Kā jūs zināt, amerikāņiem patīk veikt dažādus reitingus, tostarp tos, kas saistīti ar ieročiem un aprīkojumu. Protams, šajos reitingos pirmās vietas ieņem amerikāņu ražošanas paraugi un produkti.
24. oktobrī Voennoje Obozrenije parādījās publikācija: "Su-30SM un F-22: priekšrocības un trūkumi". Tajā autors Deivs Majumdars pilnā nopietnībā apgalvo, ka Krievijas kaujas lidmašīnas Su-30SM, kas daudzos aspektos ir tiešie F-15E Strike Eagle un F / A-18F Super Hornet analogi, ir nolemtas sakāvei, saskaroties ar amerikāņu cīnītāji.
Atstāsim šo ļoti pretrunīgo secinājumu uz autora sirdsapziņu un mēģināsim salīdzināt amerikāņu iznīcinātāju F-15E Strike Eagle ar līdzīga mērķa krievu Su-34.
Krievijas gaisa spēku iznīcinātāja-bumbvedēja F-15E Strike Eagle analogs jāuzskata par uzbrukumu Su-34, nevis par daudzfunkcionālo Su-30SM. Noteicošais faktors šajā gadījumā ir īpašas novērošanas un navigācijas sistēmas klātbūtne uz Su-34, kas pielāgota gaisa un zemes raķešu un bumbu ieroču izmantošanai.
Spēja nest bumbas kravu, kā arī divu pilotu klātbūtne Su-30SM apkalpē nav galvenās iezīmes klasifikācijā. Galu galā Krievijas Su-27SM un Su-35 var izmantot arī brīvā kritiena bumbas un NAR, taču neviens pie pilna prāta šos smagos cīnītājus nerakstītu bumbvedējos.
Radīšanas un pieņemšanas hronoloģija
F-15E un Su-34 pamatā ir iznīcinātāji F-15 un Su-27. Tie bija paredzēti, lai aizstātu uzbrukuma lidmašīnas ar mainīgu spārnu ģeometriju-"pretgaisa aizsardzības lūzēji": F-111 un Su-24.
Vēsturiski amerikāņu F-15E Strike Eagle kaujas vienībās parādījās daudz agrāk nekā krievu Su-34. Pirmie Strike Eagles sāka darboties ar 4. spārnu Seimour Johnson AFB, Ziemeļkarolīnā, 1988. gada decembrī. Kopumā līdz 2001. gadam ASV gaisa spēkiem tika uzbūvētas 236 šāda veida lidmašīnas. 90. gadu vidū viens F-15E Amerikas kasei izmaksāja 43 miljonus ASV dolāru.
"Trīsdesmit četri" bija gatavi sākt masveida ražošanu 1994. gadā, taču finansējuma trūkuma un rūpnieciskās sadarbības un ekonomisko saišu sabrukuma dēļ starp bijušās PSRS uzņēmumiem šīs mašīnas izredzes ilgu laiku palika neskaidras.
Su-34 atcerējās 2000. gadu sākumā saistībā ar nepieciešamību nomainīt Su-24M priekšējās līnijas bumbvedēju aviācijas pulkos. Trīsdesmit četru valsts kopīgo testu pēdējais posms tika pabeigts 2011. gada septembrī. Tikai 2014. gada sākumā Krievijas gaisa spēki oficiāli pieņēma Su-34.
Saistībā ar šīs kaujas lidmašīnas steidzamo nepieciešamību, pat pirms tās nodošanas ekspluatācijā 2008. gadā tika parakstīts pirmais līgums par 32 Su-34 piegādi. Sērijveida ražošana sākās NAPO im. Čkalovs Novosibirskā, kur līdz 1993. gadam tika veikta frontālās bumbvedēju Su-24M būvniecība. Tajā pašā laikā Su-34 izmaksas 2008. gadā bija aptuveni viens miljards rubļu.
