Pēdējo rakstu mēs veltījām Krievijas jūras spēkiem daudzsološas korvetes parādīšanai, tagad padomāsim: kādām jābūt mūsu daudzfunkcionālajām zemūdenēm?
Vispirms atcerēsimies, kādi uzdevumi faktiski būtu jāatrisina ar šīs klases kuģiem (gan kodolenerģijas, gan bez kodolenerģijas) saskaņā ar PSRS militāro doktrīnu:
1. Stratēģisko raķešu zemūdenu izvietošanas un kaujas stabilitātes nodrošināšana. Faktiski daudzfunkcionālajām zemūdenēm vienkārši nav svarīgāku uzdevumu par šo un nevar būt. PSRS (un tagad arī Krievijas Federācijas) stratēģisko kodolspēku nodrošināšana ir absolūta prioritāte, jo kodoļu triāde patiesībā ir vissvarīgākais (un šodien - vienīgais) mūsu valsts pastāvēšanas garants.
2. Savu objektu un spēku aizsardzība pret zemūdenēm, ienaidnieka zemūdenes meklēšana un iznīcināšana. Faktiski zemūdenes pirmo uzdevumu (SSBN nodrošināšana) atrisina tieši ar pretzemūdeņu aizsardzību, taču pēdējais, protams, ir daudz plašāks nekā tikai SSBN aptveršana. Galu galā arī citu mūsu karakuģu formējumiem un piekrastes kuģniecībai, kā arī piekrastei un flotes bāzēm utt. Ir nepieciešama arī pretzemūdeņu aizsardzība.
3. Ienaidnieka karakuģu un kuģu, kas darbojas kā veidojumi un grupas, iznīcināšana, kā arī atsevišķi. Šeit viss ir skaidrs - zemūdenēm jāspēj cīnīties ne tikai pret ienaidnieka zemūdenēm, bet arī virszemes kuģiem un tos iznīcināt, gan vientuļus, gan kā daļu no mūsu potenciālo pretinieku flotu augstākajiem operatīvajiem veidojumiem (AUG / AUS).
4. Ienaidnieka jūras un okeāna sakaru pārkāpums. Šeit mēs runājam par darbībām pret mūsu "zvērinātu draugu" nemilitārajiem, transporta kuģiem. Padomju jūras spēkiem šis uzdevums bija vēl jo svarīgāks, jo plaša mēroga militāra konflikta uzliesmojuma gadījumā starp ATS valstīm un NATO Atlantijas okeāna kuģniecība NATO ieguva stratēģisku raksturu. Tikai ātra un masīva ASV sauszemes spēku pārvietošana uz Eiropu deva viņiem vismaz ēnu iespēju apturēt padomju "tanku veltni" bez plaša kodolieroču izmantošanas. Attiecīgi šādu sūtījumu pārtraukšana vai vismaz to ievērojams ierobežojums bija viens no svarīgākajiem PSRS Jūras spēku uzdevumiem, taču Atlantijas okeānā to varēja īstenot tikai zemūdenes.
5. Militāri svarīgu ienaidnieka mērķu iznīcināšana piekrastē un tās teritorijas dziļumos. Protams, daudzfunkcionālas zemūdenes nevar atrisināt šo problēmu tik radikāli kā SSBN, taču tās, būdamas kodolenerģijas un kodolraķešu raķešu nesējas, spēj nodarīt būtisku kaitējumu ienaidnieka infrastruktūrai.
Iepriekš minētie uzdevumi bija svarīgi PSRS Jūras spēku daudzfunkcionālajām zemūdenēm, taču bez tiem bija arī citi, piemēram:
1. Izlūkošanas veikšana un tās spēku vadība pret ienaidnieku grupējumiem. Šeit, protams, nebija domāts, ka zemūdenei jābaidās pa akvatoriju, meklējot ienaidnieku kuģu grupas. Bet, piemēram, zemūdens formējuma izvietošana plašā frontē pa iespējamiem tā pārvietošanās ceļiem ļāva atklāt pamanītos ienaidnieka spēkus un ziņot par tiem, ja kāda iemesla dēļ viņa tūlītējais uzbrukums bija neiespējams vai neracionāls;
2. Mīnu ierīkošanas īstenošana. Būtībā tā ir cīņas forma pret kuģiem un ienaidnieka kuģiem;
3. Izlūkošanas un sabotāžas grupu nosēšanās ienaidnieka piekrastē;
4. kaujas operāciju navigācijas, hidrogrāfiskais un hidrometeoroloģiskais atbalsts;
5. Preču un personāla transportēšana uz bāzes bloķētajiem punktiem;
6. briesmās nonākušu kuģu, kuģu un lidmašīnu apkalpes glābšana;
