Uz Mi-24V uzstādītais iebūvētais liela kalibra četru stobru ložmetējs YakB-12, 7 bija labi piemērots, lai apkarotu darbaspēku un neapbruņotu aprīkojumu. Ir zināms gadījums, kad Afganistānā autobusu ar nemierniekiem burtiski uz pusēm sazāģēja blīva YBB-12, 7 līnija. Bet starp helikopteru apkalpēm un jo īpaši ieroču kalēju vidū YakB-12, 7 nebija īpaši populārs. Karadarbības gaitā tika atklāti nopietni ložmetēja trūkumi. Konstrukcijas sarežģītība un augstās termiskās un vibrācijas slodzes izraisīja biežas kļūmes piesārņojuma un pārkaršanas dēļ. Bija arī problēmas ar kasetnes lentes piegādi. Ar sērijveida garumu aptuveni 250 šāvienu ložmetējs sāka "spļaut" un ķīļoties. Vidēji uz katriem 500 šāvieniem radās viena kļūme, un ugunsgrēka ātrums ir 4000–4500 apgr./min.
Tas nenozīmē, ka netika veikti nekādi pasākumi, lai uzlabotu iebūvētā ložmetēja stiprinājuma uzticamību. Tātad, YakBYu-12, 7 tika prezentēts testēšanai ar uzlabotu uzticamību un ugunsgrēka ātrumu, palielinātu līdz 5000 apgr./min. Bet tajā pašā laikā modernizētā ložmetēja svars sasniedza 60 kg, kas bija par 15 kg smagāks nekā YakB-12, 7. Līdz tam laikam militāristi bija lielā mērā vīlušies par ložmetēja bruņojumu, kas uzstādīts uz uguns balsta. helikopters. Efektīvais ugunsgrēka diapazons 12,7 mm ložmetējos atstāja daudz vēlamo, turklāt armijas aviācijas vadība vēlējās, lai būtu iebūvēti ieroči, ar kuriem bija iespējams trāpīt bruņumašīnām un lauka tipa nocietinājumiem. Šajā sakarā 1981. gadā tika sākta Mi-24P "artilērijas" modifikācijas ražošana. Tikai 10 sērijveida ražošanas gadu laikā tika uzbūvēti 620 transportlīdzekļi.
Runājot par lidojuma īpašībām, avionikas un piekaramo ieroču sastāvu, helikopters parasti ir līdzīgs Mi-24V, un tas izcēlās ar uzstādītu fiksētu 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) lielgabalu. labajā pusē. GSh-30K ar mucām, kas izstieptas līdz 2400 mm, aprīkotas ar iztvaikošanas dzesēšanas sistēmu un ar mainīgu uguns ātrumu (300–2600 apgr./min). Lielgabalu stobri tika pagarināti par 900 mm ne tikai, lai uzlabotu ballistiskos raksturlielumus, bet arī izkārtojuma dēļ - lai novirzītu purnu gāzes uz priekšu, prom no transportlīdzekļa sāniem. Tā paša iemesla dēļ helikoptera GSh-Z0K mucas bija aprīkotas ar liesmas slāpētājiem, kas samazina trieciena slodzes ietekmi uz Mi-24P plāksni.
Bruņas caurdurošais spridzeklis BR-30 ar sākotnējo šāviņa ātrumu 940 m / s, līdz 1000 m attālumā, viegli trāpa bruņutransportieriem un kājnieku kaujas transportlīdzekļiem. Ar zināmu veiksmi no GSH-30K jūs varat caurdurt tvertnes augšējās, samērā plānās bruņas, "izgrauzt" sānu vai pakaļgalu ar garu sprādzienu. Tomēr 30 mm gaisa lielgabals izrādījās pārāk spēcīgs un smags uzstādīšanai kaujas helikopterā. Saspiešanas atsitiens nelabvēlīgi ietekmēja avionikas uzticamību, un cienīgi mērķi tik spēcīgam ierocim ne vienmēr tika atrasti. Strādājot pret ienaidnieku ar spēcīgu sauszemes pretgaisa aizsardzību, daudz vēlamāki ir ATGM un spēcīgi NAR S-8 un S-13, jo, izšaujot uz zemes mērķus no lielgabala, helikopters ir neaizsargātāks pret pretgaisa uguni.
Pārāk jaudīgais un smagais GSh-30K arī tika fiksēts nekustīgi, un no tā varēja izšaut tikai pilots, kurš vadīja helikopteru un nometa bumbas un palaida NAR. Tādējādi navigators-operators, kura rīcībā bija ATGM vadības stacija, vietējos zemas intensitātes konfliktos un dažāda veida "pretterorisma" operācijās bieži vien palika bez darba.
Salīdzinoši zema ātruma helikopteram ļoti vērtīga kvalitāte bija spēja izmantot mobilos kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus un mērķa šaušanu neatkarīgi no lidojuma virziena. Dažādu iebūvēto ieroču variantu novērtējumi parādīja, ka mobilā vienība ar 23 mm lielgabalu būs daudz efektīvāka.
Helikopters ar jaunu ieroča stiprinājumu saņēma apzīmējumu Mi-24VP. Salīdzinot ar YakB-12, 7, jaunajā NPPU-24 lielgabalu tornī ar divstobra lielgabalu GSh-23L ar nemainīgu šaušanas sektoru horizontālajā plaknē, lielgabala vertikālā novirze kļuva iespējama diapazonā no + 10 ° līdz -40 °.