2012. gadā saskaņā ar citu līgumu līdz 2020. gadam piegādāto lidmašīnu skaits tika palielināts par vēl 92 vienībām. Pieaugot uzbūvēto Su-34 skaitu, to cenai absolūtā izteiksmē vajadzētu samazināties.
Celtniecība, aprīkojums un ieroči
F-15E Strike Eagle iznīcinātāja bumbvedēja izkārtojuma pamatā ir divvietīgā kaujas apmācība F-15D. Salīdzinot ar F-15D, iznīcinātāja-bumbvedēja korpuss ir nedaudz pastiprināts. Piloti divvietīgajā kabīnē F-15E sēž viens aiz otra. Saskaņā ar lidmašīnas trieciena misijām tika mainīta tās avionika un ieroči.
F-15E īpatnība bija šajā lidmašīnā izmantot konformālas degvielas tvertnes, kas ir īpašas neatiestatāmas racionalizētas degvielas tvertnes, kas karājās uz fizelāžas sānu virsmām. Iegūtās spraugas ir piepildītas ar īpašām elastīgām starplikām.
Formālās degvielas tvertņu uzstādīšana F-15E
Formālās tvertnes, salīdzinot ar piekārtiem, tik ļoti nepalielina lidmašīnas pretestību, ļaujot tām lidot ar ātrumu līdz 1, 8 M. Šajā gadījumā aviācijas degvielas rezerve palielinās par vairāk nekā 2/3. Piekares mezgli uz konformālo tvertņu virsmas ļauj izvietot papildu ieročus. Kopējā degvielas padeve iekšējās un konformētajās tvertnēs sasniedz 10 217 kg. Ir iespējams apturēt 3 PTB, kuru kopējā jauda ir 5396 kg.
Degvielas padeve Su-34 iekšējās tvertnēs pārsniedz 12 000 kg. Kaujas darbības rādiuss un Su-34 un F-15E prāmju diapazons ir praktiski vienādi, taču Krievijas bumbvedējs var pārvadāt lielu bumbas slodzi vienā diapazonā. Su-34 kaujas rādiuss, lidojot nelielā augstumā, ir nedaudz lielāks. Abas lidmašīnas ir aprīkotas ar gaisa uzpildes sistēmu.
F-15E vilces un svara attiecība (dzinēja vilces un gaisa kuģa svara attiecība), kad ir apturēta tikai gaisa un gaisa raķete, ir 0,93, kas ir nedaudz augstāks nekā atbilstošais skaitlis Su -34, kura vilces un svara attiecība ir 0,71. Ka Su-34 ir daudz smagāks. Tātad tukšā Su-34 masa ir 22 500 kg, bet F-15E-14 300 kg. Bet tas nenozīmē, ka Su-34 ir vieglāks pretinieks gaisa cīņā.
Amerikāņu lidmašīnām ir nedaudz lielāks maksimālais ātrums - līdz 2,5M. Tomēr F-15E norādītos ātruma indikatorus var sasniegt, ja nav ārējas balstiekārtas; izmantojot PTB, ātrums ir ierobežots līdz 1, 4M. Krievijas bumbvedējs paātrinās līdz 1,8 miljoniem. Abu transportlīdzekļu kreisēšanas ātrums, veicot perkusijas, ir praktiski vienāds. Lielā Su-34 masa zināmā mērā ir cena, kas jāmaksā par labāku drošību un lielāku apkalpes komfortu.
Atšķirība starp "Sukhoi" un "Strike Needle" ir plaša divvietīga kabīne, kurā pilots un navigators sēž K-36DM izmešanas sēdekļos "plecu pie pleca". Su-34 kabīnē ir mini virtuve ar mikroviļņu krāsni un vannas istaba, kas ievērojami atvieglo līdz 10 stundu ilgus lidojumus. Kabīnes gaisa kondicionēšanas sistēma ļauj pilotiem strādāt bez skābekļa maskām augstumā līdz 10 000 metriem.
