Tūlīt piekritīsim: nevis "kabatas kaujas kuģi", nevis "nedolinkors". Smagie kreiseri. Jā, ieroču ziņā tie nedaudz pārsniedza klasi, bet 283 mm tobrīd nekādā ziņā nebija kaujas kuģa kalibrs. 356 mm, 380 mm, 406 mm - tie ir kaujas kuģa kalibri. Un 283 mm ir kā projekta 26 padomju vieglie kreiseri, tur bija 180 mm galvenais kalibrs. Bet tas nepadara "Kirovu" un tā biedrus "kabatā smagos kreiserus". Tie bija parastie vieglie kreiseri, uz kuriem tika uzstādīti jaudīgāki lielgabali. Vairāk ne.
Deutschlands nebija parastie un normālie kreiseri, taču galvenajam kalibram šeit noteikti nav vissvarīgākā loma. Tomēr patiesībā tie bija kuģi ārpus klases, nedaudz neatbilstoši smago kreiseru vispārīgajiem jēdzieniem. Mēs atļausimies tos sīkāk aplūkot.
Bet iesim kārtībā.
Un pasūtījums bija šāds. Pēckara Vācijā, protams, viņi dzirdēja par Vašingtonas līgumiem un domāja, kas tas ir un kā ar to rīkoties. Ar vāciešu izcilās inteliģences palīdzību visi dati drīz vien nonāca pie ģenerālštāba, un 1924. gadā, kad par galvu kļuva patiešām foršais admirālis Zenkers (fon der Tanna komandieris Jitlandes kaujā). no Vācijas kara flotes paliekām process vienkārši steidzās.
Zenkers un kompānija, analizējot datus par Vašingtonas kreiseriem, nolēma, ka viņiem vajadzētu iebilst pret kreiseri, kas varētu viegli aizbēgt no tā laika kaujas kuģiem, tas ir, ar ātrumu vairāk nekā 23 mezgli un artilēriju starp 150 mm un 380 mm.
Tas ir, no vienas puses, šim kreiserim bija viegli jātiek galā ar vieglo kreiseri, mierīgi jātiek galā ar smago un, ja nepieciešams, vienkārši jābēg no kaujas kreisera uz ātruma rēķina.
Skatoties uz priekšu, jāsaka, ka vācieši ideju īstenoja 100%.
Tomēr bija milzīga problēma. Nebija ieroču. Tie ne tikai neeksistēja, bet arī nebija iespējas tos izgatavot. Kruppa ieroču rūpnīcas palika Francijas okupētajā Rūras zonā. Saistībā ar šo faktu Krupp varētu garantēt … VIENAS mucas piegādi ar kalibru virs 210 mm gadā.
Neskatoties uz to, vācu pavēlniecība riskēja un sāka projektēt kuģus. Un 1925. gadā pēc ilgām aizkulišu sarunām Francija izveda savus karaspēkus no Rūras. Un, starp citu, neviens neradīja vairāk jautājumu par 280 mm un 305 mm lielgabalu ražošanu, ko Vācija "aizliedza" ar Versaļas līgumu.
Un 1927. gadā notika konkurss, kurā flotes virspavēlniecība admirāļi Zenkers, Momsens, Bauers un Rēders apsvēra piedāvātos variantus, no kuriem bija trīs.
Opcija "A": 4 lielgabali 380 mm, galvenā bruņu josta 250 mm, ātrums 18 mezgli.
Opcija "B": 4 šautenes 305 mm, bruņu josta 250 mm. Ātrums ir 19 mezgli vai bruņu josta 200 mm, un ātrums ir 21 mezgls.
Opcija "C": 6 šautenes 280 mm, bruņu josta 100 mm, ātrums 27 mezgli.
Trīs no četriem admirāļiem balsoja par variantu "C". Pret bija tikai topošais lielo kuģu komandieris Rēders.
Kad pasaule uzzināja par to, ko vācieši būvēs, visi bija nedaudz apstulbuši. Bet bija jau par vēlu palēnināties, Vācija netika uzaicināta ne uz Vašingtonu, ne Londonu, tāpēc vācieši darīja, ko gribēja. Un nevienam nepatika tas, ko viņi darīja. Franči parasti sāka steidzami izstrādāt reakciju kaujas kreiseru veidā ar 17 000 tonnu tilpumu, ar sešiem 305 mm lielgabaliem un 150 mm bruņu jostu.
Izrādījās, ka vācieši nepārkāpa Vašingtonas un Londonas līgumus, jo neparakstīja tos, un Versaļa … Bet kurš 30. gados atcerējās šo Versaļu, nebija laika. Kopumā Versaļas vienošanos, kas Vācijai ierobežojumu ziņā bija stingrāka nekā Vašingtonas vienošanos, vācieši vienkārši pārkāpa.
