Kaujas helikopters Mi-24, kas bija galvenais armijas aviācijas pārsteidzošais spēks, absolūti nebija piemērots izvietošanai uz lieliem desanta kuģiem. Tāpēc 70. gadu sākumā Kamova Dizaina birojs, kas līdz tam laikam bija kļuvis par galveno Jūras spēku helikopteru dizaineri, sāka veidot transporta kaujas helikopteru jūras kājnieku interesēs. Saskaņā ar klienta prasībām jaunajam transportlīdzeklim vajadzēja spēt nogādāt krastā jūras kājnieku vienību ar personīgajiem ieročiem. Ugunsdzēsības atbalstam un cīņai pret ienaidnieka bruņutehniku helikopteram bija jānēsā kājnieku ieroči un lielgabalu ieroči, nevadāmas raķetes, bumbas un prettanku raķešu sistēma.
Jāsaka, ka vēl 60. gadu otrajā pusē Kamova dizaina birojs ierosināja Ka-25F kaujas helikopteru, kas bija bruņots ar NAR vienībām, piekārtiem lielgabalu konteineriem un Phalanx ATGM. Bet līdz tam laikam nebija izkraušanas kuģu, kas būtu piemēroti tā izvietošanai PSRS Jūras spēkos. Ar ATGM bruņotais Ka-25 varēja izgatavot labu vieglu prettanku helikopteru, bet sauszemes spēku priekšniecība deva priekšroku tikai tobrīd radītajam Mi-24, kas atbilda modernajam jēdzienam "lidojošie kājnieku kaujas transportlīdzekļi". ".
PSRS veidojoties okeāna flotei, radās jautājums par jūras kājnieku kaujas potenciāla palielināšanu. Viens no veidiem, kā atrisināt šo problēmu, bija lielu desantu kuģu izveide, uz kuriem bija iespējams balstīt universālus transporta un uzbrukuma helikopterus, kas spēj nogādāt jūras kājnieku nosēšanās zonā un visu, kas nepieciešams karadarbības veikšanai ienaidnieka piekrastē.. Turklāt helikopteram vajadzēja atrisināt ugunsdrošības uzdevumus desantam, kā arī ar vadāmu raķešu palīdzību cīnīties ar tankiem un iznīcināt ienaidnieka šaušanas punktus.
Tā kā jauna kaujas helikoptera izveidošana no nulles bija pārāk dārga un laikietilpīga, tika nolemts to uzbūvēt, pamatojoties uz pretzemūdeņu Ka-27, kas pirmo lidojumu veica 1973. gada decembrī. Sakarā ar to, ka helikopteram, kas darbojās Jūras korpusa interesēs, bija jālido zem ienaidnieka uguns, tika veikti pasākumi, lai palielinātu kaujas izdzīvošanas spēju. Kabīne, pagarināta salīdzinājumā ar Ka-27, bija pārklāta ar bruņām, nodrošinot aizsardzību pret bruņas caurdurošām šautenes kalibra lodēm. Daļēji tika aizsargāti arī TVZ-117VMA dzinēji, regulatoru sūkņi un hidrauliskā sistēma. Bruņu kopējā masa bija 350 kg. Lai novērstu degvielas tvertņu eksploziju to sakāves gadījumā, tās ir piepildītas ar poliuretāna putām, un, lai novērstu degvielas noplūdi šaušanas laikā, sienām ir pašpievelkoša aizsardzība. Lai samazinātu termisko raksturlielumu, plānots uzstādīt dzinēju ekrāna izplūdes ierīces. Jau no paša sākuma kompleksā, kas paredzēts raķešu apkarošanai ar IR meklētāju, bija paredzēta optiski elektroniska traucējumu stacija un kasetes siltuma uztvērēju šaušanai.
Helikoptera triecienbruņojums, kas apzīmēts ar Ka-29, sastāv no iebūvēta ātras ugunsgrēka GShG-7, 62, kalibrs 7, 62 mm, piekārts konteiners ar 30 mm lielgabalu 2A42, universālie lielgabalu konteineri UPK- 23-250 ar 23 mm lielgabaliem, NAR B-8V20A bloki ar 80 mm S-8 raķetēm, brīvi krītošas bumbas, kas sver līdz 500 kg, uzliesmojošas tvertnes, KMGU-2 konteineri vai 8 Shturm-M 9M114 ATGM -tanku raķešu sistēma. Vairāki vēlākās sērijas helikopteri ir aprīkoti ar ATGM "Attack" ar 9M120 raķetēm. Kravnesības svars var sasniegt 2000 kg.
Pārvietojams ložmetējs, no kura navigators-operators veic uguni "saliktā stāvoklī", ir aizvērts embrasā ar bīdāmu vērtni. Ar 1800 munīcijas lādiņiem tās maksimālais ugunsgrēka ātrums ir 6000 apgr./min.
