1930. gada augustā Sarkanās armijas gaisa spēku mācībās netālu no Voroņežas pirmo reizi mūsu valstī tika veikts 12 cilvēku desanta vienības izpletnis. Pieredze tika atzīta par veiksmīgu, un 1931. gadā Ļeņingradas militārajā apgabalā, pamatojoties uz 11. kājnieku divīziju, tika izveidota pirmā motorizētā gaisa desanta vienība 164 cilvēku sastāvā. Sākotnēji desantnieku galvenie uzdevumi bija sabotāža un īpaši svarīgu objektu sagūstīšana ienaidnieka aizmugurē. Tomēr militārie teorētiķi paredzēja, ka gaisa vienības, ņemot vērā to skaita pieaugumu, var tikt izmantotas, lai aplenktu ienaidnieku, izveidotu placdarmus un ātri pārvietotu tās apdraudētajā virzienā. Šajā sakarā 30. gadu sākumā sākās gaisa desanta bataljonu un brigāžu veidošana līdz 1500 cilvēkiem. Pirmā šāda militārā vienība 1932. gada decembrī bija 3. speciālā mērķa aviācijas brigāde. Līdz 1934. gada janvārim Gaisa spēkos bija jau 29 gaisa desanta vienības.
1935. gada septembrī Kijevas militārajā apgabalā notika pirmās vērienīgās gaisa desanta mācības. Manevru laikā tika veikta gaisa operācija, lai sagrābtu lidlauku Brovaru pilsētā. Vienlaikus ar izpletni tika izlaisti 1188 karavīni un vieglie ložmetēji bruņoti karavīri. Pēc lidlauka "sagrābšanas" uz tā nolaidās militārā transporta lidmašīna, kas ar personīgajiem ieročiem nogādāja 1765 Sarkanās armijas karavīrus, kā arī 29 ložmetējus Maxim, 2 baterijas ar 37 mm prettanku lielgabaliem, T-27 tanketi. un vairākas automašīnas.
Tanketa T-27 ražošana sākās 1931. gadā. Pateicoties ļoti vienkāršam, dažos veidos pat primitīvam dizainam, tas ātri tika apgūts ražošanā. Līdz 1934. gadam karaspēkā ienāca vairāk nekā 3000 transportlīdzekļu. Tankete bija aprīkota ar 40 ZS motoru. un uz šosejas varētu sasniegt ātrumu līdz 40 km / h.
Tomēr T-27 novecoja ļoti ātri. Vājais bruņojums, kas sastāvēja no viena 7,62 mm ložmetēja, kas uzstādīts priekšējā plāksnē, un 10 mm bruņas saskaņā ar 30. gadu otrās puses standartiem tika uzskatīts par nepietiekamu. Tomēr mazais svars (2, 7 tonnas) un automobiļu vienību plašā izmantošana veicināja faktu, ka T-27 tika izmantots izglītojošiem mērķiem un dažādiem eksperimentiem. T-27 oficiāli tika pārtraukta ekspluatācijā 1941. gada 8. maijā. Kara sākumā tanketes tika izmantotas kā traktori 45 mm prettanku lielgabaliem un lidlauka dienesta transportlīdzekļiem.
1936. gadā Baltkrievijas militārajā apgabalā notikušajās mācībās ar izpletni tika izpletņoti 3000 izpletņlēcēji, nolaisti 8200 cilvēki. Artilērija, vieglie pacēlāji un T-37A tanks tika nogādāti izspēlēta ienaidnieka "sagūstītajā" lidlaukā. Galvenais karaspēka un kravas piegādes līdzeklis bija lidmašīnas TB-3 un R-5.
Bumbvedēja TB-3 kravnesība ļāva zem tā apturēt 3,2 tonnas smagu vieglu amfībijas tanku T-37A. Tankam bija bruņojums ar DT-29 šautenes kalibra ložmetēju, kas uzstādīts rotējošā tornī. 8 mm biezās sānu un priekšējās bruņas nodrošināja aizsardzību pret lodēm un šrapnelēm. T-37A ar 40 ZS četru cilindru benzīna dzinēju. paātrinājās uz šosejas līdz 40 km / h.
