Edvards Tīks, segvārdā "Melnbārdis", kapteinis Flints, Madon Vonga - leģendārie jūras stāstu varoņi arvien biežāk parādās plašsaziņas līdzekļu virsrakstos, taču tam nav nekāda sakara ar "Karību jūras pirātu" nākamās daļas pirmizrādi.. Tikšanās ar mūsdienu korsāriem vairs nav eksotika, un, lai gan iekāpšanas tehnika ir palikusi nemainīga, šajos stāstos vecās jūras piedzīvojumu romantikas nav. Tikai ložmetēju sprādzieni un nikns kara smīns.
Tikai 2012. gada deviņos mēnešos ūdeņos pie Somālijas krastiem tika reģistrēti 99 uzbrukumi komerciālajiem kuģiem, no kuriem 13 izraisīja nolaupīšanu par izpirkuma maksu. Un otrā Āfrikas kontinenta pusē, Gvinejas līcī, Nigērijas jūras laupītāji ir nikni - 34 uzbrukumi tajā pašā laika periodā! Pirātu uzbrukumi īpaši ietekmē naftas tankkuģus ar zemu korpusu un zemu manevrēšanas spēju.
- saņēma briesmu signālu no MV Iceberg 1 ro -ro kuģa … koordinātas … - vācu sauskravu kuģis Beluga Nomination tika pirātisks … Ko jūs varat sagaidīt šādās situācijās? Pie kā vērsties pēc palīdzības?
Pasaules sabiedrības acis vēršas jūrnieku pusē - elegantas melnas mēteles, zelta plecu siksnas un vējā plīvojošas viziera lentes, Jūras spēki sagraus jebkuru ienaidnieku un nesīs uzvaru uz savu kuģu klājiem.
Tomēr trillera likumi stājas spēkā - Jūras spēki ir bezspēcīgi pret pirātu draudiem. Āfrikas ragā desmitiem Krievijas Jūras spēku, ASV Jūras spēku, Lielbritānijas Karaliskās jūras kara flotes, Itālijas Jūras spēku, Spānijas, Francijas, Nīderlandes, Kanādas karakuģu regulāri apkalpo … nolaupīšanu pie Somālijas krastiem. pagājušo gadu.
Jūras jūrnieku darbības galvenokārt ir vērstas uz to, lai nodrošinātu jūras sakaru kontroli, atklātu un neitralizētu pirātu spēkus - uzdevumus, kurus ir grūti izpildīt un lielākoties tie ir bezjēdzīgi. Dienas, kad jautrais Rodžers lidoja uz pirātu brigantīnu mastiem, ir pagātne - mūsdienu pirātu felukas ārēji neatšķiras no zvejas laivām, un būtībā nav iespējams nodrošināt nepārtrauktu izsekošanu katrai ātrai laivai Somālijas piekrastes ūdeņos.
Komerciālo kuģu pavadīšana ar jūras kuģiem nav viegls uzdevums - iznīcinātāja piestiprināšana katram sauskravas kuģim neizdosies: kuģniecība šeit ir pārāk attīstīta, dienā paiet desmitiem jūras kuģu. Labākajā gadījumā iznīcinātājs var patrulēt noteiktā apgabalā un, ja iespējams, sniegt palīdzību tuvumā esošajiem kuģiem, kuri nosūtīja briesmu signālu.
Mēģinājums veidot karavānas nebija tas veiksmīgākais lēmums. Laiks ir nauda: kuģu īpašnieki un kapteiņi bieži atsakās “gaidīt laika apstākļus pie jūras” un uz savu risku dod priekšroku kuģot bīstamos Somālijas ūdeņos.
Dažreiz Jūras spēki un jūras kājnieki ir iesaistīti sagūstīto kuģu atbrīvošanā, taču pat šeit tas parasti ir saistīts ar izpirkuma maksu (kuras vidējais lielums tagad ir 5 miljoni ASV dolāru). Uzbrukuma laikā kuģa un tā kravas iznīcināšanas risks ir pārāk liels, turklāt pirāti parasti tur ķīlniekus vairākus desmitus apkalpes locekļu. Līdz ar to ir vieglāk nopirkt korsārus, nekā sarīkot kārtējo Česmes kauju.
