Pamatojoties uz sērijveida tvertnes kāpurķēžu šasiju, jūs varat veidot vienas vai otras klases transportlīdzekļus. Parasti tanku šasijas tiek izmantotas militārajā jomā, taču tās var būt noderīgas arī civilajam sektoram. Pastāv dažādi gadījumi, kad bruņumašīnas tiek pārbūvētas par traktoriem, traktoriem utt. nemilitāri paraugi. Piemēram, neilgi pēc Otrā pasaules kara beigām Lielbritānijā, pamatojoties uz esošu tanku, tika izveidots oriģinālais smagais traktors Vickers Shervick.
Kā zināms, neraugoties uz visiem lauksaimniecības un pārtikas rūpniecības centieniem, Lielbritānija līdz Otrā pasaules kara beigām un agrīnajos pēckara gados saskārās ar problēmām pārtikas piegādes jomā. Lai atrisinātu šīs problēmas, tika ierosinātas un īstenotas dažādas idejas, no kurām viena kļuva par iemeslu interesanta daudzfunkcionāla aprīkojuma parauga izstrādei, kas piemērots izmantošanai būvniecībā un lauksaimniecībā.
Shervick mašīnas ražotnē. Foto Flickr.com / Tyne & Wear arhīvi un muzeji
Cita starpā britiem bija vajadzīgs pietiekams daudzums uztura tauku. Šo problēmu ierosināja atrisināt, audzējot zemesriekstus un pēc tam ražojot zemesriekstu sviestu. Kultivēto augu bija plānots stādīt Tanganika (tagad Tanzānijas kontinentālā daļa) teritorijā, kas tolaik piederēja Lielbritānijai. Tika uzskatīts, ka jaunas kultūras audzēšana Āfrikā samazina spiedienu uz Lielbritānijas laukiem un ātrāk atrisina pārtikas problēmas.
Saskaņā ar jaunās programmas autoru aprēķiniem zemesriekstu audzēšanai Tanganikā bija iespējams piešķirt laukus 150 tūkstošu hektāru platībā - 60 700 hektāru vai 607 kvadrātmetru platībā. km. Tomēr tajā laikā nākotnes laukus aizņēma dažāda savvaļas veģetācija, kas vispirms bija jānovāc. Turklāt izvēlētais reljefs bija jāizlīdzina. Lai atrisinātu šādas problēmas, lauksaimniecībai bija nepieciešami smagie kāpurķēžu traktori un buldozeri ar augstu veiktspēju, kas tolaik bija īsts trūkums.
1946.-47. Gadā Lielbritānijas varas iestādēm izdevās atrast noteiktu daudzumu nosacīti bezmaksas aprīkojuma un nosūtīt to uz Āfriku, lai attīstītu jaunas zemes. Tomēr trūcīgās automašīnas neizturēja pārāk ilgi. Slikti apmācīti autovadītāji un mehāniķi nevarēja tikt galā ar saņemtā aprīkojuma darbību, un tāpēc līdz 1947. gada rudens sākumam divas trešdaļas parka bija dīkstāvē bojājumu un tūlītēja remonta neiespējamības dēļ. Zemesriekstu audzēšanas programma metropolei ir apdraudēta.
Vidēja tvertne M4A2 Sherman. Fotoattēls Wikimedia Commons
Tajā pašā 1947. gadā svarīgas lauksaimniecības programmas kontekstā parādījās jauna ideja, kas ļāva pieņemamā laika posmā iegūt vajadzīgo traktoru un buldozeru skaitu. Vikerss Ārmstrongs, kurš iepriekš piedalījās dažādu klašu bruņumašīnu būvniecībā, ierosināja esošās tvertnes pārbūvēt par lauksaimniecības tehniku. Šajā periodā Lielbritānijas armija aktīvi norakstīja liekos tankus un bruņumašīnas, un tāpēc traktoru ražošana neriskēja palikt bez "izejvielām". Atbildīgās personas izpētīja priekšlikumu un konstatēja, ka tā īstenošana ļauj risināt uzdevumus ar minimālām izmaksām. Drīz vien proaktīvais uzņēmums saņēma oficiālu pasūtījumu par daudzfunkcionāla lieljaudas traktora izstrādi.
Kāpurķēžu lauksaimniecības transportlīdzekļa projekts paredzēja izmantot esošās sērijveida M4A2 Sherman tvertnes sastāvdaļas un komplektus. Šādi kaujas transportlīdzekļi bija dienestā Lielbritānijas armijā, bet kara beigu dēļ pamazām tika norakstīti. Bāzes tvertnes izvēle tika atspoguļota projekta nosaukumā. Traktors tika nosaukts par Shervick - no Sherman and Vickers. Cik zināms, citi apzīmējumi nav izmantoti.
