Lielākais Hawk klients ārzemēs bija Francijas gaisa spēki. Pēc iznīcinātāja Moran-Solnier M. S. 406 Kurtisa lidmašīna bija vislielākā Francijas iznīcinātāju vienībās Vācijas ofensīvas sākuma brīdī 1940. gada pavasarī.
1938. gada februārī, divus mēnešus pirms P-36A pirmās sērijas eksemplāra gatavības, saskaņā ar ASV armijas pasūtījumu Francijas valdība sāka sarunas ar Kērtisu par 300 iznīcinātāju Hawk-75A iegādi saviem gaisa spēkiem.. Hawk -75A bija P -36A eksporta modelis, un to varēja darbināt ar Pratt & Whitney Twin Wasp dzinēju vai Wright Cyclone dzinēju.
Tomēr cīnītāja cena francūžiem šķita pārāk augsta - tā bija divreiz augstāka nekā viņu pašu cīnītājam Moran -Solnier M. S. 406. Turklāt nebija pieņemams arī piedāvātais piegādes temps un laiks (pirmo 20 lidmašīnu piegādes sākums - 1939. gada marts un pēc tam 30 lidmašīnas mēnesī). Ņemot vērā, ka Kērtiss nevarēja pretoties ASV armijas gaisa spēku piegādes grafikam, ir skaidrs, ka ASV armija iebilda pret šo līgumu.
Neskatoties uz to, straujai Vācijas pārbruņošanai steidzami bija jāatjauno Francijas lidmašīnu flote, un francūži uzstāja uz sarunu turpināšanu. Tiešas prezidenta Rūzvelta iejaukšanās rezultātā vadošajam franču izmēģinājuma pilotam Mišelam Detroitam 1938. gada martā tika atļauts lidot virs pirmsražošanas Y1P-36 Wright Field. Testeris sniedza lielisku ziņojumu, un Kērtiss solīja paātrināt sūtījumus, ja franči finansēs jaunas montāžas līnijas būvniecību.
Francūzi joprojām samulsināja augstā cena, un 1938. gada 28. aprīlī viņi nolēma atlikt galīgo lēmumu līdz MB-150 bloka testiem, kuru paredzamā cena bija divas reizes zemāka. Tomēr MB-150 joprojām bija ļoti "neapstrādāta" lidmašīna, un tā bija jāpabeidz vēl divus gadus. Bloku MV-150 pārstrāde solījās būt dārga un laikietilpīga lieta, taču tam vienkārši nebija laika. Tā rezultātā 1938. gada 17. maijā Francijas aviācijas ministrs nolēma iegādāties Curtiss Hawk, un sekoja pasūtījums 100 Hawk planieriem un 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp dzinējiem. Saskaņā ar līgumu pirmajam Vanagam vajadzēja lidot uz Bufalo līdz 1938. gada 25. novembrim, bet pēdējai 100. lidmašīnai - 1939. gada 10. aprīlim.
Pirmā Hawk sērijveida versija saņēma tirdzniecības apzīmējumu Hawk -75A -1, un franči pasūtīja 100 no šīm mašīnām. Saskaņā ar sākotnējo plānu lielākā daļa Vanagu bija jātransportē pāri okeānam ar kuģi, kas tika izjaukts turpmākai montāžai Francijā SNCAS (Centrālā Nacionālā gaisa kuģu rūpniecības asociācija) Buržā. Hawk-75A-1 lidoja uz Bufalo 1938. gada decembrī, tikai dažas dienas vēlāk. Pirmās izjauktās lidmašīnas tika nogādātas Francijā 1938. gada 14. decembrī. Vēl 14 Vanagi tika piegādāti samontēti, lai tos pārbaudītu Gaisa spēki, bet pārējie tika piegādāti izjaukti.
1939. gada martā -aprīlī Francijas gaisa spēku 4. un 5. iznīcinātāju eskadriļa sāka pārbruņoties ar Devutinov -500 un -501, un līdz 1. jūlijam 4. eskadriļā bija 54 iznīcinātāji Curtiss, bet piektajā -41 iznīcinātājs. Pārbruņošanās nebija bez problēmām: viens Hawk-75A-1 tika iznīcināts nosēšanās laikā pēc motora pārkaršanas; vēl viena avarēja pēc tam, kad tika pieķerta plakanai griešanai, veicot akrobātiku ar pilnām tvertnēm. Jāsaka, ka visā "Hawk" -75 darbības laikā tam bija problēmas ar vadāmību un manevrēšanas spēju ar pilnām tvertnēm.
