Lasot rakstus par Valsts aizsardzības rīkojumu, katru reizi esmu pārliecināts, ka Krievijas mediji strādā žanrā "ziņas nākotnē", stāstot par notikumiem un plāniem, kuriem, visticamāk, nekad nav lemts piepildīties, bet šodien tie ir kļuvuši ziņas un tiek uzspiestas sabiedrībai kā diskusiju priekšmets. Un tā, starp šiem informācijas fantomiem, 1. februārī bija informācija par reālu notikumu - Vladivostokas universālā amfībijas uzbrukuma kuģa -helikoptera nesēja nolikšanu Francijā. Šajā dienā Saint-Nazaire kuģu būvētavā sāka griezt metālu pirmajam Krievijas Mistral tipa UDC.
"Mistral" tikai ārēji atgādina tradicionālos piestātņu kuģus, helikopteru nesējus vai universālos amfībijas kuģus. Patiesībā viņiem ir daudz vairāk potenciāla. Nav nejaušība, ka franči tos izdalīja atsevišķā klasē - "spēka projekcijas un komandkuģis" Šādu konstrukciju īpatnības ir pilotu kabīne, kas atrodas visā korpusa garumā, un aizmugurējā piestātnes kamera. Mistral ir arī komandu centrs 150 operatoriem un, aprīkots ar vismodernāko aprīkojumu, slimnīca 70 gultām. Šādu kuģu jēdziens nav jauns - pat Vjetnamas kara laikā ASV Jūras spēki saskārās ar problēmu vadīt dažādas desantā iesaistītas amfībiju uzbrukuma grupas. Tad radās ideja apvienot tos vienā universālā ķermenī.
Salīdzinot ar saviem laikabiedriem - amerikāņu LPD tipu "San Antonio" - "Mistral" izskatās pievilcīgāk: franču kuģi vada tikai 160 cilvēku komanda, savukārt amerikāņu desantkuģiem nepieciešami 350 apkalpes locekļi. Topošajam Krievijas kuģim ir priekšrocības arī gaisa grupas sastāvā: 16 helikopteri pret 4 helikopteriem un 2 "amerikāņu" pārveidotāji. Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs varam sniegt nepārprotamu atbildi: Mistral klases UDC ir mūsdienīgs amfībijas uzbrukuma kuģis ar augstu kaujas potenciālu, viens no labākajiem savas klases pārstāvjiem pasaulē.
Zemūdens akmeņi
Jau ir rakstīti daudzi raksti, publikācijas un zinātniski raksti par to, ka Mistral neiederas Krievijas kara flotes kaujas izmantošanas koncepcijā, par tā neatbilstību apstākļiem, kādos darbojas Krievijas kara flote, tās ievainojamību un grūtībām. apkalpošana. Patiešām, vai Krievijas flotei ir vajadzīgs šāds kuģis? Piemēram, plaši tiek uzskatīts, ka šī prāmim līdzīgā konstrukcija tika uzbūvēta atbilstoši civiliem kuģu būves standartiem un nespētu izturēt hidrodinamisko triecienu, ko izraisīja tuvumā esošais zemūdens sprādziens. Cik man zināms, šāds aprēķins ir obligāts, projektējot kuģus Krievijas Jūras spēkiem. Grūti pateikt, cik šis mīts atbilst realitātei, taču tas atstāj aiz sevis nepatīkamu pēcgaršu.
Es vairs nenogurdināšu lasītāju, uzskaitot nepārbaudītus (vai, tieši otrādi, pārāk zināmus) skaitļus, faktus un baumas. Kā amatieris mani interesē acīmredzamāki punkti:
Mistral vizīte Sanktpēterburgā 2009. gada novembrī nebija bez apmulsuma. Iekšzemes rotējošo spārnu lidmašīnas Ka-52 un Ka-27 bez problēmām nolaidās uz tā klāja (protams! Mistral pilotu kabīne ir 199 metrus gara, 32 metrus plata), taču, kā izrādījās vēlāk, krievu helikopteri nederēja izmēra liftā, tāpēc tos nevarēja nolaist angārā. Skandalozais stāsts neguva plašu publicitāti, taču neizbēga no sabiedrības uzmanības.
