Amerikāņu tautas varoņa vārds ir Džons Henrijs. Liels melnādains cilvēks, kurš strādāja pie dzelzceļa tuneļa būvniecības Virdžīnijā. Reiz melnais "stahanovietis" nolēma konkurēt darba ražīgumā ar tvaika āmuru, apsteidza mašīnu, bet beigās nomira no pārguruma. Leģenda par Džonu Henriju būs labākā ilustrācija šī stāsta turpmākajiem notikumiem.
Rūpnīca saimniecības vietā
1941. gada 28. martā strādnieki sāka rakt tranšejas un izrakt kokus Willow Run, 30 jūdzes no Detroitas. 1941. gada 1. oktobrī no Willow Run montāžas veikala vārtiem izripoja pirmais četru dzinēju bumbvedējs B-24 Liberator.
Rekordīsā laikā uzbūvētais Willow Run ir kļuvis par pasaules lielāko aviācijas objektu ar 330 000 kv. metru darbnīcas, 42 000 darba vietu, galvenā montāžas līnija 1,5 kilometru garumā, savs lidlauks un visa nepieciešamā infrastruktūra, ieskaitot dzīvojamos rajonus un tirdzniecības centrus uzņēmuma darbiniekiem. Gigantiskā kompleksa projektēšana tika uzticēta pasaulslavenam rūpniecības arhitektam Albertam Kānam, kura šedevros līdz tam laikam bija Tankograda, GAZ un tvaika lokomotīvju rūpnīca. Un šoreiz Kāns nelika vilties - superplants Willow Run tika uzbūvēts, ņemot vērā visas pasūtītāja - Ford Motor Co.
Ražošanas vidū galvenā montāžas līnija strauji pagriezās par 90 grādiem: īpašas dzirnavas pagrieza gandrīz samontēto bumbvedēju pareizajā virzienā, un strādnieki atkal turpināja strādāt. Darbnīcas dīvainajai L formas formai bija vienkāršs skaidrojums: iekārta tika veidota tā, lai neiekļūtu kaimiņu novada teritorijā, kur bija lielāks zemes nodoklis. Kapitālists Fords skaitīja katru centu.
Jau pirms kara sākuma Fords saņēma ienesīgu līgumu par stratēģisko bumbvedēju ražošanu - un tagad viņš pilnībā "atkāpās", nodarbojoties ar "Lidojošo cietokšņu" lētākas versijas montāžu, izmantojot automobiļu rūpniecības tehnoloģijas. Ignorējot kodīgos jokus "Vai tas darbosies?" ("Vai tas izdosies?") Un regulāras armijas sūdzības par B-24 kaujas īpašībām, kuras, ja visas pārējās lietas bija vienādas, vairākos svarīgos parametros bija zemākas par "lidojošo cietoksni" (pirmkārt - drošība), Ford turpināja braukt ar militārā aprīkojuma tērauda lavīnu.
Viss tehnoloģiskais process tika aprēķināts līdz vienai minūtei. Viņi izmantoja tradicionālos jokus Henrija Forda stilā, ko filmā "Jaunie laiki" gudri izsmēja Č. Čaplins: ķīnietis tika speciāli novietots blakus itālim, vācietis - ar francūzi. Darba vietā bija aizliegts runāt, dziedāt, ēst, svilpt un parasti novērst uzmanību no jebkādām svešām lietām.
Ik pēc 63 minūtēm no montāžas veikala vārtiem izripoja pavisam jauns B-24. Ražošanas kulminācijā Willow Run pārgāja uz 24 stundu darbību un mēnesī samontēja vairāk nekā 600 bumbvedēju.
Vienā no uzņēmuma angāriem atradās 1300 armijas guļvietas, uz kurām piloti un navigatori snauda, gaidot savas nākotnes lidmašīnas. Saņemot automašīnu un dokumentus, tika veikts īss lidojums, pārbaudot galvenās sistēmas - apli virs lidlauka, atverot / aizverot bumbu nodalījuma durvis, ložmetēju turreti pa kreisi un pa labi, pārbaudot radiostaciju. Labi! Un lidmašīna slēpās mākoņos, dodoties uz savu dežūrdaļu.
