Darbs pie dažādu vairāku torņu tanku izveides bija raksturīgs padomju tanku skolai 30. gadu otrajā pusē. Viens no slavenākajiem un atpazīstamākajiem vairāku torņu tankiem, protams, bija smagā tvertne T-35, kas tika ražota pat nelielā sērijā. Bet tas bija tālu no vienīgā vairāku torņu smagā tanka, kas tika izveidots PSRS pirmskara gados. Viens no pēdējiem šīs konfigurācijas padomju tankiem (ieroči atradās divos torņos) bija pieredzējušais SMK smagais tanks (Sergejs Mironovičs Kirovs), kas izstrādāts 30. gadu beigās.
Smagie tanki, kas tika izstrādāti PSRS trīsdesmito gadu beigās, bija atbilde uz jaunu bruņu un raķešu konfrontācijas kārtu. Prettanku artilērijas attīstība, jo īpaši 37-47 mm prettanku lielgabalu izplatība, apšaubīja to tanku izmantošanas efektivitāti, kuru bruņas bija mazākas par 20-25 mm. Šādu mašīnu ievainojamību skaidri parādīja Spānijas pilsoņu karš. Prettanku lielgabali, kas bija frankistiem, viegli trāpīja labi bruņotajiem, bet vāji bruņotajiem republikāņu tankiem, kas masveidā izmantoja padomju T-26 un BT-5. Tajā pašā laikā aizsardzības problēma pret prettanku artilēriju attiecās ne tikai uz vieglajiem tankiem, bet arī uz vidējiem un smagiem transportlīdzekļiem. Viņiem visiem bija dažādi ieroči un izmēri, taču viņu bruņas nebija pietiekamas, tas pilnībā attiecās uz piecu torņu smago tanku T-35.
Jau 1937. gada novembrī Kominternas vārdā nosauktā Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīca (KhPZ) saņēma tehnisko uzdevumu no Sarkanās armijas Bruņoto direktorāta (ABTU) palielināt tanka T-35 rezervāciju. Militārpersonas pieprasīja no rūpnīcas projektētājiem palielināt frontālās bruņas līdz 70–75 mm, bet korpusa un torņa malu bruņas-līdz 40–45 mm. Tajā pašā laikā tvertnes masai nevajadzētu pārsniegt 60 tonnas. Jau sākotnējās projektēšanas stadijā kļuva skaidrs, ka, veicot šādu rezervāciju, ir vienkārši nereāli ievērot noteikto svara ierobežojumu. Tieši šī iemesla dēļ tika pieņemts lēmums mainīt smagās tvertnes izkārtojumu, un pētījumu rezultātā tika nolemts apstāties pie trīs torņu shēmas.
Smagās tvertnes T-35
Lai paātrinātu projektēšanas darbus, tika nolemts jaunas smagas tvertnes izstrādei savienot divus jaudīgus projektēšanas birojus - Ļeņingradas Kirovska rūpnīcas (LKZ) projektēšanas biroju un SM vārdā nosaukto rūpnīcas Nr. 185 projektēšanas biroju. Kirovs. Tvertnes, kas izstrādātas norādītajos dizaina birojos, bija trīs torņu transportlīdzekļi ar bruņām līdz 60 mm un svaru līdz 55 tonnām. Galvenajā tornī tika uzstādīts 76 mm lielgabals, bet divos mazos-45 mm lielgabals. Tika plānots izmantot 800-1000 ZS karburatoru lidmašīnas dzinēju kā spēkstaciju, tika padomāts arī par 1000 zirgspēku dīzeļdzinēju. Paredzētais maksimālais ātrums bija līdz 35 km / h, apkalpe - līdz 8 cilvēkiem.
