Drīz pēc kodolieroču parādīšanās militārpersonām bija kārdinājums piedzīvot to postošo ietekmi uz karakuģiem. Līdz 1945. gada oktobrim ASV bija izstrādājuši eskadras kodolbumbas plānošanas plānu. Operācijas, kas vēlāk saņēma nosaukumu Crossroads (operācija Crossroads), galvenais uzdevums bija pierādīt kuģu izturību pret kodolieroču kaitīgajiem faktoriem, tādējādi uzsverot flotes prestižu un atspēkojot pārmetumus par jūrnieku bezspēcību. mūsdienās.
Atšķirībā no parastajām ēkām un sauszemes transportlīdzekļiem, lieli karakuģi ir izrādījuši izcilu izturību pret kodoldeguni. Milzīgās tērauda konstrukcijas, kas sver tūkstošus tonnu, izrādījās maz neaizsargātas pret kodolieroču kaitīgajiem faktoriem.
Galvenais kuģu nāves iemesls Bikini bija ne tik daudz sprādzienu, cik bojājumu kontroles neesamība (apkalpes neesamības dēļ). Neviens neizdzēsa ugunsgrēkus, neaizvēra caurumus un nesūknēja ūdeni. Rezultātā kuģi, stāvējuši vairākas dienas, nedēļas un pat mēnešus, pamazām piepildījās ar ūdeni, apgāzās un nogrima apakšā.
Pats skats uz milzu ūdens kolonnu sprādziena vietā neapšaubāmi bija biedējošs. Tomēr visi turpmākie notikumi vienā vai otrā veidā atspēko plaši izplatītās idejas par kodolieroču absolūto iznīcinošo spēku.
Samuraju Ciešanas
“Es atceros kalna virsotni. Ķiršu zars rokā. Un rietošās saules staros … "Japānas kaujas kuģa" Nagato "nāve ir Bušido kodeksa lappušu cienīga. Izturējis divus briesmīgus sitienus (gaisa sprādzienu "Able" un trīs nedēļas vēlāk - zemūdens "Baker"), viņš 1946. gada 29. jūlija naktī klusi apgāzās. Nakts migla slēpa samuraju nāvi no acīm. augstprātīgi ienaidnieki.
Pirmā sprādziena laikā "Nagato" atradās nepilnu 900 metru attālumā no epicentra (jauda bija 23 kilotoni), bet biezās ādas Leviatāns izbēga tikai ar mēreniem bojājumiem. Krāsas sānos bija apdedzinātas, vieglā virsbūve deformēta, un zibspuldze nogalināja “ieroča kalpu” augšējā stāvā. Tomēr tas viņam nedraudēja ar kaujas efektivitātes zaudēšanu. Eksperimenta laikā "Nagato" uzkāpa speciālistu grupa, kas iedarbināja vienu no katliem mašīntelpā, kas strādāja bez apstāšanās nākamās 36 stundas. Kuģis saglabāja savu peldspēju, ātrumu, barošanas avotu un spēju šaut ar galveno un vidējo kalibru!
Otrais sprādziens dārdēja zem ūdens 690 metrus labajā pusē, nodarot briesmīgus bojājumus "Nagato" zemūdens daļā - milzīgus caurumus, pa kuriem iekšā metās niknas ūdens straumes!
Ko stāstīs tie, kas vēroja kaujas kuģa nāves agoniju?
Tūlīt pēc sprādziena tika fiksēts “bīstams” pagrieziens pa 2 ° pret labo bortu. Līdz vakaram nodalījumu applūšana kļuva "neatgriezeniska", rullis palielinājās līdz neticami 8 °.
Vēlāk eksperti noskaidros, ka, lai izveidotu 8 ° rullīti, “Nagato” vajadzēja ieplūst vismaz 700 tonnām jūras ūdens (1,5% no tā pilnā pārvietojuma!).