Bet Vašingtonu pārkāpa arī visi, kam tas patiešām bija vajadzīgs. Tāpēc neviens īpaši nenosodīja Vācijas robežas pārsniegšanu, jo ikvienam purns bija ne tikai pūkas, bet arī kaut kas nopietnāks.
Tātad fakts, ka Deutschland svēra 10 600 tonnas, Scheer - 11 390 tonnas, bet Spee - 12 100 tonnas, visiem tika "piedots". Tas nebija atkarīgs no tā, jo kļuva skaidrs, ka neviens kuģus neizjauks, kas nozīmē, ka bija nepieciešams kaut kā atbildēt vāciešiem.
Runājot par kreisētāja pilno kravu, bija arī izskatīgi vīrieši: Vālande - 15 200 tonnas, admirālis Šērs - 15 900 tonnas un Grafs Spee - 16 200 tonnas.
Dažādos avotos kopējais pārvietojuma rādītājs peld lieliski, tas ir saistīts gan ar dokumentu trūkumu, kas Hamburgā nodega no sprādzieniem, gan haosu, kas valdīja pasaulē attiecībā uz aplēsēm starp "garajām" britu tonnām un parasto metriku tonnas. Visur notika apjukums, un visi to izmantoja, nedaudz “nogriežot” savus kuģus.
Kādi bija šie kreiseri? Šeit ir vērts sīkāk apsvērt, jo visi secinājumi būs pēc tam.
Elektrostacija
Šedevrs, jo dīzeļdegviela no MAN. Risks bija milzīgs - ekonomiskie dīzeļdzinēji uz tā paša "Leipcigas", ko vācieši cieta visa kara laikā, un, manuprāt, viņi atviegloti uzelpoja, kad "princis Eigens" taranēja "Leipcigu". Tas bija tad, kad viņš stāvēja, mainot kursa iestatījumus.
Jūs to varētu saukt par brīnumu, bet Man inženieri izdarīja kaut ko līdzīgu. Elektrostacijas strādāja perfekti, un Deutschlands kļuva par ļoti interesantiem kuģiem enerģijas ziņā. Admirāle Šīra savā pirmajā pirātu reidā 161 dienas laikā bez jebkādām dzinēja problēmām veica 46 419 jūdzes. Neviens par šādu lietu nesapņoja.
Visiem trim kuģiem bija vienādi dīzeļdzinēji: 8 galvenie dzinēji, M-9Zu42 / 58, 9 cilindru ar maksimālo jaudu 7100 ZS. pie 450 apgriezieniem minūtē (maksimālā nepārtrauktā jauda 6655 ZS) un 4 papildu 5 cilindru modeļi M-5Z42 / 58 (maksimālā jauda 1450 ZS pie 425 apgriezieniem minūtē).
Svars uz zirgspēkiem bija 11,5 kg - ļoti labs rezultāts dīzeļdegvielas iekārtai, ko tradicionāli uzskata par diezgan smagu.
8 galvenie motori tika sagrupēti 4 nodalījumos pa pāriem, četri motori uz vārpstas. Dzinēji nodalījumos, kas atradās tuvāk priekšgalam, pagrieza labo vārpstu, pakaļgala - kreiso.
Dīzeļdzinēju galvenā priekšrocība bija to fantastiski milzīgais kreisēšanas diapazons. Pilnībā uzpildīts - 20 000 jūdzes un ar diezgan pienācīgu kreisēšanas ātrumu.
"Graf Spee" testos parādīja, ka tas var nobraukt 16 300 jūdzes ar vidējo ātrumu 18,6 mezgli. Un maksimālais ceļojums ir 26 mezgli - 7900 jūdzes. Starp citu, vairāk nekā lielākajai daļai tā laika kaujas kuģu ekonomiskajā kursā.
Tas ir, kreiseriem bija iespējas vienkārši aizbēgt un izšķīst okeānā jau no paša sākuma. Turklāt dīzeļdzinējs no katlu un turbīnu iekārtām atšķīrās ar vēl vienu svarīgu kvalitāti: zem tām kuģi ļoti ātri uzņēma ātrumu. Tradicionālajām katlu un turbīnu iekārtām bija nepieciešams maksimālais tvaika spiediens, ko atkarībā no režīma varēja sasniegt stundas vai pusotras stundas laikā.
Kreiseris ar dīzeļdzinējiem varēja mierīgi dot pilnu ātrumu līdz 27 mezgliem un vai nu aizbēgt, ja nonāca nepareizā vietā, vai arī slēpti tuvoties, izmantojot to, ka ienaidnieks nevarēja ātri nodrošināt pilnu ātrumu.
Par to bija jāmaksā ar troksni un vibrāciju. Kas bija, kas bija. Astoņu dīzeļdzinēju briesmīgais dūkšana pilnā ātrumā lika apkalpei sazināties ar piezīmēm. Un vibrācija negatīvi ietekmēja sakaru ierīces un uguns vadību.