Vēl viens jauninājums, kas tika ieviests šajā "divdesmit četru" modifikācijā, bija ATGM "Attack-V", kas izveidots, pamatojoties uz "Shturm-V". Atšķirība no "Shturm" bija jaunas novērošanas un novērošanas sistēmas izmantošana ar lāzera tālmēru un optisko televīzijas kanālu. Lietojot prettanku raķešu sistēmu, helikopters var manevrēt ar pagriešanās leņķi līdz 110 ° un rullīti līdz 30 °.
Jaunā 9M120 ATGM ar tandēma kumulatīvo kaujas galviņu, kas izveidota, pamatojoties uz Shturm-V kompleksa raķeti 9M114, pateicoties jaudīgāka dzinēja izmantošanai, ir šaušanas diapazons, kas palielināts līdz 6000 m, kā arī jaudīgāks kaujas galviņa, ar bruņu iespiešanos vairāk nekā 800 mm aiz ERA. Papildus raķetēm ar tandēma kumulatīvo kaujas galviņu ir izstrādāti varianti ar kumulatīvu sadrumstalotību un sprādzienbīstamu kaujas galviņu. Vislielākā ATGM "Ataka-V" efektivitāte tiek sasniegta diapazonā līdz 4000 m. Tajā pašā laikā ir iespējams palaist raķetes nulles lidojuma augstumā, kas samazina helikoptera neaizsargātību pret pretgaisa aizsardzības sistēmām. Varbūtība kaujas situācijā ar vienu raķeti trāpīt tankā līdz 4000 m attālumā ir 0,65-0,9. Vēlāk tika izstrādāts 9M120M ATGM ar palaišanas diapazonu līdz 8000 m un bruņu iespiešanos 950 mm. izmantot ATGM Ataka-VM. Modernizētais Mi-24VN, kas bija Mi-24VP tālākā attīstība, bija aprīkots ar Tor novērošanas un novērošanas sistēmu ar lāzera tālmēru un optiskajiem, televīzijas un termiskās attēlveidošanas kanāliem. Sistēma "Tor" papildus mērķu meklēšanai un izsekošanai tiek izmantota arī ATGM mērķēšanai.
Mi-24VP kļuva par vismodernāko kaujas helikopteru, kas laists ražošanā Padomju Savienībā. Mi-24VP ražošana sākās 1989. gadā un ilga līdz 1992. gadam. Sakarā ar militāro izmaksu samazināšanos un PSRS sabrukumu tika uzbūvēts salīdzinoši maz šīs modifikācijas helikopteru. Padziļināti modernizējot Mi-24VP, Mi-24VM (Mi-35M) tika izveidots 1995. gadā. Uzņēmumā Rosvertol Rostovā pie Donas ir uzsākta helikoptera sērijveida būvniecība.
Sākotnēji Mi-35M tika izstrādāts tikai eksportam. Bet izaicinājumi, ar kuriem mūsu valsts saskārās 21. gadsimtā, un "dabiskā samazināšanās", ko radīja iepriekšējās "divdesmit četrinieku" modifikācijas, prasīja aprīkot helikopteru vienības ar jauniem uzbrukuma transportlīdzekļiem. Saskaņā ar atklātajos avotos publicētajiem datiem kopš 2010. gada Krievijas Aizsardzības ministrija ir pasūtījusi 49 Mi-35M.
Visievērojamākā atšķirība starp Mi-35M un Mi-24 saimi bija fiksētā šasija, kas ļāva vienkāršot dizainu un samazināt pacelšanās svaru. Tajā pašā laikā, pateicoties jaudīgāku VK-2500-02 dzinēju izmantošanai ar paaugstinātu augstumu un palielinātu resursu, maksimālais ātrums, palielinoties pretestībai, daudz nesamazinājās un ir 300 km / h. Vēl viena ievērojama iezīme bija saīsināto spārnu izmantošana ar DBZ-UV staru turētājiem, kas ļauj uz helikoptera uzstādīt APU-8/4-U daudzvietu palaišanas iekārtas, kuras tiek izmantotas vadāmo raķešu izvietošanai. Papildus triecienieročiem helikoptera arsenālā tika ievestas raķetes gaisa mērķu apkarošanai: Igla, R-60M un R-73. Saīsinātais spārns ar jauniem turētājiem ļāva paātrināt Mi-35M aprīkojumu ar dažāda veida lidmašīnu ieročiem, izmantojot pacelšanas mehānismu.
Lai uzlabotu Mi-35M lidojuma veiktspēju un manevrētu ar ātrumu, kas ir tuvu nullei, tiek izmantota jauna nesēja sistēma. Starp ieviestajiem jauninājumiem ir galvenais rotors ar paaugstinātu izturību, kura asmeņi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem. Dzenskrūves lāpstiņām ir mazāks svars un palielināts tehniskais resurss. Tie darbojas arī tad, ja tos izšauj 30 mm lādiņi. Kopā ar galveno rotoru tiek izmantota jauna titāna sakausējuma rumbas ar elastomēra savienojumiem, kuriem nav nepieciešama eļļošana. Četru lāpstiņu astes rotors ar divu līmeņu X formas asmeņu izvietojumu un vērpes stieņa balstiekārtu ir izgatavots arī no kompozītmateriāliem.