700 tonnas 10 stundu laikā kopš sprādziena nozīmē, ka vidējais ūdens plūsmas ātrums bija ~ 70 tonnas stundā.
Citiem vārdiem sakot, otrais kodolsprādziens (23 kilotoni) kaujas kuģa tiešā tuvumā to ietekmēja nedaudz vairāk nekā jebkādā veidā.70 tonnas stundā - ārkārtas partija spētu pēc iespējas īsākā laikā novērst šādu problēmu. Kara gados mazāki kuģi dažu minūšu laikā ieņēma korpusa iekšpusē 2-3 tūkstošus tonnu ūdens, taču viņu apkalpei izdevās tikt galā ar situāciju, iztaisnot kuģi un droši atgriezties bāzē.
Atšķirībā no torpēdu kaujas galviņas, kodolsprādziens nespēja iznīcināt kaujas kuģa PTZ un sabojāt ūdensnecaurlaidīgās starpsienas korpusa dziļumā. Spēcīgs hidrodinamiskais trieciens izsita tikai dažas kniedes un atslāba korpusa loksnes zemūdens daļā, kā rezultātā tika atvērtas nelielas noplūdes, kas sākotnēji neapdraudēja kuģa peldspēju.
Ja uz Nagato klāja būtu pat neliela jūrnieku ekipāža, kas regulāri iztaisnotu rullīti, pretplūdos ieliekot pretējās puses nodalījumus, tad pat bez ūdens sūknēšanas kaujas kuģis nogrims uz līdzena ķīļa nevis četras dienas, bet plkst. vismaz vairākus mēnešus.
Patiesībā pagrieziens uz labo bortu pakāpeniski palielinājās. Pēc četrām dienām nekontrolētais kuģis “izvilka” ūdeni caur klāja caurumiem un sānu augšējo daļu un ātri devās uz leju.
Jā, ir vēl viena svarīga detaļa, kurai vērts pievērst uzmanību. Laikā, kad to nosūtīja kaušanai, “Nagato” (vienīgais izdzīvojušais Imperiālās jūras kara flotes LC) jau sen pārstāvēja sarūsējušu sietu, kurā bija amerikāņu bumbas. Nav šaubu, ka neviens nopietni nenodarbotos ar "Nagato" pēdējos kara mēnešos saņemto bojājumu remontu un remontu. Kaujas kuģim, kuram tika piespriests nāves sods, tika veikts tikai pagaidu remonts, lai ceļā uz Bikini atolu nenogrimtu.
Viņš noslīka
Otrs testa subjekts ieradās Bikini no otras pasaules malas. Smagais kreiseris "Prince Eugen" (tāpat kā viņa klasesbiedri TKR tipa "Admiral Hipper") tika uzskatīts par vācu kuģu būves neveiksmi, un tāds, neapšaubāmi, patiesībā bija. Liels, sarežģīts un ārkārtīgi dārgs kuģis. Tajā pašā laikā tas ir slikti bruņots un slikti aizsargāts, ar plānām bruņām, kas “smērētas” pa visu sānu zonu.
Tomēr pat šī "wunderwaffe" ir demonstrējusi pārsteidzošu pretestību kodolieročiem.
"Princis Eugens" gatavojas "pēdējai parādei"
Pirmās bumbas sprādziens tikai noplēsa krāsu uz to pusi, kas vērsta pret sprādzienu, un noplēsa radio antenu galvenās masta augšpusē. Pats kreiseris tajā brīdī atradās ievērojamā attālumā no epicentra, 1600 metru attālumā, tāpēc nav jābrīnās, ka tas cieta sprādzienu bez nopietnām sekām.
Kad smidzinātājs un migla iztīrījās no otrā Beikara zemūdens sprādziena, kreisētāja pārogļotā kaste joprojām pacēlās virs traucētā atola lagūnas. Bojājumi zemūdens daļā bija tik nopietni, ka kuģis stāvēja bez papēža un pat nemēģināja nogrimt.
