Līdz 70. gadu otrajai pusei PSRS jau bija ievērojams skaits kaujas helikopteru Mi-24, un militāristi bija uzkrājuši zināmu pieredzi to darbībā. Pat ideālos vingrinājumu apstākļos izrādījās problemātiski vienlaicīgi izmantot "divdesmit četrus" uguns atbalstam un nosēšanās laikā. Šajā gadījumā helikopters izrādījās pārmērīgi pārslogots un bija neefektīvs kā uzbrukuma lidmašīna, un transporta iespēju ziņā tas bezcerīgi zaudēja Mi-8TV. Tādējādi ģenerāļi bija spiesti atzīt, ka teorētiski ārkārtīgi pievilcīgs “lidojošā kājnieku kaujas transportlīdzekļa” jēdziens izrādījās grūti īstenojams praksē. Visu modifikāciju helikopteriem Mi-24 acīmredzami trūka vilces un svara attiecības, savukārt karaspēka nodalījums lielākajā daļā kaujas misiju bija bezjēdzīgs balasts.
Pat projektēšanas stadijā Mil OKB dizaineri apsvēra vairākas kaujas helikoptera iespējas, tostarp vienu bez kravas un pasažieru nodalījuma. Drīz pēc darba uzsākšanas pie Mi-24, kas bija daļa no "produkta 280" dizaina 1970. gadā, tika uzbūvēts pilna izmēra kaujas helikoptera makets, kas bija Mi-24 variants bez gaisa kravas kabīne un ar pastiprinātu bruņojumu.
Tomēr otra galējība bija šķērsvirziena divu rotoru helikoptera variants. Saskaņā ar sākotnējiem aprēķiniem zem lielas proporcijas spārna bija iespējams izvietot kaujas slodzi, kas ir aptuveni divas reizes lielāka nekā Mi-24.
Šāda shēma deva zināmas priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskā izkārtojuma helikopteru, taču ievērojamu kravnesības palielināšanos varēja panākt tikai pacelšanās laikā ar pacelšanās skrējienu. Turklāt helikoptera svars un izmēri, kā arī tā neaizsargātība ievērojami palielinājās, kas galu galā tika uzskatīts par nepieņemamu. Tika apsvērtas arī dažādas ātrgaitas uzbrukuma helikoptera iespējas ar stingri fiksētu galveno un papildu stūmējskrūvi.
Turpmākā vietējās un pasaules pieredzes izpratne parādīja, ka vispieņemamākā kaujas helikoptera shēma joprojām ir klasiskā. Sakarā ar "Milev" projektēšanas biroja pārslodzi, "produkta 280" tālāka projektēšana apstājās, un Ka-25F kaujas helikoptera versija "Kamov", kas tika minēta iepriekšējā pārskata daļā, neizraisīja militārā interese.
Tomēr informācija par jauna veida uzbrukuma prettanku helikopteru attīstību ASV nopietni satrauca padomju vadību, un 1976. gada 16. decembrī PSKP CK un PSRS Ministru padome izdeva dekrētu. par jaunas paaudzes kaujas helikoptera izstrādi. Izstrādājot daudzsološus kaujas helikopterus, Mil un Kamova dizaina biroja dizaineri ņēma vērā Mi-24 radīšanas un izmantošanas pieredzi. Jaunu transportlīdzekļu projektos tika atmesta bezjēdzīgā amfībijas kabīne, kuras dēļ bija iespējams samazināt izmēru, samazināt pacelšanās svaru, palielināt vilces un svara attiecību un kaujas slodzi.
70. gadu otrajā pusē tika noteikti daudzsološa kaujas helikoptera galvenie raksturlielumi: maksimālais ātrums līdz 350 km / h, statiskie griesti vairāk nekā 3000 m, kaujas rādiuss 200 km un kaujas slodze vismaz 1200 kg. Manevrēšanas un kāpšanas ātruma ziņā jaunajam kaujas transportlīdzeklim vajadzēja pārspēt gan Mi-24, gan potenciālā ienaidnieka helikopterus. Rezervācija tika veikta ar nosacījumu, ka tiek nodrošināta galveno vienību aizsardzība pret 12,7 mm kalibra bruņu caururbjošām lodēm un kabīne no 7,62 mm lodēm. Helikopteram vajadzēja kalpot ne tikai kā uguns atbalsta līdzeklim sauszemes vienībām kaujas laukā, bet tam bija arī paplašinātas iespējas apkarot tankus un citu bruņutehniku, pavadīt transporta helikopterus, cīnīties ar ienaidnieka helikopteriem un spēt vadīt aizsardzības gaisa kaujas ar cīnītāji. Galvenais bruņutehnikas apkarošanas bruņojums bija izmantot prettanku kompleksa Shturm vadāmās raķetes un 30 mm lielgabalu uz kustīga torņa.