F-15E kabīne
Su-34 kabīne
Kabīne Su-34 ir izgatavota kā izturīga titāna bruņu kapsula ar bruņu biezumu līdz 17 mm. Dažas lidmašīnas svarīgās sastāvdaļas ir pārklātas arī ar bruņām. Tas zināmā mērā palielina lidmašīnas izturību un, pats galvenais, dod papildu iespējas glābt frontes bumbvedēja apkalpi.
Ieeja bruņu salonā notiek caur priekšējās šasijas nišu. Par Su -34 priekšējās daļas raksturīgo formu armijā tika nosaukts - "Pīle".
Krievu un amerikāņu kaujas lidmašīnas ir aprīkotas ar novērošanas un navigācijas sistēmām, lai efektīvi izmantotu gaisa-zemes lidmašīnu ieročus jebkurā diennakts laikā un sarežģītos laika apstākļos. Un arī ar REP, iebūvētu un piekārtu aprīkojumu, kas ļauj veikt ātrgaitas "metienus" augstā augstumā jebkurā diennakts laikā.
Attēls F-15E kabīnē, ko pārraida LANTIRN sistēma
Pirmās līnijas bumbvedēja Su-34 avionikā ietilpst Khibiny-10V elektroniskās kara L-175V komplekss, kam piemīt īpašības, kas ir unikālas mūsu frontes aviācijai. Komplekss nodrošina individuālu un grupu aizsardzību pret pretgaisa un aviācijas ieročiem.
Su-34 ar REP L-175V kompleksa konteineriem uz spārnu konsolēm un ar grupas aizsardzības konteineru zem fizelāžas
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes Su-24M priekšējās līnijas bumbvedēja, kura traucēšanas aprīkojums tika izstrādāts, lai stātos pretī amerikāņu ražoto pretgaisa raķešu-Nike-Hercules, Hawk un Patriot-vadības stacijām, darbojas komplekss Su-34 REP. plašākā diapazonā … Tas var efektīvi iesprūst jebkuru radaru un pretgaisa aizsardzības sistēmu neatkarīgi no ražotājvalsts.
Abu lidmašīnu radari spēj noteikt gaisa mērķus lielā attālumā, un to īpašības ir salīdzināmas ar līdzīgām stacijām, kas uzstādītas uz "tīrajiem" iznīcinātājiem.
Amerikāņu AN / APG-70 radars var redzēt gaisa mērķus 180 km rādiusā, paredzams, ka daļā F-15E šī stacija tiks aizstāta ar AFAR AN / APG-82 radaru.
Radari Sh-141 un AN / APG-70 var tikt izmantoti arī zemes virsmas kartēšanas režīmā un nodrošina zemes un virsmas radiokontrasta mērķu noteikšanu, kā arī ieroču izmantošanu. Radaru Sh-141 lielo zemes un virsmas mērķu noteikšanas diapazons ir 200–250 km.
Krievijas radaru sistēma Sh-141 nodrošina gaisa mērķu noteikšanu 100 km attālumā. Tas var izsekot līdz 10 gaisa mērķiem un apšaudīt 4 mērķus.
Turklāt projektēšanas stadijā Su-34 tika nodrošināts radars aizmugurējās puslodes apskatei, lai brīdinātu apkalpi par raķešu un ienaidnieka kaujinieku uzbrukumu. Šai Su-34 opcijai bija paredzēts ievērojami palielināt izdzīvošanas iespējas kaujas misijas laikā. Bet līdz šim stacija aizmugurējās puslodes apskatei nav nonākusi darba stāvoklī.
Lai nomainītu izlūkošanas Su-24M, Orenburgas a / s PO Strela no uzņēmuma Sukhoi saņēma pasūtījumu Sych kompleksa izlūkošanas konteineru (KKR) projektēšanai priekšējās līnijas bumbvedējam Su-34. Plānots ražot trīs variantu izlūkošanas konteinerus: radiotehnisko, radaru un optiski elektronisko.