Hawk-75A-1 bija Pratt & Whitney R-1830-SC-G dzinējs, kas attīstīja 950 ZS. pacelšanās laikā. Cīnītājs bija bruņots ar četriem 7, 5 mm ložmetējiem: divi fizelāžas degunā un divi spārnos. Visiem instrumentiem, izņemot altimetru, bija metriskā gradācija. Sēdeklis tika pielāgots franču Lemercera izpletņa izmantošanai. RUD strādāja "franču manierē" - pretējā virzienā, salīdzinot ar britu un amerikāņu lidmašīnām.
Franči ir saglabājuši lidmašīnas rūpnīcas marķējumu - katra modeļa caurlaidību. Turklāt ķīlis norādīja: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" nozīmēja Chasse (iznīcinātājs), "1" - viens, "9" - devītais Francijas pasūtītais lidaparāts. Pēc pirmā pasūtījuma Hawk-75A izdošanas 1938. gada maijā tika iesniegts iepriekšējs pieprasījums par vēl 100 transportlīdzekļiem. Šis pieprasījums oficiāli tika izsniegts 1939. gada 8. martā. Jaunā sērija no A-1 atšķīrās ar papildu 7,5 mm ložmetēju pāri spārnā, nedaudz pastiprinātu fizelāžas astes daļu un iespēju nomainīt R-1830-SC-G dzinējs ar jaudīgāku R. -1830-SC2-G, kas attīstīja līdz 1050 ZS. ar.
Jaunais modelis saņēma zīmola apzīmējumu "Hawk" -75A -2. Četri spārnos uzstādīti ložmetēji un jauns dzinējs padarīja cīnītāju par kaujas īpašībām līdzvērtīgu ASV armijas pārbaudītajam XP-36D. Pirmais A-2 frančiem tika piegādāts 1939. gada maijā. Pirmie 40 no tiem neatšķīrās no A-1 ne bruņojuma, ne dzinēja ziņā. Jaunais dzinējs un uzlabotais bruņojums faktiski tika uzstādīts tikai no sērijas 48. lidmašīnas. 135 Hawks -75A-3 bija Hawk versija uzlabotajam 1200 zirgspēku R-1830-S1CЗG dzinējam un ar ieročiem, kas līdzīgi A-2 (seši 7,5 mm ložmetēji). Patiesībā pirms Francijas sakāves tur ieradās aptuveni 60 Hawk-75A-3, bet pārējie nonāca Lielbritānijā.
Pēdējais pasūtījums, kas tika saņemts no Francijas pirms tās sakāves, bija 795 iznīcinātājiem Hawk-75A-4. To galvenā atšķirība no A-3 bija Wright R-1820-G205A ciklona dzinēja ar jaudu 1200 ZS uzstādīšana. ar. Versija ar Cyclone dzinēju atšķīrās ar īsāku pārsegu ar nedaudz lielāku diametru un žalūziju neesamību aiz pārsega un stiprinājumiem ap ložmetēja atverēm. Patiesībā pēc šī pasūtījuma tika uzbūvēti 284 A-4, un tikai seši no tiem nonāca Francijā.
Franču "Vanagi" gaisa kaujās ienāca gandrīz no pirmajām kara dienām Eiropā. 1939. gada 8. septembrī iznīcinātāju pulks 11/4, bruņots ar Hokami -75A, sarosīja divus Messerschmitts Bf.109E -pirmo lidmašīnu, ko sabiedrotie notrieca gaisa kaujas laikā. Tomēr līdz iebrukumam Francijā 1940. gada maijā bija skaidrs, ka Vanags ir zemāks par Messerschmitt cīnītāju. Kopumā "Hawks" ir reģistrējuši 230 apstiprinātas un 80 "iespējamās" uzvaras ar zaudējumiem gaisa cīņā tikai 29 savām lidmašīnām. Lai gan šie skaitļi ir pārāk optimistiski, viņi saka, ka Vanagam cīņās ir veicies diezgan labi. Protams, tas ātrumā un bruņojumā bija zemāks par Messerschmitt Bf.109E, taču tam bija labāka horizontālā manevrēšanas spēja un vadāmība. Tātad, Francijas gaisa spēku titulētākais dūzis 1939.-40. Leitnants Marine La Mesle guva 20 no savām uzvarām Vanagā.