Avionikas uzlabojumi nav tik pārsteidzoši, taču tie ir ne mazāk svarīgi, lai palielinātu kaujas potenciālu. Helikopters ir aprīkots ar modernizētu OPS-24N novērošanas un novērošanas sistēmu, kas ir savietojama ar nakts redzamības iekārtām. Helikopters Mi-35M ir aprīkots ar termiskās attēlveidošanas sistēmu mērķu novērošanai un izsekošanai, kā arī nakts redzamības ierīcēm. Tas ļauj apkalpei noteikt un atpazīt mērķi vairāku kilometru attālumā jebkurā diennakts laikā. Satelītnavigācijas sistēma, kas savienota ar helikoptera borta datoru, misijas laikā ar augstu precizitāti nosaka helikoptera koordinātas un ievērojami samazina laiku maršruta uzzīmēšanai. Tas viss ļauj efektīvi izmantot helikopteru ikdienas kaujās un var ievērojami samazināt apkalpes darba slodzi.
Šobrīd Mi-35M ir Mi-24 saimes evolūcijas attīstības virsotne. Vairākās valstīs tiek mēģināts modernizēt Padomju Savienībā ražotos kaujas helikopterus.
Visslavenākās ir Dienvidāfrikas uzņēmuma Advanced Technologies and Engineering (ATE) piedāvātās modernizācijas iespējas. Galvenās izmaiņas Mi-24 kaujas īpašību uzlabošanas procesā tiek veiktas helikoptera priekšpusē. Kabīnei un priekšgalam ir jauna konfigurācija un mūsdienīga avionika. Kabīnes izkārtojums nodrošina labāku redzamību nekā Mi-24D / V. Saskaņā ar ATE pārstāvju izteikumiem helikoptera manevrētspēja ir palielināta, kas savukārt atvieglo lidošanu ārkārtīgi zemā augstumā. Pateicoties Kevlar bruņu izmantošanai, helikoptera svars ir samazināts par 1,5 tonnām.
Kabīnes ir aprīkotas ar krāsainiem daudzfunkcionāliem displejiem, satelītnavigācijas sistēmu, nakts redzamības aprīkojumu un kompaktu žirostabilizētu redzesloku Argos-410. Dienvidāfrikā modernizētā Mi-24V ieroču kontroles aprīkojums sastāv no daudzkanālu novērošanas sistēmas FLIR ar automātisku mērķa izsekošanu un iebūvētu lāzera tālmēru, uz ķiveres uzstādītu novērošanas sistēmu un informācijas displeja sistēmu. Pašlaik ir zināmas 4 helikoptera modifikācijas, kas apzīmētas kā Mi-24 Super Hind. Pirmā Super Hind Mk II modifikācija, ko pasūtīja Alžīrija, parādījās 1999. Šobrīd helikopteri Super Hind Mk II, Mk III un Mk IV ir piegādāti Alžīrijas, Azerbaidžānas un Nigērijas bruņotajiem spēkiem. Iepriekš Mi-24V pārkārtošanu, modernizāciju un atjaunošanu kopīgi veica AS Rostvertol, Dienvidāfrikas uzņēmums ATE un Ukrainas valsts uzņēmums Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Galvenie Dienvidāfrikā modernizējamo helikopteru lidojumu dati palika Mi-24V līmenī. Bet helikoptera galvenais bruņojums ir pilnībā pārveidots. Galvenais "prettanku kalibrs" bija astoņi lāzera vadīti Ingwe ATGM, ar bruņu iespiešanos aptuveni 1000 mm un palaišanas diapazonu 5000 m. Tuvākajā laikā plānots ieviest Mokopane ATGM ar palaišanas diapazonu. 10 km Super Hind bruņojumā. Uz Azerbaidžānu piegādātie helikopteri ir aprīkoti ar Ukrainas prettanku raķešu Barrier-V sistēmu ar palaišanas diapazonu līdz 5000 m un bruņu iespiešanos 800 mm aiz ERA. Helikopterim Super Hind ir iespēja izmantot gan padomju ražotos ieročus, gan NATO standartus. Helikoptera degunā ir uzstādīts tālvadības tornis ar 20 mm automātisko lielgabalu GI-2 ar lielu ātrumu un horizontālās un vertikālās vadīšanas leņķiem. Ar ieroču masu, kas pielīdzināma 23 mm GSh-23L, Dienvidāfrikas 20 mm lielgabals ar divkāršu padevi izšauj 125 g šāviņus ar sākotnējo ātrumu 1040 m / s un ugunsgrēka ātrumu 750 šāvieni / min. Saskaņā ar ražotāja Denel Land Systems teikto, 20 mm apvalks ar bruņu caurduršanas serdi 100 m attālumā spēj iekļūt 50 mm bruņās.