7. Zemūdenes uzpildīšana (piegāde) jūrā.
Savu "Serpent Gorynych" veidoja zemūdenes šo problēmu risināšanai PSRS kā daļu no trim projektēšanas komandām:
1. CDB "Rubin" - šī dizaina komanda nodarbojās ar kodolzemūdenēm, kas nes ballistiskās un spārnotās raķetes, kā arī dīzeļdzinēju. Līdz PSRS sabrukumam šī projektēšanas biroja produktus prezentēja projekta 941 "Akula" SSBN, projekta 949A SSGN - pretkuģu raķešu "Granit" nesēji, 877. "Halibut" tipa dīzeļzemūdenes un tā eksporta versija, projekts 636 "Varshavyanka";
2. SPMBM "Malahīts", kura galvenais profils bija daudzfunkcionālas kodolzemūdenes, kuru virsotne līdz 90. gadu sākumam neapšaubāmi bija slavenās 971. projekta "Shchuka-B" laivas;
3. CDB "Lazurit" - "visu amatu domkrats", kurš sāka ar dīzeļdzinēju zemūdenes projektēšanu, pēc tam ķērās pie zemūdenēm - kruīza raķešu nesējiem, bet šeit atdeva pozīcijas "Rubin" un, visbeidzot, izveidoja ļoti veiksmīgu daudzfunkcionālu laivas ar titāna korpusu. Pēdējā - projekta 945A "Condor" kodolzemūdene - 80. gadu beigās kļuva par šī dizaina biroja "vizītkarti".
Tādējādi PSRS kādā posmā viņi nonāca pie šādas daudzfunkcionālas zemūdens flotes struktūras:
Zemūdenes - pretkuģu raķešu (SSGN) nesēji
Tās bija smagas (virsmas pārvietojums-14 700 tonnas, kas ne ar ko neatšķiras no Ohaio SSBN ar 16 746 tonnām), augsti specializētas raķetes nesošas zemūdenes smago pretraķešu raķešu triecienam pret ienaidnieka flotes operatīvajiem veidojumiem, ieskaitot AUG. Patiesībā SSGN varētu efektīvi atrisināt tikai vienu (kaut arī svarīgu) uzdevumu, kas norādīts mūsu sarakstā zem 3. punkta "Ienaidnieka karakuģu un kuģu, kas darbojas kā veidojumi un grupas, kā arī atsevišķi, iznīcināšana". Atlikušo daudzfunkcionālo zemūdenes uzdevumu risināšanā, protams, viņš varētu būt iesaistīts, taču, ņemot vērā lielos izmērus, salīdzinoši augstu trokšņa līmeni un sliktāku manevrēšanas spēju, salīdzinot ar mazāk smagām laivām, šāda SSGN izmantošana nebija optimāla;
Kodol torpēdu zemūdenes (PLAT)
Tie bija efektīvi pretzemūdeņu kuģi, līdzeklis cīņai pret ienaidnieka sakariem, un, pateicoties to aprīkošanai ar liela attāluma spārnotām raķetēm S-10 "Granat", kas palaistas no torpēdu caurulēm, tās varēja trāpīt pa sauszemes mērķiem. Tādējādi PLAT efektīvi atrisināja pārējos četrus svarīgākos daudzfunkcionālo zemūdenes uzdevumus. Protams, viņi varēja piedalīties arī ienaidnieka jūras spēku sakāvē, taču, nebūdami bruņoti ar smagām pretkuģu raķetēm, efektivitāte šeit bija zemāka par specializētajiem SSGN.
Dīzeļa zemūdenes (DEPL)
Būtībā tie ir lēts PLAT analogs ar ierobežotām iespējām. Protams, šajā gadījumā "lēts" nenozīmē "slikts", jo, braucot ar elektromotoriem, dīzeļelektriskajām zemūdenēm bija daudz mazāks troksnis nekā PLAT. Un, lai gan to nelielais izmērs neļāva viņiem uzlikt hidrolokatoru sistēmas, kas ir līdzvērtīgas tām, kas stāvēja uz viņu "vecākajiem atomu brāļiem", viņiem joprojām bija priekšrocību zona, kurā ienaidnieka ar kodolenerģiju darbināmās zemūdenes vēl nebija dzirdējušas dīzeļdegvielu -elektriskās zemūdenes un dīzeļelektriskās zemūdenes atklāja kodolzemūdenes. Patiesībā tas bija iemesls, kāpēc daži cilvēki to pašu "Varshavyanka" sauca par "melno caurumu".
