Krievijas Federācija. Kaujas lidmašīnas
Pārskata pēdējās divas daļas ir veltītas Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmas stāvoklim. Sākotnēji tā bija viena publikācija, taču, lai nenogurdinātu lasītājus ar lielu informācijas daudzumu, man tas bija jāsadala divās daļās. Es gribu jūs uzreiz brīdināt: ja jūs esat “urrā-patriots” un vēlaties iegūt informāciju par mūsu bruņotajiem spēkiem no oficiālajiem plašsaziņas līdzekļiem, tad šīs publikācijas nav domātas jums, un jūs tērēsit savu laiku un nervus.
Krievijas Federācijas bruņotie spēki (RF bruņotie spēki) tika izveidoti 1992. gada 7. maijā, pamatojoties uz bijušajiem PSRS bruņotajiem spēkiem. Mūsu valsts kā Padomju Savienības tiesību pārmantotāja mantoja lielāko daļu padomju armijas aprīkojuma un ieroču un palika vienīgā kodolspēks postpadomju telpā. Kā jūs zināt, līdz 1991. gadam PSRS tika uzkrāts milzīgs ieroču daudzums, tas pilnībā attiecās uz pretgaisa aizsardzības sistēmām. Pārskata pirmajā daļā sniegta īsa informācija par PSRS pretgaisa aizsardzības un iznīcinātāju aviācijas kvantitatīvo un kvalitatīvo sastāvu.
Protams, bija ļoti dārgi uzturēt ieroču kalnus, ko mantoja RF bruņotie spēki, jo īpaši tāpēc, ka ievērojama daļa ieroču bija novecojuši un stipri nolietoti, turklāt štatā, ņemot vērā neskaidrības un ekonomisko zaudējumu. un ekonomiskās saites, ekonomikā bija strauja lejupslīde un akūts finanšu deficīts. Šādos apstākļos sākās masveida vienību un formējumu samazināšana un ieroču aprīkojuma ekspluatācijas pārtraukšana. Deviņdesmito gadu sākumā, ņemot vērā “demokrātijas triumfu”, daudziem šķita, ka pēc “dzelzs priekškara” krišanas un aukstā kara beigām visas pretrunas starp valstīm izzudīs un radīsies draudi. bruņots konflikts starp Krieviju un ASV un NATO bija nogrimis aizmirstībā. Reālo risku novērtējuma trūkums, pārmērīga uzticēšanās "Rietumu partneru" solījumiem, mūsu augstākās politiskās un militārās vadības tuvredzība un alkatība - tas viss noveda pie tā, ka desmit gadus pēc Krievijas neatkarības iegūšanas mūsu aizsardzības potenciāls sabruka vairāki reizes.
Tas pilnībā ietekmēja gaisa spēkus un pretgaisa aizsardzību. Padomju mantojuma sadalīšanas rezultātā Krievija saņēma aptuveni 65% personāla un aptuveni 50% aviācijas aprīkojuma, radaru un pretgaisa aizsardzības sistēmu. Deviņdesmito gadu vidū sākās masveida iznīcinātāju aviācijas pulku samazināšana, kas iepriekš sargāja mūsu gaisa līnijas. Pirmkārt, gaisa pulki, kas lidoja ar Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD, tika likvidēti. Tajā pašā laikā aprīkojums tika nodots "noliktavā", un personāls tika atlaists vai pārcelts uz citām vienībām.
Tie, kas 90. gados dienēja bruņotajos spēkos, ļoti labi atceras, cik liels kaitējums tika nodarīts mūsu aizsardzībai. Cik dārgi tika iznīcināti kapitāla aizsardzības objekti, dzīvojamās pilsētas un lidlauki. Likvidētās iap cīnītāji pēc vairāku gadu "uzglabāšanas" brīvā dabā un bieži vien bez aizsardzības pārvērtās metāllūžņos. Īpaši aizvainojoši bija tas, ka daži iznīcinātie lidaparāti bija salīdzinoši jauni un bez problēmām varēja tikt izmantoti vēl 10-15 gadus. Tas attiecas uz diezgan moderniem iznīcinātājiem MiG-23MLD pēc 90. gadu standartiem. Tagad tikai daži cilvēki atceras, bet pirms MiG-29 un Su-27 parādīšanās PSRS tikai trešās paaudzes iznīcinātājs MiG-23MLD vairāk vai mazāk ar vienādiem nosacījumiem varēja izturēt amerikāņu ceturtās paaudzes lidmašīnas. 1990. gadā PSRS pretgaisa aizsardzības spēkos, izņemot gaisa spēkus, bija vairāk nekā 800 MiG-23. Bet negadījumu apkarošanas koncepcijas ietvaros Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija pameta viena dzinēja iznīcinātājus.
