Mēs varam zināt tikai varbūtību.
Tikai gadījums ir pilnīgs meistars.
No visiem iespējamiem scenārijiem
Viņš mums uzdāvina vienu.
"Leģenda par nepiepildīto nākotni"
Kapitālkuģu laikmets beidzās līdz ar aviācijas un "saplākšņa plauktu" parādīšanos.
1941. gada 26. maija vakarā piecpadsmit "Arc Royal" torpēdu bumbvedēji veica otro uzbrukumu "Bismarkam", sasniedzot divus (pēc citiem avotiem - trīs) trāpījumus. Vienam no tiem bija izšķirošas sekas. Mēģinot izvairīties no torpēdas, Bismarks pagriezās pa kreisi, un bruņu jostas vietā labajā pusē torpēde ietriecās pakaļgalā, sabojājot stūres mehānismu un iestrēdzot stūres galējā stāvoklī. Kaujas kuģis pārvērtās par mazkustīgu mērķi, un britu kuģi to viegli pabeidza.
Kaujas laikā Rodnijs izšāva 380 406 mm un 716 152 mm lādiņus, karalis Džordžs V - 339 356 mm un 660 133 mm, smagie kreiseri Dorsetshire un Norfolk - attiecīgi 254 un 527 203 mm lādiņus. Torpēdas patēriņš bija: "Rodney" - 2 (viens sitiens), "Dorsetshire" - 3 (divi sitieni).
Un “Bismarks” nogrima zem ūdens kā Monblāns no kausēta tērauda …
Ja “saplākšņa plaukts” ar vienu klikšķi nogremdē peldošo cietoksni, tad kāpēc mums vajag floti? Pietiek ar eskadronu "ko gan".
Skarbā patiesība bija tāda, ka "kas gan" ne vienmēr nogremdēja kaujas kuģus. Turklāt viņa bieži nevarēja viņus panākt!
1942. gada martā divas "Albacore" eskadras (817. un 832. Eskadra) no lidmašīnu pārvadātāja "Victories" mēģināja uzbrukt vienam "Tirpitz". Uzbrukums tika veikts pakaļējos stūros, jo tas bija vismazāk bīstams no pretgaisa uguns viedokļa, kā rezultātā "kā nekā" konverģences ātrums ar kaujas kuģi bija tikai 30 mezgli - mazāk nekā torpēdu laivas! Iekļuvuši zemgaisa uguns viesuļvētrā, briti nespēja uzbrukt tik ātri manevrējošam kuģim. Visas 24 izšautās torpēdas netrāpīja mērķī. Atgriešanās uguns tika notriekta divi "Albacore", un, atgriežoties no misijas, lidmašīnas tika nogalinātas un ievainotas. Cīņa ir beigusies. “Tirpitz” ar 29 mezglu ātrumu pret vēju izšķīda miglā un sniegā.
Jāatzīst, ka “kas” bija ļoti paveicies. Vācu kaujas kuģu pretgaisa aizsardzības sistēma tika organizēta tā, it kā to nebūtu radījuši ārieši, bet gan Untermensch. Divas zemes "Commandogerata", kas kontrolēja pretgaisa ugunsgrēku pakaļējos stūros bez jebkādas stabilizācijas un pretplīsuma bruņas. Rezultātā nacisti pilnībā samaksāja par savu alkatību.
Esiet amerikāņu kaujas kuģa "Bismarck" vietā (kur katram "Bofors" bija savs žirostabilizēts vadības punkts ar analogo datoru, un piecu collu pretgaisa aizsardzības apvalki bija aprīkoti ar iebūvētu miniradaru) … Komentāri nav nepieciešami.
Torpēda, kas iestrēdza stūres, ir reta nelaime. Šeit ir tikai daži kaujas kuģu bojājumu piemēri bez letālām sekām:
"Vittorio Veneto" (1941. gada marts). Labās dzenskrūves rajonā trāpīja torpēda, ko sarežģīja virkne tuvu spridzekļu no gaisa bumbām. Kaujas kuģis saņēma 3500 tonnas ūdens. Divas stundas vēlāk ārkārtas personas lokalizēja ūdens pieplūdumu, un tika dots lēns ātrums. Pēc stundas kursu bija iespējams palielināt līdz 16 mezgliem. Kaujas kuģis patstāvīgi atgriezās bāzē, remonts aizņēma 4 mēnešus.