Iebūvētais 30 mm lielgabals GSh-301 šāviņu jaudas ziņā pārspēj uz F-15E uzstādīto lielgabalu. Visu veidu gaisa-virszemes ieročus, kas tiek izmantoti Krievijas frontes aviācijā ar kopējo svaru līdz 8000 kg, var izvietot 12 Su-34 cietos punktos.
Ņemot vērā Su-34 eksporta pasūtījumus, tika pielāgoti Damocles piekārtie konteineri, kas nodrošina NATO standarta BGL lāzera vadīto gaisa bumbu izmantošanu.
Tāpat kā F-15D, arī uzbrukums F-15E ir bruņots ar iebūvētu 20 mm lielgabalu M61 Vulcan, taču, salīdzinot ar "tīrajiem" iznīcinātājiem, tam ir samazināta munīcijas slodze, lai atbrīvotu svaru un vietu papildu aprīkojumu.
F-15E iznīcinātājs-bumbvedējs spēj pārvadāt plašu gaisa un virsmas munīcijas klāstu 9 cietos punktos. Kopējais kravas svars uz ārējās stropes var sasniegt 11 000 kg.
Tomēr jāsaprot, ka lielā triecienadatas bumbas slodze, salīdzinot ar trīsdesmit četrām, lielā mērā ir izdomājums. Vienpadsmit tonnas ir kopējā krava, ieskaitot PTB un konformālās tvertnes. Pilnībā uzpildot bumbas un raķetes, paliek apmēram 5000 kg. Saskaņā ar šo rādītāju F-15E ir nedaudz zemāks par Su-34.
F-15E bruņojumā ir bumbas ar vadību un bez vadīšanas, kas sver līdz 2270 kg, ieskaitot JDAM (komplekts, kas balstīts uz GPS, kas pārvērš bumbu brīvajā kritienā par precīzu ieroci), kasešu munīcija, AGM-65 Maverick vadāmās raķetes, smagā AGM-130 un AGM -158, pretradaru raķetes HARM, pretkuģu raķetes Harpoon. F-15E ir taktisko kodolbumbu B61 nesējs.
Servisa un kaujas izmantošana
Kopš 2014. gada ASV gaisa spēkos un Zemessardzē bija 213 F-15E. Šie iznīcinātāji-bumbvedēji ir izvietoti Amerikas Savienotajās Valstīs Seimour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf un Apvienotajā Karalistē Lakenheys gaisa spēku bāzē.
Google Earth satelītattēls: iznīcinātāji F-15E Seimūra Džonsona gaisa spēku bāzē, Ziemeļkarolīnā
F-15E piedalījās daudzos bruņotos konfliktos, kurus atklāja ASV. Viņu pirmā kaujas epizode bija kampaņā pret Irāku 1991. Šoka ērgļi bombardēja Irākas infrastruktūru un karaspēku, un medīja mobilās raķešu palaišanas iekārtas Scud.
Tur amerikāņi vispirms tikās ar MiG-29, abas puses gaisa kaujās izmantoja vadāmās raķetes, taču bez rezultātiem. Tomēr Irākas gaisa spēki izturējās pasīvi; Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmas radīja daudz lielākus draudus amerikāņu uzbrukuma transportlīdzekļiem. 1991. gadā no ugunsgrēka tika zaudēti divi F-15E, viena no tiem apkalpe gāja bojā.
Nākamo reizi F-15E parādījās virs Irākas 1993. gadā, kad tie nodrošināja lidojumu aizlieguma zonu šīs valsts ziemeļos. Papildus gaisa patrulēšanai lidmašīna trāpīja Irākas radaru stacijās, pretgaisa aizsardzības sistēmās un militārajos objektos.