Nākotnē klients pārskatīja savas prasības attiecībā uz ātruma īpašībām, samazinot maksimālo ātrumu līdz 300 km / h, un vēlamais maksimālās kaujas slodzes svars, gluži pretēji, tika palielināts. Galveno vienību izkārtojumam vajadzēja nodrošināt ātru piekļuvi tām laukā, tas bija saistīts ar prasību par kaujas darbību autonomiju no vietām ārpus galvenā lidlauka 15 dienas. Tajā pašā laikā darbaspēka izmaksas, gatavojoties atkārtotai kaujas misijai, salīdzinot ar Mi-24, bija jāsamazina trīs reizes. Kā sākumpunktu milieši ņēma savas Mi-24 iespējas un amerikāņu AN-64 Apache reklāmas īpašības, kuras bija jāpārspēj pamatdatu ziņā.
Veidojot helikopteru, kas saņēma apzīmējumu Mi-28, dizaineri, kas saprata, ka ietaupītos kilogramus var izmantot, lai palielinātu kaujas slodzi un uzlabotu drošību, sākot no "lidojošā kājnieku kaujas transportlīdzekļa" radīšanas pieredzes, samaksāja liela uzmanība svara pilnībai. Tika nolemts nodrošināt kauju izdzīvošanu, dublējot vissvarīgākās sastāvdaļas un komplektus ar maksimālu atdalīšanu, kā arī svarīgākas vienības pasargājot ar mazāk svarīgām. Degvielas, hidrauliskās un pneimatiskās līnijas tiek dublētas. Abi dzinēji ir izvietoti viens no otra un ir ekranēti ar gaisa kuģa korpusa konstrukcijas elementiem. Liels darbs tika veikts kombinētās aizsardzības izveidē, materiālu izvēlē, vienību izkārtojumā un izvietojumā, kaujas bojājumu laikā tika izslēgta spēka struktūru katastrofāla iznīcināšana. Tāpat kā vēlākajās Mi-24 modifikācijās, Mi-28 degvielas tvertnes tika aizsargātas un pasargātas no sprādziena ar poliuretānu. Tā kā apkalpes izkārtojums “no pleca līdz pleciem” nenodrošināja optimālus skata leņķus pilotam un operatoram, tas apgrūtināja ārkārtas situācijā izkļūšanu no helikoptera un radīja priekšnoteikumus vienlaicīgai visas apkalpes darba nespējai, Tika izmantota "tandēma" shēma-tāpat kā "divdesmit četros", sākot ar Mi-24D sērijas modifikācijām.
Izstrādājot helikopteru komplektus, tika izstrādātas dažādas shēmu un dizaina risinājumu iespējas, plaši ieviesti jauni materiāli. Tātad pie īpašiem stendiem tika pārbaudīti vairāki astes un galvenā rotora varianti un jaunas bukses. Daudzsološi dizaina risinājumi tika pārbaudīti lidojošās laboratorijās, pamatojoties uz Mi-8 un Mi-24. Praksē tika pārbaudīti ne tikai dizaina risinājumi, jaunas sastāvdaļas un mezgli, bet arī avionika: autopilots, novērošanas un novērošanas sistēma un ieroči. Lai pārbaudītu helikoptera izkārtojumu, tika uzbūvēti 6 pilna izmēra modeļi. Ir veikti ļoti nopietni pētījumi, lai nodrošinātu apkalpes drošību helikoptera trieciena gadījumā, ieviešot pasīvās aizsardzības sistēmas elementus, avārijas amortizāciju un šasijas fiksāciju, triecienizturīgus sēdekļus un kustīgu grīdu. Helikoptera pasīvās aizsardzības sistēmai vajadzēja nodrošināt apkalpes izdzīvošanu avārijas nosēšanās laikā ar vertikālu ātrumu līdz 12 m / s.
Lai samazinātu raķešu ar infrasarkano staru galvu ievainojamību, liela uzmanība tika pievērsta termiskā paraksta samazināšanai. Aizsardzību pret vadāmo raķešu bojājumiem nodrošināja traucēšanas aprīkojums milimetru un centimetru radiofrekvenču diapazonā, optoelektroniskā pretpasākumu stacija un siltuma uztvērēji. Tāpat helikopteram bija jābūt aprīkotam ar brīdinājuma aprīkojumu radaru un lāzera apstarošanai.
