Sākoties karam pret Padomju Savienību, nacistu vadība rēķinājās ar mūsu valsts politisko izolāciju, bet 1941. gada 12. jūlijā tika parakstīts līgums starp Lielbritāniju un PSRS par kopīgām darbībām karā pret Vāciju. PSRS, Lielbritānijas un ASV pārstāvju konferencē, kas notika Maskavā 29. septembrī - 1. oktobrī, tika pieņemti lēmumi sniegt Padomju Savienībai palīdzību ar ieročiem un stratēģiskiem materiāliem un mūsu piegādēm ASV un Anglijai. izejvielas militārai ražošanai.
Ieroču, munīcijas, transportlīdzekļu, rūpniecisko iekārtu, naftas produktu, izejvielu, pārtikas produktu, informācijas un pakalpojumu nodošanas sistēma, kas nepieciešama karu veikšanai no Amerikas Savienotajām Valstīm uz aizdevuma vai nomas valstīm - sabiedrotajiem pret -Hitlera koalīcija 1941.-1945., Kas pastāvēja kara gados. Aizdevums no angļu valodas. aizdot - aizdot un iznomāt - nomāt izgudroja ASV prezidents F. Rūzvelts, kurš centās atbalstīt valstis, kurām uzbruka Vācijas un Japānas agresori. Aizdevuma nomas likumu ASV Kongress pieņēma 1941. gada 11. martā. To atkārtoti pagarināja un attiecināja ne tikai uz kara periodu, bet arī uz agrīnajiem pēckara gadiem. Likums stājās spēkā tūlīt pēc tā pieņemšanas. 1945. gada 30. jūnijā ASV ar 35 valstīm parakstīja aizdevuma un nomas līgumus. Reaģējot uz bruņojumu un citām kravām, kas ieradās PSRS, sabiedrotie saņēma 300 tūkstošus tonnu hroma rūdas, 32 tūkstošus tonnu mangāna rūdas, ievērojamu daudzumu platīna, zelta, kokmateriālu utt. Krievija norēķinus ar ASV par kara laikā piegādātajām precēm pabeidza tikai 2006. gadā.
Tiklīdz kļuva skaidrs, ka kravas no Lielbritānijas un ASV drīz sāks ierasties Padomju Savienībā, uzreiz radās jautājums par to piegādes maršrutiem. Tuvākais un drošākais ceļš no Amerikas uz PSRS 1941. gada vasarā un rudenī gāja cauri Klusajam okeānam. Bet, pirmkārt, no piecām lielākajām padomju Klusā okeāna ostām dzelzceļa savienojums ar fronti bija tikai Vladivostokai, un, otrkārt, kravas no Primorijas nedēļām ilgi bija iestrēgušas Transsibīrijas dzelzceļā. Neskatoties uz to, "Klusā okeāna ceļš" darbojās visa kara laikā, un 47% no ievestajām kravām tika nogādāti Padomju Savienībā caur to. Šeit darbojās ienaidniekam nesasniedzamais Aļaskas-Sibīrijas gaisa tilts, pa kuru PSRS tika nogādāti aptuveni 8 tūkstoši lidmašīnu. Cits maršruts veda cauri Persijas līcim un Irānai. Bet viņš varēja sākt darboties tikai 1942. gada vidū. Pēc tam, kad tika atrisinātas visas tehniskās un organizatoriskās problēmas, šis ceļš no sabiedrotajiem pārņēma 23,8% no visām piegādēm. Tomēr tas bija vēlāk, un palīdzība bija nepieciešama jau 1941. gada rudenī.
Vispiemērotākais bija trešais ceļš - caur Norvēģijas un Barenca jūru uz Arhangeļsku un Murmansku. Neskatoties uz to, ka kuģi šo maršrutu veica 10–14 dienu laikā un ziemeļu ostu tuvumu valsts centram un frontei, šim maršrutam bija būtiski trūkumi. Murmanskas neaizsalstošā osta atradās tikai dažus desmitus kilometru no frontes līnijas un tāpēc tika pakļauta nepārtrauktiem gaisa triecieniem. Arhangeļska, salīdzinoši tālu no frontes līnijas, kuģiem kļuva nepieejama vairākus mēnešus gadā Baltās jūras sasalšanas dēļ. Pats ceļš no Britu salām uz Kolas pussalu gāja gar okupēto Norvēģijas piekrasti, kur atradās Vācijas Gaisa spēku un Jūras spēku bāzes, un tādējādi visā tās garumā tas bija nepārtrauktā ienaidnieka flotes spēku ietekmē. un aviācija. Neskatoties uz to, mūsu valstij izšķirošajā periodā 1941.-1942. ziemeļu virziens izrādījās visefektīvākais.
