Tātad ir dārgs lasītājs - jūs nemaldāties, šajā publikācijā mēs runāsim par zīmola "An" bumbvedējiem, kas izstrādāti padomju lidmašīnu dizainera Oļega Konstantinoviča Antonova vadībā. Pasaules slavenais O. K. Antonovs kļuva par vairāku ļoti veiksmīgu transporta un pasažieru lidmašīnu izveidi. Bet tagad tikai daži cilvēki atceras, ka viņa pirmdzimtais-divvirzienu virzuļdzinējs An-2 papildus transporta un pasažieru versijai tika veidots kā viegls izlūkošanas novērotājs un nakts bumbvedējs.
Darbs pie "kukurūzas" kaujas versijas sākās OKB-153 1947. gada pavasarī. Saskaņā ar projektu tai vajadzēja būt trīsvietīgai lidmašīnai, kas paredzēta nakts izlūkošanai, pielāgojot artilērijas uguni un nakts bombardēšanu, ar iespēju nosēsties uz neasfaltētiem priekšējās līnijas lidlaukiem ar īsiem skrejceļiem. An-2 īpašības, zemais ātrums, augsta manevrēšanas spēja, minimālais nobraukums un pacelšanās bija pilnībā piemēroti šiem uzdevumiem.
Lidmašīnai, kas saņēma simbolu "F" ("Fedja"), bija daudz kopīga ar bāzi An-2. Lai uzlabotu kaujas lietošanas ērtības, tika veikta fiuzelāžas un astes vienības pārveidošana. Tuvāk astes daļai tika uzstādīta novērotāja pilota kabīne, kas atgādināja būru un bija stiklota kopņu konstrukcija. Lai nodrošinātu ērtu aizsardzības ieroču izmantošanu aizmugurējā puslodē, astes vienība tika izgatavota ar atstarpēm.
Lai atvairītu ienaidnieka kaujinieku uzbrukumus no aizmugures puslodes, aiz augšējā spārna tika uzstādīts tornītis ar 20 mm lielgabalu B-20. Apakšējā labajā plaknē tika uzstādīts vēl viens fiksēts 20 mm lielgabals, kas šaudījās uz priekšu. Apkalpes darba vietas un dzinējs saņēma bruņu aizsardzību. Izmantojot lidmašīnu kā nakts bumbvedēju, lidmašīna varēja pārvadāt divpadsmit 50 kg smagas bumbas kasetēs, kas atrodas fizelāžā, zem apakšējām lidmašīnām bija četri turētāji 100 kg bumbām vai NAR blokiem.
An-2NAK (nakts artilērijas novērotājs) testi tika veiksmīgi pabeigti 1950. gada sākumā. Bet saistībā ar reaktīvās aviācijas attīstību lidmašīna netika uzbūvēta sērijveidā. Turpmākie notikumi parādīja šī lēmuma kļūdainību. Karadarbības laikā Korejas pussalā 50. gadu sākumā nakts bumbvedēji Po-2 un Yak-11 tika izmantoti ļoti efektīvi. Nelielā ātruma dēļ bombardēšanas precizitāte no Po-2 divplāniem bija ļoti laba, un paši "lidojošie", pateicoties lielajai ātruma atšķirībai un augstajai manevrēšanas spējai, izrādījās ļoti grūts amerikāņu nakts mērķis cīnītāji. Ir zināmi vairāki gadījumi, kad nakts uztvērēji avarēja, mēģinot notriekt Po-2, kas naktī lidoja nelielā augstumā. Ziemeļkorejas vieglie bumbvedēji, kas parasti darbojās virs ienaidnieka ierakumiem un frontālajā zonā, bija īsts murgs "ANO spēkiem". On-2 viņi paņēma 100-150 kg mazkalibra bumbas, ar kuru palīdzību viņi paralizēja automašīnu satiksmi tiešajā aizmugurē un terorizēja mērķus ienaidnieka frontes līnijā. Amerikāņu karavīri tos nosauca par "trakiem ķīniešu modinātājiem". Šķiet, ka nakts bumbvedējs An-2NAK, kura ātruma un manevrēšanas īpašības bija līdzīgas Po-2, varētu būt daudz efektīvāks Korejā ar lielāku kravnesību.
Veiksmīga pārveidotās "kukurūzas" izmantošana vairākos militāros konfliktos lika dizaineriem atgriezties pie tēmas par An-2 militāro izmantošanu. 1964. gada sākumā Čkalovskas Gaisa spēku pētniecības institūta lidlaukā tika pārbaudīts modificēts An-2 ar triecienieročiem.
Lidmašīna bija aprīkota ar šautenes un bumbas tēmēkļiem, bruņojumā bija NAR UB-16-57 bloki un 100-250 kg kalibra bumbas. Ieroču apturēšanai uz An-2 tika uzstādīti staru turētāji BDZ-57KU. Kravas nodalījuma logos un oderē tika izgatavotas ierīces šaušanai no Kalašņikova automātiem. Militāro testu rezultāti nebija pārsteigti, un darbs pie šīs tēmas PSRS vairs netika veikts.