Pamatojoties uz iepriekš minētajiem faktiem, Jūras spēku "pretpirātisma" darbības, neskatoties uz dažiem panākumiem, ir diezgan simboliskas. Kaujas kuģi ir neefektīvi cīņā pret "jūras mēri" - spēcīgi iznīcinātāji, fregates un lieli pretzemūdeņu kuģi tika izstrādāti, lai atrisinātu pilnīgi atšķirīgus uzdevumus nekā vajāšana pēc pirātu felukām.
Karakuģi uz Āfrikas ragu dodas galvenokārt mācību uzdevumu veikšanai - garš brauciens pats par sevi ir laba prakse jūrniekiem. Un apmācības laukuma klātbūtne šaušanai no artilērijas un kājnieku ieročiem apstākļos, kas ir tuvu cīņai, piešķir kampaņai īpašu garšu. Visbeidzot, šī ir lieliska iespēja "parādīt" karogu un paziņot par savu klātbūtni plašajā okeānā.
Bet vai tiešām neviens neapturēs pasaules ļaunumu? Neviens neatraidīs pārgalvīgos Somālijas korsārus?
Par laimi, tas tā nav - kopš 2010. gada bīstamās jūras zonās darbojas privāts jūrnieks, ko pārstāv daudzas starptautiskas organizācijas. Un viņu darba rezultāti ir pamanāmi - no simtiem mēģinājumu sagrābt kuģus pie Somālijas krastiem tikai trīspadsmit ir bijuši veiksmīgi. Turklāt viņi sagūstīja tieši tos, kuri kāda iemesla dēļ nolēma ietaupīt naudu un atstāja novārtā
drošības pasākumi.
Privātie militārie uzņēmumi (PMC) neizmanto iznīcinātājus un fregates. Algotņiem trūkst iespaidīgu pakāpenisku masīvu radaru, raķešu ieroču un helikopteru. Viņiem vienkārši nav vajadzīgas īpaši modernas jūras tehnoloģijas - viņu darba specifika ir citur. Tā vietā, lai bezjēdzīgi ķemmētu simtiem tūkstošu kvadrātkilometru jūras virsmas, PMC motoršoneris gaida klienta kuģi norunātajā vietā, kur uz konteinerkuģa tiek pārvietots bruņotu algotņu karaspēks, kas pavada jūrniekus līdz izejai no bīstamās zonas. Līgums ir izpildīts, algotņi pamet konteineru kuģi, lai pēc pāris dienām uz kuģa uzņemtu citu kuģi.
Lai nodrošinātu efektīvu jūras PMC darbību, ir vajadzīgi tikai daži sarūsējuši motoršoneri, velkoņi un puscietas piepūšamās laivas. Kājnieku ieroču komplekts - no pašlādējošām šautenēm un karabīnēm līdz automātiskajām šautenēm un ložmetējiem; parastais aprīkojums: bruņuvestes, rācijas, binokļi, pārnēsājamie termovizori, T-krekls ar uzņēmuma logotipu. Un pats galvenais - apmācītu profesionāļu komanda (pieņemot darbā priekšroku dod bijušajiem militārajiem darbiniekiem un varas struktūru darbiniekiem).
Neticami, ka veiktie pasākumi izrādījās ārkārtīgi efektīvi: salīdzinot ar 2011. gadu, uzbrukumu skaits ir samazinājies trīs reizes, nolaupīto kuģu skaits ir samazinājies no 30 uz 13 - pirātu zveja kļūst arvien mazāk izdevīga un pievilcīga darbība. Paramilitārā privātā apsardze veica būtiskas korekcijas jūras laupītāju plānos.