Kolonnu organizēšana un atbildība par to, lai tās varētu pārvietoties uz un no mūsu ostām, tika uzticēta Lielbritānijas admirālismam. Saskaņā ar Anglijas flotē izveidoto karavānu dienesta organizāciju visus jautājumus par karavānu veidošanu un to pāreju risināja Admiralitātes tirdzniecības kuģniecības departaments. Kolonnas izveidojās Loch E un Scapa Flow Anglijā, Reikjavīkā un Hallā. Hvalfjords Islandē (1944. -1945. Gadā - tikai Loch Yu). Arhhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk bija karavānu ierašanās un atgriešanās punkti. Pārbrauktuves tika pabeigtas 10-14 dienu laikā. Sasalšanas periodā kuģu kustību Baltajā jūrā nodrošināja padomju ledlauži. Karavānās bija britu transports, kas iekrauts dažādās ostās, amerikāņu un citu sabiedroto pārvadājumi, kas no ASV ieradās Anglijā vai Reikjavīkā. Kopš 1942. gada vairāk nekā puse no karavānās esošajiem kuģiem ir amerikāņi. No 1941. gada novembra līdz 1943. gada martam (pirms dažu mūsu kuģu pārvietošanas uz Tālajiem Austrumiem) tika iekļauti arī padomju pārvadājumi. Mūsu tirdzniecības flotes ierobežotība un kuģu trūkums ar ātrumu 8-10 mezgli neļāva tos izmantot plašākā mērogā.
Sākotnēji briti izveidoja 6-10 kuģu karavānas, nosūtot tos ar intervālu no vienas līdz trim nedēļām. No 1942. gada marta pārvadājumu skaits karavānās palielinājās līdz 16–25, un PQ-16, PQ-17 un PQ-18 bija attiecīgi 34, 36 un 40 vienības. No 1942. gada decembra beigām lielās karavānas sāka sadalīt divās grupās, katrā pa 13-19 kuģiem. No 1944. gada februāra sāka sūtīt karavānas, kas sastāvēja no 30–49 pārvadājumiem, bet 1945. gadā - no 24–28 pārvadājumiem. Karavānu pāreja tika veikta pa maršrutu Anglija (vai Islande) - apmēram. Jans Mejens - Fr. Lācis - Arhangeļska (vai Murmanska). Atkarībā no ledus apstākļiem Grenlandē un Barenca jūrā maršruts tika izvēlēts uz ziemeļiem no apm. Jan Mayen un Bear (iespējams, tālāk no ienaidnieka bāzēm un lidlaukiem Ziemeļnorvēģijā) vai uz dienvidiem no šīm salām (ziemā). Briti izmantoja apļveida transporta drošību. Tajā ietilpa iznīcinātāji, iznīcinātāji, korvetes, fregates, lāpstiņas, mīnu kuģi un zemūdens mednieki. Katram kuģim tika piešķirta vieta karavānas vispārējā gājiena kārtībā. Kad tika atklātas zemūdenes, atsevišķi pavadošie kuģi pameta formējumu un sāka vajāšanu, bieži atraujoties no karavānas. Dažos gadījumos karavāna izjuka (vētrainā laikā, ar virszemes kuģu uzbrukuma draudiem).
Lai aizsargātu karavānu no iespējama virszemes kuģu uzbrukuma, tika piešķirts vāka atdalījums. Dažreiz tas tika sadalīts divās grupās: kreisēšanas vienība (aizvērtais vāks) un tālsatiksmes (operatīvais) pārsega atdalījums, kurā bija kaujas kuģi, kreiseri un dažreiz lidmašīnu pārvadātāji. Operatīvā seguma vienība pārvietojās paralēli karavānas kustības gaitai vai tika izvietota tālu pieejās ienaidnieka bāzēm. Ziemeļu flotes operatīvajā zonā (uz austrumiem no meridiāna 18 ° un pēc tam 20 ° austrumu garuma) drošību pastiprināja padomju kuģi un lidmašīnas. Turklāt padomju kuģi meklēja zemūdenes un tralēja kuģu ceļus Kolas līča pieejās un Baltās jūras rīklē - Arhangeļskā.
Dziļuma bombardēšana pie Kolas līča ieejas
Pirmā karavāna no Lielbritānijas uz PSRS izbrauca 1941. gada 21. augustā. Tā sastāvēja no 6 britu un 1 dāņu transporta, ko apsargāja 2 iznīcinātāji, 4 korvetes un 3 mīnu kuģi. Tas tika nosaukts pēc izlikšanas operācijas - "Dervišs". Bet vēlāk, kad karavānām, kas devās uz Padomju Savienību, tika piešķirts burtu apzīmējums PQ, pirmo dokumentos sāka saukt par PQ-0. Šis apzīmējums radās gluži nejauši un bija iniciāļi Pēterim Keleinam, britu virsniekam, kurš tolaik bija atbildīgs par karavānu operāciju plānošanu uz Padomju Savienību Admiralitātes operatīvajā vadībā. Atgriešanās karavānas tika izraudzītas par QP. Kopš 1942. gada decembra karavānas apzīmēja attiecīgi YW un RA, un sērijas numuru, sākot ar nosacīto numuru - 51.
