Rūpniecības un tirdzniecības ministrija pastāstīja, cik var izmaksāt civilās virsskaņas lidmašīnas ar līdz 50 sēdvietām un kāds ir potenciālais pieprasījums pēc tām. Ņemot vērā esošos zinātniskos un tehniskos pamatus, Krievijai, pēc ministrijas teiktā, būs nepieciešami tikai astoņi gadi, lai izveidotu šādu laineri. Vai tiešām?
"UAC uzņēmumiem ir zinātniski tehnisks pamats virsskaņas administratīvo lidmašīnu ražošanai," sacīja Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas preses dienests. Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem pirmā demonstrācijas lidojuma modeļa ar ietilpību līdz 50 rūpnieciskiem sēdekļiem projektēšana un izveide var aizņemt apmēram 7-8 gadus, ja spēkstacijai ir rezerves.
Viņi novērtēja pieprasījumu pēc šādas virsskaņas lidmašīnas Krievijā vismaz 20-30 lidmašīnu līmenī par cenu 100-120 miljonu ASV dolāru apmērā, ziņoja RIA Novosti. Lidmašīnas eksporta potenciāls var būt arī ievērojams, piebilda ministrija.
Tēmu par virsskaņas lidmašīnas civilās versijas izveidi, pamatojoties uz Tu-160, burtiski pagājušajā nedēļā izvirzīja prezidents Putins, noskatījies jaunā Krievijā ražotā virsskaņas stratēģisko raķešu nesēja Tu-160 lidojumu Pjotru Deinekinu. "Mums jāizveido civilā versija," sacīja valsts galva. “Kāpēc Tu -144 pārtrauca ražošanu - biļetei bija jāatbilst kādai vidējai izpeļņai valstī. Bet tagad situācija ir citāda. Tagad ir parādījušies lieli uzņēmumi, kas varētu izmantot šo lidmašīnu,”sacīja Putins.
Apvienotās gaisa kuģu korporācijas (UAC) vadītājs Jurijs Sluusars nekavējoties paziņoja prezidentam, ka korporācijai jau ir projekts šādam virsskaņas civilajam lainerim. Un pirms tam janvārī kļuva zināms, ka V. I. nosauktais Centrālais aerohidrodinamikas institūts. Žukovskis. Uzņēmums Tupolev 2017. gada novembrī paziņoja par iespēju izveidot virsskaņas biznesa reaktīvo lidmašīnu, kas pāris stundu laikā varētu pārvadāt 20-25 pasažierus vairāku tūkstošu kilometru garumā. Viņi apgalvoja, ka tam ir iespējas, ir vajadzīgs tikai klients.
"Tupolev" arsenālā patiešām ir civilā virsskaņa Tu-144, kas tika izveidota 70. gados. Šis laineris kļuva par pirmo virsskaņas lidmašīnu pasaulē, ko izmantoja pasažieru komercpārvadājumiem. Gandrīz vienlaikus ar to parādījās britu-franču virsskaņas lidmašīna "Concorde". Krievu Tu-144 savu pirmo lidojumu veica divus mēnešus agrāk nekā Concorde.
Patiesībā, kad parādījās Tu-144 un Concorde, viņi uzreiz sāka runāt par zemskaņas civilo lidmašīnu ēras beigām. Tomēr tirgus ir veicis savas korekcijas. Kopumā Tu-144 veica 55 lidojumus un pārvadāja 2 tūkstošus cilvēku, strādājot mazāk nekā gadu, pēc tam tā darbība tika pārtraukta. Projekts tika atzīts par ekonomisku neveiksmi (patiesībā, tāpat kā "Concorde"), un tas tika oficiāli slēgts drošības apsvērumu dēļ. Un kopš tā laika civilā aviācija nav attīstījusies šajā virzienā.
Eksperti bija skeptiski par civilās virsskaņas lidmašīnas radīšanas idejas atdzimšanu. “Šī ir piedzīvojumu pilna ideja. Šāds lidaparāts nav vajadzīgs: nav pieprasījuma, un tas ir ļoti dārgs projekts. Ekspluatēt ir dārgi, un lidot ar šādām lidmašīnām ir dārgi,”stāsta nozares portāla Avia.ru redaktors Romāns Gusarovs.
Biļetes uz Tu-144 un Concorde patiešām bija ļoti augstas, nebija daudz cilvēku, kas būtu gatavi pārmaksāt par lidojuma ātrumu trīs vai četras reizes. Ir zināms, ka biļete lidojumam uz Concorde no Londonas uz Ņujorku maksāja 20 tūkstošus dolāru.
“Prezidenta improvizācijai sekoja šīs tēmas popularizēšana. Bet tā vietā, lai valdībai un prezidentam sniegtu skaidru informāciju par reālo situāciju - pieprasījumu, radīšanas iespējām un cenu -, sāka parādīties putekļaini projekti. Tagad "Tupoļevs" izvelk vecu projektu, kas parādījās 80. gadu beigās, tad a / s "Sukhoi", tagad Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, - stāsta sarunu biedrs.
Beidzoties finansējumam SSJ projektam, viņi sāk nākt klajā ar jauniem projektiem, kā gadiem ilgi iegūt vairākus miljardus dolāru to attīstībai."
