… vai ir vērts ņemt uz kuģiem, kuri neuzsāks ekspluatācijā tik drīz un būs nenormāli dārgi?
- prezidenta F. D. Rūzvelta viedoklis par lielu lidmašīnu pārvadātāju būvi
45 000 tonnu kuģis būs nepamatoti liels un nekontrolējams
-admirālis Česters Nimics, ASV Klusā okeāna flotes virspavēlnieks Otrā pasaules kara laikā
Ja admirālis Nimitz uzzinātu, ka mūsdienās viņa vārds nes milzīgu kodolieroču lidmašīnu pārvadātāja projektu ar 100 000 tonnu tilpumu, es baidos, ka viņš savu viedokli būtu izteicis daudz rupjākā formā. Mūsdienu "Chester W. Nimitz" ir jūras anomālija, pārsteidzoša "peldoša pilsēta", kas izliekas par milzīgu ieroci.
Īsts ierocis vienmēr tiek radīts, lai atrisinātu konkrētu problēmu, un tam ir jāpamato tā esamība. Bet triks ir tāds, ka nebija nekāda pamatojuma Nimitz klases lidmašīnu pārvadātāja būvei!
Oficiālās versijas: "jaudas projekcija", "jūras sakaru aizsardzība", "Hormuza šauruma kontrole" - ir piemērotas tikai bērnudārza jaunākajai grupai. Neobjektīvā statistika par militārajiem konfliktiem pēdējo 70 gadu laikā liecina, ka nav iespējams "projektēt spēku", ja nav spēka - kodollidmašīnu pārvadātāji ir pārāk vāji, lai ietekmētu pat neliela vietējā kara gaitu.
Pūderējot Irāku, Lībiju vai Dienvidslāviju, Amerikas Savienotās Valstis izmanto nāvējošāku taktiku nekā daži neveiksmīgi Nimitzes ar divsimt pārvadātāju transportlīdzekļiem, kuru kaujas spējas parasti ir zemākas nekā lidmašīnām uz zemes.
Pārējos ar kodolenerģiju darbināmo lidmašīnu pārvadātāju uzdevumus, kas saistīti ar "jūras sakaru kontroli", šodien veiksmīgi dublē vienkāršāki, lētāki un efektīvāki līdzekļi - progress aviācijā nestāv uz vietas.
Kad iznīcinātājs-bumbvedējs vienā naktī bez starpposma nosēšanās var lidot no Lielbritānijas uz Saūda Arābiju, lai kā bulta lidotu pāri Lamanšam un Rietumeiropai, acumirklī pārlēktu virs Vidusjūras un atstātu Izraēlu, Jordānija un Lielais Nefudas tuksnesis zem tā spārna, lai beidzot nokļūtu zem Svētās Mekas sienām - šādos apstākļos nepieciešamība pēc "peldošiem lidlaukiem" ir pilnībā novērsta.
It īpaši, ja "peldošā lidlauka" dzīves cikls tiek lēsts 40 miljardu dolāru vērtībā! (lidmašīnas pārvadātāja celtniecības un ekspluatācijas izmaksas 50 gadus, neskaitot tā spārna izmaksas. Lidaparāti, aviācijas degviela, munīcija, piloti un aprīkojums - tas ir atsevišķs interesants ieskaits). Un dizaina gigantisms un ārkārtīgā sarežģītība noveda pie neizbēgama rezultāta - 30 no 50 dzīves gadiem "Nimitz" pavada piestātnē.
Iepriekš minētais gadījums ir faktiska F-111 un F-15E eskadronu pārvietošana uz priekšējām gaisa bāzēm Arābijas tuksnesī (1991. gada ziema). Transportlīdzekļi lidoja pilnā kaujas aprīkojumā ar daudzām bumbām, gaiss-gaiss raķetēm, PTB, novērošanas un navigācijas konteineriem un traucēšanas stacijām-ASV gaisa spēki atkal praktizēja tāla darbības kaujas misijas.