Darba roku nebija pietiekami, un Fordam nācās pārkāpt vienu no saviem galvenajiem noteikumiem - pieņemt darbā sievietes. Jau no pirmajām dienām radās problēma: dāmas sāka streiku, atsakoties dzīvot vienā hostelī blakus vīriešiem. Forda seja savijās dusmu grimasē, taču nebija ko darīt - bija jābūvē vairākas papildu dzīvojamās ēkas. Kopumā mājokļu problēma bija ārkārtīgi akūta: no visas valsts "Willow Run" darbinieki īrēja visas mājas un telpas desmit jūdžu rādiusā. Līdz 1943. gada jūnijam rūpnīcas tuvumā bija izaudzis jauns ciems - 15 daudzdzīvokļu ēkas 1900 ģimenēm + 2500 piekabes un pagaidu saplākšņa ēkas. Māju skaits nepārtraukti pieauga - līdz kara beigām ciematā dzīvoja 15 tūkstoši cilvēku. Tomēr ar mājokli vien nepietika - kādu dienu darbinieki sarīkoja kārtējo streiku, pieprasot ciematā būvēt tirdzniecības centru: viņi vairs nedomā ceļot uz kaimiņu pilsētu. Un šoreiz pieprasījums tika apmierināts.
Notikumi rūpnīcā Willow Run ir kļuvuši leģendāri, jo tie iemieso amerikāņu kara laika dzīvi.
Ceļš uz ziemeļiem. Lodes vietā buldozeri
1933. gada ziemā ceļotājs un ziemeļu iekarotājs Klaids Viljamss šo ceļu veica ar suņu kamanām. Tomēr šosejas uz Aļasku projekts sākotnēji nesaņēma ASV un Kanādas vadības atbalstu. Sarežģītība ir pārāk augsta, un šādas struktūras izveides izmaksas ir pārāk augstas, ņemot vērā tās darbības bezjēdzību reti apdzīvotajās Tālo Ziemeļu teritorijās.
Viss mainījās vienas nakts laikā 1941. gada 7. decembrī: Japānas karaspēka desanta draudi Aleutu salās un karadarbības veikšana Aļaskā prasīja, lai šīs teritorijas tiktu nekavējoties savienotas ar ASV galveno daļu. Lielas cerības uz nākotnes ceļu lika ALSIB (Aļaska -Sibīrija) - militāro lidlauku tīkla Aļaskā un Jukonā, caur kuru aizplūdušo kravu plūsma devās uz Padomju Savienību, vadība. Man bija jāsteidzas …
Visvairāk uz ziemeļiem no Kanādas ceļiem sasniedza Dawson Creek. Vietējais ceļš Aļaskā beidzās 150 km uz dienvidiem no Fairbanks (pazīstams kā Delta Junction). Starp tiem gulēja 2700 km aukstas taigas.
1942. gada 8. marta rītausmā ASV armijas inženieru korpuss sāka lauzties cauri salnajai dūmakai un eglei sprēgā no aukstuma. Uz priekšu virzījās simtiem ceļu būves tehnikas vienību un kravas automašīnu ar celtniecības materiāliem un degvielu.
Darbs uzreiz tika uzsākts četros nākotnes maršruta posmos: vietā uz dienvidaustrumiem no Deltas krustojuma. Fort Nelsonas apgabalā - kur caur sasalušajiem purviem tika piegādāta uzlabota celtnieku grupa, materiāli un aprīkojums. Un arī abos virzienos no Whitehorse galvenā punkta - kur nākotnes maršruta maršruts pagāja 300 km no Klusā okeāna piekrastes. Bija ērti nogādāt kravas pa jūru un pēc tam transportēt pa vietējo šaursliežu dzelzceļu (Skagvejas-Vaithorse osta).
2700 km ceļa gultnes, 5 kalnu pārejas, 133 tilti. Savvaļas reti apdzīvota vieta, auksts un mūžīgais sasalums. Neskatoties uz acīmredzamajām grūtībām, "Aļaskas šosejas" būvniecība aizņēma nepilnus astoņus mēnešus - pēdējā sadaļa tika atklāta 1942. gada 28. oktobrī.
Tomēr no 1942. gada oktobra "šosejai" bija maz, lai atbilstu tās augstajam nosaukumam. Elles grunts, kas cieta no dzeloņstieņa un mūžīgā sasaluma slāņa, kas draudēja jebkurā mirklī kļūt mīksts un sabrukt zem automašīnu riteņiem - šī iemesla dēļ daļa trases nākamā gada pavasarī nokrita.