Pēc Gusarova teiktā, ja ir šāda starpība 20-30 lidmašīnu pieprasījuma aplēsēs, tas nozīmē, ka skaitļi tiek ņemti no griestiem un nav veikti tirgus pētījumi. Nav skaidrs, kāda tipa lidmašīna ir domāta līdz 50 sēdvietām - biznesa lidmašīna vai pasažieru lidmašīna.
“Ja mēs runājam par biznesa lidmašīnu, tad mums nav tik liels pieprasījums pēc tik dārgām lidmašīnām. 120 miljoni ASV dolāru ir Boeing 737 cena, plus 20-30 miljoni dolāru būs nepieciešami biznesa klases salonam,”saka Gusarovs.
Ja mēs runājam par pasažieru lidmašīnu, tad neviena aviokompānija nevēlas, lai būtu tik dārgas lidmašīnas, un biļetes cena atbaidīs masu pasažieri.
“Ar ko viņi rēķinās? Tas, ka valsts korporācijas - Rosņeftj, Ārkārtas situāciju ministrija un citas - pirks šādas lidmašīnas ierēdņu pārvadāšanai? Vai mēs atkal izveidosim lidmašīnu par valsts naudu un pirksim to par valsts naudu?”, - kategorisks ir eksperts.
Viņš ir pārliecināts, ka astoņu gadu laikā šādas lidmašīnas netiks uzbūvētas. “Pietiek pateikt, ka valstī nav piemērota dzinēja, un tas nebūs tur pēc astoņiem gadiem. Motors Tu-160 ir paredzēts lielam lidaparātam, nevis 50 sēdvietu lidmašīnai,”apgalvo Romāns Gusarovs. Viņš atgādina, ka Tu -144 projekts cita starpā tika atcelts, jo viņi nevarēja izveidot dzinēju, kas vairākas stundas varētu vilkt lidmašīnu ar virsskaņas ātrumu - dzinējs vienkārši sabruka. Tie bija rijīgi, nesaimnieciski dzinēji ar nelielu resursu. Tu-144 vajadzēja lidot lielus attālumus, bet galu galā tas lidoja tikai uz Taškentu, kas nav ļoti tālu.
"Kaujas transportlīdzekļi nepārtraukti nelido virsskaņas ātrumā, bet virsskaņas ātrumā dodas tikai uz kaujas sadursmes laiku, pēc kura pilotam ir jāsamazina ātrums, pretējā gadījumā dzinējs pārkarst," skaidro avots.
Pēc Gusarova teiktā, ja būtu pieprasījums un ekonomiska iespēja, Boeing un Airbus šādu lidmašīnu būtu radījuši jau sen. Tomēr Boeing atteicās no šādas idejas pēc pētījuma veikšanas, un Airbus pie šāda projekta strādā ne ātrāk kā līdz 2050. gadam.
Vēl viens svarīgs jautājums, kuru nav viegli atrisināt, ir trokšņa līmenis. Lidojot ar virsskaņas ātrumu, veidojas šoka viļņi, kas rada spiedienu uz oderes aerodinamiskajām īpašībām. Virsskaņa rada nopietnu diskomfortu pasažieriem un pat cilvēkiem uz zemes, lidmašīnai lidojot virs apdzīvotām vietām. Tāpēc civilo lidmašīnu lidojumi virs zemes virsskaņas ātrumā ir aizliegti ar starptautiskajiem ICAO noteikumiem. Būs nepieciešams vai nu ievērojami samazināt trokšņa līmeni, vai arī pārslēgties uz virsskaņu būs iespējams tikai tad, ja lidosit virs jūrām un okeāniem, kur nav nekādu ierobežojumu.
Pagaidām darbs šajā virzienā notiek. Piemēram, Lockheed Martin gatavojās apvienot spēkus ar nacionālo kosmosa aģentūru NASA, lai izveidotu zema trokšņa līmeņa virsskaņas lidmašīnu, kas kādu dienu varētu pārvadāt pasažierus. Ir zināms, ka NASA strādā pie eksperimentāla virsskaņas dzinēja, kas spēj radīt zemāku skaņas līmeni un novērst skaņas viļņu ietekmi uz lidmašīnu. Pirmie testi paredzēti 2020.
Tāpat amerikāņu aviokompānija Spike Aerospace jau vairākus gadus strādā pie virsskaņas reaktīvās biznesa lidmašīnas izveides, kas spēj pārvadāt līdz 22 pasažieriem (ar ātrumu 1900 km / h). Un burtiski rudenī uzņēmums paziņoja, ka drīzumā veiks šāda S-512 Quiet Supersonic Jet lidojuma testus. Tomēr tas joprojām ir tikai izmēģinājuma drona prototips.
Otrs, lielāks testa prototips lidos 2018. gada vidū, savukārt pašu S-512 paredzēts testēt tikai 2021. gadā. Vissvarīgākais ir tas, ka Spike Aerospace nodrošina, ka S-512 dzinējs radīs tikai 75 dB zemes trokšņa. Tomēr līdz šim par šo projektu klīst vairāk baumu nekā patiesu panākumu.