Kaujas helikoptera Mi-28 prototips tika uzbūvēts pēc klasiskā viena rotora dizaina. Tās priekšgalā atradās bruņota kabīne ar diviem atsevišķiem aizsargātiem nodalījumiem ieroču operatoram un pilotam. Kabīnes bruņu aizsardzība sastāvēja no 10 mm alumīnija bruņu plāksnēm, virs kurām papildus tika pielīmētas 16 mm flīzes no keramikas bruņām. Bojātus bruņu elementus var nomainīt. Apkalpi savā starpā sadalīja 10 mm bruņota starpsiena. Kabīnes stiklojums ir izgatavots no silikāta ložu necaurlaidīga stikla. Kabīnes vējstikli ir caurspīdīgu 42 mm biezu bruņu bloki, un durvju sānu logi un stikls ir izgatavoti no tiem pašiem blokiem, bet 22 mm bieziem. Kokpita plaknes paralēlais stiklojums var izturēt tiešus 12,7 mm kalibra ložu triecienus vējstiklos un lodes ar 7,62 mm kalibru sānu logos, korpusa bruņas spēj noturēt atsevišķus triecienus no 20-23 mm sprādzienbīstamiem aizdedzes korpusiem. Ieroču operatora durvis, kas pilda arī navigatora pienākumus, atrodas kreisajā pusē, bet pilots - labajā pusē. Avārijas izejai no kabīnes durvīm un stiklam bija avārijas atbrīvošanas mehānismi. Zem durvīm tika piepūstas īpašas kāpnes, kas pasargāja apkalpi no sitiena pret šasiju. Priekšgala apakšā uz stabilizētas platformas ir uzstādīta kombinēta novērošanas un novērošanas stacija un lielgabala stiprinājums. Elektroniskās avionikas vienības atradās zem kabīnes grīdas.
Saskaņā ar apstiprināto Mi-28 darba uzdevumu avioelektronika bija jāuzstāda, ļaujot pilotēt un veikt kaujas misiju jebkurā diennakts laikā un sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. Ieroču operatora kabīnē tika uzstādīts prettanku raķešu sistēmas vadības aprīkojums un novērošanas un novērošanas sistēma, lai meklētu, atpazītu un izsekotu mērķi, palaižot vadāmās raķetes un izšaujot lielgabalu. Pilota rīcībā ir ķiverei piestiprināta sistēma, kas nodrošina ieroču kontroli, un mērķa lidojuma navigācijas sistēma PrPNK-28.
Atšķirībā no Mi-24 Mi-28 trīsriteņu šasija ar astes riteni nebija izvelkama. Tas palielināja pretestību, bet ļāva palielināt helikoptera svara pilnību un palielināt apkalpes izdzīvošanas iespējas avārijas nosēšanās laikā. Šasijas konstrukcija ietver enerģiju absorbējošus hidropneimatiskus amortizatorus ar papildu avārijas gaitu. Galvenie sviras tipa balsti ļauj mainīt helikoptera atstarpi.
Spēkstacija sastāvēja no diviem TV3-117VM turbo vārpstas dzinējiem ar jaudu 1950 ZS. Katram dzinējam bija iespēja strādāt patstāvīgi, kā dēļ lidojums tika nodrošināts, ja viens dzinējs sabojājās. Elektroapgādei uz lauka un ātrai galveno dzinēju iedarbināšanai tika izmantota papildu gāzes turbīnu spēkstacija AI-9V ar jaudu 3 kW. Jaunajam kaujas helikopteram piecu lāpstiņu galvenais rotors tika izveidots no nulles, izmantojot polimēru kompozītmateriālus. Galvenajam rotoram bija tāds pats diametrs kā Mi-24, bet asmeņi ar profilu ar paaugstinātu izliekumu rada lielāku pacelšanos. Elastomēra galvenā rotora rumbai, kurai nav nepieciešama pastāvīga eļļošana, ir uzlabota manevrēšanas spēja un samazinātas apkopes izmaksas. Saskaņā ar darba uzdevumu dzenskrūvei vajadzēja izturēt 30 mm lādiņu kameru.
Pirmo reizi PSRS Mi-28 tika izmantots X formas četru asmeņu astes rotors. Šāda veida skrūves var samazināt troksni un palielināt efektivitāti. Bet, tā kā nebija pabeigta astes rotora konstrukcija, pirmajos prototipos tika izmantots Mi-24 astes rotors. Galvenā un astes rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar elektrisko pretapledošanas sistēmu.
Mi-28 prototips pacēlās no zemes 1982. gada 10. novembrī. Pirmajā helikoptera prototipā nebija ieroču ar vadību, un tas bija paredzēts lidojuma veiktspējas mērīšanai. Ieroču un PrPNK testi sākās ar otro eksemplāru 1983. gada beigās. Līdz 1986. gadam galvenie deklarētie raksturlielumi tika apstiprināti, un vairākos parametros tie tika pārsniegti. Tā kā helikopteram bija ievērojami lielāka manevrēšanas spēja salīdzinājumā ar Mi-24, armija izteica vēlmi paplašināt pieļaujamo pārslodžu diapazonu. Tas tika izdarīts pēc attiecīgās hidrauliskās sistēmas un asmeņu pārskatīšanas. 1987. gadā tika pabeigts X formas astes rotors, pēc kura beidzot tika noteikts Mi-28 izskats, aprīkojums un īpašības.