Padomju kaujas "divdesmit četriem" ir bagāta kaujas biogrāfija. Bet vēsturiski vairāk nekā 90% kaujas veidu helikopteri tika izmantoti nevis cīņai ar tankiem, bet gan uguns atbalsta nodrošināšanai sauszemes vienībām, iznīcināt nocietinājumus, streikot visu veidu bandītu formējumu un nemiernieku pozīcijās un nometnēs. Tajā pašā laikā gaisa triecienos izmantoto vadāmo ieroču īpatsvars attiecībā pret nevadāmiem ieročiem bija niecīgs, un galvenokārt zemes un virszemes mērķu iznīcināšanai tika izmantoti NAR, bumbas un iebūvētie kājnieku ieroči un lielgabalu ieroči. Daļēji tas ir saistīts ar mūsdienu vadāmo raķešu augstajām izmaksām un to izmantošanas sarežģītību, bet visbiežāk tas bija saistīts ar mērķu teritoriālo raksturu.
Parasti Mi-24 darbojās kā sava veida lidojošs bruņotais MLRS, dažu sekunžu laikā ienaidniekam atraisot nevadāmu raķešu krusu. 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 vai 20 smago 122 mm S-13 salvo var ne tikai slaucīt gaismas lauka nocietinājumus un iznīcināt ienaidnieka darbaspēku lielā teritorijā, bet arī nodrošināt spēcīgāko morāli psiholoģiskais efekts. Tie, kuriem paveicies izdzīvot krokodilu gaisa uzbrukumā, to nekad neaizmirsīs.
KMGU aprīkoto lielkalibra gaisa bumbu, kasešu bumbu, aizdedzinošo tanku un munīcijas izmantošana lielākajā daļā gadījumu izrādījās ļoti efektīva. Zemais helikoptera kritiena augstums un salīdzinoši zemais ātrums ļāva ar augstu precizitāti likt bumbas. Bet brīvā kritiena bumbu trūkumu var uzskatīt par nepieciešamību lidot virs mērķa, kas padara helikopteru neaizsargātu pret pretgaisa uguni. Turklāt, nometot bumbas no neliela augstuma, pastāv briesmas, ka šrapnelis ietriecas helikopterā, saistībā ar kuru ir jāizmanto palēnināti drošinātāji.
Lai gan helikopteri Mi-24 daudz cīnījās, nav tik daudz uzticamu kaujas epizožu, kur tās izmantotu bruņumašīnu apkarošanai. Šīs publikācijas ietvaros interesantākā ir pieredze Mi-25 (Mi-24D eksporta versija) kaujas izmantošanā Irākā un Sīrijā.
Irānas un Irākas kara laikā Mi-25V spēja veikt visu iespējamo uzdevumu klāstu: cīnīties ar tankiem, iznīcināt lauka nocietinājumus un sniegt gaisa atbalstu sauszemes spēku ofensīvai, iznīcināt ienaidnieka personālu kaujas laukā, pavadīt transporta helikopterus., un ierīkot mīnu laukus, veikt izlūkošanu un artilērijas uguns regulēšanu, izsmidzināt ķīmiskos kaujas līdzekļus un vadīt gaisa kaujas. Pret Irānas bruņumašīnām tika izmantoti ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO un konteineri KMGU-2, kas aprīkoti ar mīnām un PTAB. Visbiežāk kaujas helikopteri koncentrācijas vietās un gājienā uzbruka Irānas M47, M60 un Chieftain Mk5. Irākā visvairāk apmācītās Mi-25 ekipāžas izmantoja "bezmaksas medību" taktiku. Informāciju par ienaidnieka tanku atrašanās vietu nosūtīja sauszemes vienības vai reģistrēja ar gaisa izlūkošanu. Tāpat irākieši aktīvi klausījās persiešu sarunas VHF diapazonā. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, tika plānotas kaujas misijas, kas tika veiktas kā pāra daļa. Līderis meklēja ienaidnieka bruņumašīnas un palaida ATGM. Spārnnieks savukārt ar NAR palīdzību apsedza tanku iznīcinātāju un apspieda pretgaisa artilēriju.
Iznīcināta Irānas tvertne M60
Irākas helikopteri dažkārt ir veiksmīgi sadarbojušies ar savām bruņotajām vienībām. Mi-25, kas darbojās kopā ar vieglajiem prettanku helikopteriem Aerospatiale SA-342 Gazelle, 1982. gada jūlijā spēlēja nozīmīgu lomu, atvairot Irānas ofensīvu pie Basras. Irānas 16., 88. un 92. bruņoto divīziju daļas cieta lielus zaudējumus no gaisa mednieku darbības. Tomēr pašiem prettanku helikopteriem bija jādarbojas sarežģītos apstākļos. Reljefa bieži vien pamestā daba ar skatu uz horizontu un pauguru trūkums, aiz kuriem bija iespējams slepeni tuvoties mērķim, apgrūtināja helikopteru uzbrukuma īstenošanu. Tas savukārt palielināja kaujas helikopteru neaizsargātību. Turklāt Mi-25 bija vieni no Irānas kaujinieku prioritārajiem mērķiem. 1982. gadā irāņiem izdevās sagūstīt Mi-25, kas veica ārkārtas nosēšanos. Šī automašīna tika izstādīta Teherānā starp citām trofejām.
Irānas un Irākas kara laikā Mi-25 pirmo reizi gaisa kaujās sadūrās ar citiem kaujas helikopteriem un ienaidnieka kaujiniekiem. Dati par partiju zaudējumiem un uzvarām ir diezgan pretrunīgi. Ārvalstu pētnieki piekrīt, ka Irānas AH-1J Cobra gaisa kaujās iznīcināja 6 Mi-25, bet zaudēja 10 savus transportlīdzekļus. Bruņotā konflikta astoņu gadu laikā notika 56 gaisa kaujas, kurās piedalījās Mi-25.