Kā jūs zināt, padomju kara flote, neskatoties uz visu gigantisko izmēru un pelnīto pasaules otrās flotes titulu, joprojām nav dominējusi okeāna plašumos, kā arī lai nodrošinātu drošību Barenca un Okhotskas jūras "bastionos", dīzeļelektriskās zemūdenes bija lielisks instruments: kā ir ar Baltijas un Melno jūru, tad kodolzemūdenes tur parasti bija neracionālas. Tādējādi gan PSRS, gan mūsdienās dīzeļelektriskās zemūdenes vai, iespējams, ar kodolenerģiju nesaistītas zemūdenes, kurās tiek izmantotas no gaisa neatkarīgas spēkstacijas (VNEU), ir svarīga zemūdens spēku sastāvdaļa, ko pamato gan militāri, gan ekonomiski apsvērumi.
Bet ar kodolzemūdenēm viss nav tik vienkārši - daudzfunkcionālo kodolzemūdenes sadalīšana SSGN un PLAT radīja cita veida kuģu sastāvu, ko nevarēja apsveikt, bet turklāt PSRS viņiem arī izdevās vienlaicīgi uzlabot divu veidu zemūdenes - ar parasto korpusu (projekts 671RTM / RTMK "Schuka" un projekts 971 "Schuka -B"), un ar titānu (projekts 945 / 945A "Condor"). Amerikāņi iztika ar vienīgā veida daudzfunkcionālo kodolzemūdeni "Los Angeles", savukārt PSRS vienlaikus tika izveidotas trīs dažādu divu apakšklases laivas! Un dizaina birojs jau cītīgi strādāja pie jauniem projektiem: "Rubin" izstrādāja jaunāko SSGN, "Lazurit" - specializētu laivu - zemūdens mednieku, "Malakhit" - daudzfunkcionālu kodolzemūdeni …
Viss iepriekš minētais, protams, izraisīja vēlmi kaut kā apvienot vietējās daudzfunkcionālās kodolzemūdenes. Šo centienu rezultāts bija slavenā "Shchuka -B" radītāju - SPMBM "Malakhit" - projekta 855 "Pelni" jaunākā laiva.
Ar šo kuģi mūsu dizaineri ļoti labi mēģināja savienot "zirgu un drebošo stirniņu": patiesībā runa bija par viena veida daudzfunkcionālas kodolzemūdenes izveidi, kas būtu piemērota visu uzdevumu veikšanai, kas uzticēti šīs klases kuģiem. PSRS Jūras spēki.
Rezultāts, jāsaka, izrādījās ārkārtīgi interesants. Salīdzināsim "Ash" un "Pike-B": nav šaubu, ka "Ash" un jo īpaši "Ash-M" (galva "Kazan" un laivas, kas seko tai) ir daudz zemāks trokšņa līmenis-viens un puskorpuss darbojas šim projekta 885 projektam, kā arī uzlaboti amortizatori, kas samazina vibrāciju un līdz ar to vairāku vienību troksni, un (pie Yasen-M) īpašs reaktora dizains, kas nodrošina dabisku cirkulāciju dzesēšanas šķidruma, kas padara cirkulācijas sūkņus nevajadzīgus, vienu no spēcīgākajiem trokšņa avotiem kodolzemūdenē, kā arī kompozītmateriālu izmantošanu un citus jauninājumus, kas plašākai sabiedrībai nav zināmi. Kopumā var strīdēties par to, kā ir saistīts "Pelnu" un "Virdžīnijas" troksnis, taču fakts, ka vietējā kuģu būve ir veikusi lielu soli uz priekšu klusuma ziņā attiecībā pret iepriekšējo tipu kuģiem, neapšaubāmi ir.
Hidroakustiskais komplekss. Šeit arī "Pelni" manāmi izlaužas uz priekšu-tas ir aprīkots ar jaunāko un ļoti jaudīgo VAS "Irtysh-Amphora", kas cita starpā uz kuģa aizņem ievērojami vairāk vietas nekā MGK-540 "Skat-3", kas bija aprīkoti ar "Pike -B". Stingri sakot, abiem SAC ir plašas platuma sānu antenas un velkama antena, un tās, iespējams, aizņem aptuveni vienādu vietu, bet mēs runājam par galveno antenu, kas tradicionāli ir uzstādīta laivas priekšgala daļā. Tātad, ja "Shchuka-B" galvenā antena "Skat-3" ir pilnībā apvienota deguna nodalījumā ar torpēdu caurulēm,
tad priekšgala nodalījums "Pelni" tiek pilnībā izmantots antenai "Irtysh Amphora", kuras dēļ torpēdu caurules bija jāpārvieto uz korpusa centru. Tas ir, atkal, var ilgi strīdēties par VAS „Irtysh Amphora” reālo efektivitāti, taču fakts ir tāds, ka tam tika piešķirts lielāks tilpums un svars nekā „Pike-B” modelim „Skatu-3”.