Torpedēšana "Littorio" (1942. gada jūnijs). 1600 tonnas ūdens + 350 tonnas pretplūsmas papēža un apdares izlīdzināšanai. Es pati atgriezos bāzē. Pēc 1, 5 mēnešiem tas tika atgriezts ekspluatācijā.
Atkārtota torpēdēšana "Vittorio Veneto" (1941. gada decembris).533 mm torpēdu trieciens no zemūdenes "Urge" galvenā torņa aizmugurējā torņa rajonā. Saņemts 2032 tonnas ūdens. Kaujas kuģis atgriezās bāzē ar savu spēku, remonts bija 4 mēneši.
Torpedēšana Ziemeļkarolīna (1942. gada augusts). Jeņķi sīki aprakstīja šīs dienas notikumus. Viņi saka, ka viņiem tas nemaz nepatika. Insults samazinājās līdz 18 mezgliem, tika nogalināti 5 jūrnieki, applūda galveno tornīšu priekšgala torņu pagrabi, tika bojātas trīs bruņu plāksnes, okeānā izlija 528 tonnas eļļas (8%). Ir vērts atzīmēt, ka japāņu zemūdenes (400 kg) torpēdas kaujas galviņa bija divreiz spēcīgāka nekā aviācijas torpēdas.
Ārkārtas situācijās iesaistītās personas 6 minūšu laikā izlaboja banku. Kaujas kuģis devās uz Tongatabu atolu (kaut kur pasaules galā), kur tam tika veikts divu dienu ersats remonts. No turienes tas pārcēlās pāri okeānam Pērlhārboras virzienā, galvenais remonts aizņēma 2 mēnešus.
Kaujas kuģis Merilenda pie Saipanas bojāta aviācijas torpēda
Nākamais ir torpēdēšana "Yamato" zemūdene "Skate" (1943. gada decembris). Saņēmis 3000 tonnas ūdens, appludinājis GK pakaļējā torņa artilērijas pagrabu. Kaujas kuģis pats atgriezās pāri okeānam Japānā. Renovācija: 1944. gada janvāris - marts
Šeit ir daži interesanti statistikas dati.
Protams, kāds ar neslēptu satricinājumu atcerēsies "Barham" un "Royal Oak", kā arī LC "Prince of Wales" straujo nāvi. Visiem skeptiķiem vajadzētu iepazīties ar šo kuģu vēsturi, īpašu uzmanību pievēršot to dēšanas datumiem. Pirmie divi ir Pirmā pasaules kara dredi. Tie tika uzcelti laikmetā, kad draudi no zem ūdens tika uzskatīti par niecīgiem, un neviens pat nedomāja par PTZ.
Velsas princis (tāpat kā visi karaļa Džordža V klases LC) ir pagaidu risinājums Karaliskajai flotei. Atlaides ekonomiskās klases kaujas kuģiem, kas objektīvi tika uzskatīti par sliktākajiem starp visiem pēdējā laika kapitāla kuģiem. Viņiem bija daudz trūkumu, no kuriem viens bija vājš PTZ. Vidēji to pret torpēdu aizsardzības platums bija par 2 metriem mazāks nekā vācu Bismarka.
Un, protams, letāls negadījums. Viens no sešiem triecieniem notika dzenskrūves vārpstas rajonā ostas pusē. Turpinot griezties, deformētā vārpsta “salauza” visu korpusa zemūdens daļu, kas izraisīja letālas sekas.
Pretrunīgs piemērs ir superauto Shinano (Yamato klases lidmašīna ar pārbūvētu augšējo klāju) nogrimšana. Kuģis nomira, demonstrējot pārsteidzošu izdzīvošanu. Viņš, it kā nekas nebūtu noticis, septiņas stundas gāja pats no sevis, saņēmis četras torpēdas, un visas vienā pusē! Tad viņš apstājās un nogrima. Kāpēc Shinano nogrima? Tā kā tas bija nepabeigts un tā ūdensnecaurlaidīgās starpsienas nebija pakļautas spiedienam. Shinano komandas darbības daudz veicināja ātro nāvi. Tomēr nav ko pārmest jūrniekiem. Viņi uzkāpa uz slepenā gaisa pārvadātāja klāja tikai pāris dienas pirms došanās jūrā un vienkārši pat nezināja nodalījumu izkārtojumu!
