Militārās reģistrācijas un iesaukšanas birojā:
- Es gribu dienēt Jūras spēkos!
- Vai jūs vismaz zināt, kā peldēt?
- Ko, jums nav kuģu?
Diskusijas par Krievijas flotes nākotni notiek pēc tāda paša scenārija: kuģu būvētavu trūkums tiek uzskatīts par galveno problēmu. Tam seko žēlošanās, ka visas kuģu būvētavas, galvenokārt lieljaudas kuģu būvei, palikušas ārzemēs - Ukrainā, Nikolajevas pilsētā. Diskusija beidzas ar strīdu par kreisētāja Ukraina (agrāk admirālis Lobovs) iegādes lietderību. Pilnīgi novecojusi "imperatora kreiseru" sarūsējušā kaste, kas 23 gadus stāv pie rūpnīcas 61 Communards aprīkojuma sienas, ir kļuvusi par sabiedrības līdzjūtības epicentru krievu vidū.
PSRS sabrukums ir noziegums bez noilguma, taču daudzu mūsdienu problēmu cēloņi ir daudz tuvāki, nekā varētu šķist. Esošās Jūras spēku problēmas nekādā veidā nav saistītas ar kuģu būvētavu trūkumu. Ja Nikolajevs atrastos Krievijas teritorijā, nekas nebūtu būtiski mainījies: kādreiz "vēsā" iekārta, kas palikusi bez Jūras spēku pasūtījumiem, tagad turpinātu vilkt savu nožēlojamo eksistenci. Un Krievijas flote paliktu bez jauniem kuģiem uz 10 gadiem.
Tomēr vispirms pirmās lietas.
Es riskēju izraisīt dusmas un apjukumu auditorijas ukraiņu daļā, taču pat brīnišķīgajos Padomju Savienības laikos mūsu Jūras spēki bija maz atkarīgi no kuģu būvētavu darba rezultātiem Ukrainas teritorijā. Nav šaubu, ka brāļi slāvi īstenoja vairākus lielus projektus, taču absolūtā mērogā to nozīme nebija liela.
Daudzi būs pārsteigti. Galu galā Nikolajevā tika uzbūvēti visi 7 padomju smago lidmašīnu pārvadātāji: 4 "Kijevas" tipa lidmašīnu pārvadātāji, mūsu pirmais "klasiskais" lidmašīnu pārvadātājs - lidmašīnu pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs", tā māsas kuģis "Varyag" (tagad - ķīniešu "Liaoning") un ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs "Ulyanovsk" (izjaukts uz slīdošā ceļa 1993. gadā).
Tomēr neaizmirstiet, ka tajā pašā laikā rūpnīcā Baltiysky Zavod im. S. Ordžonikidze uzbūvēja projekta 1144 kodolraķešu kreiseri (kods "Orlan"). Četri 250 metrus gari kopējie tilpumi 26 tūkstoši tonnu - divi kodolreaktori, divi simti raķešu, bruņas, vismodernākie atklāšanas un sakaru līdzekļi. Sarežģītības un tehniskās izcilības ziņā Orlans nekādā ziņā nebija zemāks par admirāli Kuzņecovu.
26 tūkstoši tonnu nav ierobežojums. Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā tika uzbūvēti 1914. gada mērījumu kompleksa ("Marshal Nedelin") kuģi - 24 tūkstošu tonnu tilpums, kodolizlūkošanas kuģis "Ural" (36 tūkstoši tonnu), zinātnisks kuģis kosmosa kuģu kontrolei. "Kosmonauts Jurijs Gagarins" ar pārvietojumu 45 tūkstoši tonnu!
"Kosmonauts Jurijs Gagarins". Ražots PSRS
Kopā ar milzīgiem skautiem un mērīšanas kompleksa kuģiem tika būvēta virkne "Arktikas" tipa kodolieroču ledlaužu (6 vienības, kopējais pārvietojums katrā no 23 tūkstošiem tonnu).
Pēc šādiem faktiem sūdzības par jaudas trūkumu liela mēroga kuģu būvei Krievijā izklausās vismaz nepamatotas.
Iekšzemes kuģu būve neaprobežojās tikai ar Ļeņingradas uzņēmumiem. Aukstajā Baltās jūras piekrastē atradās kuģu būves uzņēmumu komplekss, kas tagad pazīstams kā OJSC "Ziemeļu kuģu būves un kuģu remonta centrs". Krievijas kodolzemūdenes flotes šūpulis.