Neskatoties uz to, ka An-2 "kaujas" versija netika sērijveida ražošanā, šī lidmašīna, kas sākotnēji nebija paredzēta karam, vairākkārt ir piedalījusies karadarbībā dažādās pasaules daļās. Pirmais ticami zināmais An-2 kaujas izmantošanas gadījums notika Indoķīnā 1962. gadā, kad Ziemeļvjetnamas An-2 piegādāja kravas saviem sabiedrotajiem Laosā-kreisajiem neitralistiem un Pathet Lao vienībām. Šādu lidojumu laikā "kukurūzai" bieži tika veikta lobīšana no zemes. Lai apslāpētu pretgaisa ugunsgrēku uz An-2, viņi sāka piekārt 57 mm NAR C-5 blokus un durvju ailēs uzstādīja ložmetējus.
Nākamais DRV gaisa spēku solis bija mērķtiecīgi uzbrukumi dienvidvjetnamiešu un amerikāņu karakuģiem un sauszemes bāzēm. Labi zināms gadījums bija gadījums, kad An-2 grupa nakts kaujas misijā ar NURS palīdzību nogremdēja patruļkuģi un sabojāja Dienvidvjetnamas flotes amfībijas uzbrukuma kuģi. Bet līdzīgs uzbrukums ASV kara flotes iznīcinātājiem, kas naktī apšaudīja piekrasti, neizdevās. Amerikāņi, kuri kontrolēja radara gaisa telpu, laikus pamanīja tuvojošos An-2 un ar pretgaisa raķeti notrieca vienu divplānu.
Daudz veiksmīgāki vjetnamiešu An-2 darbojās pret bruņotām laivām un džungiem, kurus izmeta Amerikas un Dienvidvjetnamas sabotāžas un izlūkošanas grupas.
Vjetnamas kara beigas "kukurūzas" kaujas karjerai neļāva punktu. Pēc Vjetnamas karaspēka ienākšanas 1979. gadā Kambodžā An-2 uzbruka sarkano khmeru vienībām. Tos bieži izmantoja kā lidmašīnu kontrolierus. An-2 piloti, atraduši mērķi, to “apstrādāja” ar bumbām un NURS. Aizdedzinošās fosfora granātas tika izmantotas, lai apzīmētu mērķi un vadītu citas ātrākas uzbrukuma lidmašīnas; sadedzinot balto fosforu, izdalījās biezi, skaidri redzami balti dūmi, kas kalpoja par atskaites punktu. Interesanti, ka gaisa triecieniem Kambodžā pret sarkanajiem khmeriem kopā ar zema ātruma An-2 tika izmantoti amerikāņu ražotie iznīcinātāji F-5 un uzbrukuma lidmašīnas A-37.
Nākamajā reizē An-2 nonāca kaujā Nikaragvā 80. gadu sākumā. Vairākas Sandinista lauksaimniecības lidmašīnas bija aprīkotas ar 100 kg gaisa bumbu turētājiem. Lidmašīnas tika izmantotas, lai bombardētu CIP atbalstītās kontras.
Mazpazīstama An-2 kaujas izmantošanas lapa ir karš Afganistānā. Papildus kravu pārvadāšanai uz lauka lidlaukiem šos transportlīdzekļus Afganistānas gaisa spēki izmantoja kā vieglu izlūkošanu un novērotājus. Vairākas reizes viņi bombardēja ciematus, kurus okupēja bruņotas opozīcijas vienības. Laba manevrēšanas spēja un zems virzuļdzinēja infrasarkanais signāls palīdzēja viņiem izvairīties no MANPADS raķešu trieciena. Gadījumā, ja iekrita ugunī no pretgaisa automātiem An-2, viņi pārslēdzās uz zemu lidojumu vai ienira aizās. Afganistānas An-2 atkārtoti atgriezās lidlaukos ar caurumiem, taču tie nav iekļauti ziņojumos par kaujas zaudējumiem.
An-2 arī laiku pa laikam piedalījās dažādos konfliktos Āfrikā. Lidmašīnās bija ērti uzstādīti ložmetēju torņi, un, lai bombardētu zemes mērķus, parasti tika izmantotas rokas granātas un rūpnieciski sprāgstvielas.
