaņas bruņotas kara lidmašīnas karaspēka tiešam atbalstam. Pats kaujas transportlīdzekļu izmantošanas jēdziens paredzēja to izmantošanu no neliela augstuma un zemskaņas ātrumā. Pirms Su-25 parādīšanās PSRS rēķinājās ar ātrgaitas iznīcinātājiem-bumbvedējiem: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Šīm mašīnām bija viens dzinējs un tās nenesa bruņas, to aizsardzības līdzeklis bija liels lidojuma ātrums. Tomēr cīņas Afganistānā apstiprināja, ka šādi transportlīdzekļi ir ļoti neaizsargāti pret uguni no zemes, veicot kaujas misijas nelielā augstumā. Su-25 nebija šo trūkumu, tas saņēma nopietnu atrunu un spēkstaciju no diviem dzinējiem.
Abām uzbrukuma lidmašīnām ir titāna bruņas, kas aizsargā pilotu, vadības sistēmas elementus un degvielas sistēmu, un krievu uzbrukuma lidmašīnām ir arī bruņu plāksnes no motociklu nodalījuma, kas atdala dzinējus. Uz Su-25 titāna bruņu biezums ir no 10 līdz 24 mm, amerikāņu A-10 no 13 līdz 38 mm. Kopumā bruņu svars lidmašīnā ir aptuveni vienāds. Amerikāņu uzbrukuma lidmašīnai A-10 ir 540 kg titāna aviācijas bruņas, savukārt Su-25 ir 595 kg bruņu aizsardzības. Kopējā kaujas izdzīvošanas nodrošināšanas līdzekļu masa tiek lēsta Su-25 1050 kg un amerikāņu lidmašīnām 1310 kg.
Pilotu kabīnes ložu necaurlaidīgais stikls aizsargā abu uzbrukuma lidmašīnu pilotus no kājnieku ieroču uguns. Ir zināms, ka uzbrukuma lidmašīnā Su -25 pilots ir gandrīz pilnībā pasargāts no jebkura 12,7 mm kalibra ieroča apšaudes un no visbīstamākajiem virzieniem - ar kalibru līdz 30 mm. Amerikāņu uzbrukuma lidmašīnā pilots ir pasargāts no lobīšanas ar dažādu munīciju, kuras kalibrs ir līdz 23 mm ieskaitot, savukārt atsevišķi uzbrukuma lidmašīnas elementi ir aizsargāti no šrapneļu 57 mm pretgaisa šāviņiem. Veidojot lidmašīnu, īpaša uzmanība tika pievērsta lobīšanai no 23 mm padomju pretgaisa ieročiem, kas veidoja pamatu mazkalibra pretgaisa artilērijai daudzās pasaules valstīs.
Divu dzinēju uzstādīšana lidmašīnā palielina to kaujas izturību, jo lidmašīna spēj turpināt lidot ar vienu dzinēju.
Kamēr dzinēji uzbrukuma lidmašīnā Su-25 ir pārklāti ar korpusu un aizsargāti no uguns no zemes ar bruņām, A-10 Thunderbolt II dzinēji ir novietoti aiz fizelāžas un starp tiem ir tikai gaiss. Divi plaši izvietoti dzinēji amerikāņu uzbrukuma lidmašīnā ir novietoti augstu abās pusēs lidmašīnas aizmugurējā fizelāžā. No lielākās daļas leņķu, kad tie tiek izšauti no zemes, tos pasargā lidmašīnas konstrukcijas elementi. No priekšējās un aizmugurējās puslodes tie ir pārklāti ar spārnu konsolēm vai uzbrukuma lidmašīnas astes vienību. Gan viena, gan otra shēma izrādījās diezgan dzīvotspējīga kaujas darbības apstākļos. Abi transportlīdzekļi izceļas ar paaugstinātu izturību un tiek atgriezti lidlaukos pēc viena dzinēja zaudēšanas.
Amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas iezīmes, kuru mērķis ir palielināt izdzīvošanas spēju, ietver arī transportlīdzekļa divu spuru asti. Šādas shēmas izvēle tika veikta kontroles sistēmas kaujas izdzīvošanas pētījumu rezultātā. Pārbaudes parādīja, ka šāda shēma pieļauj nopietnus bojājumus vienā fizelāžas pusē, neradot būtiskus bojājumus lidmašīnai un, pats galvenais, nezaudējot kontroli. Savukārt Su-25 ir klasiska viena spuras astes vienība.
Uzbrukuma lidmašīnu lidojuma veiktspēja
Ātruma un manevrētspējas ziņā Krievijas Su-25 uzvar ar spēcīgu pārsvaru. Rook maksimālais lidojuma ātrums ir 950 km / h, kreisēšanas ātrums ir 750 km / h. "Warthog" maksimālais lidojuma ātrums ir ievērojami zemāks - līdz 720 km / h, un kreisēšanas lidojuma ātrums ir tikai 560 km / h. Tajā pašā laikā A-10 Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīnu dzinēji ir ievērojami ekonomiskāki nekā Su-25, tie nodrošina transportlīdzeklim lielāku kaujas rādiusu un prāmja darbības rādiusu-4150 km. Prāmju diapazons Su-25 ar četrām PTB-800 piekārtām tvertnēm (ar kritienu) ir ierobežots līdz 1850 km.
Tāpat Krievijas uzbrukuma lidmašīna zaudē amerikāņu kolēģim praktiskajos lidojumu griestos, kas ir ierobežoti līdz 7 km. Amerikāņu uzbrukuma lidmašīna spēj uzkāpt 13 380 metru augstumā. Abām lidmašīnām pie normālas pacelšanās svara ir praktiski vienāda vilces un svara attiecība, taču Su-25 šeit uzvar ar nelielu starpību. Tajā pašā laikā A-10 maksimālais pacelšanās svars ir ievērojami lielāks-22 700 kg, salīdzinot ar Su-25 19 300 kg (saskaņā ar Sukhoi uzņēmuma datiem). Nav pārsteidzoši, ka Su-25 manāmi pārspēj savu konkurentu kāpšanas ātruma ziņā-60 m / s pret 30 m / s A-10.
Ja mēs runājam par iespēju izmantot ārpus betona lidlaukus, tad Su-25 ir priekšrocības, kuras var pacelties no neasfaltētām sloksnēm. Tajā pašā laikā divu lidmašīnu pacelšanās ar maksimālo slodzi daudz neatšķiras. 1050 metri Su-25, salīdzinot ar 1150 metriem A-10. Abas lidmašīnas bija paredzētas darbam pilna mēroga karā. Tāpēc mēs ieguvām diezgan spēcīgu šasiju un lielus taisnus spārnus, kas ļauj pacelties pat no īsām, nelīdzenām svītrām. Amerikāņi uzbūvēja lidmašīnu, cerot, ka tā varētu pacelties no nepabeigtiem vai bojātiem lidlaukiem, manevrēšanas ceļiem un taisniem šoseju posmiem. Starp citu, tas ir vēl viens skaidrojums divu dzinēju atrašanās vietai virs fizelāžas. Šo risinājumu dizaineri izvēlējās, lai samazinātu risku, ka dzinējs varētu sabojāt svešķermeņus pacelšanās laikā no nesagatavotiem vai bojātiem skrejceļiem.
Saskaņā ar izmēģinājuma pilota un Krievijas varoņa Magomeda Tolbojeva teikto, kurš lidoja ar abām lidmašīnām, Su-25 ir daudz manevrējamāks uzbrukuma lidaparāts, kas spēj veikt sarežģītas akrobātikas, savukārt A-10 ir ierobežoti rites un slīpuma leņķi. "Su-25 var ietilpt kanjonā, bet A-10-ne," intervijā Krievijas medijiem atzīmēja Magomed Tolboyev.