Tomēr zem fizelāžas piekārtā tvertne ievērojami palielināja pārvadātāja lidmašīnas aerodinamisko pretestību un pasliktināja tā lidojuma veiktspēju. Turklāt tvertnes nosēšanās laikā tika atklāts liels šasijas lūzuma risks, jo TB-3 masa ar tvertni ievērojami pārsniedza pieļaujamo nosēšanās svaru. Šajā sakarā tika izstrādāta tvertņu izgāšana uz ūdens virsmas. Tomēr eksperiments bija neveiksmīgs, jo izšļakstīšanās laikā notika ūdens āmurs, kura apakšdaļa bija saplaisājusi, un tās biezums bija 4 mm. Tāpēc pirms izlādes tika uzstādīta papildu koka palete, kas neļāva tvertnei nekavējoties ierakties ūdenī. Faktiskā nosēšanās ar divu cilvēku apkalpi beidzās ar smagiem tankkuģu ievainojumiem. Daudzsološāka tēma tika uzskatīta par īpašu amfībiju planieru izveidi ar lielu celtspēju, uz kuriem varētu piegādāt bruņumašīnas un citas smagas kravas. Tomēr lielie planieri, kas spēj pārvadāt bruņumašīnas, PSRS tika izveidoti tikai pēckara periodā.
1941. gada decembrī lidmašīnu konstruktors O. K. Antonovs sāka projektēt planieri. Par pamatu tika ņemta vieglā tvertne T-60, kas bija aprīkota ar planieri divplānu kastes formā, ar divsiju vertikālu asti. Spārnu platums bija 18 m un platība 85,8 m². Pēc nosēšanās planieris tika ātri nomests un tanks varēja doties kaujā. Lidojuma laikā apkalpe atrodas tvertnē, un pilots kontrolē no vadītāja sēdekļa. Planiera tvertnes pacelšanās un nosēšanās notika uz kāpurķēžu šasijas.
Vieglas tvertnes T-60 izvēle lielā mērā bija piespiedu pasākums. Šis transportlīdzeklis ar maksimālo bruņu biezumu 35 mm bija kara laika ersats. Tvertnes ražošanā tika izmantotas automobiļu vienības, kas ļāva samazināt ražošanas izmaksas. Tvertne, kuras svars bija aptuveni 6 tonnas, bija bruņota ar 20 mm TNSh-1 automātisko lielgabalu (ShVAK tvertnes versija) un ložmetēju DT-29. Automašīna ar 70 ZS karburatora motoru. varētu pārvietoties pa labu ceļu ar ātrumu līdz 42 km / h.
"Spārnotās tvertnes", kuras nosaukums ir A-40, testi sākās 1942. gada augustā. Tā kā konstrukcijas kopējā masa ar gaisa kuģa korpusu sasniedza 7800 kg, tornītis tika demontēts no tvertnes, lai testa laikā samazinātu svaru. TB-3 bumbvedējs ar AM-34RN dzinējiem, kura jauda tika palielināta līdz 970 ZS, darbojās kā velkošais transportlīdzeklis. ar. Lai gan tanks tika pacelts gaisā 1942. gada 2. septembrī, testi kopumā tika uzskatīti par neveiksmīgiem. Lielā svara un sliktās aerodinamikas dēļ A-40 tik tikko palika gaisā. Lidojums gandrīz beidzās ar katastrofu, jo dzinēju pārkaršanas dēļ TB-3 komandieris P. A. Eremejevs bija spiests atkabināt tanku. Tikai pateicoties testa pilota S. N. augstajai profesionalitātei. Anohinam, kuram bija liela pieredze planieru lidošanā, nosēšanās bija veiksmīga.
Padomju desantnieku uguns kristības notika 1939. gadā uz Ķīnas un Mongolijas robežas Khalkhin-Gol upes reģionā. Kaujās izcēlās 212. gaisa desanta brigādes cīnītāji. Pirmais "kaujas desanta" piliens notika 1940. gada 29. jūnijā operācijas laikā, lai pievienotu Besarābiju un Ziemeļbukovinu PSRS. Lai nogādātu nosēšanos, bumbvedēji TB-3 veica 143 lidojumus, kuru laikā tika nolaisti 2118 iznīcinātāji. Izpletņlēcēji sagūstīja stratēģiski svarīgus objektus un pārņēma valsts robežas kontroli.
Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam gaisa desanta brigādes tika pārveidotas par korpusu. Tomēr kara gados veiktos salīdzinoši lielos padomju desantus ar izpletni var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem. Izpletņlēcēji biežāk tika izmesti, lai veiktu izlūkošanu un sabotāžu aiz ienaidnieka līnijām. Gaisa vienībās nebija bruņumašīnu, kuras varētu piegādāt ar gaisa transportu. 1942. gadā gaisa desanta korpuss tika reorganizēts par apsardzes strēlnieku divīzijām, un desantniekus frontē izmantoja kā elites kājniekus. Pēckara laikā Gaisa spēki kļuva tieši pakļauti aizsardzības ministram un tika uzskatīti par Augstākās virspavēlniecības rezervi. Kopš 1946. gada sākās gaisa desanta divīziju skaita pieaugums.
Pēckara laikā gaisa desanta spēkiem bija speciāli vieglie 37 mm prettanku lielgabali ChK-M1 un 57 mm lielgabali ZiS-2, lai cīnītos pret tankiem. Gaisa lielgabalu ChK-M1, kuram bija 37 mm 61-K pretgaisa lielgabala ballistika un bruņas, varēja izjaukt trīs daļās un pārvadāt iepakojumos. Bija arī "pašgājēja" versija, kas uzstādīta pilnpiedziņas transportlīdzeklim GAZ-64 vai "Willis". Mācību laikā šādi "pašgājēji lielgabali" atkārtoti tika nomesti uz izpletņlēkšanas platformām no bumbvedēja Tu-4.
Tomēr 40. gadu otrajā pusē 37 mm lielgabalu vairs nevarēja uzskatīt par efektīvu prettanku ieroci. 57 mm ZiS-2 bija daudz labākas bruņu iespiešanās īpašības. Tās uguns spēks pirmajā pēckara desmitgadē ļāva veiksmīgi cīnīties ar visiem potenciālā ienaidnieka vidējiem un smagajiem tankiem, taču tā transportēšanai bija nepieciešams atsevišķs traktors. Tāpēc drīz pēc kara beigām militārpersonas atļāva izstrādāt pašgājējus.
Lai uzlabotu desantnieku prettanku spējas pēc nosēšanās, 1948. gadā N. A. vadībā. Astrovs tika izveidots viegls SPG ASU-76. Pašgājējs lielgabals bija bruņots ar 76, 2 mm LB-76S lielgabalu ar spraugas purnu un ķīļveida vārtiem, un tā masa kaujas stāvoklī bija 5,8 tonnas. 7, 62 mm RP-46 ložmetējs bija paredzēts pašaizsardzībai pret ienaidnieka darbaspēku. Apkalpe - 3 cilvēki. Frontālās bruņas augšējās daļas biezums bija 13 mm, korpusa frontālās daļas apakšdaļa bija 8 mm, bet malas - 6 mm. Pašgājējs lielgabals bija atvērts no augšas. Benzīna dzinējs ar 78 ZS paātrināti pašgājēji lielgabali uz šosejas līdz 45 km / h.
40. gadu beigās LB-76S lielgabala īpašības nebija iespaidīgas. Ugunsgrēka ātrums bija 7 rpm / min. Ar 6,5 kg bruņu caurduršanas šāviņa masu tas paātrinājās 3510 mm garā mucā (ar uzpurņa bremzi) līdz 680 m / s ātrumam. 500 m attālumā šis šāviņš gar normālo varētu iekļūt 75 mm bruņās. Lai uzvarētu bruņumašīnas, varētu izmantot sub-kalibra lādiņus BR-354P ar bruņu iespiešanos līdz 90 mm no 500 m. Tas ir, ņemot vērā bruņu iespiešanās līmeni, lielgabals LB-76S bija līmenī. nodaļa "ZiS-3" un 76 mm F-34 tanku lielgabals. Atklāti izvietotā ienaidnieka darbaspēka un neapbruņoto mērķu iznīcināšana tika veikta ar sadrumstalotiem apvalkiem ar masu 6, 2 kg un sākotnējo ātrumu 655 m / s. Nav noslēpums, ka 76 mm tanki un diviziona lielgabali jau 1943. gadā nespēja iekļūt smago vācu tanku frontālajās bruņās, un tāpēc militārpersonas bez īpaša entuziasma tikās ar ASU-76.