1941. gada 31. augustā dervišu karavāna bez zaudējumiem ieradās Arhangeļskā un kļuva par īstu anglo-padomju militārās sadarbības iemiesojumu. Fakts ir tāds, ka kopā ar kravas automašīnām, mīnām, bumbām, gumiju, vilnu uz Arhangeļskas ostas piestātnēm tika izkrauti 15 iznīcinātie Lielbritānijas viesuļvētru iznīcinātāji. Līdz 1941. gada beigām abos virzienos tika veikti vēl 10 karavānas. Situācija ārējos sakaros 1941. gadā neradīja bažas par ārējo karavānu likteni. Vācu plāns "Barbarossa" plānoja Padomju Savienības sakāvi īslaicīgā kompānijā, ko galvenokārt veica sauszemes spēki un aviācija. Tāpēc arī Vācijas Jūras spēki neuzskatīja Arktiku par savu centienu iespējamas pielietošanas zonu. Vācieši neveica nekādus pasākumus, lai izjauktu ārējos sakarus, un karavānās nebija zaudējumu. 1942. gads ziemeļu karavānām daudzējādā ziņā bija atšķirībā no iepriekšējā, bija jūtama ienaidnieka pieaugošā ietekme.
Tā kā A. Hitlers neticēja, ka Vācijas flote varētu sasniegt kara Rietumos pret Lielbritāniju izšķirošos mērķus, viņš nolēma izmantot lielu virszemes kuģu kodolu, ievērojamus zemūdens flotes spēkus un aviāciju, lai panāktu uzvaru. Austrumi. Lai pārtrauktu jūras sakarus starp Padomju Savienību un Lielbritāniju, kā arī novērstu iespējamo nosēšanos Norvēģijas ziemeļos, 1942. gada janvārī-februārī kaujas kuģis Tirpitz, smagie kreiseri admirālis Šērs, tika pārvietots uz Trondheimas apgabalu., Hipper, vieglais kreiseris Ķelne, 5 iznīcinātāji un 14 zemūdenes. Lai atbalstītu šos kuģus, kā arī lai aizsargātu savus sakarus, vācieši šeit koncentrēja ievērojamu skaitu mīnu kuģu, patruļkuģu, laivu un dažādu palīgkuģu. Norvēģijā un Somijā bāzētās Vācijas 5. gaisa flotes spēks līdz 1942. gada pavasarim bija pieaudzis līdz 500 lidmašīnām. Pirmais kuģis ziemeļu karavānu maršrutā tika pazaudēts 1942. gada 7. janvārī. Izrādījās, ka tas ir britu tvaikonis "Vaziristan", kas kuģoja ar karavānu PQ-7. Pirmā lielā nacistu virszemes spēku operācija pret sabiedroto karavānām tika veikta 1942. gada martā (ar kodvārdu "Shportpalas"). Lai pārtvertu karavānu QP-8, iznāca kaujas kuģis Tirpitz, kuru apsargāja 3 iznīcinātāji un zemūdenes. Tā rezultātā zāģmateriālu pārvadātājs Izhora, kas atpalika no konvoja, tika nogremdēts.
Kokmateriālu pārvadātāja "Izhora" nāve
1942. gada martā vācu aviācija sāka uzbrukt karavānām jūras šķērsošanas vietā, un aprīlī sāka masveida reidus Murmanskā. Gaisa uzbrukumu rezultātā karavāna PQ-13, kas ieradās Murmanskā 30. martā, zaudēja 4 kuģus un eskorta kuģi.
Degošas mājas Murmanskā 1942. gada jūlijā
Ja līdz tam laikam Ziemeļu flote nodrošināja ārējo karavānu kustību ikdienas kaujas darbību secībā, tad, sākot ar karavānu PQ-13, lai atbalstītu nākamās divas karavānas (ierodoties PSRS un atstājot AK), flote sāka veikt operācijas, kurās piedalījās gandrīz visi flotes spēki: iznīcinātāji un patruļkuģi nostiprināja tūlītēju karavānas apsardzi; aviācija veica bombardēšanas triecienus lidlaukos un bāzēs, sedza karavānas, kad tās tuvojās 150-200 jūdžu attālumā no krasta, un veica pretgaisa aizsardzību kuģu bāzēs un enkurvietās; mīnu kuģi, patruļkuģi un laivas pasargāja piekrastes teritorijas un reidus no mīnām un zemūdenēm. Visi šie spēki tika izvietoti gar karavānas maršruta austrumu posmu līdz 1000 jūdzēm. Taču situācija kļuva arvien sarežģītāka un no 75 kuģiem 4 karavānās, kas atstāja Lielbritāniju, Islandi un Padomju Savienību, aprīlī tika nogremdēti 9 kuģi: QP -10 - 4 kuģi, PQ -14 - 1 kuģis, PQ -15 - 3 kuģiem.
Maija beigās karavāna PQ-16 zaudēja 6 pārvadājumus no gaisa triecieniem.30. maijā gaisa kaujā virs šīs karavānas tika nogalināts viens no 1941.-1945. Gada Lielā Tēvijas kara slavenajiem pilotiem, notriekot trīs Ju-88. pulka komandieris Padomju Savienības varonis pulkvežleitnants B. F. Safonovs (27. maijā viņu pasniedza Jūras spēku virspavēlnieks, lai viņam piešķirtu otro Zelta zvaigznes medaļu). Kopumā situāciju ap ziemeļu karavānām 1942. gada vasarā var definēt kā kritisku. PQ-17 kļuva par sava veida ūdensšķirtni, visdziļāko ziemeļu karavānu krīzi, kas kļuva par traģiskāko Otrā pasaules kara karavānu.