Kopumā francūžiem izdevās uzņemt 291 iznīcinātāju Hawk-75A, bet daži no viņiem nomira transportēšanas laikā. Kā minēts iepriekš, pirms pamiera Franciju sasniedza tikai seši A-4. Pārvadājumos tika pazaudēti 30 A-4, 17 tika izkrauti Martinikā, bet vēl seši Gvadelupā. Vēlāk 1943.-1944. šīs mašīnas tika nosūtītas uz Maroku, kur tās tika izmantotas kā mācību mašīnas. Tajā pašā laikā Cyclone-9 dzinēji tika aizstāti ar Twin Wasp. Hawkees, kas palika nepiegādātas francūžiem, tika nodotas ekspluatācijā kopā ar Angliju ar apzīmējumu Mohawk IV.
Pēc Francijas sakāves tie "Vanagi", kas neatradās "brīvās" Francijas teritorijā vai kuriem nebija laika lidot uz Angliju, izrādījās Vācijas karaspēka trofejas. Daži no tiem pat vēl bija iepakoti kastēs. Viņi tika nosūtīti uz Vāciju, samontēti Espenlaub Flyugzeugbau, aprīkoti ar vācu aprīkojumu un pēc tam pārdoti Somijai.
Somi saņēma 36 bijušos franču vanagus -75, kā arī astoņus bijušos norvēģus. Somijas vanagi tika izmantoti ass valstu pusē, kad Somija 1941. gada 25. jūnijā stājās karā pret Padomju Savienību. Vanagi bija diezgan apmierinoši somiem un palika dienestā līdz 1948. gadam.
Pēc pamiera noslēgšanas Francijas iznīcinātāju pulki 1/4 un 1/5 turpināja izmantot Vanagus Viši valdības gaisa spēku sastāvā. Pirmais pulks bija Dakkarā, otrais - Rabatā. Vishiski Hawks -75A piedalījās kaujās ar amerikāņiem un britiem operācijas Torch laikā, kas bija sabiedroto desants Ziemeļāfrikā 1942. gada rudenī. Gaisa kaujās ar pārvadātāju iznīcinātājiem Grumman F4F Wildcat Visiski Hawks notrieca septiņas lidmašīnas un zaudēja 15 Šis bija viens no retajiem gadījumiem, kad amerikāņu lidmašīnas tika izmantotas pret pašiem amerikāņiem.
Pēc tam, kad britu piloti izmēģināja Hawks Francijā, arī Lielbritānijas valdība izrādīja interesi par viņiem. Īpaši mani piesaistīja cīnītāja labā manevrētspēja un vieglā vadāmība. Tātad visā ātruma diapazonā eleroni tika viegli pārslēgti, savukārt uz Spitfire ar ātrumu virs 480 km / h tos kontrolēt bija praktiski neiespējami. 1939. gada decembrī Lielbritānijas valdība no frančiem nolīga vienu Vanagu (88 sērijas Hawk -75A -2) un veica salīdzinošus testus ar Spitfire -I. Vanags daudzējādā ziņā bija labāks par Spitfires. Briti ir apstiprinājuši, ka Vanagam ir lieliska vadāmība visā ātruma diapazonā. Niršanas ātrums -640 km / h - pārsniedza Spitfire niršanas ātrumu. Veicot manevrēšanas cīņu ar ātrumu aptuveni 400 km / h, Vanagam bija lielākas izredzes uzvarēt, jo atkal bija labāka vadāmība un labāka redzamība. Tomēr Spitfire vienmēr varēja izkļūt no kaujas, izmantojot lielāku ātrumu. Kad Spitfire ienāca Hawk, pēdējais ātri pārvērtās par pagriezienu un izvairījās. "Spitfire" nebija laika ieslēgt "Hawk" un vienmēr nokavēja. Vanaga dzenskrūves reaktīvais moments pacelšanās laikā bija mazāk izteikts nekā uz Spitfire, un kāpšanas laikā Vanagu bija vieglāk kontrolēt. Tiesa, Vanags niršanas laikā paātrinājās sliktāk.