Rezervācija
Rezervēšanas sistēma ir viena no interesantākajām šo atšķirīgo kuģu atšķirīgajām iezīmēm. Viņa pilnībā atkāpjas no kanoniem, kas Pirmā pasaules kara laikā tika pieņemti Vācijas flotē, un tai nav analogu starp kreiseru klases ārvalstu kuģiem. Un runa nav pat par plikiem skaitļiem, tam pašam Vētlijam ir pietiekami daudz.
Svarīgi, ka rezervācijas ziņā trīs kreiseri diez vai var saukt par vienu un to pašu tipu. Rezervēšanas shēmas atšķiras, tāpēc mēs varam teikt, ka šie ir trīs vienas un tās pašas kuģa rezervēšanas idejas varianti.
Deutslandē bruņu josta sastāvēja no diviem tērauda slāņiem, kuru biezums bija 80 mm. Tuvojoties priekšgalam un pakaļgalam, apakšējā slāņa biezums samazinājās līdz 18 mm. No bruņu klāja līdz dubultdibena iekšējam apšuvumam paralēli jostai bija bruņu starpsiena, kuras biezums bija 45 mm. Virs bruņu klāja atradās 10 mm bieza augšējā bruņu starpsiena, kas atrodas stingri vertikāli un sasniedz augšējo klāju. Klājs biezākajā vietā, virs citadeles, bija 45 mm biezs.
Jāatzīmē, ka šāviņš, kuram vajadzēja iekļūt jebkura kreisētāja korpusā, savā ceļā sastapās ar daudzām bruņu barjerām. Galvenokārt slīpi, tas ir, kam ir lieliska iespēja novirzīt šāviņu.
Uz šāviņa iespējamām trajektorijām tika iegūtas šādas kombinācijas (no augšas uz leju):
- 18 mm augšējais klājs + 10 mm vertikālā starpsiena + 30 mm klājs;
- 18 mm augšējais klājs + 80 mm josta + 45 mm klājs;
- 80 mm josta + 45 mm starpsiena;
- 50 mm slīpa jostas plāksne + 45 mm slīpa starpsiena.
Šāda rezervēšanas sistēma kopumā deva no 90 līdz 125 mm bruņas ar veiksmīgu nogāžu un vertikālu kombināciju. Nevienam no "Vašingtonas" kreiseriem pasaulē nebija līdzīgu bruņu. Teorētiski šādai aizsardzības sistēmai vajadzēja izturēt 120-152 mm kalibra šāviņus gandrīz visos kaujas attālumos, izņemot šaušanu tuvā attālumā.
Torņi bija arī interesants dizains. Komplekss daudzskaldnis ar daudziem rikošeta leņķiem. Priekšējās plāksnes biezums ir 140 mm, sānu plāksnes ir 80 un 75 mm priekšējās un aizmugurējās daļās, jumta priekšējā daļa ir slīpa uz leju - 105 mm, jumta plakanā un aizmugurējā slīpā daļa ir 85 mm, sānu slīpi fragmenti ir no 80 līdz 60 mm. Aizmugurējās sienas maksimālais biezums bija 170 mm, bet tā bija izgatavota no parasta tērauda un spēlēja balansētāja lomu.
Palīgkalibru nevarēja rezervēt tik grezni. Astoņus viena lielgabala stiprinājumus aizsargāja tikai 10 mm biezi torņveida vairogi. Vairogi pilnībā pārklāja apkalpi, taču tie bija ļoti šauri un ne pārāk ērti.
Atšķirībā no galvenā kalibra 150 mm artilērija nonāca pameitās. Sakarā ar acīmredzamo neiespējamību nodrošināt saprātīgu aizsardzību 8 viena lielgabala instalācijām, dizaineriem bija jāaprobežojas ar 10 mm torņveida vairogiem, lai gan tie bija pilnīgi slēgti, bet pārāk šauri un neērti.
Galvenajam konveijera tornim bija 140 mm sienas, kas izgatavotas no Kruppa cementētā tērauda, un 50 mm jumts no niķeļa. Pakaļgala un artilērijas stabam bija 50 mm sienas bruņas un 20 mm jumts. Attāluma meklētāja stabam uz formētājiem un pretgaisa aizsardzības vadības stabiem bija aizsardzība 14 mm.
Nākamā kreisētāja, admirāļa Šēra, aizsardzība gan atrašanās vietas, gan materiālu ziņā atšķīrās no vadošā kuģa. Slīpās jostas bruņas arī sastāvēja no diviem slāņiem, bet 80 mm plāksnes bija apakšējā rindā, bet 50 mm rinda bija augstāka.