Irānas Phantoms un Tomkats ekipāžas pieprasa vairākus notriektus kaujas helikopterus. Tomēr Mi-25 nebija viegls mērķis. Tātad, 1982. gada 27. oktobrī irākiešu Mi-24 gaisa kaujā Ein Khosh ciema apkārtnē iznīcināja Irānas iznīcinātāju F-4. Vairāki vietējie avoti norāda, ka Phantom skāra Falanga-M ATGM, kas, protams, nav iespējams. Prettanku raķetes 9M17M maksimālais lidojuma ātrums ir 230 m / s, kas ir ievērojami mazāk nekā reaktīvā iznīcinātāja kreisēšanas ātrums. Un pats galvenais-radio komandu vadības sistēma Raduga-F fiziski nespēj novirzīt raķetes uz objektiem, kas pārvietojas ar ātrumu virs 60 km / h. Efektīvi veidi, kā tikt galā ar Mi-25 arsenālā esošajiem gaisa mērķiem, ir 57 mm raķetes bez vadīšanas un četrcauruļu 12,7 mm ložmetējs YakB-12, 7.
Tas ir droši zināms par Sīrijas Mi-25 izmantošanu 1982. gadā pret Izraēlas bruņumašīnām Libānā. Uz priekšu vērstās Izraēlas vienības burtiski pārblīvēja dažus šaurus Libānas ceļus ar bruņumašīnām. To izmantoja Sīrijas "krokodilu" ekipāžas. Saskaņā ar Sīrijas datiem, 93 uzbrukumos kaujas helikopteri, neciešot zaudējumus, iznīcināja vairāk nekā 40 Izraēlas tankus un bruņutransportierus. Tomēr šie dati, visticamāk, ir pārvērtēti. Pat ja sīriešiem izdevās sasniegt tik daudz trāpījumu, tas nenozīmē, ka visi Izraēlas tanki tika iznīcināti vai iznīcināti. Izraēlā modernizētie amerikāņu M48 un M60, kā arī sava dizaina Merkava Mk.1 bija aprīkoti ar Blazer "reaktīvajām bruņām", kas ar diezgan augstu uzticamības pakāpi aizsargāja pret kumulatīvo munīciju.
Astoņdesmito gadu sākumā Angolas Mi-25 uzbruka Dienvidāfrikas armijas kolonnām, kas bija iebrukušas valstī no Namībijas. Starp prioritārajiem mērķiem bija tanki Olifant Mk.1A (Lielbritānijas Centurion tanka modifikācija) un bruņumašīnas Ratel. Ar helikopteriem lidoja Kubas ekipāžas. Nav ticamu datu par to, cik daudz bruņutehnikas vienību viņiem izdevās iznīcināt, bet ienaidnieka aktīvo sagūstīto ZU-23, Strela-2M MANPADS un Strela-1 mobilo tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmu izmantošanu var uzskatīt par sava veida reakcija uz kaujas helikopteru darbībām.
Lai samazinātu kaujas zaudējumus, helikopteru pilotiem bija jādarbojas ārkārtīgi zemā augstumā. Sīvajās sadursmēs līdz 1985. gada decembrim visi Angolas Mi-24 tika zaudēti vai atspējoti.
1986. gadā no PSRS uz Angolu tika piegādāti trīs desmiti Mi-35 un rezerves daļas izdzīvojušajiem helikopteriem. Ar padomju speciālistu palīdzību vairāki Mi-25 tika atgriezti ekspluatācijā. Kaujas helikopteri Mi-25 un Mi-35 veiksmīgi darbojās pret Dienvidāfrikas karaspēku valsts dienvidaustrumos. Tomēr galvenokārt pret tiem cīnījās tie paši kubieši, Angolas piloti atklāti izvairījās no bīstamām misijām.
Papildus uguns atbalstam saviem karaspēkiem, triecieniem UNITA nometnēm, Dienvidāfrikas bruņumašīnu un transporta karavānu uzbrukumiem, helikopteri vairākos gadījumos atrisināja transporta uzdevumus, lai nogādātu pārtiku un munīciju uz priekšu.
Cīņas "krokodili" cīnījās citās Āfrikas daļās. 1988. gadā papildus esošajam Mi-24A Mi-35 ieradās Etiopijā. Tos aktīvi izmantoja cīņās ar Eritrejas separātistiem. 1989. gada ziemā divas Mi-35 grupas uzbruka karavānai, kas pārvietojās pa ceļu kalnu aizā, kurā bija bruņutransportieris. Pēc NAR S-8 un piekārto lielgabalu konteineru UPK-23-250 izmantošanas uz ceļa palika vairākas degošas automašīnas. Mi-35s efektīvi medīja eritrejiešu ātrgaitas bruņotās laivas. Mi-35 tika veiksmīgi izmantoti ne tikai pret zemes mērķiem, bet arī pret virszemes mērķiem. Kaujas helikopteriem Sarkanajā jūrā izdevās iznīcināt apmēram duci bruņotu separātistu ātrlaivu, kuri uzbruka transportam, kurš gaidīja savu kārtu izkraušanai vai devās uz Etiopijas ostām.