Uzdevums ir vienkāršots, ja ASV ir 865 militārās bāzes visos Zemes kontinentos - tas nav, neņemot vērā sabiedroto lidlaukus un iespējamās iespējas, gaisa kuģus izvietojot trešo valstu teritorijā. Kāpēc braukt kaut kur ar 100 000 tonnu smagu vagonu, tērēt savu dārgo resursu, dedzināt degvielas urāna komplektus un maksāt algas 3000 jūrniekiem, ja JEBKURĀ Zemes reģionā var atrast duci pirmās klases lidlauku ar daudziem kilometriem betona skrejceļa un ērtu infrastruktūru.
Vienkārši, ātri, lēti, efektīvi. Drošs (pārvadātāju lidmašīnu avāriju līmenis ir atsevišķa, dziļa saruna). Un pats galvenais - JAUDĪGS. Viens vai divi tūkstoši kaujas lidmašīnu iznīcinās visus ienaidniekus viņu ceļā. Kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs "Nimitz" ar sešiem desmitiem uz nesējiem balstītu transportlīdzekļu šeit negulēja-spēki ir vienkārši nesalīdzināmi.
Kāpēc Amerikai vajadzēja 10 bezjēdzīgus lidmašīnu pārvadātājus? Kāda ir jēga "Nimitz" pastāvēšanai? Kas finansē apzināti zaudējušo projektu? Manuprāt, ir tikai viens izskaidrojums:
Kodollidmašīnu pārvadātājs? Blēņas! Neatmaksātu aizdevumu var izmantot, lai izveidotu zvaigžņu kuģi.
Pēdējais lidmašīnu pārvadātājs "Midway"
Admirālis Česters Nimics, noliedzot nepieciešamību būvēt lielus lidmašīnu pārvadātājus, iepriekš bija domājis "Midway" - lielāko Otrā pasaules kara lidmašīnu pārvadātāju. Diemžēl pat 45 000 tonnu pilnas tilpuma "Midway" admirālim šķita pārmērīga greznība - viņš iestājās par 35 000 tonnu smagā "Essex" būvniecības turpināšanu.
Admirāļa šaubas ir saprotamas - viņš baidījās "šķērsot Rubikonu", pārkāpt līniju, kas šķir normālu karakuģi no stulba "wunderwafe". Pastāv loģiska robeža, kuru pārsniedzot kuģa konstrukcijas apjoma un sarežģītības pakāpenisko pieaugumu vairs nekompensē kuģa kaujas spējas pieaugums. Sistēmas efektivitāte nokrītas zem grīdlīstes. Tā rezultātā superkuģis rūsē bāzē: jūrniekiem ir vieglāk to noenkurot pie enkura, nekā izmantot citur.
Turpmākie notikumi parādīja, ka 45 000 tonnu smagais Midway bija tieši tā robeža, kuru nevajadzēja pārkāpt. Optimālais izmērs un izmaksas, ar iespaidīgu kaujas potenciālu.
Lidmašīnu pārvadātājam "Midway" nebija laika piedalīties karadarbībā - tas dienestā stājās nedēļu pēc kara beigām - 1945. gada 10. septembrī. Tā māsas kuģis - lidmašīnu pārvadātājs Franklins D. Rūzvelts - tika pabeigts līdz tā gada oktobrim. Sērijas pēdējais kuģis - lidmašīnu pārvadātājs Coral Sea - ienāca ASV Jūras spēkos 1947. gadā. Saistībā ar Otrā pasaules kara beigām krājumos tika demontēti vēl trīs šāda veida lidmašīnu pārvadātāji.
Galvenā atšķirība starp veco Midway un mūsdienu Nimitzes un Ford: lidmašīnu pārvadātājs veterāns tika radīts ļoti specifiskiem uzdevumiem!