Vienkāršākais veids, kā pārvērst tanku par traktoru, ir noņemt tornīti un dažādu aprīkojumu, kas saistīts ar kaujas uzdevumu risināšanu. Tomēr vienkāršā M4 tvertnes šasija bez torņa pilnībā neatbilda prasībām attiecībā uz jaunu lauksaimniecības tehniku. Lai iegūtu vēlamos rezultātus un īpašās īpašības, esošā mašīna bija ievērojami jāpārstrādā. Mainīts korpusa un virsbūves dizains, elektrostacija utt. Apdzīvojamie nodalījumi ir piedzīvojuši visnopietnākos uzlabojumus.
Viens no seriāliem "Šerviki", skats uz ostas pusi. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sherman tanks bija pārāk liels un smags, lai to varētu izmantot kā traktoru. Šī iemesla dēļ Šervika projekts paredzēja atteikties no esošās ēkas sākotnējā konfigurācijā. Tā vietā vajadzēja izmantot jaunu, īpaša dizaina metinātu tērauda bloku. Tā rezultātā jaunais traktors zaudēja ārējo līdzību ar bāzes tvertni, un tagad tikai dažas šasijas un korpusa vienības atklāja tā izcelsmi.
Jaunās ēkas pamats bija samazinātu izmēru metāla "vanna". Tās priekšējā daļa saņēma vertikālu apakšējo loksni, kas savienota ar apakšējo priekšējo slīpo daļu. Katrā no tām bija vertikālas malas. Korpusa aizmugurējo griezumu veidoja liets bruņu transmisijas korpuss, kas sākotnēji bija Sherman tanka apakšējā frontālā daļa. Vairāki nesošie elementi tika ievietoti salīdzinoši vieglā korpusā, kas galvenokārt izgatavots no konstrukcijas tērauda. Šāda rāmja konstrukcija ietvēra šķērsstaru buldozera aprīkojuma uzstādīšanai. Tās gali atradās sānu centrā un tika izvesti caur šasiju.
Korpusa priekšā tika novietots dzinējs, pārklāts ar vieglu "traktora" tipa korpusu. Tās priekšējā sienā bija liels režģis radiatoram, un motora nodalījums bija pārklāts ar paneļiem ar ventilācijas atverēm sānos un augšpusē. Tieši aiz motora tika novietota atvērta kabīne. Visi instrumenti un vadības ierīces atradās dzinēja nodalījuma aizmugurējā sienā. Vienkāršākais traktora vadītāja sēdeklis tika uzstādīts U veida korpusā. Lielākai iekāpšanas un izkāpšanas ērtībai kabīnes malās bija mazi spārni.
Saskaņā ar zināmajiem datiem, Shervick traktors saglabāja spēkstaciju un sērijveida M4A2 tvertnes transmisiju, taču šo agregātu izvietojums ir mainījies. Korpusa priekšā, zem korpusa, bija novietoti divi General Motors 6-71 dīzeļdzinēji. Motors pagrieza dzenskrūves vārpstu, kas izgāja cauri korpusa iekšējam nodalījumam, un savienoja to ar pakaļgala transmisijas vienībām. Pēdējie bija atbildīgi par pakaļējo piedziņas riteņu piedziņu. Tādējādi tanka vienības faktiski tika izvietotas atpakaļ. Motora trokšņa slāpētājs un izplūdes caurule atradās uz pārsega jumta, tādējādi uzlabojot līdzību ar citiem traktoriem.
Traktors buldozera konfigurācijā. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Traktora Shervik šasija tika uzbūvēta uz standarta Sherman tanku ratiņiem ar VVSS tipa balstiekārtu, kurai bija vertikāla atspere. Katrā pusē bija uzstādīti divi ratiņi, uz kuriem bija pāris ceļa riteņi. Ratiņi tika pagriezti arī atpakaļ, kā rezultātā augšējie atbalsta veltņi atradās ķermeņa priekšā. Starp ratiņiem uz kuģa korpusa tika izcelti šķērseniskās sijas gali ar buldozera aprīkojuma uzstādīšanas komplektiem. "Izvietotās" šasijas priekšā bija standarta brīvgaitas riteņi, pakaļgalā - vadošie. Kāpurs palika nemainīgs, bet tas bija ievērojami saīsināts.
Daudzsološs daudzfunkcionāls traktors, kā to izdomājuši tā radītāji, varētu atrisināt dažādas problēmas, taču vispirms tam bija jākļūst par buldozeru un zemes pārvietošanas tehnikas nesēju. Tieši šī loma tika ņemta vērā šasijas dizainā, kas saņēma īpašu rāmi ar spēka elementiem, kas izcelti uz sāniem.
Lai uzstādītu papildu aprīkojumu vienam vai otram mērķim, bija iespējams izmantot šķērssiju vai jaunus stiprinājumus, kas novietoti uz lietā transmisijas korpusa. Sijas bija paredzētas buldozera asmenim, bet jebkuru velkamu aprīkojumu varēja piestiprināt traktora aizmugurē.