Helikopters, kura maksimālais pacelšanās svars ir 11 500 kg, varētu uzņemt kaujas kravu, kas sver aptuveni 2000 kg. Degvielas svars - 1500 kg. Maksimālais ātrums ir 282 km / h. Kreisēšana - 260 km / h. Statiskie griesti - 3450 m.
1988. gada sākumā sākās modernizētā Mi-28A testi. Tās pirmā publiskā izstāde notika 1989. gadā aviācijas festivālā Tušino. Pārbaužu laikā Mi-28A demonstrēja paaugstinātas lidošanas un kaujas spējas. Modernizētais kaujas helikopters varētu veikt akrobātiku: "muca" un "Ņesterova cilpa".
Komentāros par Mi-24 un Ka-29 veltītajām daļām izskanēja apgalvojumi, ka atšķirībā no NATO valstīm Padomju Savienībai, tā kā tās tanī bija milzīgs pārākums, nebija vajadzīgs prettanku helikopters. Sakiet, tāpēc Mi-24 koncentrējās uz nekontrolētu ieroču izmantošanu. Tomēr prettanku uzbrukuma lidmašīnu Su-25T parādīšanās vēsture un daudzsološo kaujas helikopteru izteiktā prettanku specializācija liecina, ka padomju augstākā militāri politiskā vadība apsvēra dažādas iespējas notikumu attīstībai iespējamos konfliktos, un tāpēc neatteicās no lidojošo tanku iznīcinātāju radīšanas.
Jaunās paaudzes padomju kaujas helikopteri, pateicoties rotora izmantošanai ar augstu efektivitāti lidojošā režīmā, uzlabota manevrēšanas spēja zemā ātrumā, novērošanas un novērošanas staciju izmantošana, kas ļauj atklāt, pavadīt automātiskajā režīmā un izmantot ieročus no maksimālā attāluma, ieguva iespējas, kas iepriekš nebija pieejamas Mi-24 … Atšķirībā no liekā svara "divdesmit četri", Mi-28 kaujas apstākļos varēja brīvi lidināties vietā, vertikāli pārlēkt pāri šķēršļiem, pārvietoties uz sāniem un pat atpakaļ. Helikoptera iespējas ļāva pārvietoties ārkārtīgi zemā augstumā pa dobēm, gravām un nelielām upju gultnēm. Viss ļāva ātri ieņemt optimālu pozīciju vadāmo prettanku raķešu izmantošanai un izvairīties no ienaidnieka sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Ieroču izmantošanu nodrošināja automatizēta kombinēta novērošanas un novērošanas sistēma uz žirostabilizētas platformas ar augstu izšķirtspēju un skata leņķiem: 110 … 110 ° azimutā un + 13 … -40 ° augstumā. Gaismas stundās var izmantot divus optiskos kanālus ar plašu (3x palielinājumu) un šauru skata lauku (13x). Pie zema apgaismojuma tiek izmantots optiskās televīzijas kanāls ar 20x palielinājumu. Lāzera tālmēra apzīmējums nosaka pašreizējo diapazonu līdz mērķim. Tās datus borta dators izmanto, lai aprēķinātu korekcijas, izšaujot lielgabalu, palaižot NAR un izmantojot ATGM.
Arī standarta bruņojuma komplekts Mi-28 liecina par tā izteikto prettanku orientāciju. Tātad no paša sākuma helikopterā kā "galvenais kalibrs" bija paredzēts izmantot ATGM "Whirlwind" ar lāzera vadības sistēmu. Lai gan nākotnē vairāku iemeslu dēļ šī ideja tika atmesta, galvenais bruņumašīnu apkarošanas arsenāls joprojām iedvesmo cieņu-līdz 16 ATGM "Shturm-V" vai "Attack-V". Radio komandu pārraides antena atrodas helikoptera degunā; pagarināts antenas apvalks piešķir Mi-28 raksturīgo viegli atpazīstamo izskatu.
Pārējā helikoptera bruņošanās arī neatstāj šaubas par to, kam tas galvenokārt bija paredzēts. Bet iespēja izmantot tik efektīvu ieroci kā NAR ar Mi-28 triecienos pret teritoriālajiem mērķiem, protams, ir saglabāta.
Tomēr piekārto bloku skaits, salīdzinot ar uzbrukuma lidmašīnām Mi-24, ir samazināts uz pusi. Ir iespēja aprīkot papildu nesējraķetes nevadāmām raķetēm, taču tikai tāpēc, ka tika atmesta ATGM.
Pretējā gadījumā Mi-28 bruņojuma diapazons ir tāds pats kā vēlākām Mi-24 modifikācijām. Papildus ATGM un NAR: R-60M tuvās gaisa kaujas raķešu palaišanas iekārtas, piekārtie konteineri ar 23 mm lielgabaliem, 30 mm automātiskie granātmetēji, 12, 7 un 7, 62 mm ložmetēji, KMGU-2 konteineri, bumbas. līdz 500 kg un aizdegšanās tvertnes.