1943. gads, ieliekot lidaparāta "Midway" pamatus Ņūportas ziņu kuģu būvētavā … Atmiņas par gaisa kaujām virs Koraļļu jūras un Midvejas atola joprojām ir svaigas, uz nesējiem balstītas lidmašīnas tika peldētas savu godības staros. Virzuļdzinēju kaujas rādiuss nepārsniedza 1000 kilometrus, kas neizbēgami prasīja noteiktu skaitu gaisa kuģu pārvadātāju kuģu klātbūtni Jūras spēkos. Pat visdrosmīgākajiem zinātniskās fantastikas rakstniekiem nebija ne jausmas par tuvojošos reaktīvo lidmašīnu laikmeta sākumu, un degvielas uzpildīšana gaisā šķita neparasta gaisa akrobātika. Tikai daži tika turēti aizdomās par iespējamu kodolieroču esamību, un tikai fon Brauna komandas speciālisti zināja (vismaz sapņoja), kas ir "starpkontinentālā ballistiskā raķete".
No šī skatu punkta Midveja misija bija skaidra: ātrais un spēcīgais kuģis vadīs ASV Jūras spēku eskadronu kaujā; 130 gaisa spārna lidmašīnas droši pārklās šo savienojumu atklātā jūrā un, ja nepieciešams, iznīcinās ikvienu, kurš uzdrošinās tuvoties eskadrai. Raidošanas operācijas ienaidnieka piekrastē, kas ietver karavānas, sīvas jūras kaujas ar ienaidnieku, kura spēks ir vienāds …
Pārbaudījuši frāzes "kaujas bojājumi" nozīmi uz savas ādas, amerikāņi nekavējoties izdarīja atbilstošus secinājumus. Trīs bruņu klāji: lidojuma kabīne, 87 mm bieza, angārs un 3. klājs - 51 mm biezs tērauds. Horizontālā bruņu masa sasniedza 5700 tonnas!
Paturot prātā lidmašīnu nesēja "Glories" nāvi artilērijas kaujā ar vācu kaujas kuģiem, amerikāņi apgādāja "Midway" ar vertikālu bruņu jostu - 19 centimetriem cieta metāla! Tur atradās uzbēršanas tornis, ko aizsargāja 165 mm bruņu plāksnes, visi svarīgi kabeļi bija cauruļvados ar biezām 102 mm sienām.
Aizsardzības bruņojums (sākotnējā versija):
- 18 pretgaisa pistoles ar 127 mm kalibru;
- 20 "četrkāršu" ložmetēju "Bofors" kalibrs 40 mm, - 28 automātiskie pretgaisa pistoles "Oerlikon" kalibrs 20 mm.
Maksimālais ātrums ir 33 mezgli (~ 60 km / h!). Pilna degvielas padeve (10 000 tonnas eļļas) nodrošināja 20 000 jūdžu kreisēšanas diapazonu ar 15 mezglu kreisēšanas ātrumu. - teorētiski "Midway" varētu apbraukt visu zemeslodi bez degvielas uzpildīšanas.
Kuģa standarta tilpums ir 47 000 tonnas (iegrime). Dienesta beigās Midway kopējais pārvietojums pieauga līdz 60-70 tūkstošiem tonnu.
Nopietns kuģis nopietniem uzdevumiem. Neviens neuzdrošinās pasmieties par lidmašīnu pārvadātāju "Midway" un nosaukt to par "līdzekli karam ar papuiešiem"!
Realitāte izrādījās atturoša: nopietns karš jūrā vairs nebija paredzēts, un lidmašīnu pārvadātājs bija pārāk vājš, lai veiktu trieciena operācijas uz zemes mērķiem - rezultātā neviens no Vidusceļiem nepiedalījās Korejas karā (kur viss, kā parasti, nolēma sauszemes aviācija).
50. gadu vidū kļuva skaidrs, ka virzuļu aviācijas vecums ir beidzies, reaktīvo lidmašīnu izmēra, masas un nosēšanās ātruma palielināšanās prasīja papildu pasākumus, lai nodrošinātu uz nesējiem balstītā spārna efektīvu darbību. Midvejs piedzīvoja globālu modernizāciju, uzstādot leņķisko pilotu kabīni, jaunus lidmašīnu pacēlājus, aerofinišus, tvaika katapultas; tika noņemta smagā bruņu josta, kuģu "elektroniskā uzpilde" tika atjaunināta, pretgaisa artilērijas stobri pazuda viens pēc otra-raķešu ieroču laikmetā piecu collu pretgaisa ieroči šķita novecojuši pārtvērēji, turklāt lidmašīnu pārvadātājs vienmēr devās blīvā eskorta kreiseru gredzenā.