Tajā pašā 1993. gadā "Strike Needles" piedalījās operācijā Balkānos. NATO spēki iejaucās Dienvidslāvijas iekšējā konfliktā, nosakot serbus par vainīgiem visos grēkos. Pirmkārt, pretgaisa aizsardzības pozīciju iznīcināšanā bija iesaistītas F-15E ekipāžas. Tad viņi sāka nesodīti bombardēt serbu sauszemes vienības Bosnijā un Horvātijā.
1999. gada martā amerikāņu iznīcinātāji bumbvedēji bombardēja Dienvidslāviju. Serbijas radari un pretgaisa aizsardzības sistēmas atkal kļuva par viņu prioritārajiem mērķiem. F-15Es lidoja kaujas misijās no Itālijas Aviano aviācijas bāzes un Lielbritānijas Leykenhees.
Drīz pēc 2001. gada 11. septembra uzbrukumiem F-15E uzbruka Taliban Afganistānā, paceļoties no Kuveitas Ahmeda Al Džabera aviācijas bāzes. Operācijas pirmajā posmā streiki ar vadību tika pakļauti mācību nometnēm, ieroču un munīcijas noliktavām, kā arī ieejām alās, kurās, pēc izlūkdienestu domām, varētu atrasties al-Qaeda un talibu līderi. bumbas GBU-15, GBU-24 un GBU-28. Vēlāk pēc lielu stacionāru mērķu iznīcināšanas F-15E rīkojās pēc sabiedroto sauszemes spēku lūguma.
F-15E virs Afganistānas operācijas Kalnu lauva laikā, 2006
Lidojumu laikā Afganistānā amerikāņu iznīcinātāji-bumbvedēji parasti nenolaidījās zemāk par 2000 metriem virs kalnu grēdām, lai izvairītos no MANPADS raķešu trieciena.
2002. gada marta sākumā vairāki F-15E piedalījās šobrīd plaši pazīstamajā operācijā "Anaconda". Operācijas mērķis bija sagūstīt vai fiziski likvidēt al-Qaeda vadību Afganistānā un iznīcināt kaujinieku bāzes un slēptuves Shahi-Kot ielejā.
Jau sākotnēji plānošanas kļūdu un neprecīzas izlūkošanas dēļ operācija notika nepareizi. Amerikāņi vairākas reizes par zemu novērtēja ienaidnieka spēkus šajā teritorijā. Kā izrādījās vēlāk, šeit bija līdz 1000 kaujinieku.
Speciālo spēku desanta laikā tika notriekti divi helikopteri MH-47 Chinook, cilvēku zaudējumi sasniedza 8 nogalinātos un 72 ievainotos amerikāņu karavīrus.
Tikai pateicoties gaisa atbalstam, ieskaitot vairāku F-15E sniegto atbalstu, amerikāņiem izdevās pagriezt kaujas gaitu un izvairīties no sauszemes uzbrukuma spēku pilnīgas iznīcināšanas. Tajā pašā laikā vienam iznīcinātājam F-15E bija jāšauj no 20 mm lielgabala uz Taliban, kas virzījās uz amerikāņu īpašo spēku pozīcijām, līdz munīcija tika pilnībā izlietota, kas Amerikas Gaisa spēkos nav noticis kopš tā laika. Vjetnamas dienas.
Afganistāna nav bijusi bez "nevēlamiem incidentiem". 2007. gada 22. augustā F-15E uz Lielbritānijas karaspēku nometa 500 mārciņas (230 kg) smagas bumbas. Šajā gadījumā tika nogalināti trīs karavīri. 2009. gada 13. septembrī F-15E apkalpe tika pieņemta darbā, lai pārtvertu bezpilota lidaparātu MQ-9 Reaper, kas pārstāja reaģēt uz komandām no zemes, pēc tam kļuva iespējams iebrukt citas valsts gaisa telpā. 2009. gada 18. jūlijā Afganistānas centrā avarēja lidmašīna F-15E, nogalinot divus apkalpes locekļus.