Avionikas un ieroču modernizācijas gadījumā MiG-23MLD iznīcinātājus tagad varētu veiksmīgi izmantot kā pretgaisa pārtvērējus. NATO piloti, kuriem bija iespēja pilotēt "divdesmit trešo", ar entuziasmu runāja par tā paātrinājuma īpašībām.
90. gadu beigas un 2000. gadu sākums palika atmiņā ar to, ka aviācijas degvielas trūkuma apstākļos lielākajai daļai pilotu bija kritiski zems ikgadējais lidojuma laiks, kas, protams, ietekmēja gaisa spēku kaujas spējas kopumā. 2000. gados, jau esošās augstākās politiskās vadības vadībā, turpinājās bruņoto spēku "optimizācija" un "modernizācija". Tāpat kā iepriekš, iznīcinātie gaisa pulki un lidlauki tika likvidēti. Tas īpaši ietekmēja valsts reģionus, kas atrodas aiz Urāliem. Tālo Austrumu var minēt kā “veiksmīgas optimizācijas” piemēru. Tātad šobrīd milzīgu teritoriju aizsargā trīs iznīcinātāju pulki: 865. atsevišķais iznīcinātāju aviācijas pulks (Elizovo), kas ietilpst Klusā okeāna flotes aviācijā MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomoļska pie Amūras) uz Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22. IAP (Centralnaya Uglovaya, 9 km uz dienvidrietumiem no Vladivostokas starptautiskās lidostas)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Tajā pašā laikā 865. aviācijas pulku Kamčatkā par tādu var uzskatīt tikai nosacīti, maz ticams, ka tajā būs ducis izmantojamu pārtvērēju.
Krievijas Tālo Austrumu platība ir 6 169 329 km², kas ir vairāk nekā 36% no visas valsts teritorijas. Kopumā Tālo Austrumu federālā apgabala lidlaukos bāzējas aptuveni 100 iznīcinātāju. Vai ar to pietiek, lai aizsargātu šādu teritoriju, lai katrs izlemj pats.
2015. gadā Gaisa spēki un Gaisa aizsardzības spēki tika apvienoti ar Aviācijas un kosmosa aizsardzības spēkiem un izveidoja jauna veida bruņotos spēkus - Aviācijas un kosmosa spēkus. Esošie gaisa spēki, ņemot vērā organizatorisko un personāla struktūru, sāka veidoties 2008. gadā, kad bruņotie spēki sāka veidot "jaunu izskatu". Tad tika izveidotas Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības pavēlniecības, kas bija pakļautas jaunizveidotajām operatīvi stratēģiskajām komandām: Rietumu, Dienvidu, Centrālā un Austrumu. 2009.-2010.gadā tika veikta pāreja uz divpakāpju gaisa spēku vadības sistēmu, kā rezultātā formējumu skaits tika samazināts no 8 uz 6, un pretgaisa aizsardzības formējumi tika reorganizēti par 11 kosmosa aizsardzības brigādēm. Gaisa pulki tika apvienoti gaisa bāzēs, kuru kopējais skaits bija aptuveni 70, tostarp 25 taktiskās (priekšējās) aviācijas bāzes, no kurām 14 ir tīri kaujinieki. Vairāku bieži atšķirīgu gaisa pulku lidmašīnu apvienošana vienā gaisa bāzē bija motivēta ar izmaksu "optimizāciju". Tajā pašā laikā valdībā un Aizsardzības ministrijas vadībā esošajiem skaitļiem bija vienalga, ka lidmašīnas, kas koncentrētas uz dažām gaisa spēku bāzēm, ir ārkārtīgi neaizsargātas pret pēkšņu preventīvu triecienu, un pamestie lidlauki ļoti drīz kļuva nelietojami. Pēc skandalozās atlaišanas no aizsardzības ministra Anatolija Serdjukova amata sākās daļēja atgriešanās laika pārbaudītajās organizatoriskajās un personāla struktūrās. Kopumā uz 2015. gadu bija 32 iznīcinātāji: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM un 2 - Su -35. Tajā pašā laikā iznīcinātājus MiG-29, MiG-31 un Su-27 pārstāv dažādas modifikācijas, kas ievērojami atšķiras pēc to kaujas spējām.