1942. gada 27. jūnijā PQ-17 ar 36 transportiem (ieskaitot padomju tankkuģus Azerbaidžāna un Donbass) un 3 glābšanas kuģiem izbrauca no Hvalfjorda Islandē. Divi transporta līdzekļi drīz atgriezās bojājumu dēļ. Pavadījumā bija līdz 20 britu kuģiem (iznīcinātāji, korvetes, pretgaisa aizsardzības kuģi un mīnu kuģi). Uz dienvidiem no karavānas atradās cieša vāka atdalīšanās, kurā bija 4 kreiseri un 2 iznīcinātāji. Norvēģijas jūras austrumu daļā manevrēja tālsatiksmes seguma vienība, kurā bija 2 kaujas kuģi, 2 kreiseri un lidmašīnu pārvadātājs "Victories" ar 12 iznīcinātāju segumu. Līdz 29. jūnijam Ziemeļflotes zemūdenes K-2, K-21, K-22, Shch-403 un deviņas britu zemūdenes tika izvietotas Norvēģijas ziemeļu piekrastē.
Karavāna PQ-17
Kolas pussalas lidlaukos rīcībai tika sagatavotas 116 lidmašīnas. Tādējādi karavānas nodrošināšana ar virszemes spēkiem bija pietiekami uzticama tikšanās gadījumā ar ienaidnieka eskadriļu. Lai uzvarētu karavānu, fašistiskā vācu pavēlniecība sagatavoja 108 bumbvedējus, 30 niršanas bumbvedējus un 57 torpēdu bumbvedējus. Pret karavānu bija jārīkojas 11 zemūdenēm. Divas virszemes kuģu grupas atradās Trondheimā (kaujas kuģis Tirpitz, smagais kreiseris Admiral Hipper, 4 iznīcinātāji) un Narvikā (smagie kreiseri Admiral Scheer, Lutzov, 6 iznīcinātāji). Lai izmantotu lielus virszemes kuģus, lai uzbruktu karavānām, A. Hitlers atļāva tikai ar nosacījumu, ka tuvumā nav britu lidmašīnu pārvadātāju.
1. jūlijā ienaidnieka gaisa izlūkošana Norvēģijas jūrā pamanīja karavānu PQ-17. Pirmo 4 dienu laikā karavāna veiksmīgi atvairīja lidmašīnu un zemūdenes uzbrukumus, lai gan 3 transporti tika nogremdēti. Aptuveni tajā pašā laikā ienaidnieka kuģu vienība, izvietojoties no Narvikas uz Altenas fjordu, uzbrauca akmeņiem, kā rezultātā tika sabojāts smagais kreiseris "Lutcov" un 3 iznīcinātāji. 4. jūlija rītā sabiedroto pavēlniecība uzzināja par gaidāmo ienaidnieka spēku virszemes grupas izvietošanu, ieskaitot kaujas kuģi Tirpitz. Pirmais jūras kungs admirālis D. Pounds nolēma izkliedēt karavānu. 4. jūlijā pulksten 2230 pēc Lielbritānijas admirālisma pavēles tiešie eskorta iznīcinātāji un tuvās darbības kuģi atkāpās uz rietumiem, lai pievienotos tālbraucēja seguma atdalīšanai. Transportiem tika dots rīkojums izklīst un patstāvīgi doties uz padomju ostām.
5. jūlijā ap pulksten 11 kaujas kuģa Tirpitz (12 kuģi) vadītā vācu eskadra devās jūrā. Drīz apgabalā uz ziemeļiem no Hammerfestas zemūdene K-21 (kapteinis 2. rangā N. A. Lunins) to atklāja, uzbruka kaujas kuģim ar torpēdām un ziņoja komandai. Tajā pašā dienā eskadronu atklāja britu lidmašīna un zemūdene, kas arī ziņoja par tās izskatu. Pēc šo radiogrammu pārtveršanas vācu pavēlniecība pavēlēja eskadrai atgriezties Altenfjordā. Kuģi, kas palikuši bez seguma polārajā dienā, kļuva par vieglu upuri ienaidnieka lidmašīnām un zemūdenēm. No 5. līdz 10. jūlijam Barenca jūras ziemeļaustrumu daļā tika nogremdēti 20 transporta līdzekļi un glābšanas kuģis. Galvenokārt no kuģa aizbēga tie kuģi, kas patvērās Novaja Zemļa līčos un līčos un kuru apkalpes izrādīja varonību cīņā par savu kuģu izdzīvošanu.