Pēc pārbaudēm Lielbritānijas valdība savulaik vēlējās pasūtīt Hawks RAF, taču nez kāpēc šie plāni nepiepildījās. Tikai līdz ar Francijas krišanu 1940. gada jūnijā vairāki Vanagi nokļuva Britu salās.
Tie bija "Hawks" -75A, kas nesasniedza Franciju (galvenokārt A -4), kā arī vairākas mašīnas, ar kurām franču piloti lidoja uz Britu salām, lai vācieši viņus nesaņemtu. RAF viņi saņēma apzīmējumu "Mohawk". Kopumā RAF saņēma 229 šāda veida lidmašīnas. Lielākā daļa no tām bija bijušās franču automašīnas, kā arī daži bijušie persiešu vanagi un dažas automašīnas, kas Indijā būvētas saskaņā ar licenci.
Bijušajam franču "Hawk" -75A -1 bija apzīmējums "Mohawk" -I, bet "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Vairāk nekā 20 bijušie franču vanagi -75A-3, kas nonāca Lielbritānijā, tika atzīti par Mohawk-III. Apzīmējums "Mohawk" IV tika piešķirts pārējiem franču "Hokey" -75A -4, kas jau tika piegādāti jaunajiem īpašniekiem.
Mohawks, kas strādāja kopā ar RAF, bija aprīkoti ar britu aprīkojumu, ieskaitot 7,7 mm Browning ložmetējus. "Franču" droseļvārstu nomainīja "britu", tas ir, motora apgriezienu skaits tagad tika palielināts, kad droseļvārsts tika atdots no jums. RAF nolēma, ka mohauki nav piemēroti Eiropas operāciju teātrim. Rezultātā 72 no viņiem tika pārcelti uz Dienvidāfrikas gaisa spēkiem. Savulaik astoņi "mohauki" bija viss, kas bija pieejams Ziemeļaustrumu Indijas pretgaisa aizsardzībai. Frontē Birmā šis tips palika kaujas vienībās līdz 1943. gada decembrim, kad tos nomainīja modernāki kaujinieki. 12 mohāvi tika pārcelti uz Portugāli.
Apzīmējumu "Vanags" -75A -5 Kērtiss piešķīra lidmašīnām, kuras darbina ciklona dzinēji, un kuras Centrālā gaisa kuģu kompānija (CAMCO) bija paredzējusi montēt Ķīnā. Faktiski viena salikta lidmašīna un vairākas izjauktas lidmašīnas tika piegādātas uz Ķīnu. Pēc vairāku Vanagu salikšanas SAMCO tika pārveidota par Hindustan Aircraft Ltd., kas atrodas Bangalorā, Indijā. 1941. gada aprīlī Indijas valdība pasūtīja Hindustanam 48 iznīcinātāju Hawk-75A ražošanu dzinējiem Cyclone-9, kā arī nepieciešamās rezerves daļas. Hindustāns no Kērtisa ieguva licenci, un 1942. gada 31. jūlijā pacēlās pirmais Indijā būvētais cīnītājs. Neilgi pēc pirmā lidojuma tika mainītas prioritātes, kā rezultātā tika nolemts pārtraukt lidmašīnas ražošanu Indijā. Kopumā Indijas uzņēmums piegādāja tikai piecas lidmašīnas. RAF tos sauca arī par "Mohawks" IV.
Persijas valdība (mūsdienu Irāna) ir izdevusi pasūtījumu desmit Hawks -75A-9 Wright R-1820-G205A dzinējiem. Viņi ieradās Persijā neilgi pirms britu un padomju karaspēka okupācijas valstī 1941. gada 25. augustā. Sabiedrotie atrada Vanagus oriģinālajā iepakojumā. Briti paņēma šīs lidmašīnas no Persijas un pārveda uz Indiju, kur viņi sāka dienestu ar RAF 5. eskadronu ar apzīmējumu "Mohawk" IV.