Kopumā Krievijas kosmosa spēkos situācija ar iznīcinātājiem, kas spēj pārtvert gaisa mērķus, daudzējādā ziņā ir satraucoša. Formāli, ņemot vērā ekspluatācijā esošo lidmašīnu un helikopteru skaitu, Krievijas gaisa spēki ir otrajā vietā aiz ASV gaisa spēkiem. Saskaņā ar žurnālā Flight International publicētajiem datiem Krievijas gaisa spēkos ir nedaudz vairāk par 3500 lidmašīnām, kas ir 7% no kopējā pasaules militāro lidmašīnu un helikopteru skaita. Pēc ekspertu aplēsēm, ekspluatācijā ir vairāk nekā 700 iznīcinātāju, ieskaitot tos, kas atrodas "noliktavā". Tajā pašā laikā ir jāsaprot, ka lielākā daļa "noliktavā esošā" aprīkojuma ir mašīnas ar izsmeltiem resursiem, bez jebkādām iespējām atgriezties ekspluatācijā.
Kādreiz MiG-29 bija mūsu gaisa spēku masīvākais ceturtās paaudzes iznīcinātājs, bet pēdējo 15 gadu laikā šāda veida lidmašīnu skaits ir samazinājies trīs reizes: tas izskaidrojams gan ar koroziju, gan gaisa kuģa korpusa nodilumu, liekot pakāpeniski šo vieglo iznīcinātāju ekspluatācijas pārtraukšanu un Dizaina biroja "Sukhoi" spēcīgo vestibilu Mihaila Poghosjana personā, kurš savas lidmašīnas nodeva ekspluatācijā mūsu gaisa spēkos. Saskaņā ar militāro līdzsvaru MiG-29 modifikācija 9-12 vairs nav Krievijas gaisa spēku kaujas pulkos.
Kopš 90. gadu sākuma smago MiG-31 pārtvērēju skaits ir samazinājies no 400 lidmašīnām līdz 130. MiG-31 daudzējādā ziņā ir unikāls pārtvērējs pēc savām iespējām, bet tajā pašā laikā dārgs, grūti darbināms un kontrolējams, un drīzāk ārkārtas. Bet, no otras puses, MiG-31 ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem iznīcinātājiem: tam ir jaudīga radara stacija, kas pēc īpašībām ir tuvu AWACS lidmašīnu īpašībām; liela darbības rādiusa raķetes, milzīgs lidojuma ātrums. Lidaparāts spēj atklāt un pārtvert spārnotās raķetes un ienaidnieka lidmašīnas, kas lido zemā un īpaši zemā augstumā. Tiek pieņemts, ka modernizētā lidmašīna saņems jaunu radaru "Zaslon-M", kas spēj noteikt mērķus 320 km attālumā un trāpīt 280 km attālumā. Pilnībā tiks mainīts kajīšu novērošanas aprīkojums un aprīkojums. Modernizētajam pārtvērējam kā "galvenais kalibrs" būtu jāsaņem jaunas liela darbības rādiusa R-37 raķetes.
Informācija par MiG-31 modernizāciju ir diezgan pretrunīga. Ierēdņi, kas atbild par aizsardzības nozari, paziņoja, ka līdz 2020. gadam Oficiālajā a / s Sokol un Aviācijas remonta rūpnīcas 514 uzņēmumos ir jāveic kapitālais remonts un modernizācija. 2015. gada beigās modernizēto MiG-31 skaits, ņemot vērā līdz 2012. gadam modernizētās lidmašīnas, sasniedza 73 vienības Gaisa spēkos. Paredzams, ka 2016. gadā ieradīsies 22 modernizēti pārtvērēji. Saskaņā ar Aizsardzības ministrijas sniegto informāciju DZ un BS modifikācijās gaisa spēku sastāvā plānots atstāt 40 MiG-31, vēl 60 MiG-31 tiks modernizēti uz BM versiju. Pārējos MiG-31 plānots norakstīt. Modernizācijai plānotais MiG-31 skaits aptuveni atbilst pašlaik kaujas vienībās esošo pārtvērēju skaitam.