Mobilo lielgabalu stiprinājumu ar 30 mm 2A42 lielgabalu var mērķēt uz lielu leņķisko ātrumu. Pistoles elektriskās piedziņas mērķa leņķi atbilst OPS skata leņķiem. Lielgabala piedziņa ir elektriska. Lielgabalu darbina no munīcijas kastēm, kas nostiprinātas abās torņa pusēs. Atkarībā no mērķa rakstura apkalpe var izvēlēties šāviņa veidu (bruņu caurduršana vai sprādzienbīstama sadrumstalotība) tieši kaujas misijas izpildes laikā.
1993. gadā, nokārtojot Mi-28A valsts testu pirmo posmu, tika nolemts to sagatavot sērijveida ražošanai. Tomēr "tirgus ekonomikas" rašanās, "šoka terapijas" un politiskās nestabilitātes apstākļos tam "jaunajā Krievijā" naudas nebija. Helikoptera nākotne "karājās gaisā", ja nebija pasūtījumu no saviem bruņotajiem spēkiem, ārvalstu pircēji nesteidzās iegādāties, lai arī ļoti daudzsološu, bet ne sērijveida mašīnu. Turklāt klients, kuru pārstāvēja RF Aizsardzības ministrija, nepārprotami deva priekšroku citam kaujas helikopteram - singlam Ka -50, kas bija ļoti nopietns konkurents.
Deviņdesmito gadu otrajā pusē atpalika no galvenā ārzemju analoga - amerikāņu AH -64D Apache Longbow. Amerikāņi paļāvās uz borta milimetru viļņu radara izmantošanu un modernām optoelektroniskām sistēmām un ieroču kontroles procesoriem. Tas bija paredzēts, lai ievērojami paplašinātu helikoptera iespējas naktī un sliktos laika apstākļos, palielinātu apkalpes informētību, samazinātu sagatavošanās laiku ieroču lietošanai, palielinātu vienlaikus izšauto mērķu skaitu un īstenotu “uguns un aizmirst”ATGM režīms. Šajā situācijā M. L. Milya nolēma proaktīvi izstrādāt visas dienas kaujas helikoptera Mi-28N Night Hunter modifikāciju, izmantojot Arbalet radaru kompleksa gaisvadu antenu, kas darbojas milimetru viļņu garuma diapazonā.
Saskaņā ar vietējos plašsaziņas līdzekļos publicētajiem datiem Arbalet radars sver aptuveni 100 kg. Zemes virsmas apskates režīmā radars spēj noteikt tanku 12 km attālumā, bruņumašīnu kolonnu no 20 km attāluma. Kartēšanas režīmā un lidojot ap zemes virsmas nelīdzenumiem, elektrolīnijas tiek noteiktas 400-500 metru attālumā, bet reljefs ar slīpumu vairāk nekā 10 ° - 1,5 km.
Strādājot pie gaisa mērķiem, tiek veikts telpas apļveida skats. Su-25 izmēra lidmašīnu var konstatēt 15 km attālumā, kas, ņemot vērā gaisa kaujas UR helikoptera R-73 ieviešanu UR helikoptera arsenālā, ievērojami palielina izredzes uzvarēt gaisa kaujā.. Radars atklāj arī raķetes, kas uzbrūk helikopteram: piemēram, pretraķešu aizsardzības sistēma FIM-92 Stinger MANPADS redz aprīkojumu 5 km attālumā. Reakcijas laiks, strādājot pie gaisa mērķiem, ir 0,5 s. Radara komplekss spēj vienlaikus izsekot līdz 20 zemes vai gaisa mērķiem.
Tomēr bija skaidrs, ka radara izmantošana vien neatrisinās problēmu, kas saistīta ar strauju kaujas efektivitātes palielināšanos un visu dienu izmantošanas nodrošināšanu. Optiskie un termiskās attēlveidošanas sensori, kā arī iebūvētais lokators ir integrēti vienā vadības sistēmā, izmantojot skaitļošanas iekārtas. Tajā pašā laikā kabīnes aprīkojums un informācijas parādīšanas līdzekļi ir kardināli pārskatīti. Pilotam un ieroča operatoram ir trīs daudzfunkcionāli šķidro kristālu displeji. Kartogrāfiskā informācija par kaujas apgabala reljefu tiek ielādēta digitālajā datu bankā un ar augstu izšķirtspējas līmeni veido trīsdimensiju apgabala, kurā atrodas helikopters, attēlu. Helikoptera atrašanās vietu nosaka ar augstu precizitāti, izmantojot signālus no satelīta pozicionēšanas sistēmas un izmantojot inerciālo navigācijas sistēmu. Borta aprīkojuma komplekss Mi-28N nodrošina pilotēšanu ar reljefa saliekšanu gan manuālā, gan automātiskā režīmā un ļauj darboties 5-15 m augstumā.