Veicot trieciena misijas pret viegli bruņotiem mērķiem un lauka tipa nocietinājumiem, var izmantot 30 mm 2A42 lielgabalu piekārtā traukā ar 250 munīcijas ietilpību. Šis ir viens no jaudīgākajiem šāda kalibra lidmašīnu lielgabaliem. Tas ir ļoti uzticams. Ar sākotnējo šāviņa ātrumu 960-980 m / s tiek nodrošināta laba šaušanas precizitāte. 1,5 km attālumā 15 mm tērauda bruņās iekļūst bruņas caururbjošs marķieris, kas sver 400 g 60 ° leņķī pret parasto. Bruņas caurdurošs apakškalibra šāviņš, kas sver 304 g, ar sākotnējo ātrumu 1120 m / s, tādos pašos apstākļos iekļūst 25 mm bruņās.
Tāpat kā Mi-24, arī Ka-29 apkalpei ir pienākumu sadalījums attiecībā uz ieroču izmantošanu-pilots šauj no stacionāriem lielgabaliem uz ārējo stropi, palaiž NAR un nomet bumbas. Navigatora operatora rīcībā ir mobilais ložmetēja stiprinājums un ATGM vadības aprīkojums. Apkalpe, tāpat kā Ka-27, sēž plecu pie pleca. Apvalks ar sensoriem elektrooptiskajai ugunsdrošības sistēmai atrodas zem deguna fizelāžas. Saziņai ar zemes vienībām helikopters ir aprīkots ar universālu VHF / DCV diapazona aviācijas vadības radiostaciju R-832M "Eucalyptus", kas ar īpašu pielikumu var darboties slēgtā režīmā.
Ka-29 lidojuma dati ir aptuveni vienā līmenī ar armijas helikopteru Mi-8MT. Ar maksimālo pacelšanās svaru 11 500 kg jūras transporta kaujas helikopters spēj darboties līdz 200 km attālumā no nesējkuģa. Maksimālais lidojuma ātrums 280 km / h, kreisēšanas ātrums - 235 km / h. Statiskie griesti ir 3700 m, kas ievērojami pārsniedz uzbrukuma Mi-24 augstuma iespējas. Ar helikopteru var uzņemt 16 desantniekus ar personīgajiem ieročiem vai 4 nestuvēm un 6 sēdošus ievainotus vai 2000 kg kravas kabīnē vai 4000 kg uz ārējās stropes. Sakarā ar saliekamajiem koaksiālajiem dzenskrūvēm un astes rotora staru neesamību, helikopters ir ideāls, lai bāzētos uz kuģa. Saliktā stāvoklī rotora lāpstiņas praktiski iekļaujas lidmašīnas korpusa izmēros pēc garuma, augstuma un platuma.
Ar nedaudz sliktāku drošību, kas ir sekas Ka-29 izveidei, pamatojoties uz anti-artilērijas un glābšanas Ka-27, kam bruņas nav vajadzīgas, Jūras korpusa kaujas helikopters pārspēj Mi-24 vairākās kaujas īpašībās. Salīdzinot ar Mi-24P, kas arī ir bruņots ar 30 mm lielgabalu, Ka-29 ir lielāka šaušanas precizitāte no lielgabalu konteineriem un nevadāmām raķetēm. Tas pats attiecas uz prettanku ieročiem ar vadību.
Pateicoties daudz stabilākas koaksiālā rotora shēmas izmantošanai, bija iespējams samazināt vibrāciju un līdz ar to palielināt fotografēšanas precizitāti. Ka-29 kļuva par pirmo no pašmāju kaujas helikopteriem, kur tika uzstādīts un veiksmīgi pielietots lāzera tālmērs ar fiksētu redzes asi. Mi-24 tas neizdevās, un tas bija spiests izmantot paaugstinātu, daudz mazāk precīzu metodi diapazona mērīšanai līdz mērķim.
Koaksiālā rotora konstrukcijas būtība nodrošina Ka-29 zemu vibrācijas līmeni. Augšējo un apakšējo skrūvju svārstību rezultātā savstarpēji kompensē viens otru, jo viena vibrācijas amplitūdas maksimums ar noteiktu nobīdi sakrīt ar otra minimumu. Turklāt koaksiālajā helikopterā nav zemas frekvences šķērsvirziena vibrācijas, ko rada astes rotors, tāpēc Ka-29 ir mazāk kļūdu, mērķējot ieroci.
