Jak-141 demonstrācija Farnboro gaisa izstādē kļuva par unikāla cīnītāja “gulbja dziesmu”. OKB im. Jakovļeva nav saņēmusi nevienu pasūtījumu ne no vietējiem, ne ārvalstu klientiem.
Potenciālie klienti neredzēja nepieciešamību iegādāties VTOL lidmašīnas. Ar visām priekšrocībām "vertikālo" nevarēja salīdzināt kaujas īpašībās ar klasisko cīnītāju. Augstas lidojuma īpašības, ilgs lidojuma attālums un mazāka apkopes darbietilpība bija svarīgākas par spēju pacelties no jebkura “plākstera”.
Iekšzemes klienti no Maskavas apgabala nepavisam nebija apmierināti ar Jak. Pēc 17 gadu attīstības superkuģis cieta neveiksmi GSI (Yak-141 avārija uz lidmašīnu pārvadājošā kreisiera Admiral Gorshkov). Līdz tam laikam jūrnieki bija pārvērtējuši taktiku, kā izmantot lidaparātu bāzes lidmašīnas pret iznīcinātājiem ar augstu vilces un svara attiecību un saīsinātu tramplīna pacelšanos. Šādos apstākļos nelaimīgais jaks nevarēja neko iebilst pret vareno Su-33.
Pēkšņi pie apvāršņa parādījās kompānija Lockheed Martin, kas tikai strādāja pie 5. paaudzes vertikālā pacelšanās cīnītāja. Amerikāņi piešķīra finansējumu apmaiņā pret tehnisko datu un ierobežotu dizaina datu iegūšanu par Jak-141 un citiem vietējo VTOL lidmašīnu projektiem.
Nav nejaušība, ka Jak un bēdīgi slavenā Lockheed Martin F-35 dizainā ir tik daudz kopīgu risinājumu!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Pentagona vismodernāko kaujas sistēmas "padomju mantojuma" pieminēšana satracina tos, kuri nav vienaldzīgi pret "Rietumu vērtībām". Kas kopīgs padomju "vertikālajai lidmašīnai" un "5" paaudzes slepenajai lidmašīnai?
Skeptiķi izvirza pretargumentus, kas vēlreiz pierāda, ka jeņķi nav guvuši nekādu labumu no sadarbības ar krieviem. Ar šādām grūtībām iegūtie Jak-141 rasējumi tika sarullēti un nolikti malā. 5. paaudzes vieglā iznīcinātāja izstrādi veica tikai Lockheed Martin paša spēki, skatoties uz F-22 Raptor vecāko brāli.
Kreisajā pusē ir daudzfunkcionālā iznīcinātāja Yak-43 sākotnējais dizains ar saīsinātu pacelšanos, kas kļuva par pārvadātāja Yak-141 turpmāko attīstību.
Protams, ar ārēju salīdzinājumu vien nepietiek. Aerodinamikas likumi ir spēkā abās okeāna pusēs. Turklāt, ja spriežam ar atvērtu prātu, tad pat ārēji līdzība tur nebūt nav absolūta.
Mēģinot noliegt jebkādu saistību ar padomju jaku, Lockheed atbalstītāji min vairākus postošus argumentus. Kādas ir līdzības starp aizjūras JSF un vietējo 141. vietu?
Visspēcīgākais dzinējs kaujas lidmašīnu vēsturē? (Pēcdedzes vilce - 19 tonnas! "Pratt Whitney F135" deg kā divi Su -27 dzinēji.)
Redzamības samazināšanas tehnoloģija? Radars ar aktīvu fāzētu antenu AN / APG-81? AN / AAQ-37 pilna leņķa infrasarkano staru noteikšanas sistēma?