1998. gadā Etiopija papildus esošajiem kaujas helikopteriem no Krievijas saņēma partiju kapitālremontētu un modernizētu Mi-24V. Etiopijas un Eritrejas konflikta laikā, kas ilga no 1998. līdz 2000. gadam, Etiopijas "krokodili" iznīcināja vismaz 15 Eritrejas tankus T-54/55. Pretgaisa aizsardzības spēki notrieca vismaz vienu helikopteru un vēl vairāki tika sabojāti. 1999. gada februārī viens bojāts Mi-35 veica ārkārtas nosēšanos aiz frontes līnijas un tika notverts. Pēc tam, piedaloties Ukrainas speciālistiem, helikopters tika atjaunots, un tas tika iekļauts Eritrejas gaisa spēkos.
Pēc karadarbības beigām Eritrejā tika nolaupīts vēl viens Mi-24V. Abi helikopteri pašlaik atrodas Asmara gaisa bāzē. Viņu darbība turpinājās līdz 2016. gada sākumam. Tagad helikopteri, neapmierinoša tehniskā stāvokļa dēļ, neceļas gaisā.
Apmēram 30 Lībijas Mi-24A un Mi-25 piedalījās pilsoņu karā Čadā. "Krokodili" tika izmantoti galvenokārt pret darbaspēku un visu riteņu piedziņas pikapiem, uz kuriem tika uzstādīti atsitiena lielgabali, lielkalibra ložmetēji un pretgaisa ieroči. Nav zināms, kādus panākumus guvuši Lībijas kaujas helikopteri, taču 7 Mi-24A un Mi-25 tika zaudēti. Čadas diktatora Hizena Habrē rīcībā esošās pretgaisa aizsardzības sistēmas notrieca pāris "divdesmit četriniekus", vēl divus helikopterus sabotieri iznīcināja aviācijas bāzē Maaten Es Saray, bet trīs labā stāvoklī tika notverti Wadi Dum. gaisa bāze 1987. gada martā. Sagūstītie helikopteri pēc tam tika pārvesti uz ASV un Franciju kā pateicības zīme par militāro palīdzību cīņā pret Muamara Kadafi karaspēku. Un šī palīdzība bija ļoti nozīmīga: no Francijas karadarbībā piedalījās gaisa desanta vienības un divas iznīcinātāju-bumbvedēju Jaguar eskadras, un no Amerikas Savienotajām Valstīm bija milzīgs modernu ieroču krājums, ieskaitot tādas sarežģītas sistēmas kā ATGM Tou un SAM Hawk.
90.-2000. Gados Āfrikas kontinentā divdesmit četri dažādi pārveidojumi cīnījās Zairā, Sjerraleonē, Gvinejā, Sudānā un Kotdivuārā. Tos pilotēja algotņi no bijušā Varšavas pakta, NVS un Dienvidāfrikas valstīm. Bieži vien ar vienu parādīšanos "krokodilu" debesīs pietika, lai pretējās puses karavīri šausmās izkliedētos. Tāpat kā citos vietējos konfliktos, Mi-24 Āfrikas vidienē galvenokārt izmantoja NAR uz zemes mērķiem. Tajā pašā laikā divdesmit četru zaudējumi bija niecīgi, helikopteri galvenokārt cīnījās kļūdu dēļ kontrolē un neapmierinošas apkopes dēļ.2004. gada novembrī Francijas spēki uz zemes iznīcināja piecus Mi-24V, reaģējot uz gaisa triecienu Francijas Ārzemju leģiona bāzei.
Kotdivuāras gaisa spēku Mi-24V, kas piedalījās iekšējā konfliktā, tika iegūti no Baltkrievijas un Bulgārijas. To pilotu pilsonība, kuri lidoja uz tiem kaujas misijas, netika atklāta. Dažos helikopteros tika demontēti pārvietojami četru stobru lielkalibra ložmetēji. To vietā konteineri ar 23 mm lielgabaliem tika apturēti darbībām pret darbaspēku un vāji aizsargātu aprīkojumu. Tiek ziņots, ka 2017. gada sākumā lidmašīnas bāzē Abidžānā ieradās jauna divdesmit četru partija.
Padomju Mi-24 pirmoreiz tika izmantoti kaujās Afganistānā. Bet mudžahediem nebija bruņumašīnu, helikopteri sniedza atbalstu sauszemes karaspēkam, medīja karavānas ar ieročiem un triecās nemiernieku bāzēs un nocietinātajās teritorijās. Divu čečenu kampaņu laikā Mi-24V un Mi-24P aktīvi cīnījās. Pirmais ticami zināmais gadījums, kad "sešdesmit četri" tika izmantoti pret separātistu bruņumašīnām, tika reģistrēts 1994. gada 23. novembrī. Kopīga uzbrukuma laikā, ko veica uzbrukuma lidmašīnas Su-25 un helikopteri Mi-24, tanku pulka atrašanās vietā Šalī, tika iznīcināts 21 tanks un 14 bruņutransportieri.