Ka-29 kļuva par pirmo Krievijas kaujas helikopteru, kas spēj veikt plakanu pagriezienu visā lidojuma ātruma diapazonā. Attiecībā uz Mi-24 šāds manevrs ir nepieņemams, jo ir iespēja iznīcināt transmisiju, astes strēli un astes rotoru. Pateicoties augstajai manevrēšanas spējai, Ka-29 nodrošināja pārākumu pār visiem sava laika kaujas helikopteriem. Ka-29 spēj ieņemt pozīciju, kas ir izdevīga īsākā laikā uzbrukt mērķim, vienlaikus saglabājot ieroča augstās precizitātes īpašības. Piloti, kuri iepriekš bija lidojuši ar Mi-8 un Mi-24, atzīmēja augsto manevrēšanas spēju un paklausību, kontrolējot Ka-29.
Tādējādi maza mēroga jūras kara flote Ka-29 bija piemērotāka izmantošanai kā tanku iznīcinātājs nekā masīvais Mi-24 kaujas helikopters, ko nodrošina labāka manevrēšanas spēja un vienkāršāka pilota tehnika, ar lielāku vertikālo kāpšanas un pārslodzes ātrumu. Ka-29 ir labāks, ātrāks un drošāks, lai ieņemtu izdevīgu pozīciju prettanku raķešu palaišanai. Vairāki risinājumi, kas tika izstrādāti, veidojot transporta un kaujas helikopteru Ka-29, vēlāk tika izmantoti Ka-50 un Ka-52. Ka-29 pieņemšana ekspluatācijā ievērojami palielināja kaujas stabilitāti un padomju jūras kājnieku desanta ātrumu. Papildus transporta un nosēšanās uzdevumu veikšanai helikopteri varētu nodrošināt ugunsdrošību un cīnīties ar tankiem, kaujas efektivitātē ievērojami pārspējot vertikālās pacelšanās un nosēšanās uzbrukuma lidmašīnas Jak-38.
Ka-29 sērijveida ražošana tika uzsākta 1984. gadā helikopteru rūpnīcā Kumertau. Pirms PSRS sabrukuma tika uzbūvētas 59 automašīnas. Diemžēl nebija iespējams atrast datus par to, cik helikopteru no kopējā uzbūvētā bija aprīkoti ar prettanku raķetēm.
Formāli Ka-29 bija paredzēts balstīt uz projekta 1174 "Rhino" lielajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem. Pirmais BDK pr.1774, ar nosaukumu "Ivans Rogovs", tika uzcelts 1978. gadā Jantāras kuģu būvētavā Kaļiņingradā. Četri klāja helikopteri varētu strādāt ar šāda veida lieliem nosēšanās kuģiem. Šobrīd vadošais BDK, projekts 1174, ir sagriezts metālā, un vēl divi tāda paša tipa kuģi ir "rezervē" un, visticamāk, vairs neatgriezīsies ekspluatācijā.
Pēc PSRS sabrukuma esošie Ka-29 tika izmantoti galvenokārt ikdienas transporta un pasažieru lidojumu veikšanai Jūras spēku interesēs. Atlikušie 5 helikopteri Krimā devās uz Ukrainu. Pēc jūras kājnieku samazināšanas bruņoto spēku "reformēšanas" un "optimizācijas" pasākumu laikā vairāki jūras helikopteri tika nodoti Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijai.
2000. gada decembrī-2001. gada janvārī Čečenijas Republikā eksperimentālās kaujas grupas sastāvā 2 Ka-50 un viens Ka-29VPNTSU piedalījās karadarbībā pret bandītu formējumiem, kas tika pārveidoti no kaujas transporta par novērošanas un mērķa noteikšanas helikopteru.
Pārskatīšanas un pārveides procesā par izlūkošanas mērķa apzīmējumu tika saglabāts Ka-29 bruņojums. Lai izmantotu Ka-29 kā gaisa vadības un mērķēšanas punktu, helikopterā tika uzstādīts automatizācijas un sakaru aprīkojuma komplekss, kā arī Rubicon novērošanas, lidošanas un navigācijas sistēma. Tā rezultātā Ka-29 VPNTsU varēja kontrolēt kaujas helikopteru grupas darbības gaisā un slēgtā režīmā sazināties ar Gaisa spēku un sauszemes spēku komandpunktiem, pamatojoties uz nepārtrauktu informācijas apmaiņu īsts laiks.
Lai samazinātu MANPADS ievainojamību, helikopters bija aprīkots ar siltuma uztvērējiem un ekrāna izplūdes ierīcēm. Pirms došanās uz kaujas zonu tika pārkrāsotas transportlīdzekļu identifikācijas zīmes un sānu numuri. Visievērojamākā atšķirība starp Ka-29VPNTSU un Ka-29 bija PrPNK "Rubicon" optiskais logs zem fizelāžas deguna.