TKR "Prince Eugen" attīrīšana
Kas notika ar kreiseri, kāpēc viņš galu galā noslīka? Šis stāsts ir noslēpumu pilns. Pazīstamajā V. Kofmana monogrāfijā teikts, ka sprādzienu sērijas rezultātā "princis Eugens" nenoslīka, saņēma tik lielu starojuma devu, ka padarīja neiespējamu atrast cilvēkus uz kuģa. Kreiseri nevarēja deaktivizēt vairākus mēnešus. Amerikāņi aizvilka princi uz Kvajaleinas atolu turpmākai izmantošanai kā kodolizmēģinājumu mērķis. Visbeidzot, piecus mēnešus vēlāk, 21. decembrī apstājās tilpnes sūkņi, un pēdējais no vācu smagajiem kreisētājiem noliecās uz Kvajaleinas atola rifiem.
Bet vai tas tiešām tā bija?
Ir zināms, ka kuģu deaktivizēšana prasīja tikai dažas dienas (pat tos, kas sprādziena brīdī atradās daudz tuvāk epicentram). Pēc nedēļas veselas ekspertu komisijas jau klīda pa klājiem, novērtējot saņemtos zaudējumus. Kāpēc “princis” saņemtu tik lielu starojuma devu, ka to nevarētu deaktivizēt piecu mēnešu laikā?
Uz kreisētāja Pensacola klāja 8 dienas pēc sprādziena (650 metrus no epicentra). Par veiktajiem radiācijas drošības pasākumiem liecina klātesošo apģērbs.
Ko nozīmē frāze “tilpnes sūkņi ir apstājušies”? Viņu darbam nepieciešama elektrība, kas nozīmē cilvēku klātbūtni mašīntelpā. Kā tas sakrīt ar vārdiem par “neiespējamību attīrīt”?
Kāpēc viņi vispār veic rūpīgu kuģa, kas paredzēts turpmākiem kodolizmēģinājumiem, attīrīšanu?
Loģiskais skaidrojums var būt šāds. Vecā "prinča" brūces bija nenozīmīgas un neradīja nekādas briesmas kuģim. Tā pilnīga dekontaminācija netika veikta, jo šajā ziņā nebija jēgas. Sagūstītais vācu kreiseris tika vilkts uz Kvajaleinu un atstāts bez uzraudzības, kur tā korpuss lēnām, vairāku mēnešu laikā, tika piepildīts ar ūdeni, līdz tas apgāzās un nogrima.
Japāņu vieglais kreiseris Sakawa gāja bojā pirmā sprādziena laikā. Protams, viņš nenomira uzreiz, iztvaikojot no spēcīgas zibspuldzes. “Sakawa” nogrima 24 stundas, līdz beidzot pazuda zem ūdens. Triecienvilnis iznīcināja virsbūvi, tika bojāts korpuss un lauzts pakaļgals. Uguns uz kuģa plosījās daudzas stundas.
Un tas viss tāpēc, ka “Sakawa” atradās 400 metru attālumā no epicentra …
Pērkons netālu no tā nogrimšanas vietas, otrais sprādziens "Baker" izkliedēja kreisētāja atlūzas pa visu lagūnas dibenu.
Pārbaudes "Baker" laikā tika nogremdēts kaujas kuģis "Arkansas". Joprojām nav zināms, kas notika ar kaujas kuģi pēdējās sekundēs. Milzu ūdens stabs to slēpa no novērotāju acīm, un, kad aerosols izklīda, kaujas kuģis bija pazudis. Vēlāk ūdenslīdēji atradīs viņu guļošu apakšā, apglabātu zem nosēdumu slāņa.
Sprādziena brīdī "Arkansas" atradās tikai 150 metru attālumā no epicentra.