No Ziemeļu flotes puses bija nepieciešami enerģiski un plaši pasākumi, lai meklētu un sniegtu palīdzību transportam. 28. jūlijā Arhangeļskā ieradās pēdējais PQ-17 karavānas transports-Vinstons Salems. No 36 karavānas PQ-17 pārvadājumiem divi kuģi atgriezās Islandē, 11 sasniedza Murmansku un Arhangeļsku, 23. nogrima. 153 cilvēki gāja bojā. Padomju kuģi un kuģi izglāba aptuveni 300 britu un padomju jūrniekus. Kopā ar pārvadājumiem tika zaudēti 3350 transportlīdzekļi, 430 cisternas, 210 lidmašīnas un aptuveni 100 tūkstoši tonnu kravu.
Pēc katastrofas ar karavānu PQ-17 Lielbritānijas valdība atteicās nosūtīt karavānas uz Padomju Savienību. Tikai no padomju valdības spiediena septembra sākumā karavāna PQ-18 aizbrauca no Islandes uz Padomju Savienību. Tas sastāvēja no 40 kuģiem. Karavānu atbalstīja vairāk nekā 50 eskorta kuģi. Pirmo reizi eskortā tika iekļauts karavānas lidmašīnu pārvadātājs ar 15 lidmašīnām, kas ienaidniekam ienaidnieka uzlidojuma laikā nodarīja būtisku kaitējumu. Nosacījumi karavānas PQ-18 caurbraukšanai daudzējādā ziņā bija līdzīgi iepriekšējam, taču šoreiz kaujā iesaistījās eskorta kuģi un visi sabiedroto atbalsta spēki. Kolonnai uzbruka 17 zemūdenes un vairāk nekā 330 lidmašīnas. Kopumā no karavānas PQ -18 vācu aviācijai izdevās nogremdēt 10 transportus, zemūdenes - 3 pārvadājumus. Ziemeļu flotes zonā tika nogremdēts tikai 1 transports. Vācijas flote un aviācija saņēma pienācīgu atbaidījumu - tika nogremdētas 4 laivas un notriekta 41 lidmašīna.
Lielbritānijas EM "Eskimo" apsargā PQ-18
Kolonnu PQ-18 un QP-14 caurbraukšanas laikā zaudējumi abās pusēs bija lieli, taču kļuva skaidrs, ka ar stingru drošību un pietiekamiem drošības pasākumiem vācieši nevarēs pārtraukt sakaru ceļus starp Padomju Savienību un Lielo Lielbritānija ziemeļos. Tomēr sabiedrotie atkal atteicās sūtīt karavānas līdz polārās nakts sākumam. 1942. gada oktobrī - novembrī pēc padomju pavēlniecības ierosinājuma tika pārbaudīta atsevišķu transporta kustību sistēma (“piliens pa pilienam”). Sabiedrotie uzskatīja, ka atsevišķu kuģu kuģošana nav efektīva, un vēlāk no tās atteicās.
Sākoties polārajai naktij, ziemas vētrainajam laikam, karavānu pārvietošanās uz Padomju Savienību atsākās. Pirmā karavāna decembra vidū pagāja nemanot ienaidniekam. Otrajam uzbruka divi smagi kreiseri un 6 iznīcinātāji. Viņi netika pie transporta. Abas puses zaudēja iznīcinātāju, un transportā nebija zaudējumu. Šī neveiksme bija viens no iemesliem, kādēļ A. Hitlers nolēma nomainīt Vācijas flotes komandieri bruto-admirāli E. Rīderu un admirālis K. Doenics, kurš priekšroku deva zemūdens spēkiem, aizstāja savu rīcību. lieli virsmas spēki. 1943. gada janvārī un februārī vairākas smagi pavadītas karavānas devās uz ziemeļiem. No 1943. gada februāra līdz novembrim padomju ostās neieradās ne viens vien karavāna - PQ -17 sindroms joprojām bija pārāk liels. Neskatoties uz to, ka visas ziemas laikā karavānas, kas devās uz Padomju Savienību, nezaudēja nevienu transportu. Tiesa, atgriešanās kolonnas zaudēja 6 kuģus, kurus nogremdēja vācu zemūdenes. Bet tas ir 6 no 83 pārvadājumiem.
Pēc tam, kad britu kuģi 1943. gada decembrī Barenca jūrā nogrima kaujas kuģi Scharnhorst, vācu pavēlniecība atteicās piesaistīt lielus virszemes kuģus cīņai ar karavānām. Vācijas flotes aktivitāte Atlantijas okeāna ziemeļos strauji samazinājās. Galvenie karavānu pretinieki ziemeļos bija zemūdenes, kuru skaits pieauga.