MiG-31 ir diezgan augsti specializēts transportlīdzeklis, kas paredzēts galvenokārt stratēģiskās aviācijas apkarošanai tālu pieejās un ar spārnotām raķetēm. Kaujinieku mugurkauls, kas spēj veikt pretgaisa aizsardzības misijas un iegūt gaisa pārākumu, ir dažādu modifikāciju Su-27. Kaujas vienībās ir aptuveni 180 šī modeļa cīnītāju. No tiem vismodernākie ir 47 Su-27SM un 12 Su-27SM3. Su-27SM piegādes kaujas vienībām sākās pēc 2005. gada. Lidmašīnas ar modifikācijām Su-27SM un Su-27SM3 bija vismodernākie gaisa pārākuma iznīcinātāji mūsu gaisa spēkos pirms Su-30SM un Su-35S parādīšanās.
Galvenās daudzsološās kaujas lidmašīnu attīstības jomas ir kaujas spēju saglabāšana un veidošana, modernizējot esošās lidmašīnas un iegādājoties jaunas mašīnas (Su 30SM / M2, Su 35S), kā arī izveidojot daudzsološu PAK-FA. aviācijas komplekss, kas tiek testēts kopš 2010. gada.
Su-30SM Dzemgi lidlaukā, autora foto
Kas attiecas uz Su-30, gaisa spēki piegādā iznīcinātājus Su-30M2, kas būvēti KnAAZ Komsomoļskā pie Amūras, un Su-30SM, ko uzbūvēja IAZ Irkutskā. Tiek uzskatīts, ka Su-30M2 galvenokārt ir paredzēts, lai aizstātu ekspluatācijas pārtraukšanai paredzēto Su-27UB, savukārt Su-30SM ir aprīkots ar modernāku avioniku un tam ir plašs ieroču klāsts. Pašlaik valsts aizsardzības pasūtījuma ietvaros nozare ir piegādājusi vairāk nekā 60 Su-30SM un vairāk nekā 20 Su-30M2. 2016. gadā tika parakstīts līgums par 28 Su-30SM piegādi Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem. Kopumā līdz 2020. gadam RF bruņotajiem spēkiem jānodod līdz 180 Su-30M2 / CM. Papildus gaisa spēkiem daudzfunkcionālās Su-30SM piegādes tiek veiktas arī jūras aviācijai, kur tās aizstāj Su-24 un tiek izmantotas, lai nodrošinātu pretgaisa aizsardzību jūras bāzēm.
2009. gadā Sukhoi noslēdza līgumu ar Aizsardzības ministriju par 48 iznīcinātāju Su-35S piegādi, piegādes datums ir līdz 2015. gada beigām. Līdz 2021. gadam Gaisa spēkiem vajadzētu saņemt vēl 50 lidmašīnas. Šobrīd iznīcinātāji Su-35S tiek ekspluatēti ar 22. IAP, kas bāzēta lidostā Tsentralnaya Uglovaya (11 lidmašīnas), un 23. IAP Dzemgi lidlaukā (vairāk nekā 20 lidmašīnas). Turklāt Su-35S iznīcinātāji ir pieejami pārbaudes centros un kaujas mācību centros. 2016. gada februārī tika paziņots, ka Krievija ir pārvedusi 4 iznīcinātājus Su-35S uz Khmeimim gaisa spēku bāzi Sīrijā.
Su-35S Dziomgi lidlaukā, autora foto
Savu īpašību ziņā Su-35S papildus zema paraksta tehnoloģijai un AFAR atbilst lielākajai daļai 5. paaudzes lidmašīnu prasību. Pēc vairāku ekspertu domām, Su-35S pirms masveida piegādes sākuma un PAK-FA izstrādes vajadzētu kļūt par starpposma tipu, kas var veiksmīgi pretoties ārvalstu 5. paaudzes iznīcinātājiem. Tomēr vēl nesen Su-35S kaujas vienībās varēja veikt tikai ciešas gaisa kaujas, kas lielā mērā devalvēja šo neapšaubāmi izcilo cīnītāju.