Atrodoties kilometru no šīs vietas, zemūdene "Dentiuda" izkāpa tikai ar nelielām bailēm. Pēc mēneša viņa ar savu varu ieradās Pērlhārborā un atkal tika atgriezta dienestā. Pēc tam "Dentiuda" tika izmantota kā mācību zemūdene līdz 60. gadu beigām.
Trīs laivas droši atgriežas no Bikini. Tālāk pa kreisi - USS Dentuda (SS -335)
Pārbaudes Bikini ir parādījušas, ka zemūdenes nav ļoti uzņēmīgas pret kilotonu kodolieročiem (piemēram, uz Hirosimu un Nagasaki nomestajām bumbām). To izturīgie korpusi, kas izstrādāti, ņemot vērā ūdens spiedienu simtiem metru dziļumā, var tikt bojāti tikai tad, ja kodolmīna tiek detonēta ļoti cieši. Pat zemūdene Skate, kas atrodas 400 metru attālumā no epicentra, izkāpa tikai ar vieglā korpusa plīsumiem un stūres mājas bojājumiem. Neskatoties uz gūtajiem ievainojumiem, spēcīgais korpuss netika bojāts, un Skate spēja patstāvīgi atgriezties Pērlhārborā.
Visbeidzot, galvenais deserts. Kas notika ar lidmašīnu pārvadātājiem Independence un Saratoga, kas piedalījās testos? Bet nekas labs: lidmašīnu pārvadātāji savas specifikas dēļ ir ļoti uzņēmīgi pret vismazākajiem bojājumiem, tādēļ lidmašīnām nav iespējams pacelties un nolaisties. Un lidmašīna, kas novietota augšējā stāvā, ir pats paaugstināto briesmu avots (petroleja, munīcija).
Rezultātā abi lidmašīnu pārvadātāji tika invalīdi.
Tomēr pat "Neatkarības" un "Saratoga" vēsturē ir daudz interesantu brīžu. Pirmkārt, to nopietnos bojājumus radīja to tuvā atrašanās vieta epicentram (otrā testa laikā Saratoga atradās tikai 400 metru attālumā). Ir vērts pievērst uzmanību vēl vienam interesantam faktam: galvenos bojājumus viņi saņēma daudzas stundas pēc kodolsprādziena, kad nekontrolēti ugunsgrēki sasniedza munīciju un aviācijas degvielas pagrabus. Kuģi ir kļuvuši par tipiskiem izdzīvošanas trūkuma upuriem.
Pirmajam gaisa sprādzienam nebija lielas ietekmes uz Saratogu, jo lidmašīnas nesējs atradās divus kilometrus no epicentra. Sprādziena sekas bija tikai krāsas lobīšanās. Lidmašīnas uz tā klāja netika bojātas.
Otrais Beikera sprādziens bija nāvējošs. Saratoga atradās pārāk tuvu kodolieroča eksplozijas vietai. Zvērīga ūdens siena pārvērta to drupās. Lidmašīnu pārvadātājs uzreiz nenogrima, tās mokas turpinājās vēl astoņas stundas. Tomēr runāt par cīņu par Saratogas izdzīvošanu nebūtu lielas jēgas: lidmašīnas pārvadātājam tādā stāvoklī nebija nekādas kaujas vērtības, un reālos kaujas apstākļos to būtu atmetuši izdzīvojušie apkalpes locekļi.
Vieglais lidmašīnu pārvadātājs Independence tika nopietni bojāts pēc pirmā Able sprādziena. Attālums līdz epicentram bija aptuveni 500 metri. Rezultātā …
Krievu rakstnieks Oļegs Tesļenko sniedz tam interesantu versiju, kas ir pretrunā ar sprādziena seku kanonisko aprakstu. Pirmkārt, lidmašīnas pārvadātāja virsbūve. Parasti autori, atsaucoties viens uz otru, atkārto vienu un to pašu opusu, it kā "Neatkarība" ir zaudējusi savu "salu". Tomēr pietiek paskatīties uz fotoattēlu, lai redzētu, ka salas virsbūve ir pilnīgi neskarta. Tāpat Teslenko vērsa uzmanību uz pilnīgi veselu celtni, kas stāvēja labajā pusē: pat ja šī garā augstā struktūra palika neskarta, kā mēs varam runāt par nopietniem bojājumiem salā un pilotu kabīnē? Tālāk lidmašīnas: šoka vilnis iemeta tās ūdenī. Varbūt tāpēc, ka tie vienkārši netika fiksēti?