Borta sakaru komplekss apmainās ar informāciju (arī slēgtā režīmā) ar sauszemes spēku komandpunktiem, kā arī starp grupas helikopteriem un citiem lietotājiem ar nepieciešamo sakaru aprīkojumu. Helikoptera apkalpei ir arī iespēja saņemt ārēju mērķa apzīmējumu.
Mi-28N drošība ir Mi-28A līmenī, taču tā projektēšanas laikā tika ieviesti pasākumi, lai samazinātu radaru, vizuālo un termisko parakstu, kā arī samazinātu troksni, kam vajadzētu samazināt neaizsargātību pret pretgaisa aizsardzības sistēmām..
Tā kā ir radaru stacija ar nadzuchnuyu antenu, Mi-28N apkalpei ir iespēja meklēt mērķus, izvairoties no ienaidnieka vizuālas atklāšanas. Atklājot antenas “augšpusi” dabiskā seguma dēļ uz reljefa (pakalni, koku vainagi, ēkas utt.), Jūs varat slēptā veidā meklēt mērķus ne tikai sev, bet arī citām mašīnām, kas piedalās uzbrukumā. Izklāstījis streika mērķus, kaujas helikopters veic enerģisku "lēcienu" un veic uzbrukumu ar virsskaņas ATGM. Vairāki vietējie avoti vēsta, ka, pateicoties Arbalet radaram, raķetes Ataka-V ar radio komandu vadības sistēmu var izmantot visu diennakti režīmā "atlaists un aizmirsti", taču, cik tā ir patiesība, ir grūti pateikt.
"Nakts mednieka" bruņojums kopumā ir līdzīgs Mi-28A, taču, pateicoties atjauninātajai avionikai, helikoptera kaujas spējas ir ievērojami palielinājušās. Bet, acīmredzot, Arbalet stacijas nav uzstādītas visos Mi-28N. Ir daudz kaujas transportlīdzekļu fotogrāfiju, kurām nav radara antenas.
Izveidojot Mi-28N, dizaineri saskārās ar problēmu saglabāt helikoptera augstās veiktspējas īpašības straujas funkcionālās slodzes palielināšanās apstākļos. Tas prasīja ne tikai dot helikopteram “visu dienu”, spēju lidot pa reljefu, uzlabot meklēšanas un izlūkošanas īpašības, bet arī saglabāt augstu manevrēšanas spēju. Akrobātika - mucas un apvērsumi ar sekojošu pagriezienu ne tikai izskatās iespaidīgi gaisa šovos, bet arī ļauj izvairīties no ienaidnieka uzbrukumiem un ieņemt izdevīgu pozīciju gaisa cīņā.
Tā rezultātā izstrādātājiem izdevās īstenot savus plānus, nezaudējot lidojuma datus. Parastā Mi-28N pārslodze ir 3 g, kas helikopteram ir daudz. Helikopters spēj veikt: Ņesterova cilpu, Immelmana pagriezienu, mucu, kas lido uz sāniem, atpakaļ, uz sāniem ar ātrumu līdz 100 km / h, pagriezienu ar leņķisko ātrumu līdz 117 grādiem / s, ar maksimālo rites leņķiskais ātrums ir lielāks par 100 grādiem / s. "Nakts mednieka" maksimālais pacelšanās svars palielinājās līdz 12100 kg, lai to kompensētu, helikopters bija aprīkots ar Ukrainā ražotiem TV3-117VMA dzinējiem ar pacelšanās jaudu 2200 ZS.
Pēc PSRS sabrukuma notika tā, ka helikopteru būves ražošanas iekārtas palika Krievijā, bet dzinēju ražošana - Ukrainā. 2000. gadu sākumā Krievija nolēma izveidot savu pilnīgi neatkarīgu helikopteru dzinēju ražošanu, pamatojoties uz a / s Klimov. 2011. gadā netālu no Sanktpēterburgas tika uzlikta jauna lidmašīnu dzinēju rūpnīca, bet 2014. gadā tika nodota ekspluatācijā rūpnīcas pirmā kārta. Kopš salīdzinoši nesen būvējamajos Mi-28N ir uzstādīti krievu dzinēji VK-2500P ar pacelšanās jaudu 2400 ZS. ar. un ar samazinātu īpatnējo degvielas patēriņu. Avārijas režīms ļauj 2, 5 minūtes noņemt 2800 ZS jaudu. VK-2500P dzinēji ir aprīkoti ar mūsdienīgu elektronisko vadības sistēmu un ugunsdrošību. Pateicoties jaunu dizaina risinājumu ieviešanai, tiek nodrošināta paaugstināta darbības uzticamība augstā temperatūrā un augstos kalnos.