1943. gada laikā tika sakārtota "Aļaskas šoseja" - 160 km garš ceļa posms, kas stāvēja uz sasalušas zemes, tika aizstāts ar guļbaļķu ceļu, pontonu tilti tika nomainīti pret guļbaļķu un tērauda konstrukcijām, tika pastiprinātas brūkošās kalnu nogāzes, uzlabojās ceļa seguma kvalitāte - tikai pēc tam maršruts kļuva samērā drošs un pieejams parastajiem transportlīdzekļiem.
Šajās dienās Aļaskas šoseja
Sešus mēnešus pēc kara beigām Aļaskas šoseja nonāca Kanādas valdības īpašumā. Ceļš saņēma jaunu kilometru marķējumu un pakāpeniski, 20 gadu laikā, ieguva asfaltbetona segumu. Līdz šim daudzi posmi ir iztaisnoti un ieklāti pa iepriekš uzskatītām neizbraucamām vietām - līdz ar to mūsdienu maršruta garums ir samazināts līdz 2232 km. Aļaskas šoseja, tāpat kā iepriekš, turpina pildīt savu transporta funkciju un pārsteidz ceļotājus ar šo ziemeļu vietu skarbo skaistumu.
Ķeizara solījums
- Ķeizara kungs, kas jums šeit vajadzīgs, - viņi sacīja Baltā nama administrācijā labi zināmajam magnātam, - jūsu uzņēmums ir uzvarējis visos ienesīgajos iepirkumos par beramkravu kuģu un tanku nosēšanās kuģu būvi. Ko vēl jūs vēlaties?
Bet ķeizars spītīgi uzstāja uz tikšanos ar prezidenta padomniekiem.
- Es varu uzbūvēt 50 lidmašīnu pārvadātājus vienā gadā!
- Ķeizara kungs, tādas lietas nejoko. Ko Jūras komisija jums teica?
- Viņi šaubās - man ir septiņas kuģu būvētavas, kas piekrautas ar Liberty transportu. Saskaņā ar noteikto grafiku man katru dienu jānodod trīs gatavi kuģi. Taču mūsu spējas nav izsmeltas - uz sauskravas kuģiem varam uzbūvēt izcilus lidmašīnu pārvadātājus: ar pilotu kabīni, angāru un visu nepieciešamo aprīkojumu. Tie būs mazi un ne tik ātri kā īsti karakuģi, bet lēti un ātri uzbūvējami - tieši piemēroti eskorta misijām. Mēs pēc iespējas ātrāk piesātināsim ar tiem floti. Projektu jau ir sagatavojuši un apstiprinājuši mūsu speciālisti.
- Vai esat pārliecināts par savām spējām?
"Esmu pārliecināts … cik daudz flote ir gatava maksāt par maniem kuģiem?"
"Kasablanka" bieži tika izmantota kā gaisa transports
Viņi vienojās par summu, paspieda rokas - un darbs sāka vārīties. Projekts saņēma apzīmējumu "Casablanca" - 50 eskorta lidmašīnu pārvadātāju sērija ārkārtīgi īsā laikā. Pirmais lidmašīnu pārvadātājs USS Casablanca (CVE-55) sāka darboties 1943. gada 8. jūlijā. Pēdējais - USS Munda (CVE -104) - 1944. gada 8. jūlijs. Henrijs Keisers savu solījumu turēja.
Neskatoties uz eskorta specializāciju, "Kasablanka" tika izmantota galvenokārt citām operācijām: mazuļi 5-10 vienību apjomā stāvēja uz nolemtās salas reida - un pēc tam nedēļām ar artilērijas kuģu atbalstu "iztukšoja" japāņu pozīcijas. Viņi dauzījās tā, ka krastā nepalika neviens vesels koks, un izkāpušie jūras kājnieki atrada tikai duci kurluma zaudējušu un satracinātu karavīru no Japānas tūkstošā garnizona. Pašu zaudējumi "Casablanoc" kara laikā sasniedza 5 kuģus.