Arī bruņojuma skaita ziņā Pelni ir ievērojami pārāki par Pike-B. Pēdējā bija 4 * 650 un 4 * 533 mm torpēdu caurules, un munīcijas slodze bija 12 * 650 mm un 28 * 533 mm torpēdas un tikai 40 vienības. "Ash" ir nedaudz pieticīgāks torpēdu bruņojums: 10 * 533 mm TA ar 30 torpēdu munīciju, bet tam ir arī palaidējs 32 "Caliber" vai "Onyx" saimes raķetēm.
Tādējādi mēs redzam, ka "malahītam" izdevās izveidot klusāku, ar aprīkojumu vairāk apbruņotu, vairāk bruņotu, tikpat dziļjūras kuģi (maksimālais niršanas dziļums gan "Pelniem", gan "Ščuka-B" ir 600 m). cena … cena kopumā, aptuveni 200–500 tonnas papildu svara (“Pelniem” virsmas tilpums ir 8 600 tonnas, “Shchuka-B”-8 100–8 400 tonnas) un ātruma samazinājums par 2 mezgli (31 mezgls pret 33 mezgliem). Tiesa, Yasen korpusa tilpums ir par vairāk nekā 1000 tonnām lielāks nekā Shchuka -B - 13 800 tonnas pret 12 770 tonnām. Kā jūs to pārvaldījāt? Acīmredzot nozīmīgu lomu spēlēja atteikšanās no divu korpusu shēmas par labu pusotra ķermeņa shēmai, kas ļāva ievērojami atvieglot atbilstošos dizainus.
Daudzfunkcionālās kodolzemūdenes Yasen un Yasen-M neapšaubāmi kļūs par mūsu Jūras spēku pagrieziena kuģiem, tās ir diezgan veiksmīgas, taču, diemžēl, tās nav piemērotas Krievijas Jūras spēku daudzfunkcionālās kodolzemūdenes izredzes lomai. Un iemesls ir pavisam vienkāršs - tā ir viņu cena. Līguma izmaksas par Yasen-M projekta vadošās laivas būvi bija 47 miljardi rubļu, kas tajā laikā, 2011. gada cenās, bija aptuveni 1,5 miljardi dolāru. Kas attiecas uz sērijveida, ar tiem nav skaidrības. Visticamāk, cena viņiem bija 41 miljards (1,32 miljardi dolāru), bet varbūt tomēr 32,8 miljardi rubļu. (1,06 miljardi dolāru), tomēr jebkurā gadījumā vairāk nekā miljards dolāru izteiksmē. Šāda cenu zīme mūsu jūras spēkiem izrādījās pārāk stāva, tāpēc galu galā Yasenei -M sērija aprobežojās ar tikai 6 korpusiem - kopā ar Yasen sērijas "priekšteci" Severodvinski, 7 šī projekta laivām. uzsāks ekspluatāciju kopā ar autoparku.
Un mums tie ir vajadzīgi, pēc vispieticīgākajām aplēsēm, labi, ne mazāk kā 30.
Attiecīgi mums ir nepieciešama cita projekta moderna kodolzemūdene, kas spēs veikt raksta sākumā uzskaitītos uzdevumus vissarežģītākajos mūsdienu kaujas apstākļos: zemūdene, kas spēj izturēt pirmās flotes kuģus. pasaule. Un tajā pašā laikā zemūdene, kas savās izmaksās būs ievērojami zemāka par "pelniem" un ļaus mums to izveidot patiesi masīvā sērijā (vairāk nekā 20 vienības). Acīmredzot nevar iztikt bez sava veida upuriem. Ko mēs varētu atteikties daudzsološās daudzfunkcionālās kodolzemūdenes projektā? Sadalīsim visas tās īpašības 3 grupās. Pirmais ir tas, ka jūs nekādā gadījumā nevarat atteikties, otrais ir rādītāji, kas var ļaut zināmu samazināšanos ar minimālām sekām kuģa kaujas spējām, un, visbeidzot, trešā grupa ir kaut kas, bez kā var iztikt daudzsološās kodolzemūdenes.