An-2 kaujas izmantošanas mērogs etniskos konfliktos bijušās Dienvidslāvijas teritorijā izrādījās daudz lielāks. Horvātijā, pamatojoties uz lauksaimniecības aviācijas atdalīšanu g. Osijek, tika izveidota bumbvedēju eskadra, kas bija bruņota ar apmēram duci An-2. Kopš 1991. gada novembra horvātu "divi" ir iesaistīti serbu pozīciju bombardēšanā naktī, kopumā viņi ir veikuši vairāk nekā 60 uzbrukumus. Šajā gadījumā tika izmantotas mājās gatavotas bumbas, kuras tika izmestas pa atvērtām durvīm. Ņemot vērā zemo infrasarkano staru redzamību, An-2 izrādījās grūts mērķis serbu Strela-2M MANPADS. Ir zināms gadījums, kad, lai naktī notriektu Horvātijas divvirzienu virzuļa virvi, Serbijas militāristi izmantoja 16 raķetes MANPADS. Vēl vienu An-2 trāpīja zenītraķete Kvadrat. Kopumā kaujās netālu no Vukovaras pilsētas horvāti zaudēja vismaz piecus An-2. Papildus darbībām pret Serbijas militārajiem mērķiem horvāts Anass vairākas reizes tika izmantots reidos pa serbu bēgļu kolonnām, kas ir kara noziegums.
1993. gada janvārī-februārī Horvātijas An-2 bombardēja karaspēka pozīcijas un pašpasludinātās Srpska Krajina Republikas svarīgos objektus. Reida laikā naftas atradnē netālu no Dzheletovitsi ciema tika notriekts viens An-2. Apkalpei izdevās droši veikt avārijas nosēšanos, taču, mēģinot izvairīties no vajāšanas, piloti uzspridzinājās mīnu laukā.
1992. gadā horvāti izmantoja savus An-2 kaujās bijušās Bosnijas un Hercegovinas Federatīvās Republikas teritorijā. Tur viena lidmašīna dega gaisā pēc tam, kad to trāpīja 57 mm zenītpistole S-60. Bosnijas serbi ieguva vietējo lidojošo klubu aprīkojumu, viņi izmantoja An-2 kā skautus un vieglas uzbrukuma lidmašīnas. 1993. gada martā, bombardējot musulmaņu pozīcijas netālu no Srebreņicas pilsētas, tika notriekta viena lidmašīna.
Tika atzīmēti An-2 kaujas izmantošanas gadījumi Armēnijas un Azerbaidžānas konflikta gaitā Kalnu Karabahā. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, viens armēņu An-2 avarēja pēc tam, kad tika sabojāts pretgaisa ugunsgrēkā.
Čečenijā ģenerāļa Dudajeva rīcībā bija vairāki izmantojami An-2. Ir zināms, ka daži no tiem tika sagatavoti izmantošanai kā nakts bumbvedēji. Bet šīm lidmašīnām nebija laika piedalīties karadarbībā, tās visas 1994. gada decembra sākumā iznīcināja Krievijas aviācija savās mājas bāzēs.
"Divnieku" izmantošana karadarbībā parasti bija spiesta. Transporta-pasažieru, lauksaimniecības un aerokluba lidmašīnas veica kaujas misijas pēc minimāla aprīkojuma un apmācības.
Viņi pavisam citādi vērsās pie An-2 izmantošanas militāriem mērķiem KTDR. Ievērojama daļa padomju un ķīniešu ražoto Ziemeļkorejas biplanu tika modernizēti lidmašīnu remonta uzņēmumos. Lai samazinātu redzamību naktī, lidmašīna tika nokrāsota melnā krāsā, šautenes torņi tika uzstādīti durvju atverēs un logos. Zem apakšējām plaknēm un fizelāžas tika uzstādīti bumbu un NAR bloku turētāji. Papildus šoka funkcijām "diviem" tika uzticēts uzdevums nosūtīt skautus un diversantus uz Dienvidkorejas teritoriju. Viņi šķērsoja kontakta līniju ārkārtīgi zemā augstumā, paliekot neredzami Dienvidkorejas un Amerikas radariem. Ziemeļkorejas An-2, ko Dienvidkorejas izlūkdienesti sagūstījuši vienas no šīm misijām laikā, pašlaik tiek demonstrēts Seulas Militārajā muzejā.
Papildus pirmdzimtajam An-2, bombardēšanas mērķu bombardēšanā bieži tika iesaistītas arī citas Antonova projektēšanas birojā izveidotās mašīnas. 1957. gadā sākās vidēja militārā transporta lidmašīnas An-12 sērijveida būvniecība. Tas bija pirmais padomju sērijveida transportlīdzeklis ar četriem turbopropelleru dzinējiem AI-20. Kopumā trīs lidmašīnu rūpnīcās no 1957. līdz 1973. gadam tika uzbūvēti vairāk nekā 1200 šāda veida lidaparāti. Transportlīdzekļa An-12 fizelāžas dizains gandrīz pilnībā sakrita ar pasažiera An-10 fizelāžas dizainu. Galvenā atšķirība starp An-12 bija pakaļgalā, kur bija kravas lūka un astes šautene.