Pret torpēdu starpsiena tika izgatavota plānāka-40 mm, nevis 45, bet tika izgatavota no Wotan tērauda. Arī augšējā šķembu necaurlaidīgā starpsiena kļuva 40 mm bieza. Tika palielināta stūres aizsardzība: pakaļgala klājs tagad bija 45 mm, 45 mm pakaļgalā bija josta un traversa aizvēra stūres nodalījumu. Stūres nodalījumus no visām pusēm aizsargāja 45 mm bruņas.
Bārbetes "kļuva resnas". 125 mm jaunas paaudzes bruņas, Wotan Harte. Galvenā stūres māja saņēma vēl 10 mm bruņas uz sānu sienām, artilērijas stabi tika rezervēti ar 20 mm plāksnēm.
Kopumā Šehers saņēma pārdomātāku rezervēšanas shēmu; kopumā tikai augšējais stāvs palika atvērts.
Sērijas trešajā kuģī, admirālim Grafam Spee, arī rezervācija ir nedaudz mainījusies. Josta ir šaurāka nekā Deutschland. Fotogrāfijās ir skaidri redzamas atšķirības kreiseru jostu augstumā.
Bruņojums
Galvenais kalibrs, protams, kļuva par šo kuģu "triku". Droši vien, nokavējuši darbu, vācu ieroču kalēji izstrādāja jaunu ieroci, lai gan kopš Pirmā pasaules kara viņiem bija diezgan pienācīgs notikumu kopums ar labiem ballistiskiem datiem.
28 cm SKC / 28 pistolei bija patiess 283 mm kalibrs saskaņā ar vācu sistēmu.
Maksimālais ugunsgrēka ātrums sasniedza trīs šāvienus minūtē, praktiski - ne vairāk kā divus. Šāviņa lielais purnas ātrums bija 910 m / s, taču, neskatoties uz to, stobra izdzīvošanas spējas bija diezgan lielas: 340 šāviņi ar pilnu uzlādi, tas ir, aptuveni 3 pilnas munīcijas.
Munīcijas krava sastāvēja no trīs veidu šāviņiem: bruņas caurduršanas un divu veidu sprādzienbīstamas, tūlītējas drošinātāja darbības un ar palēninājumu. Pareizi izvēlētās formas un svara (300 kg) dēļ čaumalām bija vienāda ballistika.
Palīgkalibrs sastāvēja no astoņiem 150 mm SKC / 28 lielgabaliem, kas arī tika izstrādāti speciāli kreiseriem.
Pistole ar sākotnējo ātrumu 875 m / s izšāva 45, 3 kg lādiņus ar apakšējo vai galvas drošinātāju. Maksimālais ugunsgrēka ātrums sasniedza 10 šāvienus minūtē, praksē tas nepārsniedza 5-7 zalves minūtē. Mucu izturība - vairāk nekā 1000 pilnas uzlādes salvju.
150 mm lielgabaliem pie horizonta bija lieli ugunsgrēki. Munīcijas ietilpība bija 150 šāviņi uz vienu ieroci. Kopumā 8 x 150 mm ir cita vieglā kreisētāja bruņojums. Bet Deutschlands, šie ieroči spēlēja reideru ieroču lomu. Nu, tiešām, nešaujiet uz transportu no galvenā akumulatora?
Bet nevar teikt, ka palīgkalibrs bija efektīvs. Jā, bija pilnīgi iespējams nogremdēt sauskravas kuģi, bet vajadzēja izveidot ugunsdrošības posteni vai ko citu … Daudzi eksperti norādīja, ka 150 mm lielgabali bija vājais posms kreisētāja bruņojumā, jo gan aizstāvēti, gan kontrolēti pēc atlikuma principa. Un vispār bez tām būtu iespējams iztikt, kur vien iespējams, iedurot pretgaisa ieročus.
Tomēr, ja jūs atceraties, ka tas galvenokārt ir reideris, tad viss kļūs normāls. Kontroles stabi nav nepieciešami, lai nošautu civilo tvaikonīti. Un tādi kuģi kā iznīcinātājs vai viegls kreiseris var viegli padzīt galvenās kalibra mucas. Bet tas ir viedoklis, kas nav aksioma.
Flak
Pretgaisa artilērija ir evolūcija. Kad Vācu zeme sāka darboties, no debesīm draudēja trīs TRĪS 88 mm pretgaisa pistoles ar atsevišķu 1914. gada modeļa uzlādi. Ir skaidrs, ka, tiklīdz tas kļuva iespējams, ieroči tika nosūtīti uz muzejiem, un to vietā tika uzstādītas tāda paša kalibra, bet 1931. gada modeļa pārī instalācijas. Ar elektrisko piedziņu, stabilizēts trīs plaknēs … 15 kg smagas vienības patronas izmeta 9 kg smagu šāviņu attālumā līdz 10 000 m ar sākotnējo ātrumu 950 m / s.