Ieroču iespējas
A-10 Thunderbolt II ir uzbrukuma lidmašīna, kas galvenokārt paredzēta, lai apkarotu ienaidnieka bruņumašīnas, ieskaitot tankus. Tās galvenais bruņojums nav raķetes un bumbas, bet unikāls septiņu stobru 30 mm artilērijas stiprinājums GAU-8 Avenger, ap kuru burtiski uzbūvēta lidmašīnas fizelāža. Pistoles munīcijas ietilpība ir iespaidīga un sastāda 1350 lodes 30 × 173 mm. Starp munīcijas nomenklatūru ir subkalibra, tostarp ar urāna kodolu. Šis lielgabals bez problēmām var tikt galā ar jebkuru ienaidnieka kājnieku kaujas mašīnu un bruņutransportieri. Bet arī tanki nebūs labi, ņemot vērā, ka subkalibra munīcija no 1000 metru attāluma iekļūst 38 mm bruņās 30 grādu leņķī. Tajā pašā laikā lielgabals izceļas arī ar augstu precizitāti. No 1220 metru attāluma 80 procenti no volejbola šāvieniem izkrīt aplī ar 12,4 metru diametru. Su-25 artilērijas bruņojums ir ievērojami pieticīgāks, un to attēlo divstobra 30 mm automātiskais lielgabals GSh-30-2 ar munīcijas ietilpību 250 šāviņi.
Abām lidmašīnām ir aptuveni vienāds piekares punktu skaits. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Tajā pašā laikā tik svarīgā parametrā kā kaujas slodze amerikāņu uzbrukuma lidmašīna gandrīz divas reizes pārspēj vietējās lidmašīnas. A-10 maksimālā kaujas slodze ir 7260 kg, Su-25-4400 kg. Un tas ir bez 7 stobru lidmašīnas lielgabala munīcijas, kas sver aptuveni tonnu. Su -25 artilērijas munīcijas slodze ir ievērojami vieglāka - 340 kg.
Atsevišķi var atzīmēt izmantotās munīcijas klāstu. "Warthog" ir paredzēts galvenokārt augstas precizitātes ieroču, tostarp viedo gaisa bumbu JDAM, izmantošanai, kas spēj iesaistīties un aktīvi manevrēt mērķus. Bet amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas galvenais ierocis bez lielgabala, protams, ir slavenās raķetes AGM-65 Maverick no gaisa līdz virsmai ar elektrooptiskās mērķēšanas sistēmu. Raķete var trāpīt labi bruņotos un kustīgos mērķos pat pilsētu teritorijās. Šajā gadījumā tiek īstenots princips "uguns un aizmirst". Pēc tam, kad raķešu meklētājs ir fiksēts mērķī, tā lidojums vairs nav atkarīgs no paša uzbrukuma lidmašīnas stāvokļa un kustības.
Russian Rook spēj izmantot arī plašu ieroču klāstu, ieskaitot viedo munīciju. Bet galveno darbu veic brīva kritiena un koriģētas bumbas un nevadāmas raķetes. Tajā pašā laikā jauninājumu laikā, piemēram, modelim Su-25SM3, spēja sasniegt mērķus ar parastajām brīvā kritiena bumbām tika ievērojami palielināta, pateicoties SVP-24-25 Hephaestus novērošanas un navigācijas sistēmas uzstādīšanai. Šis komplekss ļauj vadīt ieročus ar triecieniem ar vadāmiem lidmašīnu ieročiem. Tiesa, tas attiecas tikai uz stacionāriem mērķiem.
Otra Su-25 iezīme ir vadāmo raķešu no gaisa uz virsmu izmantošana ar lāzera mērķēšanas sistēmu. Pēc mērķa notveršanas un raķetes palaišanas pilotam ir jāturas pie mērķa, līdz tas tiek trāpīts. Šajā gadījumā lāzera tālmēra mērķa apzīmējums atrodas uzbrukuma lidmašīnas priekšā. Pilotam ir jātur lidmašīna kursā, izceļot mērķi, līdz tas tiek trāpīts, kas, saskaroties ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pretdarbību, ir saistīts ar ievērojamu risku.