Lai gan pašgājējs lielgabals izrādījās diezgan viegls un kompakts, tajā laikā PSRS bija ne tikai piemērotas kravnesības transporta lidmašīnas, bet arī planieri. Lai gan 1949. gadā ASU-76 tika oficiāli pieņemts, tas netika ražots masveidā un faktiski palika eksperimentāls. Militāriem izmēģinājumiem un izmēģinājuma operācijām tika izgatavoti 7 pašgājēji lielgabali.
1949. gadā sākās pašgājējas vienības ASU-57 testi. Mašīna, kas izveidota N. A. vadībā. Astrovs un D. I. Sazonovs bija bruņots ar 57 mm pusautomātisko lielgabalu Ch-51. Pistoles stobra garums bija 74, 16 kalibri / 4227 mm (šautenes garums - 3244 mm) un bija aprīkots ar purna bremzi. Pistoles vertikālie virziena leņķi svārstījās no -5 ° līdz + 12 °, horizontālie virzieni - ± 8 °. Tēmeklis bija paredzēts bruņu caurduršanas šāviņu izšaušanai līdz 2000 metru attālumā, sadrumstalotības šāviņi - līdz 3400 metriem.
Bruņas caurdurošs marķieris šāviņš BR-271, kas sver 3, 19 kg, atstājot stobru ar sākotnējo ātrumu 975 m / s, 500 m attālumā gar normālo varētu iekļūt 100 mm bruņās. BR-271N apakškalibra lādiņš, kas sver 2,4 kg, ar sākotnējo ātrumu 1125 m / s, no puskilometra cauri normālajam iedūra 150 mm bruņas. Tāpat munīcija ietvēra šāvienus ar UO-271U sadrumstalotības granātu, kas svēra 3, 75 kg un kurā bija 220 g TNT. Praktiskais Ch-51 ugunsgrēka ātrums, šaujot ar mērķēšanas korekciju, bija 8-10 rds / min. Ātra uguns - līdz 15 šāvieniem minūtē. Munīcija-30 vienības šāviņi ar bruņu caurduršanas un sadrumstalotības lādiņiem, apvienoti ar prettanku lielgabalu ZiS-2.
Tādējādi ASU-57 varēja ne tikai cīnīties ar vidējiem tankiem, bet arī iznīcināt darbaspēku un apspiest ienaidnieka apšaudes punktus. Labāka trūkuma dēļ slikti aizsargāti pašgājēji lielgabali tika uzskatīti arī par bruņotu līdzekli gaisa spēku pastiprināšanai uzbrukumā. ASU-57 ilgu laiku palika vienīgais lidmašīnu bruņumašīnu modelis, ko varēja pacelt gaisa kuģī, lai nodrošinātu ugunsdrošību desantam.
Pēc izkārtojuma ASU-57 atgādināja ASU-76, bet svēra tikai 3,35 tonnas. Vieglāks svars (kas bija ļoti svarīgi gaisa kuģa uzstādīšanai) tika sasniegts, izmantojot bruņu plāksnes, kuru biezums nepārsniedza 6 mm. Bruņas aizsargāja tikai no viegliem fragmentiem un šautenes lodēm, kas izšautas no 400 m attāluma. Pašgājējs lielgabals bija aprīkots ar karburatora dzinēju no pasažieru automašīnas GAZ-M-20 Pobeda ar jaudu 55 ZS. Maksimālais ātrums uz šosejas ir 45 km / h.
Atšķirībā no pašgājēja lielgabala ar 76 mm lielgabalu SAU-57 tika ne tikai pieņemts ekspluatācijā, bet arī ražots masveidā. No 1950. līdz 1962. gadam Mitišču mašīnbūves rūpnīca (MMZ) piegādāja aptuveni 500 amfībijas triecienpistoles. 1959. gadā septiņās gaisa desanta nodaļās bija aptuveni 250 pašgājēju. Papildus PSRS automašīnas tika piegādātas Polijai un KTDR. Sērijveida ražošanas laikā tika veikti SAU-57 dizaina uzlabojumi. Tas galvenokārt attiecās uz ieročiem. Pēc 1954. gada ASU-57 bija bruņots ar modernizētu pistoli Ch-51M, kas izcēlās ar kompaktāku aktīvā tipa purngala bremzi, modificētām atsitiena ierīcēm un skrūvi. Pašaizsardzībai apkalpei papildus personīgajiem ieročiem bija SGMT ložmetējs, kas bija piestiprināts pie torņa priekšpuses. Tomēr vēlāk salīdzinoši apjomīgais un smagais ložmetējs tika aizstāts ar rokas RPD-44 ar starpposma patronu. 60. gados no ložmetēja uzstādīšanas vispār atteicās.