Yamato un Musashi demonstrēja pārsteidzošu nogrimšanu un kaujas izturību. Saskaņā ar viņu pēdējo kauju hroniku, amerikāņu pilotu un pārdzīvojušo apkalpes locekļu liecībām, kaujas kuģi izturēja sešus torpēdas trāpījumus, saglabājot ātrumu, elektroapgādi un daļēju kaujas spēju. Precīzs to izturības ierobežojums nav noteikts: līdz 20 torpēdu triecieniem Musaši. Filmā "Yamato" - 11, neskaitot daudzos gaisa bumbu sprādzienus.
Viņa noslīka
Statistika rāda sekojošo.
Atsevišķi torpēdas trāpījumi nevarēja radīt nāvējošus draudus Otrā pasaules kara kreiseriem un kaujas kuģiem. Ir zināmi gadījumi, kad kuģi atgriežas ar salauztu malu un pilnībā atdalītu priekšgala galu (“Ņūorleāna”). Kas attiecas uz letālām sakritībām un sabojātu stūri, šāda notikuma iespējamība bija par kārtu mazāka, nekā parasti tiek uzskatīts mūsdienu militārās vēstures cienītāju vidū.
Cruiser New Orleans negrasās padoties
Otrā nodaļa. Bumbas
Pieredzējuši eksperti zina patieso situāciju. Ienākot diskusijā, viņi saturīgi saka: "1943. gada 9. septembris".
Tajā dienā vācu bumbvedēji izbeidza mūžīgo konfrontāciju starp apvalku un bruņām. Šķietami nenogremdējamais jaunākais itāļu lidaparāts Roma tika iznīcināts ar vadāmām bumbām.
Pirmais "Fritz-X" trāpīja prognozes klājā starp 100 un 108 kadriem, izgāja cauri zemūdens konstrukcijas nodalījumiem un eksplodēja ūdenī zem kuģa korpusa. Sprādziens izraisīja milzīgu kaujas kuģa zemūdens daļas iznīcināšanu, un tur sāka plūst ārējais ūdens. Dažu minūšu laikā viņa pārpludināja pakaļējo mašīntelpu, trešo spēkstaciju, septīto un astoto katlu telpu. Kabeļu bojājumi pakaļgalā izraisīja daudzus īssavienojumus un elektriskos ugunsgrēkus. Kuģis pameta veidojuma veidošanos, strauji palēninot ātrumu.
Pulksten 16:02 otrais "Fritz" pabeidza kaujas kuģi: bumba ietriecās tā priekšējā klājā labajā pusē starp rāmjiem 123 un 136, izgāja cauri visiem klājiem un eksplodēja priekšējā mašīntelpā. Izcēlās ugunsgrēks, kas izraisīja artilērijas pagrabu priekšgala grupas detonāciju.
Šeit beidzās stāsts par “romiem”.
Un sākās cits stāsts.
Vienlaikus ar "Roma" divas vadītas bumbas trāpīja viena tipa lidmašīnai "Littorio". Pirmais trieciens krita uz prognozes klāja 162. kadra zonā. Bumba iedūrās kuģī un gāja cauri bortam, detonējot ūdenī. Bojāts 190 kv. metru apšuvuma korpusa zemūdens daļā. Ūdens pieplūdums bija 830 tonnas (vēl 400 tika ņemti, lai izlīdzinātu ruļļu un apdari). Nākamā bumba trāpīja ūdenī blakus kaujas kuģim, izraisot daļēju ādas spiediena samazināšanu ostas pusē.
“Littorio” ar saviem spēkiem nonāca Maltā, no kurienes devās uz Suecas kanāla apgabalu, kur tika internēts (18.09.1943.).