Tieši šeit, PO "Sevmash" telpās, tika izveidota pirmā vietējā zemūdene K-3. No šejienes K-162 (projekts "Anchar") devās uz jūru, kas iegremdētā stāvoklī uzstādīja pasaules ātruma rekordu (44, 7 mezgli).
Severodvinska ir dzimtene K-278 "Komsomolets". Dziļākā zemūdene pasaulē ar titāna korpusu, sasniedzot rekordlielu 1027 metru dziļumu.
Šeit tika uzbūvēti arī milzu "Haizivis" - projekta 941. smagie stratēģiskie zemūdens kreiseri. Tēlaini izsakoties - "laivas, kas neiederējās okeānā." Peldošās kosmosa ostas augstums bija vienāds ar deviņu stāvu ēkas augstumu. 19 izolēti nodalījumi. 20 ballistiskās raķetes ar starta svaru 90 tonnas. Zemūdenes virsmas pārvietojums ir 23 tūkstoši tonnu. Zemūdens - 48 tūkstoši tonnu!
Kopā PO "Sevmash" telpās Tika uzbūvētas 128 kodolzemūdenes - galvenais uzbrucējs un vietējās flotes pamats. Kuģu būvētava Nikolajevā ar pieciem lidmašīnu pārvadātājiem tiek vienkārši zaudēta uz Sanktpēterburgas un Severodvinskas sasniegumu fona.
Protams, Nikolajevas kuģu būvētava ir pazīstama ne tikai ar "Kijevu" un "Kuzņecovu". Melnās jūras krastā tika uzcelti trīs projekta 1164 raķešu kreiseri (GRKR "Maskava", "maršals Ustinovs" un Klusā okeāna flotes flagmanis - RRC "Varyag"), lieli projekta 1134B pretzemūdeņu kuģi, divdesmit SKR / BOD projekts 61. Kerčas kuģu būvētavā tika uzbūvēti daudzi projekta 1135 patruļkuģi (kods "Petrel"). Tas ir daudz. Tik daudz. Bet kuģu būvētavās Severodvinskā, N. Novgorodā (Gorkijā), Ļeņingradā, Kaļiņingradā un Tālajos Austrumos tika uzbūvēta par kārtu vairāk.
Ļeņingradas kuģu būves uzņēmumi projektā 956 uzbūvēja 12 raķešu kreiserus (no kuriem četri ir ar kodolenerģiju), duci BOD un 17 raķešu artilērijas iznīcinātājus (plus vēl 4 eksportam).
Kaļiņingradas kuģu būvētava Yantar nedaudz neatpalika no Ņevas pilsētas - šeit masveidā tika uzbūvēti desanta kuģi Tapir un Ivan Rogov, tika palaisti vairāk nekā trīsdesmit TFR pr. 1135 (Burevestnik) un desmit lieli pretzemūdeņu kuģi pr. 1155. un 1155.1.
Liels piestātnes kuģis, pr. 1174 "Ivan Rogov"
Krasnojes Sormovas rūpnīca (Gorkija / N. Novgoroda) strādāja ar pilnu jaudu - pēdējā pusgadsimta laikā rūpniecības gigants ražoja 26 kodolenerģijas un gandrīz 150 dīzeļelektriskās zemūdenes. Starp Ņižņijnovgorodas šedevriem ir daudzfunkcionālās zemūdenes ar pr.945 "Barracuda" un 945A "Condor" ar titāna korpusu.
Tālajos Austrumos bija kuģu būves centrs-Amūras kuģu būvētava (Komsomoļska pie Amūras) uzcēla vairāk nekā 30 kodolzemūdenes, neskaitot citus pasūtījumus militārās un civilās flotes interesēs.
Pēc PSRS sabrukuma visas šīs kuģu būvētavas palika Krievijas teritorijā!
No visiem iepriekš minētajiem faktiem izriet acīmredzams secinājums - Ukrainas īpašumā nonākušo Kerčas un Nikolajevas kuģu būvētavu zaudēšana nav katastrofāls zaudējums vai šķērslis spēcīgas okeāna flotes izveidei.