Sākumā vienīgais ASU-57 piegādes transportlīdzeklis bija gaisa planieris Yak-14M, kura dizains, salīdzinot ar iepriekšējo Yak-14 versiju, tika īpaši nostiprināts bruņumašīnu pārvadāšanai, kuru svars nepārsniedz 3600 kg.. Pašgājējs lielgabals patstāvīgi iekļuva planierā un atstāja to ar savu spēku caur eņģu degunu.
Jak-14 tika sērijveidā būvēts no 1949. līdz 1952. gadam. Trīs gadu laikā tika uzbūvētas 413 vienības. Il-12D militārās transporta lidmašīnas tika izmantotas kā vilkšanas lidmašīnas planieru nolaišanai. Tomēr reaktīvo lidmašīnu laikmetā lidaparāti jau ir novecojuši. Planieru pacelšanai un nolaišanai bija nepieciešamas sagatavotas bezasfaltētas sloksnes. Turklāt skrejceļa garumam pacelšanās laikā bija jābūt vismaz 2500 m. Planiera vilkšanas laikā lidmašīnas dzinēji strādāja ar ātrumu, kas ir tuvu maksimālajam, un vilkšanas ātrums nepārsniedza 300 km / h. Lidojums notika salīdzinoši nelielā augstumā - 2000-2500 m. Spēja vilkt un nolaist planierus tieši bija atkarīga no meteoroloģiskajiem apstākļiem un redzamības. Lidojumi naktī un sliktas redzamības apstākļos bija ļoti riskanti, un velkošo lidmašīnu veidojuma veidošana prasīja daudz laika un prasīja augsti kvalificētus pilotus. Turklāt sakabe velkošās lidmašīnas veidā, ņemot vērā zemo lidojuma ātrumu un ārkārtējos manevra ierobežojumus, bija ļoti neaizsargāta pret pretgaisa uguns un iznīcinātāju uzbrukumiem.
Situācija mainījās pēc tam, kad tika pieņemtas militārā transporta lidmašīnas An-8 un An-12. Šīs mašīnas ar dramatiski palielinātām iespējām ilgu laiku kļuva par padomju militārās transporta aviācijas darba zirgiem un padarīja gaisa desanta spēkus par patiesi mobilu kaujas roku. ASU-57 nosēšanos no šīm lidmašīnām nodrošināja gan nosēšanās, gan izpletņa metodes.
Izpletņu nolaišanai ASU-57 bija paredzēta universālā izpletņu platforma P-127, kas tika izmantota kopā ar izpletņlēcēju sistēmu MKS-4-127. Platforma ir paredzēta līdz 3,5 tonnām smagu kravu nolaišanai no 800 līdz 8000 m augstuma ar kritiena ātrumu 250-350 km / h.
Apkalpe nolaidās atsevišķi no ieroča stiprinājuma, un pēc nolaišanās atbrīvoja aprīkojumu no nosēšanās aprīkojuma. Šāda shēma nav ļoti ērta, jo desantnieku un kravas platformu izplatība apvidū var sasniegt vairākus kilometrus. Darbīgāks un apkalpei ērtāks bija gaisa pacēlājs ar smagā transporta helikoptera Mi-6 palīdzību. Karjeras beigās ASU-57 tika izpletts ar izpletni no smagā militārā transporta An-22 un Il-76.
Iznīcināšanas spēju ziņā bruņumašīnas ASU-57 bija 57 mm prettanku lielgabala ZiS-2 līmenī. Vairākos gadījumos pašgājēji lielgabali tika izmantoti arī kā traktori 85 mm lielgabaliem D-44, D-48 un 120 mm. Pirms darba uzsākšanas ar BMD-1 un BTR-D gadījumos, kad bija nepieciešama ātra spēku pārnešana, pašgājēji transporta ieroči uz bruņām līdz četriem desantniekiem.