Tie bija ļoti labi ieroči. Deutschland un Scheer bija aprīkoti ar tiem. Uz Spee inženieri devās vēl tālāk, veiksmīgi uzstādot mucas. Un 88 mm vietā viņi ieliek 105 mm. Aptuveni tādā pašā attālumā lidoja 15 kg smags šāviņš, bet nedaudz lēnāk - 900 m / s.
Papildus šiem ieročiem katram kreiserim bija jāsaņem astoņas 37 mm SKS / 30 triecienšautenes divos L / 30 stiprinājumos. Arī šīs mašīnas tika stabilizētas, bet divās lidmašīnās.
Torpedo bruņojums
Kuģa aizmugurē tika ievietotas divas četru cauruļu 533 mm torpēdu caurules. Tur viņi tādā gadījumā nevarēja nodarīt lielu ļaunumu ārkārtas situācijas gadījumā kaujā. Ierīce bija pārklāta ar viegliem (5 mm) vairogiem, kas ne tik daudz aizsargāja no šrapnelēm, cik no aizmugurējā torņa pulverveida gāzēm.
Lidmašīnas bruņojums
Tā laika kreiseru standarts: divas hidroplāni (vispirms "Heinkel" He.60, pēc tam "Arado" Ar.196) un viena katapulta. Bet patiesībā uz lidmašīnas vienmēr bija tikai viena lidmašīna, tāpēc savulaik viņi grauza elkoņus Šēerā, piedzīvojot neveiksmi Brīnumzemē.
Kontroles sistēmas
Ar vadības sistēmām viss bija grezni. Tikai diviem torņiem. Es teiktu, ka tas ir pat nevajadzīgi. Bet, ja mēs atkal atceramies, ka mēs saskaramies nevis ar kaujas kreiseri, bet gan ar vientuļu reideru, viss atkal nostājas savās vietās.
Trīs tālmēra stabi (divi ar 10 metru tālmēru, viens ar 6 metru). Mērķa noteikšanu var veikt no pieciem līdzvērtīgiem novērošanas posteņiem! Divi torņos tornī, divi pie priekšmarta pie 10 metru tālmēra, viens pakaļgalā, arī blakus rezerves tālmēram.
Visi amati bija pārklāti ar 50 mm bruņām. Novērošana tika veikta tikai ar periskopu palīdzību, bez lūkām un plaisām. Dati no amatiem nonāca divos apstrādes centros, kas atrodas zem priekšgala un pakaļgala stūres mājām dziļi zem bruņu klāja un aprīkoti ar analogiem datoriem. Tajā laikā tas bija unikāls un nepārspējams.
Faktiski palīgkalibru varēja kontrolēt arī ar tik daudzām stacijām, jo īpaši tāpēc, ka 150 mm lielgabaliem bija savs datu apstrādes punkts. Bet šis ieraksts bija "diviem", tas ir, arī pretgaisa ložmetēji to izmantoja. Un tā kā draudi no gaisa bija gandrīz nepārtraukti, ir skaidrs, ka datoru centru ieņēma pretgaisa šāvēji.
Normālai pretgaisa aizsardzības sistēmu darbībai "Deutschlands" 1943. gadā parādījās jauns pretgaisa aizsardzības lidaparāts KDP SL2, kas stabilizējās trīs lidmašīnās un ļāva pārraidīt pareizos datus ar rullīti līdz 12 °. Katram kreiserim tika uzstādīti divi šādi stabi. Stabiem bija arī savi 4 metru tālmēri.
Ar pretgaisa ieročiem viss nebija tik rožains. Precīzāk, vispār neko. Līdz pašām dienesta beigām Sheera un Ļutcova triecienšautenes šautas vietējā kontrolē, izmantojot pārnēsājamus metru tālmēru.
Un tas vēl nav viss, nē! Darbībām naktī kuģa vadība bija paredzēta no īpaša tilta, kas atradās virs komandiera. Bija speciāli apgaismoti jūras binokļi un periskopi, un, tā kā nakts šaušanas laikā galvenais faktors bija reakcijas ātrums, bija divi papildu ugunsdrošības posteņi, kuriem bija vienkāršota iekārta, bet bija atļauts šaut ar galveno kalibru.
Turklāt uz nakts tilta atradās novērošanas punkts prožektoru vadīšanai un divi mērķa apzīmējumi apgaismes korpusu izšaušanai.
Radara aprīkojums
Šeit arī Deutschlands apsteidza visu Kriegsmarine. Jau 1937. gadā Deutschland tika uzstādīts radars FuMG-39. Eksperimenti parādīja radara panākumus, un 1939. gadā visi trīs kuģi tika aprīkoti ar modernāku sistēmu FuMO-22 ar milzīgu 2 x 6 m antenu. Šehers un Spee saņēma arī FuMO-27.