Starp citu, "Midway" visā ekspluatācijas laikā tika veikti daudzi uzlabojumi: astoņdesmitajos gados, lai uzlabotu stabilitāti, kuģis tika metināts no katras puses 183 metru lodītes; apmēram tajā pašā laikā "Midway" bija aprīkots ar modernām pašaizsardzības sistēmām: divām pretgaisa aizsardzības sistēmām "SeaSparrow" un divām pretgaisa pistoles "Falanx".
Neskatoties uz visiem līkločiem Midway lidmašīnu pārvadātāju liktenī, tie izcēlās ar vienu svarīgu īpašību - tie bija salīdzinoši vienkārši, un tāpēc lēti (cik lēts var būt lidmašīnu pārvadātājs).
Midveja bija 1,5 reizes mazāka nekā Nimitz - tādēļ tai bija nepieciešama daudz zemāka spēkstacija; uz kuģa nebija kodolreaktoru, bija tikai divas tvaika katapultas (uz Nimitz - 4), trīs lidmašīnu pacēlāji (uz Nimitz -4), apkalpes lielums nepārsniedza 4 tūkstošus cilvēku (salīdzinājumā ar vairāk nekā 5, 5 tūkstošiem) “Nimitz”). Šiem apstākļiem vajadzēja vispozitīvāk ietekmēt "Midway" ekspluatācijas izmaksas.
Tajā pašā laikā lidmašīnu pārvadātājs "Midway" veiksmīgi veica uzdevumus vienā līmenī ar jaunākajiem "Nimitz", "Kitty Hawks" un "Forrestals"!
Phantoms, E-2 Hawkeye agrīnās brīdināšanas lidmašīnas, EA-6B Prowler elektroniskās kaujas lidmašīnas, transporta lidmašīnas un helikopteri balstījās uz Midway klāja, kā arī uz kodollidmašīnu nesēju klājiem. Astoņdesmitajos gados parādījās modernie iznīcinātāji-bumbvedēji F / A-18 Hornet. Vienīgā atšķirība bija lidmašīnu skaitā: Hornetu skaits Midway bortā reti pārsniedza 30-35 vienības.
Tomēr lidmašīnu skaita atšķirībai nebija nozīmes: Midway un Nimitz bija vienlīdz vāji, lai veiktu trieciena funkcijas. Tajā pašā laikā, lai veiktu ar aviopārvadātājiem saistītās aviācijas primāros uzdevumus: gaisa telpas kontroli un eskadronas pretgaisa aizsardzību atklātās jūras zonās, nav nepieciešams vienlaikus pacelt gaisā piecdesmit lidmašīnas - vienu vai divas kaujas gaisa patruļas. (AWACS lidmašīna + tās pavadonis kopā ar iznīcinātājiem) un četri iznīcinātāji, kas dežurē uz klāja. Nīkušais Midvejs ar šo uzdevumu tika galā ne mazāk veiksmīgi kā superslidmašīnu pārvadātājs Nimitz.
Pēdējā Midveja kaujas kampaņa notika 1991. gada ziemā - kuģis piedalījās operācijā Tuksneša vētra (toreiz sešu lidmašīnu pārvadātāju gaisa spārni veica pat … 17% kaujas misiju - atlikušās 83 % kaujas misiju, kā parasti, atrisināja sauszemes aviācija) …
1992. gadā lidmašīnu pārvadātājs tika izņemts no ASV Jūras spēku, un 12 gadus vēlāk kuģis tika pietauvots pie piestātnes Sandjego (Kalifornija) ar mērķi kļūt par jūras muzeju.