Neskatoties uz to, ka līdz 70. gadu sākumam lielākās daļas Rietumu tanku frontālās bruņas bija kļuvušas "pārāk izturīgas" 57 mm lielgabaliem, ASU-57 darbība turpinājās līdz 80. gadu pirmajai pusei un Padomju gaisa desantnieki nesteidzieties šķirties no vieglā un ļoti kompaktā pašgājēja. Sākotnēji ASU-57 bija sadalīts prettanku ierocis. Pēc tam Gaisa spēku reorganizācijas un ACS ASU-85 pieņemšanas rezultātā pašgājēji lielgabali, kas bija bruņoti ar 57 mm lielgabaliem, tika pārvietoti no divīzijas uz pulku.
Nav pierādījumu par 57 mm SPG piedalīšanos cīņā. Bet ir droši zināms, ka šīs mašīnas 1968. gadā tika izmantotas Varšavas pakta valstu karaspēka ūdenī Čehoslovākijā.
Vienlaikus ar jaunas paaudzes turbopropelleru militārā transporta lidmašīnu projektēšanu 50. gadu sākumā Mitiščenskas mašīnbūves rūpnīcā, kur tika montēts ASU-57, N. A. Astrovs sāka izveidot pašgājēju lielgabalu, kas bija bruņots ar 85 mm lielgabalu. Atšķirībā no ASU-76 un ASU-57 vadītāja sēdeklis atradās priekšā, tālāk atradās kaujas nodalījums ar ložmetēja darba vietām (pa kreisi no lielgabala), komandieris un iekrāvējs atradās labajā pusē. Motora nodalījums atrodas kaujas transportlīdzekļa aizmugurē. Priekšējās bruņas 45 mm biezas, uzstādītas 45 ° leņķī, nodrošināja aizsardzību pret maza kalibra bruņu caurduršanas korpusiem. SPG frontālā projekcija bija tādā pašā līmenī kā vidējā tvertne T-34. Sānu bruņas, kuru biezums bija 13-15 mm, izturēja čaulas fragmentus un šautenes bruņas caurdurošas lodes, kas izšautas tuvā attālumā, kā arī 12,7 mm lodes vairāk nekā 400 m attālumā.
Priekšējā loksnē ar nelielu nobīdi pa kreisi ir uzstādīts 85 mm lielgabals D-70 ar vertikālu ķīļveida aizsargu, kuram ir pusautomātisks kopijas veids. Pistole ir aprīkota ar divu kameru uzpurņa bremzi un ežektoru pulvera gāzu noņemšanai pēc šaušanas.
Ir vērts sīkāk pastāstīt par ieroča D-70 īpašībām. Šī artilērijas sistēma izmantoja munīciju no 85 mm prettanku lielgabala ar paaugstinātu ballistisko D-48. Savukārt D-48 radīja F. F. Petrovs 50. gadu sākumā, pamatojoties uz prettanku D-44. Bet jaunā lielgabala 85 mm šāviņā tika izmantota uzmava no 100 mm kārtas. Šajā sakarā tika pastiprinātas atsitiena ierīces, pistoles skrūve un muca. Sakarā ar ievērojami palielināto šāviņa purnas ātrumu, bruņu iespiešanās ievērojami palielinājās. Bet tajā pašā laikā stobra resursi tika ievērojami samazināti un lielgabala masa palielinājās. Sakarā ar mašīnas izmēru ierobežojumiem, ievietojot militārā transporta lidmašīnā, D-70 muca kļuva par 6 kalibriem īsāka par D-48 mucu un attiecīgi šāviņa sākotnējais ātrums samazinājās par 35 m / s. Bet tomēr ieroča īpašības palika diezgan augstas.