2003. gada janvārī daļa no 4. iznīcinātāju aviācijas pulka iznīcinātājiem F-15E no Seimūra Džonsona aviācijas bāzes tika izvietoti Kataras gaisa spēku bāzē Al Udeid. Viņi darbojās Irākas dienvidu un rietumu daļā, triecot radarus, lidlaukus, atkārtotājus, sakaru centrus un štābu, tādējādi paralizējot Irākas karaspēka kontroli.
Paplašinoties karadarbības mērogam, palielinājās Irākā strādājošo triecienu adatu skaits. 2003. gada februārī šāda veida bumbvedēji tika iesaistīti Irākas pretgaisa aizsardzības sistēmu iznīcināšanā uz robežas ar Jordāniju, kas vēlāk ļāva koalīcijas lidmašīnām netraucēti lidot uz turieni. Tiek uzskatīts, ka F-15E 2003. gada kampaņas laikā iznīcināja aptuveni 60% no mērķiem, kurus bombardēja ASV gaisa spēku taktiskās lidmašīnas. Tikritas apkārtnē pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekta viena lidmašīna, apkalpe gāja bojā.
2011. gadā Odesijas rītausmas ietvaros lidmašīnas F-15E tika izmantotas, lai ieviestu lidojumu aizlieguma zonu virs Lībijas. Tajā pašā laikā viens lidaparāts tika pazudis nezināmos apstākļos, abi piloti veiksmīgi izgrūda un tika izglābti.
2014. gada septembrī F-15Es bombardēja IS mērķus Irākā un Sīrijā (operācija Neatņemama noteikšana), veicot līdz 37% kaujas misiju, ko veica Rietumu valstu aviācijas grupa. Tomēr, pēc novērotāju domām, šo uzbrukumu ietekme bija zema. Gaisa triecienu galvenais mērķis nebija sagraut kalifātu, bet gan izspiest islāmistus no Irākas Sīrijā.
Kopumā darbības gadu laikā karadarbības laikā un katastrofu laikā tika zaudēti 15 ASV gaisa spēku iznīcinātāji-bumbvedēji F-15E, ievērojama daļa zaudēto lidaparātu avarēja mācību lidojumu laikā ārkārtīgi zemā augstumā.
Su-34 nav tik bagātīgas kaujas biogrāfijas, kā tas tikai nesen parādījās Krievijas kaujas aviācijas vienībās. Pirmie Su-34 iekļuva 929. Valsts lidojumu pārbaudes centrā (GLIT), kas nosaukts V. P. Čkalovs, kas atrodas netālu no Akhtubinskas pilsētas, Astrahaņas apgabalā un 4. Lipetskas kaujas mācību centrā.
Google Earth satelīta attēls: frontes bumbvedēji Su-34 lidostā Lipecā
Pirmais kaujas pulks bija 47. atsevišķais jauktas aviācijas pulks Baltimoras gaisa spēku bāzē netālu no Voroņežas. Pašlaik šajā lidlaukā notiek vērienīga skrejceļa un infrastruktūras rekonstrukcija. Tas nākotnē ļaus palielināt šeit bāzēto frontes bumbvedēju skaitu.
2015. gada 4. jūnijā, nolaižoties Voroņežas apgabala Buturlinovkas lidlaukā, pēc plānotā mācību lidojuma veikšanas lidmašīna Su-34 neatvēra bremzējošo izpletni. Priekšējās līnijas bumbvedējs noripoja no skrejceļa un apgāzās.
Google Earth satelītattēls: priekšējās līnijas bumbvedēji Su-34 Buturlinovkas lidlaukā
Tieši Buturlinovkas lidlaukā Su-34 un Su-24M uz laiku tika pārvietoti no Baltimoras lidostas, veicot skrejceļa rekonstrukciju.
Rostovas apgabalā Su-34 saņēma 559. BAP, kas atradās Morozovskas lidlaukā. Šeit ir ievietoti 36 "trīsdesmit četri".