Un arī četru stobru "ekvalaizera" lielgabals piekārtā slepenā konteinerā, iekšējo ieroču nodalījumi, moderna "stikla kabīne", dziļa apvienošanās ar diviem citiem F-35 variantiem gaisa spēkiem un jūras spēku aviācijai, izstrādāta pašapkalpošanās sistēma. testēšana un automātiska problēmu novēršana. Beidzot astoņi miljoni koda rindiņu.
Patiešām ir daudz kopīga! Vai tā ir "augsta spārna" shēma un divi spārni. Pat "Zibens" keels - un tie ir šķīrušies par 20 gramiem. no normālā.
Bet galvenā atšķirība starp F-35B ir tā unikālā vertikālā pacelšanās metode.
Jaunā shēma būtiski atšķiras no visa, kas iepriekš tika izmantots citās VTOL lidmašīnās.
Atgādināšu, ka Yak-141 veica vertikālu pacelšanos trīs turboreaktīvo dzinēju dēļ: pacelšanas balsts R79V-300 ar novirzītu sprauslu un divi pacēlāji RD-41, kas uzstādīti nodalījumā aiz kabīnes.
Yak-43, kas parasti tiek izdots kā Yak-141 un tiek salīdzināts ar F-35B, pateicoties zināmai ārējai līdzībai ar amerikāņu mašīnu. Šim "Jak" vispār nebija lidojoša režīma, kā arī iespēja pacelties ar nulles horizontālu ātrumu. Tas tika izveidots kā īsās pacelšanās iznīcinātājs, kura spējas tika sasniegtas ar viesuļvētras dzinēju NK-32 no bumbvedēja Tu-160 ar novirzītu vilces vektoru. Nebija paredzēts izmantot citas metodes, lai atvieglotu pacelšanos.
Britu "Harriers" ģimene paceļas, izmantojot vienu PMD ar četrām rotējošām sprauslām, kas atrodas netālu no lidmašīnas smaguma centra. Tādējādi britu "vertikālajam" ir liegta nepieciešamība vilkt lidojumā "pašmasu" papildu pacelšanas turboreaktīvo dzinēju veidā. Papildus veiksmīgajam Rolls-Royce Pegasus dzinējam projekta panākumus sekmēja arī tas, ka ierobežots svars un izmēri visas šīs ģimenes VTOL lidmašīnas.
Pēc pacelšanās svara "Harrier" otrās paaudzes vērtības divreiz zemāks par F-35!
F-35B konstrukcijā izmantots salīdzinoši vienkāršs un efektīvs dizains, izmantojot “auksto” pacelšanas ventilatoru, kura transmisiju darbina pacēlāja uzturēšanas dzinējs (PME) ar rotējošu sprauslu.
Lai izvairītos no pārmērīgām siltuma slodzēm un palielinātu ventilatora efektivitāti, gaiss tiek piegādāts PMD kompresoram vertikālā pacelšanās režīmā, izmantojot speciālu gaisa ieplūdi fizelāžas augšpusē.
Pat ar pusi no iepriekš minētajiem jauninājumiem ir pietiekami, lai kliedētu mītu par jaka un F-35 līdzību. Vai tiešām "Lockheed" sadarbība ar Jakovļeva dizaina biroju beidzās ar neko?
Amerikāņi ir pārāk pragmatiski, lai to viegli izbeigtu. Nenoliedzot, cik svarīgi ir parādīties superspēcīgam dzinējam un radaram ar unikālām īpašībām, kuru radītāji pretendēja uz Nobela prēmiju, ir vērts pievērst uzmanību šādiem apstākļiem. Jebkurā dizainā ir vairāki kritiski mezgli, no kuriem viss ir atkarīgs.
VTOL lidmašīnu konstrukcijā šāda vieta ir dzinēja vilces vektora kontrole. Īpaši tādā formā, kādā tas tiek ieviests uz F-35. Mehānisko detaļu translācijas kustība termiskās sildīšanas apstākļos. Runājot par vienu no pasaules jaudīgākajiem lidmašīnu dzinējiem!