Bruņas caurdurošais šāviņš BR-372, kas sver 9,3 kg, atstājot stobru ar sākotnējo ātrumu 1005 m / s, 500 m attālumā, parasti varēja iekļūt 190 mm bruņu plāksnē. Vēl lielāku bruņu iespiešanos nodrošināja Br-367P subkalibra marķieris, kas svēra 4, 99 kg un ar sākotnējo ātrumu 1150 m / s. Šaušanai ar bruņumašīnām tika izmantoti arī 3BK7 kumulatīvie šāviņi, kas sver 7, 22 kg un 150 mm bruņu caurlaidību. Kumulatīvā šāviņa caururbto bruņu biezums nav atkarīgs no diapazona.
Tika uzskatīts, ka 85 mm D-70 lielgabals var sasniegt bruņotos mērķus līdz 2500 m attālumā. Patiesībā efektīvais uguns attālums pret tankiem nepārsniedza 1600 m. Munīcijas sastāvu veidoja šāvieni ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības granātu UO-365K, kas svēra 9,54 kg. Spēcīgi sprādzienbīstamas čaulas varētu veiksmīgi izmantot, lai iznīcinātu darbaspēku un iznīcinātu lauka nocietinājumus. Maksimālais sprādzienbīstamo lādiņu šaušanas diapazons bija 13 400 m. Velkamā prettanku lielgabala D-85 uguns kaujas ātrums sasniedza 12 apgriezienus minūtē, bet iekrāvēja ierobežoto darba apstākļu un nepieciešamības dēļ artilērijas šāvieni no munīcijas plaukta, uz ASU -85 šis rādītājs praksē nepārsniedza 6 -8 šāvienus / min.
Tieša uguns tika veikta, izmantojot teleskopisko šarnīru TShK-2-79-11. Apšaujot no slēgtām šaušanas pozīcijām, tika izmantots panorāmas skats S-71-79. Šaušanai naktī bija pieejams TPN-1-79-11 nakts tvertnes tēmeklis un nakts redzamības ierīce ar infrasarkano apgaismojumu. Kopā ar pistoli ir 7,62 mm SGMT ložmetējs. Pistoles pacelšanas leņķis svārstās no -5 līdz +15 °. Horizontālā vadība - ± 15 °. Munīcija ir 45 vienotas artilērijas lodes un 2000 šautenes kalibra šāviņi.
Pašgājējs lielgabals saņēma šim laikam ļoti perfektu šasiju, kas sastāvēja no sešiem vienrindas gumijotiem ceļa riteņiem, aizmugures piedziņas un priekšējās vadotnes, ar sliežu stiepes mehānismu, riteņiem katrā mašīnas pusē. Piekare - individuāla, vērpes stienis. Gludu gaitu nodrošināja virzuļa tipa hidrauliskie amortizatori. Divtaktu dīzeļdzinēju YaAZ-206V dzinējs ar jaudu 210 ZS. paātrināja 15 tonnas automašīnas uz šosejas līdz 45 km / h. Salīdzinoši mazās masas dēļ pašgājējai vienībai bija laba mobilitāte nelīdzenā apvidū un krosa spēja mīkstajās augsnēs. Degvielas diapazons ir 360 km.
Sākotnēji gaisa pašgājēji lielgabali saņēma apzīmējumu SU-85, bet, lai novērstu sajaukšanos ar kara gados lietoto pašgājēju, lielākajā daļā dokumentu tas tiek apzīmēts kā ASU-85, lai gan Gaisa spēkos tas ir bieži tika minēts kā iepriekš.
Pirmajai ASU-85 sērijveida modifikācijai nebija jumta, un saliktā stāvoklī stūres māja no augšas bija pārklāta ar brezentu. Pēc tam kaujas nodalījums tika slēgts no augšas ar 6 mm biezu bruņu jumtu ar četrām lūkām. Sešdesmitajos un astoņdesmitajos gados globāla vai ierobežota konflikta iespējamība ar kodolieroču un ķīmisko ieroču izmantošanu tika uzskatīta par diezgan augstu. Masu iznīcināšanas ieroču izmantošanas kontekstā ASU-85 iespējas bija diezgan pieticīgas. Pašgājēja lielgabala kaujas nodalījums nebija noslēgts, un tajā nebija filtrēšanas vienības un ierīces pārspiediena radīšanai transportlīdzeklī. Tāpēc apgabalā, kas pakļauts ķīmiskajam vai radiācijas piesārņojumam, apkalpe bija spiesta strādāt ne tikai ar gāzmaskām, bet arī ar OZK izolāciju.