Šī informācija neietilpst kategorijā "slēgta", bet tā netiek paziņota valdību atbalstošajos medijos. Lieta tāda, ka valdības "gaišie prāti", piesaistījuši prezidenta atbalstu, nolēma "brālīgās" Ukrainas uzņēmumos ražot jaunākās gaisa kaujas raķetes. Daudzsološā UR ražošanā sadarbībā ar Krievijas uzņēmumiem bija jāiesaista Kijevas NPO Luch un Valsts kontrolakciju sabiedrība Artyom. Rezultātā pēc pazīstamajiem notikumiem Ukrainā Krievijas Su-35S palika bez vidēja darbības rādiusa raķetēm. Lai labotu šo situāciju 2015. gadā, bija nepieciešama aizsardzības ministra Sergeja Šoigu iejaukšanās. Konferencē, kas notika 2015. gada maijā valsts jaunajā aizsardzības kontroles centrā, viņš paziņoja šādu citātu:
"Šī gada galvenais uzdevums ir nodrošināt augstas kvalitātes šā gaisa kuģa ieroču pārbaudi un saskaņot tā īpašības ar taktisko un tehnisko specifikāciju prasībām."
2015. gada decembra beigās centrālajos televīzijas kanālos ar lielu skandālu tika ziņots, ka Su-35S no 23. iznīcinātāju aviācijas pulka Dzemgi lidlaukā (Komsomoļska pie Amūras, Habarovskas teritorija), 303. gvarde sajaucās Aviācija Pirmo reizi Austrumu militārā apgabala Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības 11. armijas divīzijas uzsāka pretgaisa aizsardzības kaujas pienākumus. Tajā pašā laikā televīzijas reportāžā varēja redzēt, ka no iznīcinātāja tika apturētas tikai vecas R-27 vidēja darbības rādiusa raķetes un R-73 tuvcīņas raķetes. Ir skaidrs, ka ar šādiem ieročiem, pretēji aizsardzības ministra prasībām, Su-35S nespēj pilnībā izmantot savu potenciālu. Šo ieroču sastāvu var uzskatīt par piespiedu, pagaidu pasākumu. Turklāt jaunāko R-27 modifikāciju ražošana tika lokalizēta arī Ukrainā.
Tikai 2016. gada aprīlī televīzijas kanāls Zvezda demonstrēja kadrus, kuros redzami iznīcinātāji Su-35S no 23. iznīcinātāju aviācijas pulka Dzemgi lidlaukā, brīdinot par jaunākajām vidēja darbības rādiusa gaisa un gaisa raķetēm RVV-SD ("produkts 170-1) ") ar aktīvām radara novirzīšanas galvām. Steidzama modernu raķešu ražošanas izveide Krievijā prasīja ražošanas darbinieku varoņdarbus un ievērojamus kapitālieguldījumus.
Vēl viena Su-35S problēma bija importēto komponentu lielais īpatsvars. Pirms Rietumu sankciju ieviešanas pret mūsu valsti, tā nešķita liela problēma. Iepriekš no augstākajām tribīnēm vairākkārt tika apgalvots, ka Krievija ir "enerģētikas lielvalsts" un pasaules globālās ekonomikas sastāvdaļa, un nav vajadzības visu ražot mājās. Varbūt šis apgalvojums ir patiess attiecībā uz patēriņa precēm, bet mūsdienu ieroču ražošanas ziņā šāda politika ir absolūti kļūdaina un tuvredzīga. 2015. gada vidū United Aircraft Corporation atteicās komentēt situāciju, sakot: "Mums nav problēmu ar Su-35S ražošanu." Tajā pašā laikā avots, kas bija tuvu korporācijai Sukhoi, paskaidroja, ka vairākas šīs lidmašīnas sastāvdaļas nekad netiks nomainītas, citējiet:
“Būtībā ir jebkāda veida vaļīgs materiāls no svešām sastāvdaļām: veidgabali, stiprinājumi, regulējošie sūkņi un tā tālāk. Tie ir penss, bet paiet zināms laiks, lai tos sāktu gatavot šeit. Bet problēma nav viņos, bet gan elektronisko elementu bāzē, kuru neviens šeit pat netaisās ražot. Mēs nevaram aizstāt vairākas mikroshēmas ar neko, tāpēc mums tās būs jāiegādājas gatavas. Tas ir bīstami, jo, lai gan tie tiek ražoti Āzijas valstīs, tie tiek izstrādāti Rietumu valstīs, galvenokārt ASV. Un neviens nevar garantēt, ka tur nav grāmatzīmju un citu muļķību."