Operācijas "atjaunot konstitucionālo kārtību" sākotnējā periodā, kad ienaidniekam vēl bija ievērojams skaits bruņumašīnu, kaujas helikopteru apkalpes bieži izmantoja raķetes "Shturm-V". 40 izšautām C-8 bezraķešu raķetēm bija aptuveni viens ATGM. Vairākos gadījumos Mi-24 bija iesaistīti ienaidnieka tanku uzbrukumu atvairīšanā. 1995. gada 22. martā, atvairot Shali un Gudermes kaujinieku ofensīvu, kuri ar bruņumašīnu atbalstu mēģināja atbloķēt Argun, vienība Mi-24V iznīcināja 4 tankus un līdz 170 kaujiniekiem. Pēc tam čečeni sāka izvairīties no frontālajiem uzbrukumiem, izmantojot tankus un kājnieku kaujas mašīnas, izmantojot tos kā nomadu apšaudes punktus. Lai tos identificētu, tika iesaistīti gaisa novērotāji-lidmašīnu kontrolieri, kuru lomā parasti bija helikopteri Mi-8MT. 1995. gada 26. martā Mi-8MT vērsa 6 Mi-24 grupu uz lielu dudajeviešu vienību, pārvietojoties automašīnās un bruņumašīnās. Rezultātā tika iznīcinātas 2 bruņumašīnas, 17 transportlīdzekļi un vairāk nekā 100 bandītu. Papildus bruņumašīnām un transportlīdzekļiem ATGM tika intensīvi izmantoti šaušanas punktu, komandpunktu un munīcijas noliktavu mērķtiecīgai iznīcināšanai. Drīz tas noveda pie tā, ka helikopteru pulkos, kas piedalās karadarbībā, sāka sajust vadāmo raķešu trūkumu. Saskaņā ar oficiālajiem datiem, kas publicēti 1994.-1995. Gadā, armijas aviācijas darbības Čečenijā iznīcināja 16 tankus, 28 kājnieku kaujas mašīnas un bruņutransportierus, 41 Grad MLRS, 53 lielgabalus un mīnmetējus, kā arī daudzas citas iekārtas.
Pirmās kampaņas laikā čečenu kaujinieku galvenie pretgaisa aizsardzības līdzekļi bija ložmetēju stiprinājumi ar 12, 7-14, 5 mm kalibru un MZA ar 23-37 mm kalibru. Lavīnu dienestā bija arī 85-100 padomju laikā izmantotie pretgaisa ieroči. Bet liela kalibra pretgaisa ieroču kaujas vērtība, apšaujot gaisa mērķus bez PUZO, ir apšaubāma. Papildus specializētajiem pretgaisa ieročiem helikopteri tika izšauti no kājnieku ieročiem un prettanku granātmetējiem.
Mi-24 neatgūstamie zaudējumi Pirmajā čečenijā bija 4 transportlīdzekļi. Vairākiem "divdesmit četriem", saņemot nopietnus kaujas bojājumus, izdevās atgriezties lidlaukos vai veikt ārkārtas nosēšanos sava karaspēka atrašanās vietā. To veicināja helikoptera labā drošība. Tērauda bruņas, kuru biezums bija 4-5 mm, pārklāja kabīni, pārnesumkārbu, motoreļļas tvertnes, pārnesumkārbu un hidraulisko tvertni, kas ļāva aizkavēt divas trešdaļas ložu. Kabīņu bruņu stikls parādīja diezgan augstu izturību, lai gan vislielākais trāpījumu skaits Mi-24 notika priekšpusē, uzbrukuma laikā, un visvairāk trāpīja navigatora operatora kabīnē.
Dzinēji ir ļoti neaizsargāti pret kaujas bojājumiem, bet, ja viens dzinējs neizdodas, otrais automātiski pārslēdzas avārijas režīmā. Pat ar šāvienu caur pārnesumkārbu un pilnīgu "eļļas badu" bija iespējams palikt gaisā vēl 15-20 minūtes. Visbiežāk helikopteri cieta hidrauliskās sistēmas, elektrotīkla un vadības lumbago dēļ, kas izstiepts visā helikopterā, lai gan to dublēšanās daudzos gadījumos ļāva glābt automašīnu. Tāpat kā Afganistānā, tika apstiprināta Mi-24 ievainojamība no aizmugures uguns; izejot no uzbrukuma, helikopteram bija neaizsargāta "mirušā zona".
Otrās kampaņas laikā helikopteri tika izmantoti ne mazāk intensīvi. Bet Mi-24 kaujas zaudējumi "pretterorisma operācijas" laikā no 1999. gada 9. augusta līdz 2000. gada 19. jūnijam ievērojami pieauga un sasniedza 9 Mi-24. Tas bija saistīts ar faktu, ka ienaidnieks izdarīja atbilstošus secinājumus un sagatavojās, lielu uzmanību pievēršot pretgaisa aizsardzības uzlabošanai. Ja 1994.-1995. Gadā uz vienas rokas varēja saskaitīt MANPADS palaišanu, tad četru gadu laikā kaujiniekiem izdevās uzkrāt dūšīgu šo ieroču arsenālu. Vadāmo prettanku raķešu izmantošana otrajā kampaņā bija daudz retāka. Tas bija saistīts gan ar ATGM trūkumu, gan ar nelielu mērķu skaitu tiem.