An-12
An-12 ievērojami paplašināja padomju gaisa spēku spējas. Šis lidaparāts varētu pārvest ne tikai 60 desantniekus, bet arī smago tehniku un ieročus, kas sver līdz 21 tonnai ar kreisēšanas ātrumu 570 km / h. Lidojuma diapazons ar normālu slodzi ir 3200 km.
Jau no paša sākuma An-12 paredzēja bumbu apturēšanu dažādiem mērķiem. Mērķtiecīgai bombardēšanai un nomestu kravu nomešanai navigatoram ir OPB-1R un NKPB-7 tēmēkļi un panorāmas radars RBP-2, lai noteiktu kravas nokrišanas vietu no zemes.
Bumbas ieroču novietošanai bija vairākas iespējas. Korpusa labajā pusē atradās bumbu līcis ar lūku divām bumbām ar kalibru no 50 līdz 100 kg vai sešas bumbas ar kalibru 25 kg. Tāpat mazas kalibra bumbas tika pakārtas uz sijām šasijas korpusa priekšpusē. Šādi parasti tika ievietotas īpašas nozīmes bumbas: provizorisks signāls, apgaismojums, fotografēšana utt.
1969. gadā veiksmīgi tika pārbaudīts bumbvedējs AN-12BKV un jūras mīnu plānotājs. Kaujas kravas izkraušana no kravas nodalījuma tika veikta, izmantojot īpašu stacionāru konveijeru caur atvērto kravas lūku. Kravas nodalījumā bija iespējams ievietot līdz 70 bumbām ar 100 kg kalibru, līdz 32 250 kg vai 22 bumbas ar 500 kg kalibru. Pastāvēja iespēja ielādēt 18 UDM-500 jūras mīnas. Pārbaužu laikā izrādījās, ka pieņemamo bombardēšanas efektivitāti ar An-12BKV var veikt tikai teritorijas mērķiem. Galvenais iemesls bija lielā bumbu izkliede, ko konveijers izlaida no atvērtās kravas lūkas. Turklāt lidmašīnai trūka īpašu bumbvedēju tēmēkļu, un pieejamās standarta dienas un nakts tēmēkļu iespējas bija acīmredzami nepietiekamas. Neskatoties uz to, lidmašīnu rūpnīcā Taškentā An-12BKV lidmašīnas tika izgatavotas nelielā sērijā. Vēlāk tika atteikta īpašu "bumbvedēju" modifikāciju būvniecība. Vajadzības gadījumā visas kaujas transporta modifikācijas An-12 varētu ātri pārvērst bumbvedējos pēc īpaša TG-12MV transportiera uzstādīšanas.
Standarta iekraušanas shēma paredzēja kravas nodalījumā novietot līdz 42 100 kg gaisa bumbas, līdz 34 bumbām ar 250 kg kalibru un līdz 22 RBK-500 vai 18 500 kg sauszemes mīnu. Lielas grūtības radās, ielādējot liela kalibra bumbas FAB-1500M54 un FAB-3000M54. Šīs aviācijas munīcija atšķīrās ar cietajiem izmēriem. Lidmašīnas kravas nodalījumā ar vinču palīdzību vajadzēja ievilkt smagas bumbas, zem tām noliekot koka veltņus. Iepakojumā esošo bumbu platums pārsniedza metru, un garums bija vairāk nekā trīs metri, tāpēc An-12 varēja paņemt ne vairāk kā trīs no tiem, saliktus vienu pēc otra visā kravas nodalījuma garumā.
Racionālākais no teritoriju un paplašināto mērķu pārklāšanas viedokļa bija 250 kg un 500 kg bumbu un vienreiz lietojamu kasešu bumbu iekraušana. Transportlīdzekli An-12 smaga bumbvedēja lomā bombardēšanas zalves masas ziņā varētu salīdzināt ar iznīcinātāju Su-7B eskadriļu. Tāpat An-12 izrādījās ļoti efektīvs jūras mīnu direktora lomā. Salīdzinoši zemais ātrums un stabila lidojuma iespēja nelielā augstumā ļāva mīnas izvietot ar labu precizitāti un ar salīdzinoši mazu izkliedi. Transportlīdzekļu lielā priekšrocība salīdzinājumā ar citiem specializētajiem uzbrukuma lidaparātiem bija zemākas ekspluatācijas un degvielas izmaksas, veicot viena veida uzdevumus.
Bumbu no An-12 varēja veikt tikai no horizontāla lidojuma bez manevrēšanas. Pretgaisa seguma klātbūtne mērķa zonā lielgabarīta un lēnas transporta lidmašīnām var kļūt letāla. Neskatoties uz to, kopš 70. gadu sākuma militārā transporta lidmašīnu apkalpes mācību programmās ir iekļauti bombardēšanas uzdevumi. An-12, veicot bombardēšanas triecienus apgabalos, varētu veikt nosēšanās zonas "tīrīšanu", tādējādi samazinot iespējamos zaudējumus desantnieku vidū.
