"Kaujas autobusi". Līdz Otrā pasaules kara sākumam angļu uzskats par bruņutransportieriem bija piedzīvojis lielas izmaiņas. Ja pirmais bruņutransportieris vēsturē, kas tika izveidots Lielbritānijā Pirmā pasaules kara beigās, izcēlās ar milzīgo izmēru un bija pirmo briljanta formas britu tanku pārtaisījums, tad līdz 30. gadu vidum galvenās bruņutehnikas. Lielbritānijas armijas personāla pārvadātājs bija kļuvis par miniatūru kāpurķēžu universālo pārvadātāju, kura tuvākais radinieks bija Carden tanketes Loyd.
Atšķirībā no priekšgājēja bruņutransportiera Mark IX, no kura tika saražoti aptuveni trīs desmiti, jaunais bruņutransportieris tika ražots milzīgā sērijā dažādās valstīs - aptuveni 113 tūkstoši vienību, kas padarīja universālo pārvadātāju par vienu no masīvākajiem bruņumašīnas vēsturē. Visam kara periodam "Universālais transportieris" kļuva par Lielbritānijas un Sadraudzības valstu armiju galveno bruņutransportieri. Jaunais britu bruņutransportieris bija maza izmēra kāpurķēžu bruņumašīna, kuras svars bija līdz 3, 8 tonnām, pārvadājamo desantnieku skaits bija ierobežots līdz 3-5 karavīriem, savukārt bruņutransportieris Mark IX tika izveidots Pirmās pasaules beigās. Karš varētu pārvadāt līdz 30 cīnītājiem. Neskatoties uz nepietiekamo uguns spēku un nelielām amfībijas spējām, jauno bruņutransportieri varēja ražot milzīgos daudzumos, un priekšpusē universālais nesējs tika izmantots dažādu kaujas uzdevumu risināšanai. Papildus kājnieku tiešai pārvadāšanai transportlīdzekļi tika iesaistīti izlūkošanai, tika piešķirti kaujas priekšposteniem, tika izmantoti preču un ievainoto karavīru pārvadāšanai, kā arī kā vieglās artilērijas sistēmu traktori.
Otrā pasaules kara masīvākā bruņutransportiera izveides vēsture
Otrā pasaules kara masīvāko bruņutransportieri pēc iniciatīvas izstrādāja britu kompānijas Vickers-Armstrong inženieri 1934.-1936. Jaunais kaujas transportlīdzeklis bija modernizēta un atjaunināta Carden Loyd vieglās britu tanketes saimes versija, kas tika izveidota jau 20. gadsimta 20. gados, jo īpaši tankete Vickers Carden-Loyd Mk. VI, kas bija kājnieku bruņutransportieris. Sākotnēji "Universālais transportieris" tika izveidots kā dažādu ieroču, galvenokārt ložmetēju sistēmu, nesējs. Tajā pašā laikā no nosaukuma ir skaidrs, ka automašīna bija universāla. Papildus ložmetēja un uzbrukuma spēku pārvadāšanai bruņutransportieri varētu izmantot viegla lauka ieroču sistēmu pārvadāšanai kopā ar apkalpi. Dažādos laikos tika izveidota iepazīšanās versija, transportlīdzeklis artilērijas novērotājiem, artilērijas traktors javas un vieglo ieroču pārvadāšanai, kā arī transportlīdzeklis munīcijas pārvadāšanai. Turklāt universālais pārvadātājs pārvadāja dažādus ieročus, tostarp liesmas metējus un prettanku šautenes.
Lielbritānijas armija pirmos divus transportlīdzekļus iegādājās jau 1935. gadā, un 1936. gadā sākās agrīnās sērijas bruņutehnikas sērijveida ražošana, kas neapstājās līdz 1945. gadam, un paši bruņutransportieri tika izmantoti līdz 60. gadu sākumam. Papildus Lielbritānijai, kur viņiem izdevās samontēt aptuveni 57 tūkstošus universālo transportieru, tie tika masveidā savākti uzņēmumos Kanādā (29 tūkstoši transportlīdzekļu) un Austrālijā (5 tūkstoši transportlīdzekļu), un aptuveni 20 tūkstoši pārvadātāju tika samontēti ASV uzņēmumos. Amerikāņu versija izcēlās ar uzlabotu šasiju, kas saņēma otru pilnvērtīgu ratiņu ar riteņiem, kā arī lielākas jaudas amerikāņu Ford dzinēju uzstādīšanu.