Tālāk - vēl jautrāk. Saistībā ar Krievijas helikopteru ar koaksiālajiem dzenskrūvēm bāzēšanu uz Mistral, zem klāja esošā angāra augstums, salīdzinot ar sākotnējo dizainu, būs jāpalielina vismaz par vienu metru, kas, protams, izraisīs kuģa "Pusē". Pārmērīgs vēja ātrums vienmēr ir bijis viens no Mistrals trūkumiem, un Krievijas sērijās tas palielināsies vēl vairāk. Tas neizbēgami izraisīs arī metacentriskā augstuma samazināšanos. Kāds ir drauds, kad tas ir pilnībā piekrauts un vētras apstākļos? Tieši tā, apgāšanās.
Kā jau minēts, helikopteru pacēlāji, kas paceļ aprīkojumu no angāra uz pilotu kabīni, nav piemēroti Ka-29 pārvadāšanai ar piekārtiem ieročiem. Mums vai nu būs jāpērk Eurocopter helikopteri no Francijas, vai arī radikāli jāpārbūvē pacelšanas mehānismi.
Aviācijas tehnoloģiju problēmas ar to nebeidzas. Degviela helikopteru uzpildīšanai tiek piegādāta no divām tvertnēm, kuras atrodas zem ūdenslīnijas kuģa pakaļgalā - degvielas padeves līnijas stiepjas no tālienes caur 3 klājiem, kas piepildīti ar cilvēkiem, munīciju un aprīkojumu. Ļoti apšaubāms franču lēmums, kas visnegatīvākajā veidā ietekmē UDC izdzīvošanu. Var būt nepieciešams nomainīt visu degvielas uzpildes un uzglabāšanas sistēmu atbilstoši vietējām prasībām.
Bruņumašīnu transporta klājs neatbilst Krievijas prasībām. Tas ir paredzēts masai, kas nepārsniedz 32 tonnas katrai kaujas vienībai. Savukārt tas nozīmē, ka uz Mistral transporta klāja nebūs Krievijas galveno kaujas tanku. Kopumā kuģis ietilps ne vairāk kā piecos MBT: trīs uz platformas, kas atrodas piestātnes kameras priekšā, un divi - uz projekta 11770 "Serna" piestātnes laivām.
Turklāt krievu jūrnieki nevarēs efektīvi izmantot dokstacijas telpu. "Mistral" - franču kuģis un tā piestātnes kamera tika projektēta atbilstoši NATO desanta kuģa parametriem. Tāpēc, neraugoties uz stingrajiem dokstacijas izmēriem (57, 5 m x 15, 4 m x 8, 2 m, platība 885 kv. M.), tajā var izvietot tikai 2 projekta 11770 nosēšanās kuģus. Un nosēšanās kuģi uz gaisa spilvena. no projekta 1206 "Kalmar" un tā tālāk. 12061 "Murena" vispār nevarēs balstīties uz "Mistral" - DKVP neiet augstumā pa piestātnes kameras vārtiem! Izrādās, ka mums būs jāizveido jauni amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļi Mistral.
Franču inženieri ir sagatavojuši lielisku pārsteigumu krievu jūrniekiem. Īpaši "iepriecinās" Ziemeļjūras iedzīvotāji, kā arī visi tie, kas mēģina operēt Mistral Klusā okeāna ziemeļu ūdeņos. Fakts ir tāds, ka Francijas UDC sānos ir plašas atveres, kas nodrošina dabisku ventilāciju uz helikoptera un transporta klājiem. Lieliska ideja tropiem pārvēršas par murgu ziemeļu platuma grādos - apledojums ir garantēts visam aprīkojumam. Šīs atveres nav tik viegli nojaukt, pirmkārt, ir jāizstrādā plaša piespiedu ventilācijas sistēma.
Turpinot "ledus tēmu", es teikšu, ka "Mistral" korpusam nav ledus pastiprinājuma, un tas, ņemot vērā apstākļus, kādos darbojas Krievijas Jūras spēki, praktiski izslēdz franču kuģu bāzēšanu Baltijas jūrā, Klusajā okeānā un vēl vairāk. tātad ziemeļos. Īpaši daudz problēmu ir ar deguna spuldzi, kas paredzēta braukšanas veiktspējas uzlabošanai. Tie. nebūs iespējams atbrīvoties no vienkāršas sānu sabiezēšanas. Pēc ekspertu domām, tas nozīmē jauna projekta kuģa izstrādi.