Ir diezgan grūti novērtēt Mi-24 kā tanku iznīcinātāja efektivitāti. Šī neapšaubāmi izcilā mašīna ir veiksmīgi izmantota daudzos konfliktos, bet galvenokārt uzbrukuma, nevis prettanku helikopteru lomā. Jāatzīst, ka ideja par "lidojošu kājnieku kaujas mašīnu" bija neizturama. Kā transporta un nosēšanās transportlīdzeklis Mi-24 bija ievērojami zemāks par helikopteru Mi-8. "Divdesmit četri" tika veikti ārkārtīgi reti un kopumā nesa aptuveni 1000 kilogramus bezjēdzīgas kravas amfībijas nodalījuma veidā. Lai gan Mi-24 augstums un kāpšanas ātrums kopumā bija pietiekams karadarbības veikšanai Eiropā, kaujas operācijas karstā klimatā un augstos kalnos krasi izvirzīja jautājumu par statisko griestu paaugstināšanu. To varēja panākt tikai ātri, palielinot dzinēju jaudu. 80. gadu otrajā pusē uz TV3-117 dzinējiem tika uzstādīti jauni elektroniski ātruma regulatori. Lai īslaicīgi palielinātu dzinēja jaudu pacelšanās un nolaišanās laikā, turbīnas priekšā tika ieviesta ūdens iesmidzināšanas sistēma. Tā rezultātā helikopteru Mi-24D un Mi-24V statiskie griesti tika pacelti līdz 2100 m. Bet ar to nebija pietiekami, lai krasi uzlabotu kaujas īpašības.
Bruņotajam Mi-24, kas paredzēts liela ātruma sasniegšanai, pateicoties karavīru nodalījuma formā esošajam "pašmasai", atklāti bija liekais svars. Šo apstākli pasliktina fakts, ka no paša sākuma helikopterā tika uzstādīts "ātrgaitas" galvenais rotors ar zemu efektivitāti lidojošā režīmā. Tā rezultātā "divdesmit četros" ir ļoti grūti izmantot ATGM lidināšanas režīmā, manevrēt ar mazu ātrumu un īstenot tik efektīvu bruņumašīnu apkarošanas metodi kā īstermiņa vertikāls lēciens dabiskā augstuma dēļ, lidojot vietā un vienlaikus palaist vadāmās prettanku raķetes. Turklāt pie pilnas kaujas slodzes piloti dod priekšroku pacelšanās ceļam pa "lidmašīnu", pacelšanās ceļā pa skrejceļu 100-120 metrus. Tādējādi, strādājot no neliela lauka neasfaltētiem lidlaukiem, tiek noteikti ierobežojumi kaujas helikopteru pacelšanās svaram, kas dabiski ietekmē trieciena iespējas.
Mi-24 trūkumi kļuva skaidrs pēc darbības uzsākšanas kaujas vienībās, un tika pārskatīta kaujas helikoptera izmantošanas koncepcija. Izstrādājot daudzsološus kaujas helikopterus, dizaineri ņēma vērā Mi-24 radīšanas un lietošanas pieredzi. Jaunajās mašīnās tika atmesta bezjēdzīgā amfībijas kabīne, kuras dēļ bija iespējams samazināt izmēru, samazināt svaru un palielināt vilces un svara attiecību.
Padomju laikā helikopteru pulkos tika nodoti aptuveni 2300 dažādu modifikāciju helikopteri Mi-24. Padomju Savienības sabrukuma laikā ekspluatācijā bija nedaudz vairāk nekā 1400 Mi-24. Dažas no šīm mašīnām devās uz bijušās PSRS "brālīgajām republikām". Padomju armijas mantojums tika izmantots bruņotajos konfliktos, kas izcēlās postpadomju telpā, un tika aktīvi pārdots par dempinga cenām starptautiskajā ieroču tirgū. No vienas puses, tas noveda pie tā, ka Mi-24 saņēma visplašāko izplatību, kļūstot par kareivīgāko kaujas helikopteru pasaulē, no otras puses, spējīgo "divdesmit četrinieku" skaits NVS valstīs ir krasi pieaudzis. samazinājās. Tas pilnībā attiecas uz mūsu armijas aviāciju. "Reformu" gadu laikā Krievijas militārajos lidlaukos un uzglabāšanas bāzēs savlaicīga remonta un pienācīgas aprūpes trūkuma dēļ daudzi "divdesmit četrinieki" ir sapuvuši. Pašlaik saskaņā ar World Air Forces 2017 un Military Balance 2017 publicētajiem skaitļiem Krievijas bruņotajos spēkos ir 540 kaujas helikopteri. No tiem aptuveni 290 ir padomju celtniecības Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP. Salīdzinoši nesen armijas aviācija tika papildināta ar sešiem desmitiem Mi-24VN un Mi-24VM (Mi-35M).
Tomēr Rietumu avotos sniegtā informācija par mūsu kaujas helikopteru skaitu jāizturas piesardzīgi. Kā zināms, ļoti bieži mūsu potenciālie partneri pārvērtē karaspēkā pieejamā Krievijas militārā aprīkojuma skaitu, tādējādi pamatojot savu militāro izdevumu pieaugumu. Turklāt PSRS uzbūvēto "divdesmit četru" galvenā daļa, ņemot vērā resursa attīstību, ir dzīves cikla beigās vai tai ir vajadzīgs liels remonts un modernizācija.