1939. gada rudenī pasūtījums 12 Hawks -75A-6 Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp dzinējiem ar jaudu 1200 ZS. rīkoja Norvēģijas valdība. Vēlāk tika pasūtīti vēl 12 iznīcinātāji, kas atnesa plānoto piegādes apjomu 24 Vanagiem. Piegādes sākās 1940. gada februārī, bet pirms vācu iebrukuma tika piegādāti tikai daži A-6. Vācieši sagūstīja visus Vanagus, dažus pat oriģinālajā iepakojumā, un pēc tam pārdeva tos Somijai kopā ar 36 Francijā sagūstītajiem Vanagiem.
Norvēģija īsi pirms vācu okupācijas pasūtīja arī 36 Hawks -75A-8 1200 ZS Wright R-1820-G205A Cyclone dzinējiem. Pēc vācu iebrukuma Norvēģijā šīs lidmašīnas iegādājās ASV valdība. Seši no tiem 1941. gada februārī tika nogādāti Norvēģijas brīvajos spēkos, lai apmācītu savus gaisa spēkus Kanādā, bet pārējie 30 tika nodoti ASV armijai ar apzīmējumu P-36S.
Nīderlande pasūtīja 20 iznīcinātājus Hawk-75A-7 ar ciklona dzinējiem, bet pēc tam, kad 1940. gada maijā vācieši okupēja Nīderlandi, A-7 tika nogādāti Nīderlandes Austrumindijā. Viņi sāka dienestu ar Austrumindijas Karalisko gaisa spēku korpusa 1. eskadronu un 1941. gada 8. decembrī devās kaujā pret Japānas agresoriem. Piekāpjoties skaitliski un kvalitatīvi japāņu nullei, līdz 1942. gada 1. februārim visi vanagi tika zaudēti.
1937. gada sākumā Kērtiss uzsāka Y1P-36 vienkāršotas versijas projektēšanas darbus, kas īpaši paredzēti eksportam. Kērtiss jau bija risinājis sarunas ar vairākiem potenciālajiem klientiem, taču lidmašīnu ekspluatācijas augstā kvalitāte viņu gaisa spēkos neļāva cerēt uz tādu tehniski modernu lidaparātu risinājumu pienācīgu apkopi kā izvelkamas šasijas balsti. "Vienkāršotais" Hawk projekts saņēma zīmolu "Model 75H".
"Model 75H" dizains bija līdzīgs Y1P-36. Galvenās atšķirības bija mazāk jaudīgais dzinējs un fiksētās šasijas balsti. Pirmā iznīcinātāja demonstrācijas versija bija aprīkota ar Wright GR-1820-GE "Cyclone" dzinēju ar pacelšanās jaudu 875 ZS. Automašīna saņēma civilo reģistrāciju, un uzņēmuma brošūrās uz tās bija apzīmējums "Vanags" -75. Galvenais uzsvars tika likts uz apkopes vieglumu, spēju darboties no slikti sagatavotiem lidlaukiem un iespēju pēc klienta pieprasījuma nokomplektēt lidmašīnu ar dažādiem dzinējiem un ieročiem.
Otrais demonstrācijas lidaparāts no tā priekšgājēja atšķīrās ar lielām stiklojuma "ausīm" gargotā aiz kabīnes nojumes un paša nojumes pārsega. Bruņojumu papildināja pāris spārnos uzstādīti 7, 62 mm ložmetēji ārpus dzenskrūves diska. Zem spārniem varēja pakārt desmit 13,6 kg smagas bumbas vai sešas 22,7 kg bumbas. Vienu 220 kg smagu bumbu varēja arī pakārt zem fizelāžas.
Pirmais eksperimentālais Hawk -75H tika pārdots Ķīnai. Ķīnas valdība lidmašīnu personīgajai lietošanai nodeva ģenerālim Klēram Čenno. Otrs prototips tika pārdots Argentīnai.