Pirmo reizi reālā kaujas situācijā An-12 Indijas gaisa spēki izmantoja kā bumbvedēju. Indijas gaisa spēku apkalpes, kuru An-12s bija aprīkotas ar bumbām kara laikā ar Pakistānu, 1971. gadā uzbruka lidlaukiem, ieroču noliktavām un degvielas un smērvielu glabātuvēm. Tajā pašā laikā kaujas slodzes masa sasniedza 16 tonnas.
Pēc pirmajiem veiksmīgajiem reidiem pret stacionāriem mērķiem Indijas An-12s pārgāja uz nakts bombardēšanas uzbrukumiem tieši pret ienaidnieka karaspēka kaujas formējumiem. Lai uzlabotu precizitāti, bombardēšana bieži tika veikta no neliela augstuma, kas no pilotiem prasīja lielu drosmi un profesionalitāti. Spēcīgu 250–500 kg smagu bumbu izmantošana no neliela augstuma bija ļoti bīstams bizness, ar tuvu sprādzienu fragmenti varēja trāpīt pašam bumbvedējam. Tāpēc bombardēšanā nelielā augstumā galvenokārt tika izmantotas aizdedzinošas napalma tvertnes, to ugunīgajiem sprādzieniem bija spēcīga demoralizējoša ietekme uz Pakistānas karavīriem.
An-12 Indijas gaisa spēki
Efektivitāte, lietojot naktī ar bumbām piekrautas transporta lidmašīnas An-12, izrādījās pat augstāka nekā Lielbritānijā ražotie Kanberas specializētie reaktīvie bumbvedēji. Kopumā Indijas gaisa spēku An-12 veica vairākus desmitus nakts kaujas misiju, nezaudējot nevienu lidmašīnu. Pakistānieši vairākkārt ir izvirzījuši Mirage-3 un F-104 iznīcinātājus pārtveršanai, bet indiešu An-12 izdevās katru reizi no tiem izvairīties.
Padomju gaisa spēki aktīvi izmantoja An-12 bombardēšanai karadarbības laikā Afganistānā. Atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnām un iznīcinātājiem-bumbvedējiem, kas darbojās pēc sauszemes spēku pieprasījuma, An-12 darbam bija ierasts, plānots raksturs. Ar spēcīgām mīnām piekrauts "Anas" no droša augstuma, kas nebija pieejams MANPADS un neliela kalibra pretgaisa ieročiem, lēja bumbas nocietinātām teritorijām un nemiernieku bāzēm. Protams, šādas bombardēšanas precizitāte bija zema, taču to kompensēja bumbu skaits un kalibrs. Daži gaisa bumbu drošinātāji tika novietoti ar palēninājumu no vairākām stundām līdz vairākām dienām. Tam vajadzēja sarežģīt atjaunošanas darbus un tikai padarīt bīstamu, ka bombardēta persona atrodas šajā teritorijā. Papildus ticami zināmajām nemiernieku vietām karavānu maršruti no Pakistānas un Irānas tika apstrādāti ar liela kalibra bumbām, lai radītu neizbraucamus gruvešus un kalnu virsotņu sabrukumu pierobežas kalnu reģionos.
Afganistānā negaidīti tika atrasts darbs aizmugures aizsardzības šaušanas punkta gaisa desantniekiem. Pēc tam, kad pacelšanās un nosēšanās laikā MANPADS un AĢIN ugunsgrēkā tika notriektas un sabojātas vairākas transporta lidmašīnas, gaisa desantnieki ar savu 23 mm ātrgaitas lielgabalu uguni sāka "ķemmēt" aizdomīgas vietas lidlauku tuvumā. Cik tas bija efektīvi, ir grūti pateikt, taču šāds piesardzības pasākums apvienojumā ar bagātīgi izšautiem siltuma slazdiem labvēlīgi ietekmēja An-12 apkalpes mieru. Pēc padomju kontingenta izvešanas no Afganistānas Afganistānas gaisa spēki praktizēja arī bombardēšanu no militārā transporta lidmašīnām. Bet atšķirībā no padomju gaisa spēkiem viņu bombardēšanas triecieni bieži bija nejauši un nesekmīgi.
Deviņdesmitajos gados, kas tika izveidots transportēšanai, An-12 kļuva par vienu no kareivīgākajām lidmašīnām Āfrikas kontinentā. Uz 1998. gadu Etiopijas gaisa spēkos bija seši An-12. Etiopijas un Eretrijas konflikta sākumposmā Etiopijas transporta darbinieki vairākkārt meta bumbas uz Eretrijas bruņotajiem grupējumiem. Tomēr drīz pēc tam, kad Eritrejā parādījās Kvadratas pretgaisa aizsardzības sistēma un no Ukrainas saņemtie iznīcinātāji MiG-29, bombardēšanas lidojumi An-12 tika pārtraukti.