Izrādījās, ka neliela desmit bruņotu algotņu vienības klātbūtne uz kuģa pilnībā attur somāliešus no uzbrukuma kuģim. Mēģinājumiem simulēt cīņu starp pirātiem un apsargiem nav jēgas - somālieši ir daudz gudrāki par atzveltnes krēslu teorētiķiem. Pirātiem nav vajadzīga jūras kauju slava un Nakhimova ordenis, viņiem ir nepieciešams izpirkums - neskarts kuģis un tā dzīvā apkalpe, par kuru jūs varat pieprasīt stabilu "džekpotu". Iesaistīties ugunsgrēkā ar AK-47, granātmetējiem un DShK ar bruņotiem apsargiem uz kuģa nozīmē zaudēt pusi no vienības un saņemt smēķējošas drupas, kas pēc izskata atgādina kaujas kuģi "Ērglis" pēc Tsushima kaujas. Pirātus šādas izredzes nemaz nepiesaista - tādēļ, jūtot lodes svilpi virs galvas un pārliecinoties, ka kuģis nav sasniedzams, korsāri atceļ neveiksmīgo operāciju un dodas meklēt vieglāku upuri.
Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz uzvarošajiem ziņojumiem par radikālu pirātu uzbrukumu skaita samazināšanos kuģiem 2012. gadā, oficiālo statistiku nevar uzskatīt par uzticamu informācijas avotu - līdz ar bruņotu apsargu parādīšanos kuģu apkalpes vienkārši vairs nav par uzbrukumiem jāziņo saviem kuģu īpašniekiem un oficiālajām iestādēm - uzbrukums tika veiksmīgi atvairīts, izdevumi bija viens Kalašņikova rags. Kāpēc lieki trokšņot, aizpildīt dokumentus un atbildēt uz nevajadzīgiem jautājumiem?
Viens ir skaidrs - salīdzinot ar 2011. gadu, nolaupīto kuģu skaits ir samazinājies vairāk nekā uz pusi; Pirātiem kļūst arvien grūtāk veikt savu netīro "biznesu", saskaņā ar SJO (Starptautiskās jūrniecības organizācijas, kas ir viena no ANO nodaļām) ziņojumiem, patlaban 2/3 no visiem jūras kuģiem, braucot garām ragai. Āfrika izmanto PMC apsardzes pakalpojumus.
Somālijas "katls" vai neveiksmes pirāti
Vispārpieņemtais priekšstats par Somālijas pirātu kā nelaimīgu ragamufinu, kurš dodas jūrā ar savu sūto laivu un aplauza garāmbraucošos kuģus, glābjot savu lielo ģimeni no nenovēršamā bada - šādam tēlam, ko sabiedrībai uzspiež cilvēktiesības un humānās palīdzības organizācijas, ir maz sakara realitāte.
Nav šaubu, ka parasto Somālijas korsāru liktenis ir neapskaužams - visbiežāk 15-17 gadus veci jaunieši tiek pieņemti darbā iekāpšanas komandās: jauni, drosmīgi, bezbailīgi. Dažreiz starp sagūstītajiem pirātiem sastopas pat 11 gadus veci "brīnumbērni"-ja viņi tiek pieķerti, jūrnieki ilgu laiku raustīja smadzenes, ko darīt ar šiem gūstekņiem: ja viņi tiks atbrīvoti krastā mierā, viņi atgriezīsies viņu nepatīkamais bizness vienā dienā. Vēl ļaunāk, "laimīgā atbrīvošana" mudina citus somāliešu jauniešus masveidā pievienoties drosmīgajām jūras laupītāju rindām - pusaudži būs pārliecināti par savu nesodāmību. Tomēr mēs runājam ne tikai par Somālijas iedzīvotājiem - kaimiņos esošās Kenijas iedzīvotājus labprāt pieņem darbā pirātos. Kenijas pusaudžiem ir viena svarīga priekšrocība - viņi zina angļu valodu kopš dzimšanas.
Galvenā atziņa no šīs bildes ir tāda, ka pirātisms nav vienīgais veids, kā nopelnīt naudu nabadzīgiem, bet godīgiem, melnādainiem cilvēkiem. Šis ir Big Business, īsts mafijas sindikāts, kura tīkli izplatās tālu aiz Somālijas.