1944. gada februārī Lielbritānijas Admiralitāte atgriezās pie lielu karavānu veidošanas PSRS ar 1-3 eskorta lidmašīnu pārvadātājiem pavadībā. Lai aizstāvētu karavānas, palielinājās to kuģu īpatsvars, kuri veica iepriekšēju meklēšanu. Pretzemūdeņu aizsardzības sistēmā jūras aviācijas loma ir ievērojami palielinājusies. 1944. gadā aizdevumu un nomas piegādes rezultātā Ziemeļu flote no Amerikas Savienotajām Valstīm saņēma 21 lielu mednieku, 44 torpēdu laivas, 31 patruļkuģi, 34 mīnu meklētājus, kas aprīkoti ar akustiskiem un elektromagnētiskiem traļiem, kuriem bija hidrolokatori un raķešu palaišanas ezis, kas kvalitatīvi mainīja flotes slaucīšanas spēkus. Turklāt saskaņā ar Teherānas konferences lēmumiem par turpmāko Itālijas flotes sadalīšanu 1944. gada augustā padomju ekipāžas uz ziemeļiem atveda kaujas kuģi Arhangeļska (Karaliskais suverēns), 9 Zharkiy tipa (Ričmondas tipa) iznīcinātājus, 4 "Ursula" ("B") tipa zemūdenes - no Lielbritānijas, kreiseris "Murmansk" ("Milwaukee") - no ASV. Ienaidnieks vairākkārt centās ietekmēt sabiedroto ārējos sakarus, taču nesniedza lielus panākumus. Līdz 5. maijam abos virzienos brauca 8 karavānas 275 pārvadājumos, zaudējot tikai 4 transportus un divus iznīcinātājus. Visu 1944. gaduvāciešiem izdevās nogremdēt 6 transportus un 3 eskorta kuģus, zaudējot 13 zemūdenes.
Ārējās karavānas turpināja pārvietoties starp britu un padomju ostām līdz 1945. gada 28. maijam. Kampaņas beigu posmu raksturo ienaidnieka zemūdenes pastiprināta aktivitāte. Viņi sāka darboties apgabalos, no kuriem bija gandrīz neiespējami izvairīties - pie pieejām Kolas līcim un blakus esošajām teritorijām. Sabiedroto karavānu caurbraukšanas laikā ienaidnieka zemūdenes skaits šajos apgabalos palielinājās līdz 10–12. Visi no tiem tika modernizēti un bija aprīkoti ar "Snorkhel" ierīci, kas nodrošina dīzeļdzinēju un uzlādējamo akumulatoru darbību periskopa dziļumā, tiem bija progresīvākas radaru un hidroakustiskās stacijas, un tās saņēma akustiskās torpēdas. Tas viss piespieda Ziemeļu flotes vadību piešķirt papildu pretzemūdeņu spēkus karavānu maršrutā. Kopumā, lai nodrošinātu ārējo karavānu drošību, flotes kuģi 1945. gadā jūrā devās 108 reizes, pretzemūdeņu aviācija veica 607 lidojumus. Pavadot ārējās karavānas, sabiedrotie zaudēja 5 transportus un 5 eskorta kuģus. Ziemeļu flote zaudēja iznīcinātāju Deyatenyy, kuru 16. janvārī torpedēja ienaidnieka zemūdene. 1945. gadā no Anglijas uz PSRS ziemeļu ostām ieradās 5 karavānas ar 136 pārvadājumiem, un atgriezās tikpat daudz karavānu - 141 transports.
Konvoja pavadoņi ir saglabājuši daudzus britu un padomju jūrnieku un pilotu savstarpējās palīdzības un savstarpējās palīdzības piemērus. Daudziem no viņiem tika piešķirti PSRS un Lielbritānijas ordeņi. Sabiedroto Arktikas karavānas kļuva par vienu no spilgtākajiem sabiedroto flotu kaujas mijiedarbības piemēriem Otrajā pasaules karā. Tādējādi varonīgo varoņdarbu veica padomju kokvedēja "Old Boļševiks" ekipāža, kas bija daļa no karavānas PQ-16. Kuģim, kas bija piekrauts ar militāro aprīkojumu, munīciju un benzīnu, uzbruka un aizdedzināja fašistu lidmašīnas. Padomju jūrnieki noraidīja britu pavēlniecības piedāvājumu pāriet uz citiem pārvadājumiem. Kolonna aizgāja, aiz sevis atstājot degošo kokvedēju. Astoņas stundas kursu zaudējušā kuģa apkalpe cīnījās pret ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem, cīnījās ar ūdeni, uguni un kļuva par uzvarētāju. Likvidējuši postījumus, padomju jūrnieki nogādāja frontē nepieciešamās kravas Murmanskā. Par drosmi daudziem apkalpes locekļiem tika piešķirti ordeņi un medaļas, bet kuģa kapteinis I. I. Afanasjevs un stūrētājs B. I. Akazenokam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
"Vecais boļševiks"
Ziemeļu karavānu vēsturē ir uzrakstītas daudzas varonīgas lapas. Acīmredzamākā no tām ir PQ-17 traģēdija. Neliels Kanādas paramilitārais traleris "Ayrshire" leitnanta L. Gradvela vadībā, pēc pavēles izklīst, paņēma savā aizsardzībā 3 transportus un ieveda tos ledū. Noslēpusi kuģus zem aisberga, atklājusi un brīdinājusi transportējamo tanku lielgabalus, grupa bez zaudējumiem ieradās Novaja Zemlijā un no turienes Arhangeļskā. Tankkuģa "Azerbaidžāna" kapteinis V. N. Izotovs atteicās pārslēgties no degošā kuģa uz glābšanas kuģiem, kas tuvojās, tankkuģa apkalpei, kuras sastāvā galvenokārt bija sievietes, izdevās ne tikai lokalizēt ugunsgrēku, bet drīz to nodzēst. Degviela tika piegādāta līdz galamērķim. Daļa no padomju tvaikoņa Kijevas apkalpes, kas tika nogalināta 1942. gada aprīlī (karavāna QP-10), atgriezās mājās ar Britu impērijas Bairona transportu. Kad kuģi torpedēja vācu zemūdene, britu un padomju jūrnieki nonāca vienā laivā. Britu virsnieka V. Prasa un padomju kuģu ārsta A. I. prasmīgās darbības. Leskins gulēja visu mūžu.