Transporta lidmašīnas tika plaši izmantotas streiku vajadzībām pilsoņu kara laikā Angolā no 1992. līdz 2002. gadam. An-12 kopā ar An-26 bombardēja kustības UNITA bruņoto vienību pozīcijas. Piekrauti ar desmitiem bumbu un napalma tvertņu no drošiem augstumiem, viņi arāja un dedzināja hektārus džungļu. Nespējot sasniegt "Anu" kaujas kursā, UNITA kaujinieki pacelšanās un nosēšanās laikā sāka ķert transporta lidmašīnas, neizšķirot lidmašīnas tautību. Aptuveni 20 An-12 un An-26, ieskaitot tos, kuriem ir krievu ekipāžas, kļuva par MANPADS un pretgaisa ieroču upuriem Angolas lidlauku tuvumā.
An-12 Angolas gaisa spēki
Deviņdesmito gadu vidū Anai-12 Zaire bombardēja džungļus, cenšoties atturēt pretvalstiskos nemierniekus no uzbrukuma Kinšasas galvaspilsētai. Tomēr pēc prezidenta Mobutu diktatūras gāšanas 1997. gadā miers šajā valstī nav iestājies. Zaire, kas tagad ir Kongo Demokrātiskā Republika, bija iesaistīta "Lielajā Āfrikas karā". Šo plašo bruņoto konfliktu, kas pasaules medijos tika maz atspoguļots, patiesībā izprovocēja starptautiskas korporācijas, kas uzsāka karu par Centrālāfrikas bagātāko dabas resursu īpašuma pārdali. Vairāk nekā 5 miljoni cilvēku kļuva par kara upuriem, kuru aktīvā fāze ilga no 1998. līdz 2002. gadam. Liela mēroga karadarbība tika veikta ar visiem pieejamajiem līdzekļiem, un piecas KDR gaisa spēku lidmašīnas An-12, kas bija lidojuma stāvoklī, tika aktīvi izmantotas kā bumbas nesēji. Tomēr jautājums nebija bez ārvalstu iejaukšanās, Angolas gaisa spēku An-12 piedalījās bombardēšanas uzbrukumos Kongo teritorijā.
Pašlaik nav daudz An-12 transporta līdzekļu, kas atrodas ārzemēs lidojuma stāvoklī. Šīs lidmašīnas ražošana beidzās pirms vairāk nekā 40 gadiem, un, neskatoties uz resursu atkārtotu pagarināšanu, viņu karjera tuvojas noslēgumam.
1962. gadā sāka ražot pasažieru An-24 ar diviem AI-24 turbopropelleru dzinējiem. Lidmašīna, kas sver aptuveni 22 000 kg, aptuveni 1500 km attālumā varētu pārvadāt 50 pasažierus vai 6500 kg kravas.
Papildus pasažieru versijai An-24T tika ražots kravu pārvadāšanai un izmantošanai militārajā transportā. Šis lidaparāts izcēlās ar lielām durvīm, kas atviegloja iekraušanu un izkraušanu, kravas lūku fizelāžas aizmugurē, palielinātu degvielas padevi, pastiprinātu kravas nodalījuma grīdu, iekraušanas ierīci uz griestiem un salokāmus sēdekļus gar sāniem. Papildus transporta uzdevumu veikšanai An-24T varētu izmantot kā palīg bumbvedēju.
1969. gada pavasarī Krimas lidlaukā Kirovskoje tika veikti lidmašīnas bumbvedēju bruņojuma valsts testi. Tajā bija četri BDZ-34 staru turētāji, bumbas nomešanas sistēma un OPB-1R optiskais tēmeklis. Saskaņā ar testa rezultātiem tika izdarīts šāds secinājums: "An -24T bumbvedēju bruņojums nodrošina iespēju bombardēt bumbas, kuru kalibrs nepārsniedz 500 kg, ar mērķa optisko redzamību lidojuma ātrumā 260 - 480 km / h augstumā no 600 līdz 6000 m. " Tas ir, kā izriet no "bumbvedēja" An-24T lidojuma raksturlielumiem, tas aptuveni atbilst trieciena spējām Otrā pasaules kara tālsatiksmes bumbvedējiem. Tajā pašā 1969. gadā Irākā nogādātie An-24T tika izmantoti kurdu pozīciju bombardēšanai. Tādējādi šīs mašīnas bija pirmās savā ģimenē, kas tieši piedalījās karadarbībā.
Bet daudz biežāk An-26 tika izmantots bombardēšanas triecieniem. Šis lidaparāts bija An-24T tālāka attīstība un atšķīrās no tā ar borta aprīkojumu un fizelāžas astes daļu ar lielu kravas lūku, kuru aizvēra sākotnējā dizaina rampa. Tas nodrošina hermētisku slēgšanu, kalpo kā kāpnes, iekraujot pašgājēju aprīkojumu, var pārvietoties zem fizelāžas, ļaujot iekraut no iekraušanas platformas vai automašīnas virsbūves.