Kas attiecas uz Henriju Kaizeru, viss, kas notika viņa rūpnīcās, patiesi pārsteidz. Galvenais uzdevums bija uzbūvēt Liberty klases transportu - ķeizars kuģus uzbūvēja ātrāk, nekā vācieši varēja nogremdēt. Trīs dienā, 2770 kuģi visā karā. Racionāls izkārtojums, moduļu dizains un metināšanas izmantošana ļāva samazināt tehnoloģisko ciklu līdz 45 dienām. Līdz kara beigām šis skaitlis tika uzlabots līdz 24 dienām. Visātrāk samontētais "Robert Peary" - 130 metru sauskravas kuģis piecēlās iekraušanai 4 dienas 15 stundas pēc ķīļa uzlikšanas kuģu būvētavā.
Par tūkstošiem kuģu nosaukumu izvēli īpaši nedomāja - ikviens, kurš ziedoja noteikto naudas summu, saņēma tiesības kuģim nosaukt savu vārdu.
Vēl viena liela transporta sērija - tips "Victory" (uzlabota "Liberty", kas uzbūvēta 531 vienības apjomā)
Padomju jūrnieki ar smaidu atgādināja Lend-Lease kuģu iegūšanas procesu:
- Labdien, kapteini. Šeit ir atslēgas: mazās kastēm, lielās durvīm. Veiksmi.
Tas bija pieņemšanas procesa beigas. Kuģis ar kravu devās jūrā.
Kopumā viss, kas saistīts ar kuģu būvi, jeņķiem izdevās ārkārtīgi veiksmīgi - kuģi ASV nozīmēja ne mazāk kā tankus PSRS. To celtniecībai tika piešķirtas kolosālas jaudas - amerikāņi bija vienīgie, kas kara laikā apguva kreiseru un kaujas kuģu sērijveida būvniecību. Uzbūvēto lidmašīnu pārvadātāju skaits sasniedza 151 (no kuriem 20 ir smagi). Iznīcinātāji - tie tika cepti kā karstmaizes: vairāk nekā 800 vienību! Un pēc to kaujas īpašībām Eseksas, Aiovas un Flečersas bija labākās pasaulē.
Fletcher klases iznīcinātāji pirms palaišanas (iebūvēti 175 vienību sērijā)
Epilogs
Kā valsts ar 130 miljoniem iedzīvotāju kara gados saražoja tik neticami daudz tehnoloģiju? Ir tikai 5 miljoni vieglo un kravas automašīnu, kas ir vairāk nekā visās pasaules valstīs kopā. Šim trikam ir vienkāršs izskaidrojums: ASV bija pirmā, kas veica industrializāciju, un līdz 20. gadsimta sākumam tā bija rūpnieciski visattīstītākā valsts. Viņu rīcībā bija visas Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas resursu bāzes - Amerikas rūpniecība nezināja, ka trūkst degvielas, gumijas vai leģējošu piedevu. Kopējās mobilizācijas dēļ strādnieku skaits nesamazinājās (kopumā kara gados militārajā dienestā tika iesaukti 11 miljoni amerikāņu - 3,5 reizes mazāk nekā Padomju Savienībā), desmitiem miljonu cilvēku nepazuda okupētajā teritorijā ienaidnieks un nezināja šausmas tālu karu.
ASV rūpnieciskās teritorijas netika izpostītas. Bija pieejami visi nepieciešamie resursi, labākais inženieru personāls un augsti kvalificēts darbaspēks. Darba organizācijas tehnoloģiskie procesi un metodes ir praktiski izstrādātas līdz sīkākajai detaļai. Galu galā tas viss ļāva dažu mēnešu laikā būvēt rūpnīcas atklātā laukā un novietot ceļus caur polāro taigu. Kara laikā amerikāņu "Darba frontes" karavīri veica daudz cienīgu varoņdarbu, tādējādi tuvinot kopējo uzvaru.
Transporta veids "Liberty", šodien
Aiovas klases vadošā kaujas kuģa būvniecība
Aiovas sānu glābiņš
"Stingrs cauruļu inspektors". Mazākais trūkums lidmašīnas hidrauliskajā sistēmā draudēja katastrofai. Vislielākā uzmanība tika pievērsta šo detaļu kvalitātes kontrolei.
B-24 "Liberator" un B-17 "Flying Fortress" (fonā)
