Gripen galvenais ierocis ir tā radītāju atbilstība. Māksla nogriezt acīmredzami neiespējamās prasības, koncentrējoties uz reāliem izaicinājumiem un iespējām.
Saskaņā ar vispārpieņemto teoriju ceturtās paaudzes iznīcinātājiem jāseko “piektajam” ar noteiktu noteiktu īpašību kopumu. Maskēšanās. Kreisēšanas virsskaņa. Jauna parauga avionika. Saglabājot 4. paaudzes lielo veiklību.
Vienīgais iespējamais šāda gaisa kuģa izkārtojums bija Raptor izkārtojums ar trapecveida spārnu un divu ķīļu V formas asti. Pārējais ir šīs shēmas interpretācija. Viens risinājums, kas sniedz divas pareizas atbildes:
c) "slepenās" tehnoloģijas prasību izpilde trapecveida spārnu malu paralēlisma un RCS samazinājuma dēļ sānu izvirzījumā, jo sabrūk ķieģeļi;
b) saglabājot augstu manevrēšanas spēju četru virpuļu aerodinamikas dēļ. Gliemežu radītie primārie virpuļi mijiedarbojas ar V-veida ķīļiem, lai saglabātu kontroli visos uzbrukuma leņķos.
Šādam vajadzētu izskatīties piektās paaudzes cīnītājam. Bet SAAB dizaineriem šajā jautājumā ir savs viedoklis. Pēc zviedru domām, "piektajai paaudzei" noteiktais raksturlielumu kopums, kā arī tā tehniskās īpašības ir tikai veidi, kā sasniegt mērķi. Kāds ir mūsdienu cīnītāja galvenais uzdevums? Izdzīvo kaujas laukā!
Slēpties cerībā palikt ienaidnieka nepamanītam, pēc zviedru domām, nav visefektīvākā iespēja. Veidojot iznīcinātāju Gripen E, priekšplānā izvirzīja sarežģītu parametru “izdzīvošana”, apvienojot pilota situācijas izpratni ar spēju pretoties dažādiem draudiem.
Esiet pirmais, kurš atklāj briesmas. Apiet slazdus. Izmantojiet izšautos slazdus laikā. Sajaukt ienaidnieku. "Apspiest" raķešu mērķa galviņas ar aktīviem traucējumiem. Ideālā gadījumā izmantojiet ieroci no maksimālā attāluma, bez nepieciešamības tuvināties mērķim.
Drosmīgā teorija balstās uz jaunākajiem sasniegumiem Eiropas militārajā rūpniecībā. Zviedrijas gaisa spēki bija pirmie, kas pieņēma liela attāluma gaisa raķešu sistēmu MBDA Meteor. Pateicoties noturīga ramjet izmantošanai, Meteor ir 3-6 reizes enerģiskāks nekā citas gaiss-gaiss raķetes. Tajā pašā laikā, atšķirībā no franču "Raphals", zviedru "Gripenes" izmanto modernāku Meteor modifikāciju ar divvirzienu datu apmaiņas kanālu.
Tuvcīņas ierocis - IRIS -T. Meklētāja augstā jutība un spēja veikt manevrus ar 60-kārtīgu pārslodzi ļauj pārtvert mazus mērķus, t.sk. raķetes un gaisa raķetes, ko izšauj ienaidnieks.
Jaunā modifikācija "Gripen E" (vai "Gripen NG"), pēc izstrādātāju domām, nodrošina situācijas izpratni 5. paaudzes cīnītāju līmenī, izmantojot galvenās sastāvdaļas:
- radars ES-05 RAVAN ar AFAR, kas nodrošina pilotam lielāku skata leņķi;
-visaptveroša elektrooptiskā noteikšanas sistēma Skyward-G, kas darbojas termiskajā diapazonā. Eiropas analogs AN / AAQ-37 sistēmai, kas uzstādīta iznīcinātājiem F-35;
- uz tīklu orientēta datu apmaiņas sistēma, kas ļauj Gripen pilotiem uzraudzīt citu viņu kaujas grupas lidmašīnu stāvokli (ieroča statuss, degvielas daudzums, brīdinājums par konstatētajiem draudiem, mērķu sadalījums kaujā).
Un:
- visu aspektu brīdinājuma sistēma par ekspozīciju un aktīvu traucēšanu (EW);
- degvielas padeve palielinājās par 40%;
- 10 punkti par ieroču apturēšanu un piekārtiem konteineriem ar izlūkošanas un novērošanas aprīkojumu.
Tas viss ļauj “Gripen E” pilnībā pamatot savu apzīmējumu JAS (cīnītāja trieciens-izlūkošana).
Pēc zviedru domām, jaunās modifikācijas "Gripenes" spēj radīt ienaidniekam ievērojami lielākas problēmas nekā ceturtās paaudzes daudzfunkcionālie iznīcinātāji. Tas nozīmē, ka tie ir jauna kārta iznīcinātāju attīstībā.
Jēdziens “izdzīvošana” ir pirmā lieta.
Otrkārt, kaujas lidmašīnām regulāri jākāpj debesīs, ļaujot pilotiem uzlabot savas prasmes un meistarību. Šeit JAS-39E turpina Gripenu ģimenes tradīciju, kas ir ieguvusi reputāciju kā visvienkāršākā un lētākā darbībai starp ceturtās paaudzes iznīcinātājiem.