Vispirms definēsim to, no kā mums nevajadzētu atteikties. Tas ir zems trokšņa līmenis un hidroakustiskā kompleksa jauda: mūsu kuģim, bez šaubām, vajadzētu būt pēc iespējas klusākam ar vislabāko HAC, kādu varam uz tā uzlikt. Ienaidnieka atklāšana, paliekot neredzama vai vismaz neļaujot ienaidniekam to darīt, ir galvenais jautājums zemūdenes izdzīvošanā un tās kaujas uzdevumu veikšanā. Ja mēs šeit varam panākt paritāti ar amerikāņiem - lieliski, mēs varam viņus pārspēt - vienkārši brīnišķīgi, bet ietaupīt uz šīm īpašībām nevar.
Bet ar kuģa ātrumu un iegremdēšanas dziļumu viss nav tik skaidrs. Jā, mūsdienu zemūdenes ir diezgan spējīgas attīstīt ļoti lielu ātrumu zem ūdens: "Shchuka -B" - līdz 33 mezgliem, "Virginia" - 34 mezgli. Pasaule "? Ir labi zināms, ka šādos ātruma režīmos pat klusākās zemūdenes pārvēršas par “rūcošām govīm”, kuru troksnis ir dzirdams pāri pusei okeāna, un kaujas situācijā zemūdene nekad nebrauks tādā ātrumā. Zemūdenei daudz svarīgāks nav “ierobežojošais” ātrums, bet maksimālais zema trokšņa ātrums, bet mūsdienu kodolzemūdenēs tas parasti nepārsniedz 20 mezglus, un trešās paaudzes zemūdenēs tas bija pat 6 -11 mezgli. Tajā pašā laikā mazāks kuģa ātrums nozīmē zemākas spēkstacijas izmaksas, mazākus izmērus un izmaksu ietaupījumu kuģim kopumā.
Bet … paskatīsimies uz lietām no otras puses. Galu galā lielu ātrumu nodrošina spēkstacijas palielināta jauda, un pēdējā ir absolūta svētība kodolzemūdenei. Patiešām, kaujas apstākļos, kad zemūdene tiek atklāta un tai uzbrūk ienaidnieks, zemūdene var veikt enerģisku manevru vai virkni no tiem, lai izvairītos no, teiksim, torpēdu uzbrukumiem. Un šeit, jo jaudīgāks ir tā EI, jo enerģiskāka būs manevrēšana, neviens nav atcēlis fizikas likumus. Ja atļausiet, tas ir tas pats, kas salīdzināt kādu ģimenes automašīnu, kurā, lai samazinātu izmaksas, tika "iestrēdzis" vājš dzinējs ar sporta automašīnu - jā, pirmā automašīna, ja nepieciešams, joprojām paātrinās līdz maksimālais atļautais ātrums pilsētā un uz šosejas, bet sporta automašīna paātrinājuma ātruma, manevra ziņā to atstās tālu aiz muguras.
Pelnu maksimālais ātrums ir 31 mezgls, un mēs varam teikt, ka šajā parametrā mūsu kodolzemūdenes atrodas priekšpēdējā vietā - tikai zemākas par britu Estute (29 mezgli), un vai ir vērts vēl vairāk samazināt ātrumu? Uz šo jautājumu var atbildēt tikai profesionāļi.
Arī ar iegremdēšanas dziļumu viss ir neskaidrs. No vienas puses, jo dziļāk zemūdene iet zem ūdens, jo spēcīgākam jābūt tās korpusam, un tas, protams, palielina visas konstrukcijas izmaksas. Bet, no otras puses, tas atkal ir jautājums par kuģa izdzīvošanas spēju. Jūras un okeāna slāņi ir īsta dažādu slāņu un temperatūras "slāņu kūka", to kompetenti izmantojot, zemūdens karakuģis var pazust, izsist vajāšanu no trases, un, protams, to ir vieglāk izdarīt, jo lielāks dziļums ir pieejams zemūdenim. Šodien mūsu jaunāko "Ash" un "Ash -M" darba dziļums ir 520 m, maksimālais - 600 m, un tas ievērojami pārsniedz tādus pašus rādītājus kā amerikāņu "Virginia" (300 un 490 m) un britu "Estute" ", kura iegremdēšanas darba dziļums ir 300 m pie nezināmas robežas. Vai tas mūsu laivām dod taktiskas priekšrocības? Acīmredzot - jā, jo labākajam amerikāņu zemūdenes medniekam Seawulf bija darba un maksimālais niršanas dziļums, kas līdzīgs Ash - 480 un 600 m.