Ar VK-2500P dzinējiem Mi-28N maksimālais ātrums ir 305 km / h. Kreisēšana - 270 km / h. Kaujas slodzes masa ir 2300 kg. Kāpšanas ātrums ir 13,6 m / s. Statiskie griesti ir 3600 m. Vietējos avotos norādītais praktiskais lidojuma diapazons ir no 450 līdz 500 km. Tajā pašā laikā kaujas darbības rādiusam jābūt lielākam par 200 km.
Helikopters Mi-28N pirmo reizi pacēlās 1996. gada 14. novembrī. 2005. gadā tika parakstīts līgums par 67 helikopteru Mi-28N piegādi līdz 2013. gadam. Pirmais Mi-28N no pirmsražošanas partijas tika nodots bruņotajiem spēkiem 2006. gada 5. jūnijā. Pirmie 4 sērijveida būvniecības Mi-28N ieradušies armijas aviācijas lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centrā. Saskaņā ar ārvalstu militāro uzziņu grāmatām, kopš 2016. gada Krievijas bruņotajos spēkos bija vairāk nekā 90 Mi-28N un kaujas apmācība Mi-28UB.
Mi-28N uzlabošana turpinās. Krievijas mediji ziņoja, ka helikoptera Mi-28NM (produkts 296) lidojuma testi sākās 2016. gada jūlijā. Saglabājot galvenos strukturālos elementus, galvenā aviācijas elektronikas daļa tika apstrādāta. Visievērojamākā ārējā atšķirība ir deguna konusa neesamība vadāmās raķešu vadības stacijas antenai jaunajā transportlīdzeklī. Ir informācija, saskaņā ar kuru helikoptera arsenālā tagad būs ATGM, ko vadīs lāzera stars. Šim nolūkam var izmantot attāluma meklētāja mērķa apzīmējumu, kas ir iekļauts optiski elektroniskajā apsekošanas stacijā. Saskaņā ar citiem datiem ATGM var būt ar pusaktīvu radara vadības sistēmu. Tas palielinās trokšņa izturību un var palielināt vienlaicīgi izšauto mērķu skaitu. Mērķa noteikšanu un apgaismošanu veiks radars N025, novietojot antenu sfēriskā apvalkā, kas atrodas virs piedurknēm. Tiek ziņots, ka lokatorus plānots uzstādīt uz visiem ražotajiem helikopteriem Mi-28NM.
Jaunā helikoptera avionikā ietilpst ķiverei uzstādīts mērķa apzīmējums un indikācijas sistēma ar stereo redzamību. Tas ir paredzēts gaisa ieroču operatīvai vadīšanai, pagriežot pilota galvu. Attēls no datora redzes sistēmas (ieskaitot mērķa zīmi) tiek projicēts uz ekrāna, kas uzstādīts uz pilota ķiveres, un netraucē vizuāli kontrolēt ārējo situāciju.
Pirmo reizi vietējā praksē visos sērijveida helikopteros Mi-28NM papildus tradicionālajai radaru traucēšanas stacijai un siltuma uztvērēju šaušanas iekārtām plānots izmantot lāzera sistēmu raķešu apkarošanai ar IR meklētāju. Izdzīvošana palielinās arī vadības ierīču klātbūtni navigatora-operatora kabīnē, viņš varēs pārņemt kontroli pār mašīnu un atgriezties lidlaukā pilota kļūmes gadījumā.
Iespējams, izmaiņas ietekmēs arī helikoptera artilērijas bruņojumu. Iepriekš projektēšanas biroja pārstāvji vairākkārt ir norādījuši uz nepieciešamību helikopterā uzstādīt jaunu vieglāku un precīzāku 30 mm lielgabalu. Jaunā kaujas helikoptera Mi-28NM valsts testus bija plānots sākt 2017. gada beigās.
Pirmais Mi-28NE pircējs bija Irāka, kas 2012. gadā pasūtīja 15 helikopterus. Eksporta piegādēm ir izstrādāta Mi-28NE modifikācija. Pretēji izplatītajam uzskatam, eksporta transportlīdzekļiem nav "samazinātu" kaujas īpašību un tie atšķiras no tiem, kas tiek izmantoti RF bruņotajos spēkos, izmantojot sakarus un valsts identifikācijas sistēmu. Mi-28NE eksporta cena nav oficiāli atklāta, taču pēc ekspertu aplēsēm tā ir 18–20 miljoni ASV dolāru, kas ir aptuveni 2,5–3 reizes mazāk nekā AH-64D Apache Longbow (III bloks) izmaksas..
Atbilstoši ārvalstu klientu vēlmēm Mi-28NE ir aprīkots ar dubultām vadības ierīcēm, kas ļauj vadīt no navigatora-operatora kabīnes, un gaisa radaru ar antenu uzmavu.