Pirmais vienkāršotā Hawk -75 pircējs bija Ķīnas nacionālistiskā valdība, kas pasūtīja 112 Hawk -75 ar fiksētu šasiju, R -1820 Cyclone dzinēju un bruņojumu no 7,62 mm ložmetēju kvarteta. Lidmašīnu Curtiss ražoja atsevišķu vienību veidā, un pēc tam to samontēja Centrālajā lidmašīnu celtniecības rūpnīcā Loy Wing. Vēlāk šīs mašīnas saņēma zīmolu "Hawk" -75M. Papildus papildu spārnos uzstādītiem ložmetējiem un vairākiem modificētiem šasijas korpusiem šīs lidmašīnas praktiski neatšķīrās no otrā "vienkāršotā" Vanaga.
Nav zināms, cik vanagu saņēma ķīnieši. Kopš 1938. gada maija, pēc Kērtisa teiktā, ir piegādāti tikai 30 Vanagi -75M. Turklāt sastāvdaļas un materiāli tika piegādāti vēl vairākiem "Vanagiem" montāžai Ķīnā, taču nav zināms, cik mašīnu tur tika sagatavotas. Kopumā trīs Ķīnas gaisa spēku eskadras bija bruņotas ar 75M modeli. Lidmašīnas ķīnieši izmantoja diezgan veiksmīgi, īpaši ņemot vērā pilotu un apkopes personāla slikto sagatavotību.
Interesi par Hawk -75 izrādījusi arī Siāmas (Taizeme) valdība. Rezultātā tika veikts pasūtījums aptuveni 12-25 automašīnām (precīzs skaits dažādos avotos atšķiras). Šie cīnītāji saņēma zīmolu "Hawk" -75N un kopumā tie atgādināja ķīniešu "Hawk" -75M, izņemot šasijas apvalku un ieroču formu. 12 "Hawks" -75N novembrī tika nogādāti Siāmā (Taizeme). 1938. gads. Šos "Vanagus" -75N izmantoja taizemieši iebrukuma laikā Indoķīnā 1941. gada janvārī. Viņu pirmais kaujas uzbrukums notika 1941. gada 11. janvārī, kad reidā Francijas lidostā Nakornvātā Hawks sedza deviņus Taizemes Martin-139W bumbvedējus. Viņus pārtvēra četri francūži Moran-Solnier M. S. 406. Gaisa kaujas rezultātā Taizemes "Hawks" paziņoja par divām uzvarām (lai gan vēlāk francūži to neapstiprināja). 1941. gada 7. decembrī Taizemes "Vanagi" atkal iesaistījās cīņā pret Japānas agresoriem. Īsās kampaņas laikā tika zaudēta trešdaļa Vanagu. Pārējos sagūstīja japāņi. Viens Vanags tagad atrodas Taizemes Karalisko gaisa spēku muzejā Bangkokā.
Pēc demonstrācijas lidmašīnas iegādes Argentīnas valdība pasūtīja 29 sērijveida lidmašīnas ar fiksētu šasiju un 875 ZS ciklona dzinēju. Lidmašīna saņēma zīmola apzīmējumu "Vanags" -75O. Šasijas apvalki tika veidoti pēc Taizemes lidmašīnām, bet izplūdes sistēma tika pārveidota ar elektriski regulējamu pārsega žalūziju. Bruņojumu veidoja četri 7,62 mm Madsen ložmetēji. Pirmais Hawk-75O tika pabeigts Kurtišā 1938. gada novembra beigās.
Tajā pašā laikā argentīnieši ieguva licenci Hawk-75O. Ražošana tika plānota Militar de Aviones rūpnīcā. Pirmais FMA uzbūvētais Vanags tika izņemts no veikala 1940. gada 16. septembrī. Kopumā tika saražotas 20 mašīnas. Daži no viņiem lidoja līdz sešdesmitajiem gadiem.
Apzīmējums "Modelis 75Q" tika piešķirts divām demonstrācijas lidmašīnām ar fiksētu šasiju R-1820 dzinējam. Viens no tiem tika pārveidots par izvelkamu šasiju un tika pasniegts Čai Kan-Ši sievai. Viņa nodeva lidmašīnu ģenerālim Čenotam, kurš pēc tam reorganizēja Ķīnas gaisa spēkus. Otro lidmašīnu Ķīnā parādīja amerikāņu piloti, bet tā avarēja 1939. gada 5. maijā, tūlīt pēc pacelšanās.