Ir skaidrs, ka šajos gados nebija iespējams pieprasīt kaut ko fantastisku no lokatoriem, bet 8-10 jūdžu attālumā viņi diezgan droši atklāja ienaidnieka kuģus. Bet šaut, izmantojot tikai radara datus, līdz kara beigām vācieši neriskēja. Bija pieminētas "aklas" šaušanas uz mērķiem krastā, taču nav datu par efektivitāti.
Modernizācija
Pirmajos okeāna reisos izrādījās, ka kuģu kuģošanas spējas atstāj daudz vēlamo. Kreiseri lielā ātrumā izraka viļņos un nepārtraukti sildīja pakaļgala nodalījumus. Eksperti nonāca pie secinājuma, ka stublājs ir jāaizstāj ar "Atlantijas", augstāku.
Tad viņi domāja par ieroču apvienošanu. Tika izstrādāts projekts 150 mm un 105 mm lielgabalu aizstāšanai ar universālajiem 127 mm. Šī nomaiņa ļāva ievērojami atvieglot kuģi, stiprināt pretgaisa aizsardzību (8 mucas katrā pusē), atbrīvot gandrīz 100 apkalpes locekļus. Bet admirāļiem šī ideja nepatika, un viņi no tās atteicās.
1939. gadā Deutschland saņēma četras 20 mm triecienšautenes, 1940. gadā 88 mm pretgaisa ieročus nomainīja pret 105 mm, tajā pašā laikā kreiseris saņēma „Atlantijas” degunu. 1942. gadā prožektora vietā tika uzstādīti divi 20 mm četrkārši "virpojumi" un viens 20 mm ložmetējs. 1944. gada beigās līdz tam laikam "Lutcovam" bija seši 40 mm "bofori", četri 37 mm un divdesmit seši 20 mm ložmetēji. Trīs "ieročojošas" jūras modifikācijas ar stabilizāciju trīs lidmašīnās.
Sheer, kā vēlāk, mainījās mazāk. 1936. gadā tika uzstādīti divi īpaši "nakts" tālmēri torpēdu šaušanai tumsā un divi 20 mm ložmetēji.
1940. gadā torņveida virsbūves vietā tika uzstādīts Deutschland tipa cauruļveida masts, bet ar pilnīgi atšķirīgu tiltu un platformu izvietojumu. Tajā pašā laikā kreiseris saņēma "Atlantijas" kātu, demagnetizatoru un slīpi vizieri uz caurules. Anti-rolls tika noņemti. 88 mm pretgaisa pistoles tika nomainītas pret 105 mm, un divu 20 mm ložmetēju vietā tika uzstādīti divi sauszemes „uzliesmojumi” bez stabilizācijas.
1942. gadā tika noņemts viens no prožektoriem un tā vietā uzstādīti divi 20 mm ložmetēji. Radars FuMO-22 tika aizstāts ar FuMO-26, un masti bija aprīkoti ar līdzekļiem pasīvai starojuma noteikšanai no ienaidnieka radariem "Java" un "Timor".
Stiprinoties aviācijai, sākās opozīcija. Līdz 1944. gada vasarai Šejeram papildus oriģinālajiem 8 automātiskajiem 37 mm lielgabaliem bija 4 uzmetieni un 9 atsevišķi 20 mm ložmetēji. Tad sāka nomainīt daļu no 37 mm dubultmucām ar viencauruļu 40 mm "boforiem".
Saskaņā ar 1945. gada pārbruņošanās plānu "Šēram" vajadzēja būt četriem 40 mm ložmetējiem, četriem 37 mm ložmetējiem un četrdesmit diviem 20 mm stobriem. Visa modernizācijas joma netika veikta, un "Scheer" savu karu pabeidza ar četrām 40 mm mucām, astoņām 37 mm mucām un trīsdesmit trim 20 mm mucām.
"Spee" vienkārši nebija laika modernizācijai. Vienīgais jauninājums bija 88 mm pretgaisa ieroču nomaiņa ar 105 mm un radara uzstādīšana.
Kaujas izmantošana
"Admirālis Grafs Spee"
Karjera nebija veiksmīga, jāatzīst. Patiešām, "kā jūs saucat jahtu …" Viceadmirālis grāfs Maksimiliāns fon Špe, kurš kaujā pie Koronela uzvarēja britus un 1914. gada 8. decembrī nomira uz bruņu kreisētāja Scharnhorst klāja Folklenda salu kaujā., bija arī īsa karjera. Turklāt abi vārda Vī nesēji nomira aptuveni vienā apgabalā.
1936. gada 29. maijā kreiseris kļuva par Kriegsmarine flagmani, un pirmā kuģa kaujas misija bija Vācijas pilsoņu izņemšana no degošās Spānijas. Tad blakus Spānijas ūdeņiem bija Vācijā norīkota Atlantijas okeāna sektora patruļa.