An-26
Kopumā no 1969. līdz 1986. gadam tika uzbūvēti 1398 dažādu modifikāciju transportlīdzekļi, ieskaitot eksportam paredzētos. Pēc lidmašīnas ekspluatācijas uzsākšanas PSRS gaisa spēkos radās jautājums par tā izmantošanu kā palīg bumbvedēju.1972. gada pirmajā pusē An-26 praktizēja bumbvedēju ieroču uzstādīšanu. Šim nolūkam automašīna bija aprīkota ar tēmēkli NKPB-7, četriem BDZ-34 staru turētājiem un aprīkojumu bumbu nomešanai. An-26 veiktā darba rezultātā kļuva iespējams izmantot lielu skaitu piekares iespēju, ieskaitot dažādas bumbas ar kalibru līdz 500 kg. Bumbu ārējā balstiekārta nedaudz samazināja kāpšanas ātrumu un maksimālo ātrumu, taču praktiski neietekmēja lidmašīnas stabilitātes īpašības un vadāmību.
Lai mērķētu, nometot kravas un bombardējot, ir paredzēts NKPB-7 tēmeklis un maza darbības attāluma navigācijas radaru sistēma, kas darbojas zemes virsmas un priekšējās puslodes skatīšanās režīmā.
Divu dzinēju An-26 tika izmantoti kā bumbvedējs pat biežāk nekā lielākie An-12. Pirmais, kas "šņaukāja šaujampulveri", notika ar Etiopijas gaisa spēku An-26. 1977. gada jūlijā "divdesmit sestās" piedalījās Somālijas karaspēka agresijas atvairīšanā. Pēc tam, kad Etiopijas kaujinieki iekaroja gaisa pārākumu, Anas papildus savu vienību apgādei bija iesaistītas ienaidnieka pozīciju bombardēšanā. Turpmākajos gados Etiopijas An-26 bieži izmantoja pret dažādām nemiernieku grupām un separātistiem valstī.
No 1976. līdz 1984. gadam uz Angolu tika piegādātas 24 lidmašīnas An-26. Nemitīgā pilsoņu kara laikā "transportus" aktīvi izmantoja kā bumbvedējus. Pārsvarā lidoja Kubas ekipāžas, lai bombardētu UNITA pretvalstiskās grupas pozīcijas. Īpaši saspringtos brīžos kubiešiem bija jāveic 4-6 izlidojumi dienā. Vairāki Angolas transportlīdzekļi tika pazaudēti pacelšanās un nosēšanās laikā, kā arī lidlauku apšaudes laikā.
80. gadu pirmajā pusē astoņus An-26 iegādājās Mozambika, kur arī ilgu laiku norisinājās pilsoņu karš. Arī šeit bija daudz darba "divdesmit sestajiem", kas darbojas kā bumbvedēji.
1977. gadā Peru armija saņēma 16 An-26. Viņus ļoti interesēja transporta līdzekļu pārsteidzošās spējas. PSRS speciālistu klātbūtnē 1979. gadā tika veiktas eksperimentālas ūdens tvertņu izplūdes. Drīz 1981. gadā šo eksperimentu rezultātā iegūtās prasmes pieteica Peru An-26 ekipāžas bruņotā konflikta laikā ar Ekvadoru. Peru iedzīvotāji ielādēja 16 mucas napalma uz transportiera, kas uzstādīts An-26 kravas tilpnē, un pēc tam ļoti efektīvi tos izmantoja, lai iznīcinātu ienaidnieka pozīcijas grūti sasniedzamos džungļos. Nākotnē An-26 rīkojās līdzīgi pret ultra kreisi noskaņoto teroristu grupu "Sendero Luminoso".
Nikaragva kļuva par nākamo An-26 pircēju Latīņamerikā. No 1982. līdz 1985. gadam šī valsts saņēma 5 "divdesmit sestās daļas". Tos aktīvi izmantoja izlūkošanai un bombardēšanai apgabalos, kur bija koncentrēti pretvalstiskie "kontras".
Vjetnamietis An-26 papildus preču piegādei, lai atbalstītu militārā kontingenta rīcību Kambodžā, izlidoja izlūkošanai un bombardēja džungļos slēpto Pol Pota cilvēku nometnes un vienības.
Jau minētā "Lielā Āfrikas kara" laikā, kas plosījās 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā Kongo Demokrātiskajā Republikā, piedalījās dažādu tautību AN-26, piedaloties militārajiem kontingentiem no Ruandas, Ugandas, Namībijas, Zimbabves. un Angola.