Kā zināms, amerikāņi projektā Seawulf pietuvojās zemūdenes iznīcinātāja ideālam - protams, toreizējā tehniskajā līmenī, taču šādu kodolzemūdenes izmaksas izrādījās pārmērīgas pat ASV. Tā rezultātā viņi pārgāja uz daudz pieticīgāku "Virdžīniju" būvniecību, ierobežojot tos, ieskaitot iegremdēšanas dziļumu. Cik pamatots bija šis ietaupījums? Diemžēl šī raksta autors nevar piedāvāt atbildi uz šo jautājumu.
Kas mums atliek atdalīšanai? Ak, tikai ieroči, bet šeit jūs patiešām varat kaut ko atteikties: mēs runājam par raķešu palaišanas ierīcēm "Caliber", "Onyx" un, iespējams, "Zircon".
Kāpēc ir tā, ka?
Fakts ir tāds, ka no pieciem galvenajiem daudzfunkcionālo kodolzemūdenes uzdevumiem tikai vienam (Nr. 3 "Ienaidnieka karakuģu un kuģu iznīcināšana, kas darbojas kā veidojumi un grupas, kā arī atsevišķi") ir vajadzīgs pretkuģu raķešu palaišanas instruments., un tas nav šaubu - patiesībā tas ir patiešām vajadzīgs tikai tad, kad zemūdene darbojas pret lielu karakuģu veidojumu, piemēram, AUG vai amfībijas grupu vai līdzīgu izmēru. Bet pretzemūdeņu karadarbībai un līdz ar to SSBN kaujas stabilitātes apgabalu segšanai raķetes nav vajadzīgas-pat ja pieņemam, ka daudzfunkcionālai kodolzemūdenei ir vajadzīgas raķešu torpēdas, tad tās var izmantot no torpēdu caurulēm. šim nolūkam nav nepieciešams. Un arī tas nav vajadzīgs darbībām pret ienaidnieka tirdzniecības kuģošanu: ja, teiksim, steidzami ir jāatspējo pavadošais kuģis, kas aptver pārvadājumus, tad, lai to izdarītu, jums nav nepieciešama 32 raķešu zalve., atkal jūs varat izmantot kā palaišanas torpēdu caurules. Joprojām notiek operācijas "flote pret krastu", kuras zemūdenes var izmantot tikai spārnotās raķetes, taču pat šeit ir pastāvīga sajūta, ka šajos nolūkos vertikālo palaišanas tvertņu izmantošana ir pilnīgi nepamatota.
Fakts ir tāds, ka raķešu palaišana spēcīgi atmasko zemūdeni - neatkarīgi no palaišanas metodes ir nepieciešami ļoti jaudīgi dzinēji vai paātrinātāji, lai "pacīnītos" ar raķeti no neparasta jūras elementa, pārnesot to uz gaisa elementu. Nav iespējams tos padarīt par zemu trokšņa līmeni, tāpēc raķešu palaišana zem ūdens ir dzirdama ļoti tālu. Bet tas vēl nav viss - fakts ir tāds, ka raķešu palaišanu labi izseko agrīnās brīdināšanas radari: mēs labi apzināmies to nozīmīgo lomu gaisa un virszemes kontrolē NATO valstīs. Tādējādi raķešu palaišana NATO flotu kontroles zonās var spēcīgi atmaskot zemūdeni, kas nākotnē ir diezgan spējīga izraisīt tās nāvi.
Tomēr uzbrukumu ienaidnieka piekrastei var veikt arī citā veidā, kas, cik zināms autoram, mūsdienās netiek izmantots, bet pašreizējā tehnoloģiskajā līmenī tas ir diezgan iespējams. Tās būtība ir īpašu raķešu konteineru izmantošana, kas aprīkoti ar palaišanas aizkavēšanas sistēmu: tas ir, ja kodolzemūdene nomest šādus konteinerus, tā pārvietosies ievērojamu attālumu, un tikai pēc tam raķetes sāksies.