Alžīrija izrādījās vēl prasīgāks klients. Šai valstij paredzētie kaujas helikopteri ir aprīkoti ar jaunās paaudzes radaru stacijām N025E un lāzera pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas Krievijas bruņotajos spēkos vēl nav pieejama. 2014. gada martā Alžīrija pasūtīja 42 Mi-28NE, pirmā helikopteru partija klientam jau ir nodota.
Neskatoties uz to, ka Mi-28N nesen tika pieņemts ekspluatācijā un no tiem netika uzbūvēts pārāk daudz, helikopters jau ir paspējis sevi pozitīvi pierādīt cīņā. Irākas Mi-28NE un Mi-35M aktīvi iesaistās karadarbībā pret islāmistiem. Irākas kaujas helikopteri sniedza ievērojamu atbalstu sauszemes spēkiem cīņā par Mosulu un uzbruka ienaidnieka pozīcijām Fallūdžas apgabalā. Saskaņā ar Irākas pārstāvju paziņojumiem, šajā gadījumā parasti tika izmantoti ieroči bez vadīšanas-galvenokārt 80 mm NAR S-8. Pēc nevadāmu raķešu palaišanas tās bieži izšāva no 30 mm lielgabaliem. Kaujas helikopteru uzbrukuma objekti bija dažādi nocietinājumi un aizsardzības vienības, artilērijas un mīnmetēju pozīcijas un darbaspēka uzkrāšanas vietas. Vadāmie raķešu ieroči tika izmantoti salīdzinoši reti, ATGM mērķi galvenokārt bija dažādi transportlīdzekļi un pikapi ar ieročiem. Vairākos gadījumos atsevišķās šaušanas vietās un novērošanas vietās tika izmantotas vadāmās raķetes. Nakts mednieku kaujas misijas tika veiktas galvenokārt dienas laikā, nakts lidojumiem bija epizodisks raksturs. Tādējādi var apgalvot, ka, ņemot vērā pārsvarā izmantoto NAR, Mi-28NE, uz kura ir uzstādīta ļoti progresīva aviācijas elektronika un ir iespējams efektīvi darboties naktī, kaujas efektivitāte ir aptuveni vienāda ar Mi-35M. Šāda mūsdienu kaujas helikopteru izmantošana ir neracionāla, un, visticamāk, tā ir sekas zemajam kaujas operāciju plānošanas līmenim un sliktajai Irākas apkalpes apmācībai.
2016. gada martā Krievijas Gaisa spēku aviācijas grupa Sīrijā tika pastiprināta ar vairākiem Mi-28N. Pēc paziņojuma par daļas Krievijas aviācijas grupas izstāšanos šīs mašīnas tika savienotas ar tiešu Sīrijas valdības spēku atbalstu. Drīz pēc tam tika publicēti kadri par prettanku raķešu kaujas izmantošanu no helikopteriem Mi-28N pret islāmistu bruņumašīnām Sīrijas Palmīras reģionā. Tāpat ierakstā ir kadri ar ēkas iznīcināšanu, kurā kaujinieki patvērās. Atšķirībā no irākiešiem, mūsu ekipāžas kopā ar NAR un lielgabaliem diezgan aktīvi izmantoja vadāmās raķetes, tostarp naktī.
Diemžēl notika daži lidojuma negadījumi. 2016. gada 12. aprīlī nakts lidojuma laikā Mi-28N avarēja, abi apkalpes locekļi tika nogalināti. Kā ziņots, helikopters netika apšaudīts, bet avarēja sliktas redzamības apstākļos, jo pilots bija zaudējis telpisko orientāciju. Nākamais incidents ar "Nakts mednieku" Sīrijā notika 2017. gada 6. oktobrī. Hamas provincē, veicot uzdevumu pavadīt helikopteru Mi-8, helikopters Mi-28N tehnisku traucējumu dēļ veica ārkārtas nosēšanos, apkalpe netika ievainota. Helikoptera pārbaude parādīja, ka ienaidnieka uguns nebija.
Patlaban kaujas helikoptera Mi-28 dzīves cikls patiesībā ir tikai sākums. Ekonomiskie satricinājumi un varas pārstāvju iepriekšējās uzmanības trūkums pret saviem bruņotajiem spēkiem neļāva izveidot liela mēroga ražošanu un uzkrāt pietiekamu pieredzi modernu helikopteru tehnoloģiju ekspluatācijā. Tāpēc Mi-28N joprojām nevar izārstēt "bērnības čūlas", un tā uzticamība un MTBF joprojām ir sliktāka nekā Mi-35M. Var arī atzīmēt, ka vadāmie ieroči un vairākas borta elektroniskās sistēmas, kas izstrādātas vēl padomju laikos, vairs pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām. Tomēr tas viss ir diezgan atrisināms: ja ir politiskā griba un tiek piešķirti nepieciešamie resursi, jaunās Mi-28 modifikācijas spēj izpildīt augstākos pasaules standartus un konkurēt ar “iespējamo partneru” kaujas helikopteriem.