Transportlīdzekļu darbība karaspēkā izraisīja izmaiņas to konstrukcijā, tāpēc 1937.-1938.gada mijā bruņutransportieri Universal Carrier veica vairākas izmaiņas. Pilnvērtīga jauno bruņutehnikas publiskā debija notika 1938. gada septembrī, kad Lielbritānijas armijas brigādes mācībās vienkāršajiem cilvēkiem un žurnālistiem tika prezentēts pirmais sērijveida "Universālais transportieris", kas bija bruņots ar 7,7 mm Bren ložmetēju. Vingrinājuma ietvaros transportlīdzekļi demonstrēja labas distanču spējas un augstu manevrēšanas spēju. Kāpurķēžu bruņumašīnas, lietojot lauku apvidos, neradīja problēmas, pārliecinoši pārvarot blīvus krūmu biezokņus, žogu stabus un žogus. Vairāk no šādas tehnikas nebija vajadzīgs.
Izgatavoto bruņutransportieru skaits liecina, ka transportlīdzeklis bija vienkāršs un viegli izgatavojams, kā arī atbilda militārpersonu prasībām, kuras saņēma viegli apgūstamu un darbināmu kaujas transportlīdzekli, kas spēj atrisināt dažādus uzdevumus. Padomju Savienībā nonāca arī liels skaits bruņumašīnu Lend-Lease programmas ietvaros. Kopumā PSRS saņēma šos pārvadātājus vairāk nekā 2500, no kuriem 200 pat pirms 1941. gada beigām. Padomju Savienībā transportlīdzekļi no 1943. gada decembra tika atkārtoti aprīkoti ar sadzīves ieročiem. Tātad 7,7 mm ložmetēju "Bren" nomainīja 7,62 mm ložmetējs DT, bet 13,9 mm prettanku šauteni "Boys"-14,5 mm prettanku lielgabalus PTRD. un PTRS.
Bruņutransportiera Universal Carrier tehniskās īpašības
Tāpat kā vieglie Carden Loyd ķīļi, arī jaunie britu bruņutransportieri izceļas ar atpazīstamu zemu, atvērtu korpusu vienkāršā taisnstūra formā. Bruņumašīnu galvenais mērķis bija ložmetēju "Bren" un "Vickers" pārvadāšana, taču paši militāristi ātri atdzisa līdz šai vieglo bruņumašīnu izmantošanas lomai, atrodot daudz pielietojumu "universālajiem transportētājiem" armijas dienests. Transportlīdzekļu kopējais kaujas svars nepārsniedza 3,8 tonnas. Veidojot bruņumašīnas, tika izmantotas velmēta tērauda bruņu plāksnes, taču to biezums bija ļoti mazs: 10 mm korpusa priekšējā daļā un 7 mm gar sāniem un pakaļgalu. Varam teikt, ka rezervācija bija simboliska, pasargājot automašīnu un apkalpi no sīkiem fragmentiem un šaujamieroča kalibra lodes, kas nav bruņas.
Bruņutransportiera Universal Carrier korpusa garums bija 3,65 m, platums - 2,06 m, augstums - 1,57 m, klīrenss - 203 mm. Transportlīdzeklis bija tupus un viegli paslēpts reljefa krokās un aiz krūmiem, kas dažos gadījumos, īpaši, ja to izmantoja kā izlūkošanas transportlīdzekli, bija priekšrocība. Bruņumašīnas sirds bija 8 cilindru ar šķidrumu dzesēts benzīna dzinējs ar tilpumu 3,9 litri. Motora maksimālā jauda bija 85 ZS. pie 3500 apgr./min. Tas bija pietiekami, lai paātrinātu "Universal Transporter" līdz 48 km / h, braucot pa šoseju. Ņemot vērā zemo dzinēja jaudu, tas ir diezgan pienācīgs rādītājs kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Jaudas rezerve, braucot pa šoseju, tika lēsta 225-250 km. Sakarā ar zemo īpatnējo spiedienu uz zemi - apmēram 0,45 km / cm2 - bruņutransportieris izcēlās ar labu manevrēšanas spēju dažādos reljefa veidos.