No 2011. līdz 2012. gadam starptautiskie novērotāji Dienvidsudānā reģistrēja daudzus gadījumus, kad An-26 tika izmantots kā bumbas nesējs. Sudānas valdības gaisa spēku lidmašīnas, kas darbojās vairāk nekā 4000 metru augstumā, veica vairākus desmitus lidojumu. Kā ziņots, reidos piedalījušās Sudānas lidmašīnas ir pārskatītas, lai tās optimāli izmantotu kā bumbu nesējus. Šajā gadījumā bumbas tika ievietotas kravas nodalījumā un izlaistas caur kravas lūku lidmašīnas aizmugurē. Papildus standarta aviācijas munīcijai plaši tika izmantotas rokdarbu bumbas, kas pildītas ar amonija nitrātu un aizdedzinošiem šķidrumiem.
Uzbrukumi tika veikti galvenokārt apmetnēm un Dienvidsudānas karaspēkam Dienvidkordofānas reģionā. Starptautiskie novērotāji vairākkārt ir fiksējuši bēgļu nometņu un tīri civilo objektu bombardēšanas gadījumus, taču katru reizi Hartūmas varas iestādes to noliedza. Sudānas prezidents Omars al Baširs tiek apsūdzēts daudzos kara noziegumos. 2008. gadā Starptautiskā krimināltiesa izdeva arestu orderi al-Bashir, apsūdzot par genocīdu un etnisko tīrīšanu cīņu laikā Dārfūrā. Tādējādi al-Bashir kļuva par pirmo pašreizējo valsts vadītāju, pret kuru izvirzīja apsūdzības starptautiskā tiesu institūcija.
Reidi Sudānā An-26 apstājās pēc tam, kad Dienvidsudānā tika izvietotas no Ugandas piegādātās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-125. 2008. gadā Uganda no Ukrainas iegādājās četras pretgaisa aizsardzības sistēmas S-125 un 300 raķetes.
Nesen saistībā ar saasināto starptautisko situāciju un vispārējo kaujas apmācības līmeņa paaugstināšanos tiek praktizēta Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku An-26 izmantošana. Militārā transporta lidmašīnas pārveidošana par bumbvedēju neaizņem daudz laika: šim nolūkam ir piestiprināti īpaši piloni, pateicoties kuriem lidmašīna var paņemt četras bumbas, kuru svars ir no 50 līdz 500 kilogramiem.
Bumbu ieroču izmantošanas attīstība mūsu gaisa spēkos An-26 tika ieviesta pirms vairāk nekā 40 gadiem. Bet, sākoties bruņoto spēku "reformēšanas" procesam vairāk nekā 20 gadus, šādas mācības tika pārtrauktas, un tagad ir nolemts tās atsākt. Militārā transporta lidmašīnas An-26 izmantošana kā nakts bumbvedējs ir viens no visgrūtākajiem kaujas apmācības uzdevumiem apkalpes kaujas apmācības kursā. Kaujas apmācības laikā ir paredzēts praktizēt bumbu triecienus pret sauszemes un jūras mērķiem.
Sprādziens no An-26 tiek veikts augstumā no 1200 līdz 3000 metriem ar ātrumu 350 kilometri stundā. Lai iegūtu izcilu rezultātu, bumbai jāsasniedz aplis ar 63 metru diametru. Vēl viens vingrinājums ietver mācību bombardēšanu no 500–900 metru augstuma mērķu grupā, kas imitē ienaidnieka tanku kolonnu. Abos gadījumos tiek izmantoti NKPB-7 tēmēkļi. Mērķu sakāve, izmantojot šo diezgan veco skatu, neprasa radara aprīkojuma izmantošanu un ļauj pēc iespējas zaglīgāk veikt kaujas misiju naktī.
Šādas mācības nesen notikušas vairākās aviācijas vienībās, kas ekspluatē An-26. 2015. gada augustā Baltijas flotes transporta aviācijas piloti veica mācību lidojumu kaujas vajadzībām. Viņi praktizēja bombardēšanu simulēta ienaidnieka komandpunktā. 2015. gada oktobrī militārā transporta lidmašīna An-26 mācību laikā netālu no Sanktpēterburgas veiksmīgi trāpīja mērķos, kas imitēja ienaidnieka tankus.
Padomju laikos zīmola "An" lidmašīnas bija padomju aviācijas nozares pazīme un tika izmantotas desmitiem valstu, demonstrējot augstu efektivitāti un uzticamību. An-12 būvniecība 70. gadu pirmajā pusē tika pārtraukta, jo parādījās Il-76, kas vēlāk kļuva par Gaisa spēku galveno lidmašīnu. Saistībā ar Padomju Savienības sabrukumu un Ukrainas varas iestāžu ambīcijām tika aprakts daudzsološā turbopropellera An-70 projekts. Arī pasažieru An-24 un militārajam transportam An-26 joprojām nav atbilstošas nomaiņas. Sakarā ar lidmašīnu parka novecošanu un bēdīgajiem notikumiem Ukrainā, tuvāko 10 gadu laikā zīmola "An" lidmašīnas, visticamāk, kļūs par retumu mūsu debesīs.