Jā, tas bija jūtīgs zaudējums - mēs pazaudējām svarīgu kuģu būves centru. Bet jāsaprot, ka mūsdienu Krievija nav Padomju Savienība. Mums fiziski nav tik daudz naudas simtiem karakuģu būvei un uzturēšanai. Turklāt mūsdienās daudzas prioritātes ir mainījušās - mēs nevaram atļauties veidot neskaidra mērķa hibrīdus -TAKR vai laivas ar ļoti dārga titāna korpusu. Tā vietā modernās tehnoloģijas piedāvā daudz plašākas iespējas - viens moderns iznīcinātājs savas kaujas spējas un situācijas izpratnes ziņā pārspēj visu 70. gados uzbūvēto raķešu kreiseru un BOD eskadronu.
Ja mēs būvēsim kuģus, izmantojot zinātnes un tehnoloģijas progresīvos sasniegumus, mums vienkārši nevajadzēs tādu kuģu skaitu, kāds tas bija PSRS laikā.
Bet tie ir sapņi un nākotnes plāni. Realitāte ir daudz nopietnāka …
Pat ja Nikolajevas kuģu būvētava būtu USC struktūrā, tad tās jaudas būtu dīkstāvē. Pietiek paskatīties uz Apvienotās kuģu būves korporācijas Krievijas kuģu būvētavām - kur iepriekš gadā tika palaistas 2-3 zemūdenes, tagad tās lēnām sāk montēt vienu, kas tiks pabeigta līdz kādiem 20 … vienpadsmitajam gadam. Tur, kur tika veikta liela mēroga desanta un patruļkuģu būvniecība, vienīgais Ivans Grens (BDK pr. 11711) ir būvēts vairāk nekā 10 gadus. Un reizi pāris gados viņi pasniedz klientam 1 fregati (parasti eksportam) - kā jau varēja nojaust, mēs runājam par Baltic Yantar.
Nikolajevas kuģu būvētava lepojas ar saviem pagātnes sasniegumiem liela mēroga kuģu būves jomā. Bieži ir viedoklis, ka CVD viņiem. 61 Kommunara ir monopols lidmašīnu pārvadātāju būvniecībā.
Diemžēl tas nav pilnīgi taisnība. Admiralitātes kuģu būvētavās Sanktpēterburgā ir slīdceļš, kas ļauj nolaist kuģus ar kravnesību līdz 100 000 tonnām. 2008.-2009. šeit tika palaisti divi unikāli ledlauža tankkuģi no projekta R-70046 ("Mihails Uļjanovs" un "Kirils Lavrovs"). Garums 260 metri. Platums 34 metri. Pilns svars 70 000 tonnu. Tas jau ir nopietni - to izmēri atbilst padomju lidmašīnu pārvadātāju kreiseru izmēriem.
Bet, kad runa bija par reālo "admirāļa Gorškova" pārstrukturēšanu Indijas kara flotei, izrādījās, ka šim nolūkam Severodvinskā ir pietiekami daudz jaudas. Dziļa modernizācija ar pilnīgu kuģa izskata maiņu, visa priekšgala noņemšana un tā vietā tramplīna uzbūve, salona pārkārtošana, spēkstacijas nomaiņa un visa elektroniskā "pildīšana"… Eposs stiepās 10 gadus, bet tomēr indiāņi ieguva savu "Vikramaditya". Krievijas nozare ir tikusi galā ar neparastu projektu.
Mēs varam visu. Bet vai mēs neko nedarām?
Labs jautājums. Kāpēc vietējās kuģu būvētavās nekas netiek būvēts, izņemot fregates un piekrastes patruļkuģus?
Dažreiz jūs varat dzirdēt skaidrojumu, ka mums nepietiek jaudas un vietējās kuģu būvētavas jau ir pārslogotas ar pasūtījumiem. Tas nav nekas cits kā viltība: slīpnes un aprīkojuma sienas ir pārslogotas ar ilgtermiņa kuģiem. Ja laivu būvē 20 gadus, bet korvetes un fregates - astoņus gadus, tad ar krājumiem nepietiks. Kāpēc likt jaunu kuģu apakšējās daļas, ja rūpnīca nevar atrisināt problēmu ar iepriekšējo gadu projektiem? Un pie vainas visbiežāk nav kuģu būvētāji, bet gan daudzi darbuzņēmēji un darbuzņēmēji - galvenokārt vismodernākās elektroniskās iekārtas un ieroču sistēmu piegādātāji.