Citiem vārdiem sakot, šķiet, ka nekas neliedz mūsu zemūdenei no torpēdu caurulēm nomest konteinerus ar spārnotām raķetēm - tas, visticamāk, būs daudz klusāks par zemūdens raķešu salvo. Paši konteineri var tikt padarīti ārkārtīgi neuzkrītoši - vienlaikus nodrošinot nulles peldspēju, tie nepacelsies jūras virsmā, kur tos varētu vizuāli atklāt vai citādi atklāt patruļlidmašīnas, tie nerada troksni, tas ir, tos nekontrolē pasīvo hidrolokatoru, un to mazais izmērs un vispārējais jūru un okeānu gruveši labi aizsargās šādus konteinerus no aktīvā hidrolokatora. Tajā pašā laikā raķetes var palaist autonomi (tas ir, bez palaišanas signāla), vienkārši izmantojot taimeri, kas atrodas konteinerā 2-3 stundas pēc to "sēšanas" vai pat vairāk - šajā gadījumā zemūdenei būs laiks atstāt palaišanas zonu, un to būs daudz grūtāk atklāt. Šāda metode, protams, nav piemērota, lai trāpītu kustīgiem mērķiem (ja vien tikai stieples vilkšana no nokritušiem konteineriem uz zemūdeni, lai koriģētu mērķa apzīmējumu), taču tā ir diezgan piemērota, lai iznīcinātu sauszemes stacionāros mērķus. Pat ja straumes nes konteinerus malā, parastie orientēšanās līdzekļi (jā, tas pats "Glonass") kombinācijā ar fiksētajām mērķa koordinātām ļaus raķetei izlabot radīto kļūdu maršrutu. Kuru turklāt var lielā mērā "izvēlēties" mērķa apzīmējuma sagatavošanas stadijā - konteineru kritiena punkts ir zināms, straumes ātrums un virziens kritiena zonā - arī, ko vēl mēs varam darīt?
Un tā izrādās, ka no 5 daudzfunkcionālo zemūdenes "alfa uzdevumiem" divi ir pilnībā atrisināti, neizmantojot spārnotās raķetes, un pārējiem diviem nav nepieciešams uzstādīt vertikālu palaišanu: un tikai viens uzdevums (sakāve) AUG un citiem līdzīgiem) ir nepieciešami zemūdenes raķešu pārvadātāji, piemēram, "Ash" un "Ash-M".
Jums jāsaprot, ka militāra konflikta gadījumā Krievijas Jūras spēku daudzfunkcionālās kodolzemūdenes saņems dažādus uzdevumus - kāds sargās SSBN un veiks pretzemūdenes ūdens teritoriju un kuģu veidojumu aizsardzību, kāds saņems rīkojumu iedziļināties okeānā, uzbrukt ienaidnieka sakariem, kāds - uzbrukt ienaidnieka teritorijai, un tikai daļa no zemūdenēm tiks izvietota, lai stātos pretī mūsu "zvērināto draugu" operatīvajām grupām. Turklāt vertikālās palaišanas iekārtas būs vajadzīgas tikai "pretgaisa" spēkiem.
Bet fakts ir tāds, ka mums tie jau ir. Vai velti mēs pasūtījām Yasen un būvējam 6 modificētā Yasen-M projekta kuģus? No šī raksta autora viedokļa ir jēga pasūtīt vēl vienu šāda veida kuģi, lai varētu izveidot 2 sastāvus no 4 laivām: pa vienam Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm, tātadkatrs no viņiem saņems savu "pretgaisa" formējumu (4 kuģu divīzijai, protams, nevelk … brigādi? divīziju?).
Runājot par torpēdu caurulēm, šeit, pēc šī raksta autora domām, nav nepieciešams ietaupīt naudu: jā, papildu ierīce, protams, kaut ko maksā un kaut ko sver, bet kopumā ieguvumi no iespējas ieroču tūlītēja izmantošana, iespējams, atsver citus. Tāpēc mums, iespējams, nav jādodas uz "Virginias" un "Estyuts" līmeni ar savām 4-6 torpēdu caurulēm, bet jāsaglabā to skaits 10 līmenī, piemēram, "Ash-M", vai 8, piemēram "Pike-B" "vai" Sivulf ".
Faktiski šādā veidā parādās mūsu izredzes uz daudzfunkcionālu kodolzemūdeni. Minimāls troksnis, izmantojot visspēcīgākos pieejamos zemūdens vides apgaismošanas līdzekļus. Lai risinātu šo jautājumu netradicionālā veidā, neaprobežotos tikai ar naudas ieliešanu dizaina birojos, bet rūpīgi izpētītu visu, ko piedāvā entuziasti, atsijātu to, kas izrādās miziņa, bet „neizmetiet to kopā ar ūdeni un bērns” - pilnīgi iespējams, ka daži notikumi satur racionālu graudu … Kopumā nevajadzētu atmest darbu ar "racionalizācijas priekšlikumiem" tikai tāpēc, ka tas kādu neinteresē, vai arī tāpēc, ka 95 vai pat 99% no šiem racionalizācijas priekšlikumiem izrādīsies neefektīvi.