Citādi nevarētu būt, pirātisms ir viena no grūtākajām un dārgākajām noziedzīgās darbības metodēm. Un jūras laupīšanas rezultāti krietni pārsniedz parastā cilvēka vajadzības - ar vidējo izpirkuma maksu 5 miljonu ASV dolāru apmērā dažu gadu laikā katrs Somālijas iedzīvotājs būtu pārvērties par ļoti turīgu cilvēku. Ir skaidrs, ka lielākā naudas daļa nonāk šīs noziedzīgās piramīdas virsotnē. Tehniskajā ziņā pirātisms vienkārši nav parastam cilvēkam - jūras reidiem desmitiem jūdžu attālumā no krasta jums būs nepieciešama ātra un uzticama laiva, sakaru un navigācijas ierīču komplekts, jūras kartes, degviela, ieroči un munīcija. Bet galvenais ir zināt, kur meklēt upuri. Ir jāaprēķina kuģis ar visvērtīgāko kravu, kas obligāti iet bez drošības. Tajā pašā laikā ir ieteicams sagatavot laika ziņas un, ja iespējams, zināt citu valstu karakuģu stāvokli, lai nejauši nenonāktu neērtā situācijā.
Tam visam ir nepieciešami “iekšējie” informatori visa reģiona ostās; ir jābūt "sakariem" visu kaimiņvalstu varas struktūrās un vadībā - bez pietiekamas informācijas pirātu zveja būtu dzīvotspējīga.
Īpaši apstākļi atstāj savu iespaidu uz PMC darbu. Atšķirībā no šausmīgajiem Jūras spēku kuģiem, kuru drošību garantē "diplomātiskā imunitāte", PMC motoru šoneru apkalpes katru reizi ierodoties Āfrikas ostās ir pakļautas lielām briesmām - "uzstādīšanas" gadījumā tās var viegli šķirties no brīvības un dažreiz ar dzīvi.
Spilgts piemērs - 2012. gada 19. oktobrī nākamās piestāšanas laikā Lagosas ostā (Nigērija) Krievijas kuģniecības PMC Moran Security Group, kas ir viens no pasaules līderiem jūras transporta jomā, kuģa Mayr Sidiver apkalpe drošības dienesti, tika arestēts. Iemesls: aizdomas par ieroču kontrabandu; Nigērijas varas iestādes uz Mayr Sidiver klāja atrada 14 triecienšautenes AK-47, 22 pusautomātiskās šautenes Benelli MR-1 un 8500 šāvienu (viņi gaidīja, ka uz PMC kuģa atradīs saldumus un saldējumu)?
Visiem 15 krieviem tomēr izdevās izbēgt no neatlaidīgās korumpētās Nigērijas policijas ķetnas, taču lieta līdz šim nav slēgta - nigērieši turpina “krāpt naudu”, ko veic “Moran Security Group”.
Lai izvairītos no šādām nepatīkamām situācijām, PMC motoršoneri savu darbību tur ārkārtīgi slepenu, un, iebraucot ārvalstu ostās, viņi cenšas atbrīvoties no tādām "slidenām" lietām kā ieroči. Kur jūrnieki slēpj savus Kalašņikovus? Vai viņi tiek izmesti pār bortu?
Risinājums tika atrasts ātri - peldošie arsenāli! Un tas nekādā ziņā nav fantāzija - Indijas okeānā jau darbojas vairāki Šrilankas uzņēmuma Avant Garde Maritime Services (AGMS) vai Protection Vessels International privātie peldošie arsenāli.
Peldošie ieroču noliktavas pastāvīgi atrodas neitrālos ūdeņos, un tās nekontrolē neviena valsts. Vajadzības gadījumā PMC motokunonara apkalpe atstāj ieročus uz peldošā depo un mierīgi dodas uz jebkuru no ārvalstu ostām, lai uzpildītu, labotu vai mainītu apkalpi. Vienas "mucas" uzglabāšanas izmaksas ir aptuveni 25 ASV dolāri dienā, un peldošā arsenāla mēneša apgrozījums var sasniegt vairāk nekā 1000 šaujamieroču vienību!
Cīņa pret jūras pirātismu iegūst arvien pārsteidzošākas formas: ar ANO un starptautisko jūrniecības organizāciju pasivitāti privātais bizness atrod arvien sarežģītākus veidus, kā pasargāt savu īpašumu no XXI gadsimta pirātu iejaukšanās.