Saskaņā ar Janes rokasgrāmatu 2012. gadam, vienas lidojuma stundas izmaksas JAS-39C bija 4700 USD, kas ir puse no tā tuvākā konkurenta-viena dzinēja F-16-cenas.
Starp citiem ierakstiem par mazo "Gripenu": trīsdesmit darbības gadu laikā viņš nogalināja vienu cilvēku. Zviedrijas iznīcinātājam ir zemākais negadījumu skaits starp vienaudžiem.
Tagad parunāsim par tās trūkumiem.
Zviedri nespēja izveidot savu dzinēju.
Volvo RM-12 ir licencēta General Electric F404 kopija, kas radīta iznīcinātājam F / A-18 Hornet un bumbvedējam F-117.
Gripen E izmanto arī amerikāņu ražotu F414 dzinēju, modifikāciju GE-39-E.
Neskatoties uz līdzīgu apzīmējumu, F414 tiek uzskatīts par jaunu attīstību, kuras pamatā ir YF-120 dzinējs, kas tika radīts piektās paaudzes iznīcinātājam YF-23 (sāncensis YF-22 Raptor).
Salīdzinot ar tā priekšgājēju (F404), kompresora spiediena attiecība F414 ir palielināta no 25 uz 30, dzinēja vilce ir palielinājusies par 30%. Kopumā eksperti ciena F404 / F414 saimi, uzsverot to diezgan augsto veiktspēju un dizaina pilnību. Pēdējais pēcapdeguma režīmā attīsta apmēram 6 tonnas vilces (pēcdedzinātājs - visi 10), ar paša dzinēja svaru aptuveni 1 tonnu. Pirms ceturtdaļgadsimta nevienam nebija šādu rādītāju. Un, ņemot vērā īpatnējās vilces un gaisa patēriņa attiecību, tai joprojām pieder absolūtais pasaules rekords (gaisa patēriņš pēcdedzinātājā 77 kg / s).
Acīmredzot zviedri neredz problēmu Amerikas spēkstaciju izmantošanā. Viņiem nedraud sankcijas un embargo. Pretējā gadījumā šie ir labākie kaujas lidmašīnu dzinēji pasaules tirgū.
Manuprāt, vienīgā patiesā problēma ir Gripen zemā vilces un svara attiecība. Pašā viena dzinēja izkārtojumā nav problēmu, ja ir pietiekami jaudīgs un liels griezes moments.
Diemžēl zviedriem F404 / F414 nav pietiekamas vilces solo darbam. Nav nejaušība, ka uz daudzfunkcionālajiem klāja Hornet / SuperHornet, kas tiek uzskatīti par vieglajiem cīnītājiem, ir divu dzinēju izkārtojums.
Iznīcinātāja-pārtvērēja variantā ar kaujas svaru 9-10 tonnas (kas atbilst 40% no atlikušās degvielas un 4-6 gaisa palaišanas raķešu sistēmas) zviedru “Gripen” ir vilces spēks attiecība ir mazāka par 0,9. Pat neliels paša lidmašīnas svars neglābj (trīs tonnas vieglāks F-16), jo viena dzinēja "Falcon" ir aprīkots ar cita pasūtījuma motoriem (tā F100 pēcdegumā ražo 13 tonnas ar sausnas svaru 1,7 tonnas).
Jaunās paaudzes "Gripen E" atrodas izdevīgākā stāvoklī, tomēr F414 vilces spēku, kas palielināts par trešdaļu, kompensē paša cīnītāja palielinātais svars (maks. Pacelšanās - 16 tonnas).
Paši zviedri augstprātīgi atzīmē, ka lidojuma īpašības neapšaubāmi ir svarīgas, taču tās nav prioritāte gaisa cīņā un, pārvarot mūsdienu pretgaisa aizsardzības robežas.
Secinājums
Stāsts par iznīcinātāju Gripen ir veltīts nesenajam ziņojumam, kurā tika analizēta konfrontācija starp JAS-39E un Su-57.
Mēģinot noskaidrot, vai "Gripen E" atbilst piektās paaudzes prasībām, tika izteikti daudzi pretrunīgi paziņojumi, un rezultātā pats zviedru cīnītājs tika pazemināts līdz Jak-130 līmenim. Kas pats par sevi ir absurds: kaujas cīnītājam ir trīs reizes lielāka vilces un svara attiecība nekā TCB.
Es ceru, ka šis raksts var precizēt dažus punktus un saprast jēdzienu "Gripen". JAS-39C un daudzsološais JAS-39E nav primitīvas mazas rotaļlietas, bet gan nopietni kaujas transportlīdzekļi ar savām priekšrocībām un trūkumiem. Ja kādu citu interesē jautājums par to, vai Gripen E ir mūsu Su-57 konkurents, tad atbilde ir atkarīga no problēmas apstākļiem. Tiem, kas vēlas iegādāties "labākos" piektās paaudzes iznīcinātājus, piemēram, Su-57 vai F-35, zviedru "Gripen E" neinteresē. Kas attiecas uz kaujinieku satikšanos kaujā, šeit viss ir daudz vienkāršāk. Kāds saka, ka Gripens uzvarēs; kāds, gluži pretēji, ka viņš tūlīt tiks notriekts. Bet, godīgi sakot, neviens nezina. Viens ir skaidrs: “Gripen E” nav tik vājš, lai to neuztvertu nopietni.