Vācieši bija nikni. Tajā pašā mēnesī britu “Worspite” trāpīja vadītas bumbas. Abu pasaules karu veterāns acīmredzami negaidīja šādu dāvanu no likteņa. Bumba cauri un caurdūra kaujas kuģi, tā apakšā izveidojot 6 metru caurumu, caur kuru iekļuva 5000 tonnas jūras ūdens. Cita Frica cieša pārrāvuma dēļ tika bojāta kaujas kuģa pret torpēdu aizsardzība, un trešā bumba eksplodēja no attāluma, neradot nekādu kaitējumu Vorspītai. Neskatoties uz lielajiem postījumiem, zaudējumi "Worspite" apkalpes vidū bija nelieli: tikai 9 miruši un 14 ievainoti.
Kaujas kuģis zaudēja ātrumu, tika evakuēts uz Maltu, no kurienes tas tika pārvests uz Angliju. Pēc sešiem mēnešiem "Worspite" tika atgriezta cīņas efektivitātē. 1944. gada 6. jūnijā kuģis pirmo reizi atklāja uguni uz vācu nocietinājumiem Normandijā.
Secinājums ir acīmredzams: pat vadāmu bumbu izmantošana negarantēja uzvaru jūras kaujā. Kāpēc izdevās? Tas ļāva nomest bumbas no liela augstuma (līdz 6000 m), lai to ātrums, sasniedzot mērķi, sasniegtu skaņas ātrumu. Īpaša dizaina (rūdīta tērauda masīvs) super munīcija, kas sver 1380 kg. Ne katrs bumbvedējs varēja pacelt un nomest Fritz-X!
Un kas?
Lielāks un modernāks Littorio izbēga ar mēreniem bojājumiem, nezaudējot progresu un kaujas efektivitāti. Cienījamais vecais vīrs “Worspeight” cieta vairāk, taču pat viņš palika virs ūdens, un viņa ekipāža necieta manāmus zaudējumus.
Stāsts par Vittorio Veneto bojājumiem tiks atskaņots vienoti.
1943. gada 5. jūnijā, veicot smagu bombardēšanu La Spezia, pietauvoto kaujas kuģi trāpīja divas 908 kg smagas bruņas caururbjošas bumbas, kuras nometa amerikānis B-24. Pirmais trieciens krita pirmā 381 mm tornīša zonā (159. kadrs). Bumba iedūra visus klājus, zemūdens aizsardzības cilindrus un, nesprāgstot, nogrima apakšā. Otrajam trāpījumam bija nopietnas sekas: trieciens nokrita kreisajā pusē pie smailēm, 197 kadra zonā. Bumba izgāja cauri visām kuģu konstrukcijām un eksplodēja zem dibena.
Vittorio Veneto nekavējoties uzsprāga un nogrima.
Pie velna, nē! “Vittorio Veneto” savā varā devās uz Dženovu. Remonts aizņēma vienu mēnesi.
Pamatojoties uz iepriekš minētajiem faktiem, tiek iegūta stingra statistika:
Četru uzbrukumu un deviņu nomestu bumbu rezultātā (septiņi "Fritz" un pāris bruņu caururbjošie 2000 mārciņas) tikai viens kaujas kuģis ("Roma").
Un tas ir spēcīgas munīcijas trieciena rezultāts, kas nokritusi no liela augstuma un paredzēta tieši cīņai ar īpaši aizsargātiem objektiem!
Kritiski bojājumi tika sasniegti tikai tieša trieciena gadījumā munīcijas uzglabāšanas zonā (karakuģa bīstamākā daļa). Tomēr praksē varbūtība, ka Fricis trāpīs kaujas kuģī, nepārsniedza 0. 5. Nevadāmām bumbām šī vērtība bija par divām kārtām zemāka: kustīgu kuģu bombardēšana augstumā bija munīcijas izšķiešana.
Ko mēs varam teikt par parastajām "mīnām" un mēģinājumiem bombardēt kaujas kuģus no maza augstuma! Augsti aizsargātie Otrā pasaules kara kuģi šķaudīja no šādiem draudiem.
1944. gada aprīlī britu lidmašīnu pārvadātāju reida laikā pie Kaa fjorda deviņas bumbas trāpīja kaujas kuģim Tirpitz. Briti izmantoja visu aviācijas ieroču spektru: 500 mārciņu "fugaskus", daļēji bruņas caurdurošas bumbas, varenus 726 kg smagus "iekļuvējus" un pat 600 mārciņas. dziļuma lādiņi.