Kopumā kara gados 40 karavānas ar 811 kuģiem devās cauri Arktikas ūdeņiem uz Padomju Savienību. No tiem 58 pārvadājumus ienaidnieks iznīcināja šķērsošanas laikā un 33 atgriezās izlidošanas ostās. Pretējā virzienā no Padomju Savienības uz Lielbritānijas un Islandes ostām 35 karavānās izbrauca 715 kuģi, no kuriem 29 tika nogremdēti šķērsošanas laikā, bet 8 atgriezās. Tā abos virzienos kara gados visu maršrutu ziemeļu karavānās izgāja 1398 kuģi, zaudējumi sasniedza 87 kuģus, no kuriem 69 krita uz traģiskāko 1942. gadu.
Ziemeļu maršrutam bija ārkārtīgi svarīga loma stratēģisko kravu piegādē PSRS kara pirmajā posmā. Risks tika pamatots ar ieroču piegādes ātrumu padomju frontei valstij visgrūtākajā periodā. Līdz 1942. gada jūlijam ar ziemeļu karavānām tika nosūtīti 964 tūkstoši tonnu ieroču, materiālu un pārtikas - 61% no visām no ārvalstīm PSRS ievestajām kravām. Ar ziemeļu maršrutu tika piegādāti 2314 tanki, 1550 tanketes, 1903 lidmašīnas utt. No 1942. gada jūlija līdz 1943. gada beigām sākās manāms ziemeļu maršruta lomas samazinājums, kopējais piegādes īpatsvars PSRS samazinājās no 61. % līdz 16%. Lai gan joprojām gandrīz pusi no visiem ievestajiem ieročiem (tankiem, lidmašīnām utt.) Piegādāja ziemeļu karavānas. Kara beigu posmā, pateicoties pakāpeniskai "Irānas koridora" slēgšanai, tā loma atkal pieauga. 1944.-1945. caur to valstī tika ievesti vairāk nekā 2, 2 miljoni tonnu jeb 22% no visām kravām. Kopumā kara gados ziemeļu maršruts piegādāja 36% no visām militārajām kravām.
Iekraušanas tvertnes "Matilda" angļu ostā un amerikāņu
uzbrukt lidmašīnai "Mustang" uz transporta līdzekļa
Sabiedroto Arktikas karavānu saraksts
1941
Uz PSRS No PSRS
Dervišs - PQ -0 no Islandes 21. augusts
uz Arhangeļsku 31. augustā QP-1 no Arhangeļskas 28. septembrī
Scapa Flow 10. oktobrī
PQ-1 no Islandes 29. septembrī
uz Arhangeļsku 11. oktobrī QP-2 no Arhangeļskas 3. novembrī
uz Orkneju salām 17. novembrī
PQ-2 no Liverpūles 13. oktobrī
uz Arhangeļsku 30. oktobrī QP-3 no Arhangeļskas 27. novembrī
pa ceļam izkaisīti, ieradās 3. decembrī
PQ-3 no Islandes 9. novembrī
uz Arhangeļsku 22. novembrī QP-4 no Arhangeļskas 29. decembrī
izkaisīti ceļā, ieradās 1942. gada 9. janvārī
PQ-4 no Islandes 17. novembris
uz Arhangeļsku 28. novembrī
PQ-5 no Islandes 27. novembrī
uz Arhangeļsku 13. decembrī
PQ-6 no Islandes 8. decembris
uz Murmansku 20. decembrī
1942
PQ-7A no Islandes 1941. gada 26. decembrī
uz Murmansku 12. janvārī QP-5 no Murmanskas 13. janvārī
pa ceļam izkaisīti, ieradās 19. janvārī
PQ-7B no Islandes 31. decembris
uz Murmansku 11. janvārī QP-6 no Murmanskas 24. janvārī
pa ceļam izkaisīti, ieradās 28. janvārī
PQ-8 no Islandes 8. janvāris
uz Arhangeļsku 17. janvārī QP-7 no Murmanskas 12. februārī
pa ceļam izkaisīti, ieradās 15. februārī
Kombinēts
PQ-9 un PQ-10 no Islandes 1. februārī
uz Murmansku 10. februārī QP-8 no Murmanskas 1. martā
uz Reikjavīku 11. martā
PQ-11 no Skotijas 14. februāris
uz Murmansku 22. februārī QP-9 no Kolas līča 21. martā
uz Reikjavīku 3. aprīlī
PQ-12 no Reikjavīkas 1. martā
uz Murmansku 12. martā QP-10 no Kolas līča 10. aprīlī
uz Reikjavīku 21. aprīlī
PQ-13
no Skotijas 20. martā
uz Murmansku 31. martā