Pirmās Su-34 "uguns kristības" bija Krievijas un Gruzijas bruņotais konflikts 2008. gada augustā. Tad šie, vēl oficiāli nepieņemtie frontes bumbvedēji pārklāja citas Krievijas kaujas lidmašīnas ar borta traucēšanas sistēmu. Pirmās līnijas bumbvedēji Su-24M veica triecienus Gruzijas pretgaisa aizsardzības sistēmām ar raķetēm X-58 zem Su-34 REP staciju aizsega.
Gruzijas radaru stacija 36D6 iznīcināta pretradaru raķetes dēļ
Su-34 kaujas darbību analīze Gruzijā parādīja, ka šim frontes bumbvedējam ir jāturpina uzlabot tā mērķa un meklēšanas aprīkojums. Lai garantētu mazu mērķu noteikšanu, radara komplekss nebija pietiekams. Tam nepieciešami sarežģīti termoizņēmēji un augstas izšķirtspējas televīzijas sistēmas. Ne tik sen medijos parādījās ziņas par modernizētas versijas - Su -34M - izstrādi.
Šā gada septembrī Sīrijas Arābu Republikā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku operācijā bija iesaistītas 6 Su-34 vienības. Tiek atzīmēts, ka gaisa triecienos IS pozīcijām un objektiem no šīm vismodernākajām mašīnām tiek izmantoti vadāmie lidmašīnu ieroči.
Perspektīvas
Kopumā, salīdzinot amerikāņu F-15E Strike Eagle un krievu Su-34, var atzīmēt, ka šīs mašīnas atrodas dažādos dzīves posmos. Su-34 tikai sāk savu ilgtermiņa ekspluatāciju, un F-15E jau gatavojas tā pabeigšanai. Daudzu F-15E ekspluatācija jau ir beigusies, un tuvāko 5 gadu laikā tās tiks pārtrauktas.
Salīdzinot ar bumbvedēju Su-34, kuram ir stabila bruņu aizsardzība kabīnē un vienību daļās un kas ir labāk pielāgots darbam zemā augstumā, amerikāņu F-15E ir lielāka "cīnītāja orientācija"-bruņu aizsardzības praktiski nav. uz tā.
Iznīcinātājs-bumbvedējs F-15E Strike Eagle pašlaik ir vienīgais taktiskais lidaparāts ASV gaisa spēkos, kas spēj veikt reidus tālu un tālu lidojumus nelielā augstumā.
Nav zināms, vai uzbūvēto Su-34 skaits pārsniegs ASV gaisa spēkiem piegādāto F-15E, taču jau tagad ir skaidrs, ka trīsdesmit četri kļūs par pamatu priekšējās līnijas aviācijas kaujas transportlīdzekļiem nākotne.
Tuvākajā laikā Su-34 beidzot būs jāuzvar "bērnu čūlas". Pirmās sērijas lidmašīnas, kā arī pirmsražošanas kopijas būtiski atšķīrās viena no otras, kas sarežģī ekspluatāciju. Viņi atzīmēja radara un novērošanas un navigācijas sistēmas nestabilo darbību.
Lai palielinātu avionikas uzticamību un uzlabotu Su-34 ekspluatācijas īpašības, dizaineri un rūpniecība veic nopietnu darbu. Šobrīd visi frontes bumbvedēji ir novesti līdz 3. rūpnīcas sērijas līmenim. Tie ir aprīkoti ar papildu gāzturbīnu blokiem, kas paredzēti galveno dzinēju iedarbināšanai bez lidlauku aprīkojuma. Tas ļauj nākotnē palielināt autonomiju un paplašināt mājas lidlauku sarakstu.
Nav šaubu, ka uz Su-34, kas nākotnē kļūs par galveno Krievijas priekšējās līnijas bumbvedēju, visas "augšanas sāpes" tiks veiksmīgi pārvarētas un šai kaujas lidmašīnai būs lieliska nākotne un daudzu gadu dienests.
Autors izsaka pateicību "Senajam" par konsultācijām.