Šajā situācijā jautrs bija fakts, ka, neraugoties uz saasinātām attiecībām starp valstīm, sastāvdaļu piegāde no Ukrainas neapstājās un netiek runāts par Ukrainas detaļu nomaiņu, jo ar tām nav problēmu: ukraiņi turpina piegādāt, lai gan viņi oficiāli pārtrauca sadarbību ar Krieviju. … Bet ir skaidrs, ka paralēli pirkumiem ārzemēs ir jāsāk izstrādāt un ražot krievu analogus. Tā kā nav zināms, kā situācija attīstīsies tālāk, galu galā Rietumu valstīs arvien skaļāk tiek dzirdētas balsis par nepieciešamību pastiprināt sankciju režīmu vai pat par pilnīgu Krievijas starptautisko izolāciju. Turklāt importēto komponentu problēma pastāv ne tikai modelim Su-35S.
Neskatoties uz nopietniem jaunu lidaparātu piegādes apjomiem, ņemot vērā gaidāmo mašīnu ekspluatācijas pārtraukšanu, kuru ekspluatācijas laiks ir beidzies, Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātāju flote tuvākajos gados var tikt samazināta līdz 600 vienībām. 5-7 gadu laikā nolietojuma dēļ līdz 30% no pašreizējās algas tiks norakstīti. Daudzējādā ziņā tā būs tikai jau paveikta fakta reģistrācija. Nav noslēpums, ka, piemēram, ievērojama daļa vieglo MiG-29 iznīcinātāju nav lidojuma stāvoklī lidmašīnas korpusa korozijas dēļ.
Agrāk tika plānots kompensēt MiG-31 pārtvērēju skaita samazināšanos pēc PAK FA masveida piegādes sākuma. 2012. gadā tika paziņots, ka PAK FA līdz 2020. gadam plānots iegādāties vairāk nekā 50 vienības. Bet jau tagad ir skaidrs, ka šajos plānos tiks veiktas būtiskas lejupvērstas korekcijas. Tikai pirms dažām dienām aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs, tiekoties ar žurnālistiem Rybinskā (Jaroslavļas apgabals), sacīja:
“Mums ir Su-35 (4 ++ paaudzes lidmašīnas). Viņam ir ļoti labas iespējas, kuras būs pieprasītas vēl ilgu laiku. Ne viss tiek izspiests no šīs mašīnas. Mēs turpināsim T-50 testēšanu. Es neizslēdzu, ka sākotnējie tā iegādes plāni var tikt pārskatīti."
Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļiem nopludināto informāciju militāristi pasūtīja tikai 12 iznīcinātājus, un pēc to nodošanas ekspluatācijā viņi noteiks, cik daudz šāda veida lidmašīnu viņi var atļauties, lai gan iepriekš viņi stingri cerēja iegādāties 52 lidmašīnas. Acīmredzot tas ir saistīts ar finansiālajiem ierobežojumiem ekonomiskās krīzes laikā un vairāku PAK FA kompleksa mezglu, avionikas un ieroču sistēmu nepieejamību.
Jāsaprot, ka pat vismodernākajiem cīnītājiem ir nepieciešama vadība un darbību koordinācija. Kopš 1989. gada ekspluatācijā ir lidmašīnas AWACS un U A-50. To var izmantot, lai atklātu un izsekotu gaisa mērķus un virszemes kuģus, brīdinātu komandpunktus un štābu par gaisa un virszemes situāciju, var izmantot, lai kontrolētu iznīcinātājus un triecienlidmašīnas, kad tie tiek virzīti uz gaisa, sauszemes un jūras mērķiem, kā arī kalpo kā gaisa komandpunkts. AWACS lidmašīnas ir neaizstājamas, lai savlaicīgi atklātu zemu lidojošus gaisa mērķus uz zemes fona. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos ir 15 A-50 AWACS lidmašīnas, nesen tās papildināja ar 4 modernizētām A-50U lidmašīnām.
Lidmašīna AWACS A-50U
Pirmais A-50U tika piegādāts 2011. gadā. Pastāvīgi Krievijas "lidojošie radari" atrodas valsts Eiropas daļā. Tālajos Austrumos tie parādās ļoti reti, tikai lielu vingrinājumu laikā.