Bombardēšana skaistumu nepievienoja, taču kaujas kuģis negrasījās nogrimt, nesprāga, nedeg un pat saglabāja daļu kaujas spēju. Neviena no bumbām nespēja iekļūt galvenajā bruņu klājā. Galvenās problēmas radīja ne tik daudz bumbas, cik vecās brūces, kas pavērās no satricinājumiem - iepriekšējās mini zemūdenes uzbrukuma sekas. Šrapnelis smagi piekāva pretgaisa ieroču kalpu augšējā stāvā.
Nākamais reids 42 "Barracuda" 40 kaujinieku pavadībā (operācija Talismans) beidzās veltīgi. RAF dūži stacionārā kaujas kuģī sasniedza 0% trāpījumu. Četru lidmašīnu pārvadātāju augusta reids uz stāvlaukumu Tirpitz (operācija Gudvuda) beidzās ar līdzīgu rezultātu.
Noteikti kāds uzdos acīmredzamo jautājumu: ja kaujas kuģis diez vai ir neaizsargāts pret uzbrukumiem korpusa virsmai, kāpēc briti neizmantoja torpēdu?
Jo vācieši, atšķirībā no "makaroniem" (Taranto) un amerikāņu burātājiem un golfa spēlētājiem (Pērlhārbora), neaizmirsa uzstādīt pret torpēdu tīklu.
Tā kā mēs jau minējām Pērlhārboru, mēs varam atcerēties veco “Arizonu”. Sarūsējis spainis, celts 1915. gadā ar horizontālu aizsardzību saskaņā ar Perova pasaules standartiem (galvenais bruņu klājs 76 mm). Nelaimīgo kuģi trāpīja 800 kilogramus smaga bumba, kas pārveidota no 356 mm bruņu caurduršanas šāviņa.
No tās pašas sērijas stāsts par padomju "Maratu". Pašreizējās sarunas kontekstā šim piemēram nav jēgas.
Vēlākā perioda kaujas kuģi nebija “galīgie ieroči”. Turklāt noteiktā laika posmā (pirms pretgaisa raķešu parādīšanās) palielinājās to nāves varbūtība no augsto tehnoloģiju aviācijas munīcijas ietekmes. Bet tā bija tikai IESPĒJAMĪBA. Visas leģendas par “Fritz” un “saplākšņa plauktiem”, kas it kā mainīja spēku samēru jūrā un devalvēja kapitāla kuģus, ir “dīvāna ekspertu” saukļi, kuri ir pārāk slinki, lai atvērtu grāmatu un iepazītos ar kaujas statistiku. Otrā pasaules kara kuģu bojājumi.
Patiesībā pat visspēcīgākās super munīcijas izmantošana negarantēja uzvaru pār peldošajiem cietokšņiem. Turklāt, varbūtības teorija vienmēr ir bijusi kaujas kuģu pusē. Ņemot vērā to ievērojamo lielumu un nepārtraukto attīstību, viņu izdzīvošanas iespēja kaujā nepārtraukti palielinājās. Spilgts piemērs ir britu LK Vanguard (1940-46), kas absorbēja abu pasaules karu pieredzi. Sitiens nenozīmē izlauzties cauri. Un, ja jūs to caurdurat, tas nav fakts, ka jūs kļūsit darbnespējīgs. 3000 tonnas no šķembām izturīgām starpsienām. Astoņi enerģijas ģeneratori izkaisīti atsevišķos nodalījumos visā kuģa garumā. Katlu telpu un turbīnu telpu maiņa “šaha veidā”. Dzenskrūves vārpstas līniju atdalīšana par 15 metriem. Izstrādāta sūknēšanas un pretplūdu sistēma, seši neatkarīgi bojājumu kontroles punkti. Tvaika līnijas vārstu tālvadība - Vanguard turbīnas varētu darboties pilnīgi applūdušos nodalījumos! Un visu šo krāšņumu pastiprināja maksimāli iespējamā konstruktīvā aizsardzība ar 350 mm jostu un 150 mm citadeles klāju.
Tevi mocīs šāda noslīkšana.
"Vanguard" palaišana uz ūdens