Ir zināms par vairāku papildierīču iespēju izveidi īpaši jauniem traktoriem. Vienkāršākajā veidā tika izmantots buldozeru aprīkojums. Tā bija izgāztuve uz gareniskajām sijām. Asmens tika fiksēts vēlamajā augstumā, izmantojot stingru savienojumu ar mašīnas korpusu.
Sakņu iekārtu testi. Foto Classicmachinery.net
Mēs pārbaudījām arī pacelšanas iekārtas, kas īpaši paredzētas buldozerim Shervick. Šajā gadījumā virs pārsega un kabīnes tika novietota sarežģīta vairāku rāmju konstrukcija un pilnvērtīgs jumts. Savukārt uz šķērssijas tika fiksēta sistēma ar pāris papildu rāmjiem, ieskaitot asmeni. Darba ķermeņa pārvietošana un akmeņu vai celmu izraušana tika veikta, izmantojot vinču un kabeli, kas pārvilkts pāri bloku sistēmai.
Faktiski ievērojama daļa no Shervik traktoru konstrukcijām tika radīta no nulles. Turklāt viņam nebija vajadzīgas bāzes tvertnes bruņas. Sakarā ar to visu bija iespējams samazināt izmērus un samazināt konstrukcijas svaru. Jaunā tipa kāpurķēžu traktors bija tikai 15 pēdas (4,6 m) garš un 9 pēdas (mazāk nekā 2,8 m) plats. Paša transportlīdzekļa svars bija 15,25 tonnas. Pēc mērķa aprīkojuma uzstādīšanas traktora svars bija 18,75 tonnas. Šādas mašīnas maksimālais ātrums tika noteikts 7,5 jūdzes stundā (12 km / h). Tajā pašā laikā ievērojams vilces un svara attiecības pieaugums salīdzinājumā ar bāzes tvertni ļāva efektīvi atrisināt jaunas problēmas.
Pēc projektēšanas darbu pabeigšanas Vikerss Ārmstrongs sāka montēt pirmā jaunā tipa traktorus. To uzbūvei viņa pasūtīja Aizsardzības ministrijā vairākas M4A2 cisternas, kuru vienības drīzumā vajadzēja uzstādīt uz iekārtām zemes pārvietošanai un lauksaimniecības darbiem. No tvertnēm tika izņemti nepieciešamie korpusa elementi, dzinēji, transmisija un šasijas mezgli. Tajā pašā laikā bija nepieciešama pilnīgi jaunu agregātu montāža, taču kopumā traktoru konstrukcija nebija īpaši sarežģīta un nebija pārmērīgi dārga.
Vikerss Šerviks darbā Nīderlandē. Foto Classicmachinery.net
Ne vēlāk kā 1948.-1949. Gadā tika pārbaudīti pirmie Shervik transportlīdzekļi. Ir zināms, ka tie tika pārbaudīti testēšanas vietās, imitējot turpmāko darba vietu, kāpurķēžu šasijas vilkšanas transportlīdzekļa, buldozera un grābekļa konfigurācijā. Visos gadījumos šādu mašīnu raksturlielumi vismaz nebija sliktāki par līdzīga tā laika aprīkojuma īpašībām. Kopumā jaunie smagie traktori interesēja celtniecības un lauksaimniecības organizācijas. Tos varētu izmantot ne tikai Āfrikā, bet arī citos reģionos ne tikai zemesriekstu lauku sagatavošanai, bet arī citu projektu ietvaros.
Tomēr esošos plānus nevarēja pilnībā īstenot. Fakts ir tāds, ka drīz pēc jauno tehnoloģiju testēšanas sākuma vissmagākās ziņas nāca no Tanganika. Nelielas platības, kas jau ir atbrīvotas kultivēto augu stādīšanai, parādīja visa projekta bezjēdzību. Dažus mēnešus pēc savvaļas veģetācijas novākšanas un izmēģinājuma stādījumiem tie nebija kā auglīgi lauki, bet gan kā tuksnesis. Saule burtiski sadedzināja zemi, un lietus lija ārkārtīgi reti. Tā rezultātā izvēlētie 150 000 akru nebija piemēroti zemesriekstu rūpnieciskai audzēšanai. Tos nevarēja izmantot citām kultūrām, kas nav pielāgotas tik sarežģītiem apstākļiem.
Ziņojumi no Tanganyika negatīvi ietekmēja Vickers Shervick tanku projektu. Šī mašīna tika radīta speciāli darbam Āfrikā, taču tagad tās patiesās perspektīvas ir apšaubāmas. Tomēr, pirms pieņemt galīgo lēmumu par traktoriem, varas iestādēm vajadzēja izlemt par vērienīgas zemesriekstu audzēšanas un iedzīvotāju pārtikas apgādes programmas nākotni. Strīdi dažādos līmeņos prasīja daudz laika, un tikai 1951. gada sākumā oficiālā Londona nolēma ierobežot visu darbu šajā virzienā. Līdz tam laikam gandrīz 50 miljoni sterliņu mārciņu bija iztērēti kritiskai programmai bez jebkādas peļņas.