Visu briesmīgo iznīcināšanu izraisīja pāris spēcīgi iekšēji sprādzieni. Kādu laiku pēc sprādziena Spējīgais detonēja kuģa munīcijas kravu. Bumbu un torpēdu kaujas galvu uzspridzināšana nenotika no kodoluguns, tas ir spēcīga ugunsgrēka rezultāts uz angāru klāja, kur aizdegās no plīsušajām caurulēm izlijušā aviācijas degviela. Patiesībā petrolejas tvaiku ugunsgrēks un eksplozija izraisīja pilotu "pietūkumu".
Neskatoties uz šiem apstākļiem, "Neatkarība" pārdzīvoja otro kodolsprādzienu! Ekspertu grupa, kas tajā iekāpa, neatrada nekādas noplūdes korpusa zemūdens daļā. Pēc dezaktivācijas pasākumiem sadedzinātais joprojām radioaktīvais gaisa kuģa pārvadātājs tika vilkts uz Pērlhārboru un pēc tam uz Sanfrancisko. Pēc pieciem gadiem Independence, kas pārvērtās par kodolatkritumu glabātavu, tika nogremdēta Klusajā okeānā.
Paradoksāli, bet pat tāds brīnums kā lidmašīnu pārvadātājs bez nopietnām sekām var izturēt virkni tuvumā esošu kodolsprādzienu! Ja uz Independence klāja bija apkalpe, konstrukcijai bija nepieciešamie aizsardzības elementi (vēlāk ieviesti mūsdienu lidmašīnu pārvadātājos): amortizācija, tērauda cauruļvadi, automātiskās ugunsdzēšanas un klāja apūdeņošanas sistēmas, vietējā rezervācija, uguns starpsienas angārā. Lidmašīnu pārvadātājs varētu palikt ekspluatācijā un pat saglabāt lielāko daļu savu kaujas spēju!
Šī raksta galvenais secinājums ir fakts, ka kodolieroču (pat pusmegatonas jaudas) klātbūtne nekādā veidā negarantē uzvaru jūras kaujā. Ir bezjēdzīgi vienkārši “āmurēt” kodolmaksas virs teritorijām (mēs palaižam raķeti - un visi tiks pabeigti). Kuģus ietekmē tikai ļoti tuvi sprādzieni, novirze nedrīkst pārsniegt 1000 metrus.
Neliela piebilde par "salauztiem radariem" - arī šis apstāklis nav nosacījums kaujas spēju zaudēšanai. Lai ar tālsatiksmes artilēriju un spārnotām raķetēm uzvarētu horizonta mērķus, radars nav nepieciešams (zeme ir apaļa, radioviļņi izplatās taisnā līnijā). Mērķa apzīmējums nāk TIKAI no ārējiem izlūkošanas līdzekļiem (lidmašīnas, satelīti, zināmas zemes mērķu koordinātas). Tas savukārt prasa, lai uz kuģiem būtu tikai uztveršanas aprīkojuma antenas, kuras ir pietiekami viegli pasargāt no sprādziena sekām (ievelkamas salokāmas antenas, satelīttelefons komandiera kabīnē utt.).
Daži no kuģu radiācijas piesārņojuma bioloģiskajiem aspektiem, iegūto datu praktiska pielietošana un padomju testu pārsteidzošie rezultāti Novaja Zemlijā - tas viss nākamajā raksta daļā.