Atsevišķa saruna ir "Mistral" piedziņas sistēma, izmantojot iegremdētus galvenos elektromotorus. "Azipod" tipa dzenskrūves piedziņas stūres kolonnas nodrošina vieglu manevrēšanu, taču šai sistēmai ir arī nopietni trūkumi:
- pirmkārt, tas ir zems ātrums (18 mezgli salīdzinājumā ar 22-24 mezgliem ASV Navy San Antonio tipa UDC);
- kuģu ekspluatācijai ar "Azipods" ir nepieciešama regulāra dokstacija, lai pārbaudītu stūres piedziņas. Un ir viedoklis, ka Krievijā, it īpaši Klusajā okeānā, nav piestātņu tik lieliem kuģiem. Es varu pieņemt, ka "Krievijas Mistrals" saņems tradicionālos dzenskrūves un stūres.
Neapbruņots un nav bīstams
Jā, Mistral gandrīz nav aizsardzības ieroču. Ložmetējus un divus dvīņu Mistral MANPADS (tas nav nepareizs nospiedums, acīmredzot francūžiem šis nosaukums ļoti patīk), kas ir krievu adatas vai amerikāņu Stinger analogi, diez vai var uztvert nopietni.
No vienas puses, tas nevar iepriecināt mani kā pārvadātāju aviācijas piekritēju. Mistral tipa UDC iegāde nozīmē izmaiņas Krievijas flotes kuģu būves paradigmā. Vienkārši sakot, Jūras spēki pieņem Rietumu stila lidmašīnu pārvadātāju flotes koncepciju. Mistrals ir iespējams izmantot nosēšanās operācijās tikai tad, ja ir spēcīgs gaisa vāks, pretējā gadījumā visa nosēšanās pārvērtīsies asiņainā putrā. Uzbrukuma helikoptera Ka-52 jūras versija ir efektīva tikai pret sauszemes spēkiem. Ne diapazonā, ne kaujas spējās tas nespēs aizstāt uz pārvadātājiem balstītus iznīcinātājus-bumbvedējus. Attiecīgi visai šai streiku grupai ir nepieciešami eskorta un piegādes kuģi. Izrādās, ka Krievija plāno izveidot jaudīgu un līdzsvarotu okeāna floti.
Ja tas tā nav, tad Mistral iegāde ir kā piedzīvojums. Vai nu jūras pavēlniecība negrasās izmantot Francijas kuģus amfībijas operācijās, t.i. paredzētajam mērķim.
Nauda kanalizācijā?
Mistral ir franču nosaukums aukstam vējam, kas pūš Ronas ielejā. Vai UDC ar šādu nosaukumu kļūs par naudas izniekošanu "aizplūšanu" tiešā un pārnestā nozīmē? Pēc viena radikāla interneta lietotāja teiktā, Krievijas admirāļi nopirka sev divas ārvalstu automašīnas, katra 2 miljardu dolāru vērtībā.
Šķiet dīvaini: Krievijas flotei kopumā ir iegādāti bezjēdzīgi kuģi, kuriem nav vietas mūsdienu Krievijas flotes izmantošanas koncepcijā, bez pavadošajiem kuģiem un, pats galvenais, bez daudzu jūras kājnieku klātbūtnes un nosēšanās līdzekļiem. viņus.
Varbūt man nevajadzētu pārspīlēt. Iegādājoties Mistral, vietējai kuģu būves nozarei būs pieejamas jaunākās pasaules tehnoloģijas. Varbūt tā ir taisnība, bet tad nav skaidrs, kāpēc bija vajadzīgi 4 šāda veida kuģi.
Principā saruna nav par to, ka ir slikti iegādāties ārvalstu militāro tehniku. Nav slikti, ka mēs cenšamies aizņemties labākos risinājumus un dizainu. Runa ir par to, ka šos miljardus varētu iztērēt efektīvāk, UDC vietā iegādājoties citus Eiropas kuģu modeļus, kas patiešām ir nepieciešami flotei. Kā opcija - "Alvaro de Bazan" klases spāņu fregates. Pat bez Aegis sistēmas (par kuras pārdošanu nevar būt ne runas), tās pārstāv spēcīgu un modernu jūras ieroču kompleksu. Visticamāk, šeit spēlēja izmēri - Mistral izskatās daudz solīdāk nekā fregate ar 6000 tonnu tilpumu.
Manuprāt, Krievijas Jūras spēki tagad ir tādā stāvoklī, ka jebkurš karakuģis tam ir vērtība. Labāk ļaut jūrniekiem iegūt Mistral, nekā šie līdzekļi nonāk jūrā.
Labu braucienu!