Laiva, visticamāk, būs jāizgatavo ar viena korpusa korpusu, jo tas nozīmē nopietnus ieguvumus gan korpusa svara, gan zema trokšņa ziņā. Ūdens lielgabalu, visticamāk, izmantos kā dzenskrūvi, lai gan … šī raksta autors nesaprot, kāpēc, ja Borey SSBN uzstādīti ūdens strūklas dzenskrūves, uzlabotā Yasen-M sērija joprojām ir parasti būvēts ar klasiskajiem dzenskrūvēm. Būtu lieliski, ja mūsu kulibiņi atrastu veidu, kā nodrošināt dzenskrūvei tādas pašas trokšņa līmeņa iespējas kā ūdens lielgabaliem-bet kāpēc tad mēs būvējam Borei-A ar ūdens lielgabaliem? Neskatoties uz to, ir iespējams izdarīt pieņēmumu (vairāk kā minējumu), ka visefektīvākais daudzfunkcionālās kodolzemūdenes dzinējspēks būs tieši ūdens lielgabals. Citas īpašības izskatās apmēram šādi:
Pārvietojums (virszemes / zemūdens) - 7000 /8400 tonnas, ja saņemsiet mazāk - lieliski, bet jums nav nepieciešams mākslīgi par zemu novērtēt pārvietojumu;
Ātrums- 29-30 mezgli;
Iegremdēšanas dziļums (darba / maksimālais) - 450/550 m;
Bruņojums: 8 * 533 torpēdu caurules, munīcija - 40 torpēdas, mīnas vai raķetes;
Apkalpe ir 70-80 cilvēki. Mazāk iespējams, bet nav nepieciešams - fakts ir tāds, ka šodien patiešām ir iespējams "automatizēt" zemūdeni 30-40 cilvēku apkalpei, un varbūt mazāk. Bet galu galā apkalpei papildus tiešai kuģa un tā ieroču sistēmu kontrolei ir jākalpo tajā, un ārkārtas situācijās jācīnās arī par izdzīvošanu. Šādos apstākļos ārkārtīgi svarīgas ir cilvēka rokas, kuras nevar aizstāt ar nevienu ložmetēju, un tāpēc pārmērīga apkalpes skaita samazināšana joprojām ir nevēlama. Situācija varēja mainīties, ja zemūdene būtu varējusi ieviest … tanku tehnoloģijas, kaut ko līdzīgu tam, kas tika īstenots jaunākās Armata tvertnes projektā - neliela apkalpe īpašā, īpaši labi aizsargātā kapsulā. Ja kaut ko līdzīgu varētu īstenot uz zemūdenes, ierobežojot 20-30 cilvēku apkalpi, bet ievietojot viņu darbu atsevišķā kapsulā, kas varētu atstāt zemūdeni, kas saņēmusi kritiskus bojājumus un virsmu … bet tā acīmredzami nav mūsdienu tehnoloģija, un tas ir maz ticams vai pat rīt.
Un tālāk. Ievērojamākā zemūdene nesasniegs panākumus mūsdienu cīņā, ja tā nebūs bruņota ar jaunākajiem un efektīvākajiem ieročiem, kā arī ienaidnieka dezinformācijas līdzekļiem. Par laimi, šķiet, ka absolūti šausminošā situācija torpēdu bruņojuma jomā sāk uzlaboties, parādoties jaunākajam, un, nedod Dievs, fiziķis un Lieta torpēdu labā pasaules līmenī - diemžēl ir grūti par tiem nopietni spriest. tā kā lielākā daļa to veiktspējas īpašību ir slepenas. Bet jautājumi ar simulatoru slazdiem, kas paredzēti, lai maldinātu ienaidnieku par kodolzemūdenes reālo stāvokli, paliek atklāti - saskaņā ar šī raksta autora informāciju (kaut arī nepilnīgu un fragmentāru), šodien vienkārši nav efektīvu simulatoru, kas kalpotu kopā ar krievu Navy. Ja tas tiešām tā ir, tad šāda situācija ir pilnīgi nepanesama un pēc iespējas ātrāk ir jālabo. Būvēt kodolzemūdenes ar apkalpēm, kurās ir mazāk nekā simts cilvēku, miljarda dolāru vai vairāk vērtībā, bet nenodrošināt tās ar "zemūdens traucējumu" līdzekļiem pat nav kļūda, tas ir valsts noziegums.