Helikopteri ar koaksiālo dzenskrūves konstrukciju jau no paša sākuma parādīja labāko spēju darboties nelabvēlīgos laika apstākļos un kalnainā apvidū. Salīdzinot ar Mi-8 un Mi-24, "Kamov" transportlīdzekļi izrādījās izturīgāki pret asām vēja brāzmām. Astes rotora neesamība ievērojami atviegloja pilotēšanu šaurās aizās, un ietekmēta arī spēja apgriezties burtiski vienā vietā.
Lielākā daļa mērķu atradās grūti sasniedzamos kalnu un mežu apgabalos, nogāzēs, aizās un kalnu virsotnēs 1,5 km augstumā. Ka-29VPNTSU ne tikai laboja citu kaujas helikopteru rīcību, uzbrūkot kaujinieku nometnēm un koncentrēšanās vietām, munīcijas noliktavām, zemnīcām, patversmēm un šaušanas punktiem, bet arī piedalījās mērķu iznīcināšanā. Kopumā no Ka-29 VPNTSU tika izšauti 29 ugunsgrēki un tika izmantotas 184 raķetes S-8.
Bieži vien sūtījumi tika veikti sliktos laika apstākļos. Caurlaides dažkārt klāja migla, un lidojumi bija jāveic gar aizām, kas nebija šķērslis kaujas uzdevumu izpildei. Lai gan kaujinieku galvenie spēki bija izkaisīti līdz brīdim, kad Ka-29 un Ka-50 ieradās Ziemeļkaukāzā, ienaidnieks nodrošināja aktīvu ugunsizturību, un pastāvēja reālas briesmas saskarties ar pretgaisa lielo pagriezienu. -kalibra ložmetējs vai raķete MANPADS.
Čečenijā Ka-29VPNTSU kopā ar Ka-50 veica 27 lidojumus. Tika koriģēta arī kaujas helikopteru Mi-24 darbība. Kopumā, neskatoties uz dažiem trūkumiem, ko izraisīja steiga iekārtu uzstādīšanas laikā un finansējuma trūkums, Ka-29VPNTSU izrādījās pozitīvs karadarbības gaitā Ziemeļkaukāzā. Piloti Ka-50 un Mi-24 atzīmēja, ka, pateicoties labākai informētībai un gaisa komandpunkta ārējam mērķu apzīmējumam, triecienu pret zemes mērķiem efektivitāte un precizitāte ir ievērojami palielinājusies. Ir uzlabojusies arī lidojumu drošība un samazinājusies neaizsargātība pret kaujinieku pretgaisa aizsardzības sistēmām. Ka-29VPNTSU apkalpe, atrodoties ārpus efektīvās uguns zonas, izmantojot optoelektroniskās uzraudzības un mērķa noteikšanas ierīces, noteica mērķu koordinātas un izmērīja to attālumu. Vajadzības gadījumā izlūkošanas un mērķa noteikšanas helikopters varētu ne tikai brīdināt uzbrukuma transportlīdzekļu apkalpes par briesmām, bet arī patstāvīgi apspiest pretgaisa aizsardzības iekārtas, kas sevi parādījušas.
Neskatoties uz to, ka Ka-29VPNTSU karadarbības laikā darbojās labi, ir zināmas tikai divas šīs modifikācijas mašīnas. Armijas aviācijas vadība, ņemot vērā "Kamov" helikopteru izmantošanas pieredzi karadarbības laikā Čečenijā, nolēma attīstīt divvietīgu specializētu kaujas helikopteru tēmu, lai gan komandvadības un izlūkošanas transportlīdzekļi viņiem netraucētu, jo īpaši dažāda veida "pretterorisma" operācijas. Acīmredzot atteikums turpināt veidot Ka-29VPNTSU ir saistīts ar banālu līdzekļu trūkumu. Kā jūs zināt, Ka-29VPNTSU izveidošana galvenokārt tika veikta uz VNTK rēķina im. N. I. Kamovs un valsts faktiski atteicās no šīs tēmas finansēšanas.
2012. gadā Mistral tipa UDC veidošanas ietvaros tika uzsākta 10 helikopteru modernizācija. Kopumā 8 Ka-29 un 8 Ka-52K bija jābalstās uz Mistral.
Kopš 2016. gada Krievijas flotē Baltijas flotē, Ziemeļu flotē un Klusā okeāna flotē bija iekļauti 28 Ka-29. Tomēr vairāk nekā pusei no šīm mašīnām bija nepieciešams remonts. 2016. gada beigās vietējie plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka 6 Ka-29 ir veikti kapitālie remonti Klusā okeāna flotes 155. jūras kājnieku brigādei. Ir arī informācija, ka Ka-29 remonts Melnās jūras flotei tiks veikts Sevastopoles lidmašīnu remonta rūpnīcā, taču acīmredzot šīs mašīnas tiks izmantotas no piekrastes lidlaukiem, jo Krievijas flotei tagad nav piemērotas nosēšanās. kuģus to bāzēšanai.