QP-11 no Murmanskas 28. aprīlī
uz Reikjavīku 7. maijā
PQ-14 no Skotijas 26. marts
uz Murmansku 19. aprīlī QP-12 no Kolas līča 21. maijā
uz Reikjavīku 29. maijā
PQ-15 no Skotijas 10. aprīlī
uz Murmansku 5. maijs QP-13 no Arhangeļskas 26. jūnijs
uz Reikjavīku 7. jūlijā
PQ-16 no Reikjavīkas 21. maijā
uz Murmansku 30. maijā QP-14 no Arhangeļskas 13. septembrī
uz Skotiju 26. septembrī
PQ-17 no Reikjavīkas 27. jūnijā
izkaisīti pa ceļu, ieradās 11. jūlijā QP-15 no Kolas līča 17. novembrī
uz Skotiju 30. novembrī
PQ-18 no Skotijas 2. septembris
uz Arhangeļsku 21. septembrī
JW-51A no Liverpūles 15. decembris
uz Kolas līci 25. decembris RA-51 no Kolas līča 30. decembris
uz Skotiju 1943. gada 11. janvārī
JW-51B no Liverpūles 22. decembris
uz Kolas līci 1943. gada 4. janvārī
FB neatkarīgi kuģi bez pavadīšanas "piliens pa pilienam"
1943
JW-52 no Liverpūles 17. janvāris
uz Kolas līci 27. janvārī RA-52 no Kolas līča 29. janvārī
uz Skotiju 9. februārī
JW-53 no Liverpūles 15. februārī
uz Kolas līci 27. februāris RA-53 no Kolas līča 1. marts
uz Skotiju 14. martā
JW-54A no Liverpūles 15. novembrī
uz Kolas līci 24. novembris RA-54A no Kolas līča 1. novembris
uz Skotiju 14. novembrī
JW-54B no Liverpūles 22. novembris
uz Arhangeļsku 3. decembris RA-54B no Arhangeļskas 26. novembris
uz Skotiju 9. decembrī
JW-55A no Liverpūles 12. decembris
uz Arhangeļsku 22. decembris RA-55A no Kolas līča 22. decembris
uz Skotiju 1944. gada 1. janvārī
JW-55B no Liverpūles 20. decembris
uz Arhangeļsku 30. decembris RA-55B no Kolas līča 31. decembris
uz Skotiju 1944. gada 8. janvārī
1944
JW-56A no Liverpūles 12. janvāris
uz Arhangeļsku 28. janvārī RA-56 no Kolas līča 3. februārī
uz Skotiju 11. februārī
JW-56B no Liverpūles 22. janvārī
uz Kolas līci 1. februāris RA-57 no Kolas līča 2. marts
uz Skotiju 10. martā
JW-57 no Liverpūles 20. februārī
uz Kolas līci 28. februāris RA-58 no Kolas līča 7. aprīlis
uz Skotiju 14. aprīlī
JW-58 no Liverpūles 27. martā
uz Kolas līci 4. aprīlis RA-59 no Kolas līča 28. aprīlis
uz Skotiju 6. maijā
JW-59 no Liverpūles 15. augustā
uz Kolas līci 25. augustā RA-59A no Kolas līča 28. augustā
uz Skotiju 5. septembrī
JW-60 no Liverpūles 15. septembrī
uz Kolas līci 23. septembris RA-60 no Kolas līča 28. septembris
uz Skotiju 5. oktobrī
JW-61 no Liverpūles 20. oktobris
uz Kolas līci 28. oktobris RA-61 no Kolas līča 2. novembris
uz Skotiju 9. novembrī
JW-61A no Liverpūles 31. oktobris
uz Murmansku 6. novembrī RA-61A no Kolas līča 11. novembrī
uz Skotiju 17. novembrī
JW-62 no Skotijas 29. novembrī
uz Kolas līci 7. novembrī RA-62 no Kolas līča 10. decembrī
uz Skotiju 19. decembrī
1945
JW-63
no Skotijas 30. decembris
uz Kolas līci 1945. gada 8. janvārī RA-63 no Kolas līča 11. janvārī
uz Skotiju 21. janvārī
JW-64 no Skotijas 3. februāris
uz Kolas līci 15. februāris RA-64 no Kolas līča 17. februāris
uz Skotiju 28. februārī
JW-65 no Skotijas 11. marts
uz Kola līci 21. martā RA-65 no Kolas līča 23. martā
uz Skotiju 1. aprīlī
JW-66 no Skotijas 16. aprīlis
uz Kolas līci 25. aprīlis RA-66 no Kolas līča 29. aprīlis
uz Skotiju 8. maijā
JW-67 no Skotijas 12. maijs
uz Kolas līci 20. maijs RA-67 no Kolas līča 23. maijs
uz Skotiju 30. maijā