Iepriekšējās tvertnes deva nozīmīgu ieguldījumu hidraulisko iekārtu atjaunošanā. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Līdz šī lēmuma pieņemšanai Vikerss-Ārmstrongs bija samontējis vairākus sērijveida smagos jaunus traktorus. Iekārtas bija gatavas nosūtīšanai uz nākamajiem laukiem, taču klients atteicās to atpirkt. Lielbritānijas tirgotājiem bija jāmeklē jauns klients, kas būtu ieinteresēts iegūt šādu īpašu aprīkojumu. Par laimi, tas nebija ilgs laiks.
Nīderlande iegādājās vairākus sērijveida Shervik traktorus. Piecdesmito gadu sākumā šajā valstī tika īstenota apjomīga nesenā kara laikā bojāto aizsprostu un citu hidrotehnisko būvju remonta un atjaunošanas programma. Cisternas traktori tika izmantoti šādos darbos buldozera konfigurācijā. Holandiešu celtnieki jau ilgu laiku izmanto saņemto aprīkojumu. Vēlāk, kad resurss bija izsmelts, daži Šerviki tika aizstāti ar jaunāku aprīkojumu. Interesanti, ka starptautiskā līguma izpildes laikā iekārta saņēma vieglas stiklotas kajītes.
Saskaņā ar zināmiem datiem kopumā četrdesmito gadu beigās Vikerss Ārmstrongs samontēja ne vairāk kā dažus desmitus jaunu traktoru. Turklāt saskaņā ar dažiem avotiem to kopējais skaits var būt ievērojami mazāks. Sākotnējais pasūtījums, kas paredzēja aprīkojuma nosūtīšanu uz Tanganiku, tika atcelts, un tāpēc tas netika pilnībā izpildīts. Pēc tam ražotājam bija jāmeklē jauni pircēji. Nav informācijas par jauniem līgumiem, izņemot Nīderlandes līgumu.
Ir pamats uzskatīt, ka dažus no samontētajiem traktoriem tomēr izdevās pārdot vienai vai otrai komerciālai vai valsts organizācijai. Tomēr tagad runa bija tikai par "noliktavu pārpalikumu" pārdošanu. Pirms valdības struktūru atteikšanās attīstības uzņēmumam izdevās uzbūvēt noteiktu skaitu traktoru, un nebija plānots tos paturēt sev. Turklāt nevar izslēgt, ka zināma "šerviku" daļa tika demontēta kā nevajadzīga. Galu galā vienības M4A2 cisternām varētu pārdot trešām valstīm, nevis kā pilntiesīgu komplektētu transportlīdzekļu daļu.
Pēdējā zināmā "Šervika" paliekas, 90. gadu vidū. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Cik zināms, visi uzbūvētie Vickers Shervick traktori laika gaitā ir nodoti metāllūžņos. Pēdējais no tiem pēc daudzu gadu bezdarbības un neskaidrības tika atrasts Beļģijā 1995. gadā. Šī mašīna nesa pacelšanas aprīkojumu un jau sen bija izņemta no ekspluatācijas. Diemžēl nevienu neinteresēja unikālā automašīna, un tāpēc viņu gaidīja bēdīgs liktenis. Pēdējās desmitgades sākumā vienīgais zināmais "Shervik" paraugs tika likvidēts kā nevajadzīgs.
Pēc Otrā pasaules kara beigām ievērojams skaits tanku, kas vairs nebija nepieciešami, tika pārveidoti par vajadzīgā tipa aprīkojumu. Vickers Shervik projektā tika izmantoti šādi principi, lai gan tas nenozīmēja gatavās tvertnes pārbūvi, bet jauna transportlīdzekļa salikšanu no esošajām vienībām. No masveida ražošanas viedokļa tam bija diezgan lielas izredzes un tas varētu interesēt dažus pircējus.
Tomēr Shervik traktors tika īpaši izstrādāts īpašai lauksaimniecības programmai. Atteikšanās no plāniem audzēt zemesriekstus Āfrikā skāra īpašā aprīkojuma projektu un neļāva tam pilnībā parādīt savu potenciālu. Oriģinālie traktori, kuru pamatā bija M4A2 Sherman, tomēr sasniedza pilnvērtīgu darbību, taču to nelielais skaits neļāva uzrādīt izcilus rezultātus. Neskatoties uz to, Šervika projekts palika vēsturē kā interesants variants militārā aprīkojuma pārveidošanai par civilo.