1939. gada 5. augustā piegādes kuģis Altmark, kas paredzēts darbam tandēmā ar Spee, devās uz ASV. Tur tankkuģim bija jāuzņem dīzeļdegvielas krava un jāizšķīst okeāna plašumos līdz brīdim, kad degviela ir nepieciešama reiderim. 21. augustā Spee devās jūrā.
Kuģi ieguva Atlantijas okeāna dienvidu sektoru. Tur kreiseris un tankkuģis satika kara sākumu.
30. septembrī kaujas rezultātu atklāja britu tvaikonis "Clement" (5 051 brt). Kopumā "Graf von Spee" komandieris Langsdorfs savas īsās komandēšanas laikā izdarīja daudz stulbu lietu, taču ar radio ziņām savu pozīciju atslepenot bija par daudz. Maigums ir laba lieta, bet ne tādos apjomos, un vēl mazāk - karā.
Dabiski, ka ziņas, ka divi reideristi pirāti Atlantijas okeānā, uzmundrināja britus un francūžus. Ķeršanai un atpūtai tika izveidotas un uz Atlantijas okeānu nosūtītas pat 8 taktiskās grupas, kurās bija 3 lidmašīnu pārvadātāji, 2 kaujas kuģi, 3 kaujas kreiseri, 9 smagie, 5 vieglie kreiseri un pāris desmiti iznīcinātāju.
Diviem smagajiem kreiseriem - vairāk nekā gods.
Par slaveno kauju La Platā ir daudz rakstīts, nav vērts atkārtot kaujas stāstu. Varu tikai teikt, ka Spī bija iespēja nokaut britus riekstiņā un aiziet. Bet acīmredzot Langsdorfa satricinājums nospēlēja savu ļauno lomu, vienkārši atmetot labu kuģi, pakļaujoties viltīgo britu provokācijai.
No tīri tehniskā viedokļa cīņu pie La Platas var uzskatīt par vācu kreiseres uzvaru. Divi 203 mm un astoņpadsmit 152 mm apvalki, kas viņam trāpīja, neradīja viņam nāvējošus bojājumus. "Spee" galvenā artilērija palika pilnībā darbībā, no astoņiem 150 mm lielgabaliem tikai viens neizdevās, un divām 105 mm instalācijām, kas atspējoja britu lādiņus, sākotnēji nebija liela loma.
Spee nebija ne ruļļa, ne apdares, transportlīdzekļi bija ideālā kārtībā. 1200 cilvēku apkalpes zaudējums bija 1 virsnieks un 35 jūrnieki nogalināti un 58 ievainoti. Bet to nevar teikt par britu komandu. Vācieši sasita Eksēteri tā, ka kreiseris nebija spējīgs cīnīties. Līdz kaujas beigām Harevuda atdalīšanas artilērijas spēks bija samazinājies vairāk nekā uz pusi, turklāt uz visefektīvākā Ahileja palika tikai 360 šāviņi. Tātad turpinājums varēja notikt.
Par galveno zaudējumu var uzskatīt komandiera Langsdorfa vadītāju, kurš faktiski kapitulēja apstākļiem. Tāpat kā "Bismarka" komandieris Lutēns savā laikā.
Kopumā Langsdorfs gļēvi uzspridzināja kuģi un ne mazāk gļēvi nošāva sevi. Ar to beidzās smagā kreisētāja "Admiral Graf Spee" karjera.
Vācija - Lucka
Teiksim tā: "Deutschland" nebija tas laimīgākais kuģis. Kaujas dienests sākās ar spāņu operācijām, un katrs kreiseris saņēma zināmus bojājumus.
1937. gada 29. maijā Vācu zeme atradās Ibizas salas reidā, kad ap pulksten 18.45 no sauszemes puses parādījās 2 SB no "12. grupas" - neliela (10 lidmašīnu) vienība no padomju brīvprātīgajiem pilotiem.
Mūsu piloti sajauca Vācu zemi ar Kanāriju salām un nometa uz tās bumbas. Kuģim trāpīja tikai divas 50 kg smagas bumbas, bet tās kaut ko izdarīja … Viena bumba izraisīja ugunsgrēku un 150 mm lielgabala Nr. 3 munīcijas detonāciju. Lidmašīna nodegusi, laiva nodegusi. Otrs spridzeklis izraisīja arī ugunsgrēku, kas sprāgstvielos uzspridzināja 150 mm lielgabalu šāviņus kreisajā pusē.
Negaidīti divu 50 kg smagu bumbu trieciena rezultātā tika nogalināts 31 cilvēks un ievainoti 110 cilvēki, no kuriem 71 bija nopietni. Kreiseris devās remontēt uz Vāciju.
1939. gadā "Deutschland" vienlaikus ar "Spee" devās reidā uz Atlantijas okeānu. Kreiseris ieguva Atlantijas okeāna ziemeļu daļu, kurā kuģis mēnesi gaidīja pavēli sākt darbību.