Šeit noderēja padomju dizaineru un Jak-141 pieredze. Trīspunktu sprausla, kas spēj pagriezt 95 ° 2,5 sekundēs. Degošs (bet nedeg) reaktīvās plūsmas niknajā zilajā liesmā!
Protams, ir skeptiķi, kuri sāks pierādīt, ka F-35B integrētās pacelšanas ventilatora vilces sistēmas (ILFPS) dizains nekādā gadījumā nebija Lockheed, bet gan britu Rolls Royce. Uzņēmums ar stabilu pieredzi šajā tehnoloģiju jomā. Ar saviem noslēpumiem un zinātību. Piemēram, sešas F-35 sprauslas hidrauliskās piedziņas izmanto … aviācijas degvielu kā darba šķidrumu.
Tiem, kas apgalvo, ka ir līdzīgi ar jaku un F-35, nepatīk atcerēties, ka pirmo reizi šādu trīs gultņu sprauslu Konvair izstrādāja Convair Model 200 vertikālai pacelšanās nesēja bāzes iznīcinātājam. ar vienu rotējošu uzgali jūsu Jak-141.
Bet viss iepriekš minētais nenoliedz faktu, ka pasaulē pirmo potenciāli kaujas spējīgo VTOL lidmašīnu ar trīs sekciju kustīgu sprauslu mūsu valstī uzbūvēja OKB speciālisti. Jakovļeva. Virsskaņas Jak-141 nevarēja atstāt iespaidu uz amerikāņiem. Ārvalstu viesiem bija svarīgi redzēt, kā viņu teorētiskie pētījumi tika pārvērsti praksē.
Astes sadaļas izkārtojums ir ne mazāk pretrunīgs. Jak un F-35 ir kā dvīņi. Identiskas konsoles sijas, pie kurām piestiprināta aste, ar PMD sprauslu starp tām.
No otras puses, kas ir dīvains par to, ka divu ķīļu viena dzinēja lidmašīnai ir sprausla atstarpē starp diviem ķīļiem? Saskaņā ar Eiklida ģeometrijas likumiem - kā to novietot citādi? Horizontālās astes izvirzītās plaknes ir dzinēja nelielā garuma sekas: dizaineri centās rotējošo sprauslu novietot pēc iespējas tuvāk lidmašīnas smaguma centram.
Apgalvotā līdzība starp Jak-141 un F-35 ir ļoti neskaidra. Pieejamie fakti neļauj izdarīt nekādus secinājumus par tehnoloģiju kopēšanu un aizņemšanos. Dažādu paaudžu lidmašīnas ir pārāk atšķirīgas.
Es steidzos atgādināt visiem tiem, kam patīk sūdzēties par “pazaudētām tehnoloģijām”, ka amerikāņi kāpj uz tā paša grābekļa, uz kura kādreiz uzkāpa jaks. Visas vietējās un ārvalstu VTOL lidmašīnas vieno kopīga neatbilstība un skaidras nišas trūkums to izmantošanai. Parastā lidojuma režīmā "vertikālās lidmašīnas" pārvadā "pašmasu" pacelšanas vienību veidā. Dzinēji un ventilatori aizņem ievērojamu vietu fizelāžas iekšpusē, kur parasti atrodas degvielas tvertnes un citas kravas.
Tā rezultātā no trim F-35 modifikācijām tikai vienai (F-35B) ir vertikāla pacelšanās iespēja. Un šīs modifikācijas lidmašīnu skaits būs tikai 15% no plānotā F-35 skaita. Ne gaisa spēkiem, ne jūras spēkiem, ne eksportam šādas lidmašīnas nav vajadzīgas. Vienīgais klients ir jūras kājnieki, kuriem pēdējā pusgadsimta laikā nekad nav bijis jādarbojas no moderniem nesagatavotiem lidlaukiem. Izvēle par labu F-35B galvenokārt ir saistīta ar JSF projektā iekļauto komerciālo struktūru prestižu un interesēm.