Pieredze par ASU-85 kaujas izmantošanu arābu un Izraēlas karā atklāja nepieciešamību uzstādīt 12,7 mm pretgaisa ložmetēju DShKM. Komandiera kupols parādījās uz vēlīnās ražošanas transportlīdzekļiem.
Sākotnēji ASU-85 varēja nolaisties tikai no militārā transporta lidmašīnas An-12 un An-22. Bet pēc 4P134 (P-16) platformas nodošanas ekspluatācijā 1972. gadā kļuva iespējams to nomest ar izpletni.
Transportlīdzeklis tika uzstādīts uz platformas ar daudzbumbu izpletņu sistēmu. Tūlīt pirms nosēšanās tika iedarbināti īpaši bremzējoši raķešu motori, kas nodzēsa vertikālo ātrumu. Pēc piezemēšanās pašgājēju vienību varēja nogādāt kaujas pozīcijā 5 minūšu laikā, bet apkalpe tika izpletņota ar izpletni.
Sērijveida ražošana ilga no 1959. līdz 1966. gadam. 7 gadus bija iespējams uzbūvēt aptuveni 500 automašīnas. Gaisa spēkos ASU-85 tika izmantotas atsevišķās pašgājējas artilērijas divīzijās (30 transportlīdzekļi), kas bija divīzijas komandiera prettanku rezerves.
60-70.gadu 85 mm D-70 lielgabalu bruņu iespiešanās īpašības ļāva veiksmīgi cīnīties ar vidējiem tankiem, kas kalpo NATO valstīm. Turklāt ASU-85 tika uzskatīts par līdzekli spārnoto kājnieku atbalstam uzbrukumā. ASU-85 pieņemšana ekspluatācijā ievērojami palielināja padomju gaisa karaspēka kaujas potenciālu.
60. gadu vidū piecdesmit ASU-85 tika pārvesti uz Ēģipti, 31 transportlīdzeklis uz Poliju un 20 VDR. 70. gadu beigās Padomju Savienībā darbojās aptuveni 250 pašgājēju lielgabali. 1979. gadā pēc Vjetnamas un Ķīnas konflikta sākuma ASU-85 pastiprināja Vjetnamas Tautas armijas prettanku vienības. Gan Tuvajos Austrumos, gan Dienvidaustrumu Āzijas džungļos viegls SPG, kas veiksmīgi saskaitīja savu mazo svaru, labu mobilitāti un uguns spēku, izrādījās labs, ja to lieto pareizi.
Pirmā kaujas operācija, kurā tika izmantots padomju ASU-85, bija Varšavas pakta valstu karaspēka ienākšana Čehoslovākijā 1969. gadā. Pēc tam armijas prāti sauca pašgājēju lielgabalu par "Prāgas krokodilu". ASU-85 piedalījās arī "afgāņu eposa" sākuma stadijā 103. gaisa desanta divīzijas artilērijas bataljona sastāvā.
Astoņdesmito gadu pirmajā pusē pašgājējieročus sāka izņemt no gaisa divīziju artilērijas vienībām un nodot glabāšanā. Oficiāli ASU-85 tika atsaukts no dienesta tikai 1993. gadā, lai gan līdz tam laikam kaujas vienībās vairs nebija pašgājēju.
Bet stāsts par ASU-85 nebeidzās. 2015. gadā parādījās informācija, ka pašgājēji lielgabali tika izņemti no noliktavas Vjetnamā, un pēc remonta tie tika ieviesti VNA 168. artilērijas brigādes kaujas spēkos. Vjetnamas pavēlniecība uzskatīja, ka šie transportlīdzekļi ir ļoti labi piemēroti darbam apvidū, nepieejamās smagās bruņumašīnas. Ņemot vērā faktu, ka Ķīnā, kas ir galvenais potenciālais Vjetnamas ienaidnieks, joprojām ir daudz tanku, kas būvēti, pamatojoties uz padomju T-55, viegls un tups pašgājējs lielgabals, kas bruņots ar pietiekami spēcīgu ieroci sakaut viņus, var būt ļoti noderīgi. Mūsdienu tanki ar daudzslāņu frontālajām bruņām ir neaizsargāti, ja 85 mm bruņas caururbjošie apvalki ietriecas sānos.