1939. gada 4. oktobrī Deutschland atvēra kontu, nogremdējot britu tvaikoņu kuģi Stonegate. Bet reids bija vairāk nekā neskaidrs: divarpus mēneši jūrā izraisīja mazāk nekā 7000 tonnu iznīcinātas tonnāžas un vienu sagūstītu neitrālu transportu, kas nesasniedza Vāciju.
Neveiksmīgajam reidam bija nozīme kuģa pārdēvēšanā. Vispār "Vācija" tā nevarēja ieskrūvēt, nevarēja nogremdēt. Tāpēc, tā kā smagais kreiseris "Lutcov" tika pārdots Padomju Savienībai, nosaukums šķita atbrīvots. Ne gluži veiksmīgais "Deutschland" tika nosaukts par "krāšņo", bet ļoti neveiksmīgs kaujas kreiseris. Vienīgais savā klasē, kurš neatgriezās no Jitlandes kaujas.
Kreiseris piedalījās Norvēģijas okupācijā, tajā pašā nodalījumā ar "Blucher", kuru neatrisināmie norvēģi nogremdēja. "Lutcovs" izkāpa ar nelielām bailēm, pareizāk sakot, atceļā saņēma no Lielbritānijas zemūdenes pakaļgalā torpēdu.
1941. gada 12. jūnijā, saņēmis norīkojumu strādāt Atlantijas okeānā, "Lutcovs" un 5 iznīcinātāji devās jūrā. Viņus pārtvēra britu torpēdu bumbvedēji, un kreiseris saņēma torpēdu sānos. Operācija tika atcelta.
1943. gada 12. novembrī pēc remonta pabeigšanas viņš pārcēlās uz Norvēģiju, nomainot Šēru. Viņš piedalījās bēdīgi slavenajā uzbrukumā karavānai JW-51B 31. decembrī. Patiesībā "Lutcovs" pasīvi nepiedalījās kaujā kopā ar iznīcinātājiem, bet cīnījās tikai "Hipper".
"Ļutcova" ieguldījums - 86 galvenā kalibra šāviņi un 76 palīgšaujas pret ienaidnieku.
1944. gada martā viņa saņēma mācību kuģa statusu no jaunā Jūras spēku komandiera Doenicas. Kreiseris tika pārvests uz Baltijas jūru, kur ar ieročiem atbalstīja atkāpušos vācu karaspēku.
1945. gada 16. aprīlī, atrodoties Svinemundē, viņš tika pakļauts Lielbritānijas gaisa spēku reidam un tika nopietni ievainots. Kuģis piezemējās uz zemes, bet turpināja šaut ar savu galveno kalibru. Tuvojoties padomju karaspēkam, 1945. gada 4. maijā apkalpe to uzspridzināja.
Admirālis Šērs
Viņš tika kristīts ugunī 1937. gada maijā. Kopumā "Scheer" ieguva jūras terorista neizskatīgo lomu. Pēc Vācijas gaisa uzbrukuma 29. maijā Šērs saskaņā ar pavēli pavēlēja Almerijas pilsētā izšaut 91 galvenā kalibra šāvienu, 100 "starpposma" 150 mm un 48 pretgaisa 88 mm.
1940. gada 5. novembrī viņš atklāja kaujas rezultātu, nogremdējot britu tvaikonis Mopan. Tad reideris atrada karavānu NH-84. Pateicoties palīgkreisera Džervisa līča varonībai, kas aptvēra karavānu, kuģi izklīda un Šīrs spēja nogremdēt tikai 5 kuģus no 37. Vēlāk reideris nogremdēja vēl divus kuģus.
Kreiseris piedalījās neveiksmīgajā uzbrukumā karavānai PQ-17. Tad PSRS ziemeļu ūdeņos notika neslavenā operācija "Brīnumzeme". Operācija beidzās ar padomju tvaikoņa Aleksandra Sibirjakova nogrimšanu.
1945. gada sākumā kreiseris darbojās Baltijas jūrā, apšaudot uz priekšu virzījušos padomju karaspēku. Pilnībā nošāvis mucas, viņš aizbrauca uz nomaiņu Vācijā, kur aprīlī viņu nogremdēja sabiedrotā aviācija.
Rezultāti
Tiešām vērts apsveikt vāciešus. Pagājušā gadsimta 30. gados viņi radīja patiešām izcilus karakuģus. Veiksmīga ļoti spēcīgas artilērijas kombinācija ar milzīgu autonomiju tiem laikiem un klases spēcīgākā artilērija padarīja Vācu zemi par ļoti grūtiem pretiniekiem jebkuram kreiserim.
Ideāls reideris - tā varētu nosaukt šos kuģus. Bija trūkumi, bet bija arī milzīgas priekšrocības. Viss jautājums bija tikai par to, kā izmantot šos ļoti strīdīgos kreiserus.