Visu britu transportlīdzekļu šasija, no kurām masīvākā bija universālais pārvadātājs Mk I (II, III), sastāvēja no trim ceļa riteņiem katrā pusē, pirmais pāris tika apvienots ratiņos. Šasija un balstiekārta ar nelielām izmaiņām tika aizgūta no 30. gadu britu vieglās tvertnes Mk. VI, kuru arī ražoja Vickers. Bruņumašīnas balstiekārtā tika izmantotas arī spirāles atsperes, un pati balstiekārta bija pazīstama kā Horsmans pēc izgudrotāja Sidnija Horsmana, kurš to izgudroja tālajā 1922. gadā. Vēlāk pārvadātāja amerikāņu versijās ar nosaukumu T16 tika uzlabota šasija, ceļa riteņu sastāvs tika palielināts līdz četriem katrā pusē, kas ļāva izveidot divus pilnvērtīgus ratiņus.
Universāla pārvadātāja neparasta iezīme bija motora atrašanās vieta, kas atradās automašīnas aizmugurē, dzinējs tika uzstādīts gar korpusa centrālo asi. Tur, jaudas nodalījumā, atradās piecu ātrumu pārnesumkārba un sānu sajūgi. Korpusa priekšpusē bija vadības nodalījums, kurā atkarībā no uzstādīto ieroču sastāva atradās šoferis un ložmetējs vai prettanku lielgabalu operators. Aiz vadības nodalījuma atkarībā no modifikācijas atradās gaisa vai transporta nodalījums. Parasti Universal Carrier pārvadāja ne vairāk kā trīs līdz piecus cilvēkus.
Tajā pašā laikā dzinēja atrašanās vieta korpusa vidū sadalīja karaspēka nodalījumu divās daļās. Izpletņlēcēji sēdēja ar muguru pret bruņutransportiera sāniem, praktiski atbalstot kājas uz dzinēja, kura augšējā daļa veidoja sava veida "galda virsmu". Ar atšķirīgu sēdekļu izvietojumu desantnieki ar sāniem atbalstījās pret motora aizsardzību. Ņemot vērā bruņutransportiera Universal Carrier mazos izmērus, cilvēku atrašanās vieta korpusā jāatzīst par ne to ērtāko. Piemēram, Ziemeļāfrikas karstajā klimatā izpletņlēcēji saņēma pastāvīgu papildu apkuri, kas diez vai uzlaboja viņu pašsajūtu, pat neskatoties uz vaļējo korpusu. Tajā pašā laikā ziemā Eiropā, it īpaši PSRS ziemeļu reģionos, šāda "plīts" bija palīdzība izpletņlēcējiem, un šāvējam un vadītājam vajadzēja viņus apskaust, kuriem nebija šāda sildītāja. viņu rīcībā esošā kontroles nodaļa.
Pēc Otrā pasaules kara beigām bruņutransportieru "Universal Carrier" dienests Lielbritānijas armijā turpinājās līdz 50. gadiem. Korejas kara laikā viņiem izdevās piedalīties karadarbībā. Tajā pašā laikā daļa bruņumašīnu tika nogādātas trešās valstīs, kur tās turpināja darboties līdz 60. gadiem. Līdz mūsdienām ir saglabājies liels skaits šādu dažādu modifikāciju un dažādu valstu transportētāju. Piemēram, Krievijā bruņoto muzejs Kubinkā iepazīstina ar bruņutransportiera Universal Carrier modifikāciju.