Stāsts par vadošo fregati pr.222350 "Padomju Savienības flotes admirālis Gorškovs" ir indikatīvs. Kuģa korpuss tika samontēts diezgan īsā laikā pēc Krievijas standartiem - 4 gadu laikā. Bet tad radās strupceļš - kopš 2010. gada "Gorškovs" mierīgi rūsē pie "Severnaja Verf" aprīkojuma sienas, nespējot doties izmēģinājumos pa jūru. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem kavēšanos izraisīja pretgaisa kompleksa Polyment-Redut OMS iekļauto sistēmu kļūmes un savstarpēji konflikti. Saskaņā ar citiem avotiem galvenās problēmas rada universālā artilērija. Skaidrojumu var būt daudz, bet fakts ir tikai viens - jūrnieki Gorškovu gaida astoto gadu.
Fregate "Padomju Savienības flotes admirālis Gorškovs" pr.2350, 2013. gada marts
(foto no sevstud1986 arhīva, Situācija ar "Gorškovu" sniedz pilnīgi skaidru atbildi uz jautājumu par daudzsološu Krievijas iznīcinātāju (kreiseris, kaujas kuģis?). Šāda kuģa korpusa uzbūve nav problēma, taču tajā nebūs ko uzstādīt.
Protams, lieta nestāv uz vietas, un mūsu "aizsardzības speciālisti" savā ziņā ir bijuši ļoti veiksmīgi. Piemēram, esošais universālais kuģu šaušanas komplekss (UKSK) ar kalibra raķešu saimi. Saskaņā ar piedāvātajām īpašībām un to kaujas izmantošanas koncepciju "kalibri" sola pārspēt labākos pasaules analogus.
Bet kas vēl bez "kalibriem"?
Jūras pretgaisa sistēmas - ir pilnīga tumsa. Vienīgais jaunās pretgaisa aizsardzības sistēmas "Polyment-Redut" paraugs uz fregates "Gorshkov" klāja joprojām ir "cūka kauliņā". Kas ir šis komplekss, kā tas izrādīsies praksē, vai ir atbilstošas jaudas tā sērijveida ražošanai? Atbildes uz šiem jautājumiem joprojām ir zināmas tikai “pilnvarotajiem”. Un, spriežot pēc ilgstošā klusuma, šo atbilžu būtība nebūs īpaši iespaidīga.
Starp citām zonālajām pretgaisa aizsardzības sistēmām vispamatotākā ir pretgaisa aizsardzības sistēmu uzstādīšana, kas apvienota ar leģendāro S-400 (vai pat S-500)! Bet, kā jūs zināt, S -400 jūras versija vēl nepastāv, un maz ticams, ka tā vispār parādīsies - mēs neesam dzirdējuši par darbu šajā virzienā. Pēdējo reizi šāds komplekts - iepriekšējās paaudzes jūras pretgaisa sistēma S -300FM ar rotējošiem nesējraķetēm un 4P48 pakāpeniskas uguns kontroles radars - tika eksportēts uz Ķīnas Jūras spēku vairāk nekā pirms 10 gadiem.
Ne mazāk jautājumi par noteikšanas rīkiem. Piemēram, vēl viena modifikācija vecajā labajā "Fregat-M" kā novērošanas radars būtu pārāk primitīvs lēmums. Bet joprojām nav citu iespēju.
Universālā artilērija … No pirmā acu uzmetiena ar to viss ir kārtībā. KB "Arsenal" ir izstrādājis jaunu 130 mm pistoli A-192. Bet patiesībā: neviens nav redzējis A-192 darba paraugu uz karakuģa.
Tās ir iekšzemes kuģu būves problēmas. Bezgalīgajām sūdzībām par Ukrainas kuģu būvētavas zaudēšanu un sapņiem iegādāties kreisā admirāļa Lobova kreiso skeletu nav nekāda sakara ar reālo situāciju. Visas problēmas jāmeklē daudz tuvāk - KB Arsenal, NPO Salyut un aizsardzības koncerna Almaz -Antey sienās. Tieši šiem uzņēmumiem ir izšķiroša nozīme un tie ir galvenā "bremze" daudzsološo Krievijas kuģu izveidē. Viņi ir atbildīgi par jaunu jūras pretgaisa aizsardzības modeļu un atklāšanas iekārtu modeļu izstrādi, bez kuriem nav jēgas runāt par daudzsološu kreiseri vai iznīcinātāju.
Mēs varam visu. Bet mēs neko nedarām …
Liels pretzemūdeņu kuģis "Admiral Levchenko" (būvniecības vieta - Ļeņingrada)
Tiek būvēts kodolreiseris "Kirov", Ļeņingrada, 1970. gadi