Šādas mašīnas izveide bija diezgan grūta. Dizaineri meklēja tvertnes korpusa un tornīšu optimālo formu, viņi saskārās ar jautājumu - lai tie tiktu lieti vai metināti no bruņu plāksnēm. Skaidrības labad izkārtojumi tika izgatavoti no koka. LKZ inženieru grupa A. S. Ermolajevs un Ž. Ja Kotins izveidoja tanku SMK-1 (Sergejs Mironovičs Kirovs). Jau 1938. gada 10. oktobrī valsts maketu komisija izskatīja sagatavotos jaunās tvertnes rasējumus un maketus. Lai gan rūpnīcā jau bija izveidots tanks ar lielgabalu bruņām T-46-5, bija skaidrs, ka jaunais kaujas transportlīdzeklis būs daudz neparastāks. Izkārtojuma ziņā pirmā SMK versija, kurai bija trīs ieroču torņi, visvairāk atgādināja kreiseri. Interesanti bija tas, ka tanka torņi atradās nevis gar korpusa garenvirziena asi, bet gan ar nobīdi - priekšā pa kreisi un aizmugurē pa labi. Tajā pašā laikā centrālais tornis bija augstāks par gala torņiem un tika uzstādīts uz masīvas bruņu koniskas pamatnes, tādējādi ieroču izvietojums bija divpakāpju.
Veidojot QMS-1, dizaineri pieļāva sev dažas atkāpes no ABTU prasībām. Piemēram, viņi nolēma atteikties no armijas ieteiktās balstiekārtas T-35 stilā, izvēloties vērpes stieņa balstiekārtu. Dizaineri saprata, ka smagā tanka T -35 balstiekārta nav uzticama, tai nepieciešama laba aizsardzība - smagi un apjomīgi bruņu ekrāni. Tāpēc pat projektēšanas stadijā viņi no tās atteicās, pirmo reizi Padomju Savienībā, izmantojot vērpes stieņa balstiekārtu uz smagas cisternas, kas jau tolaik tika izmantota vieglos vācu un zviedru tankos. Tomēr katram gadījumam tika sagatavota versija ar atsperes līdzsvarotu balstiekārtu no T-35. 1938. gada 9. decembrī SMK-1 projekts kopā ar rūpnīcas Nr. 185 projektēšanas biroju "produkts 100" (T-100) tika izskatīts Galvenās militārās padomes sēdē. Diskusiju laikā tika nolemts samazināt torņu skaitu līdz diviem. Svara ietaupījumu demontētās trešās tornītes dēļ varētu izmantot, lai palielinātu tvertnes bruņas. Turklāt tika atļauts strādāt pie tvertnes viena torņa versijas, kas slavena nākotnē smagajā tvertnē KV (Klim Voroshilov).
Smaga tvertne SMK
1939. gada janvārī tika uzsākts darbs pie SMK tvertnes izgatavošanas, un 30. aprīlī jauna smagā tvertne vispirms izbrauca uz rūpnīcas pagalmu, tā paša gada 25. jūlijā tvertne tika atstāta lauka pārbaudēs. Divus mēnešus vēlāk, 1939. gada 23.-25. septembrī, smaga divu torņu tanka SMK, starp citiem daudzsološiem militārā aprīkojuma modeļiem, piedalījās valdības izstādē Kubinkā. Jau tad bija acīmredzams, ka SMK pārspēj T-35 ar ātrumu, jaudas rezervi, krosa spējām. SMK varēja kāpt nogāzēs ar 40 grādu stāvumu, savukārt T-35 vairāk nekā 15 grādu stāvums kļuva par nepārvaramu šķērsli.
SMK smagajai tvertnei bija koniski torņi, kas viens pēc otra atradās virs kaujas nodalījuma. Priekšējais (mazais) tornis bija 145 mm nobīdīts pa kreisi no kaujas transportlīdzekļa gareniskās ass, aizmugurējais (galvenais) tornis atradās uz augstas konusveida tornīšu kastes. Vadības nodalījums atradās tvertnes priekšpusē, dzinēja transmisijas nodalījums atradās aiz kaujas. Vadības nodalījumā atradās vadītāja sēdekļi un ložmetējs-radio operators, kurš sēdēja viņam pa labi. Mazajā tornī - ložmetēja (torņa komandiera) un iekrāvēja vietas, galvenajā tornī - tanka komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Arī tvertnei bija paredzēta vieta tehniķa uzņemšanai.
Smagās tvertnes korpuss bija izgatavots no viendabīgām bruņām, tas tika metināts. Noņemot trešo tornīti, priekšējās korpusa plāksnes augšējās daļas biezums tika palielināts līdz 75 mm, pārējo korpusa un torņa frontālo un sānu bruņu plākšņu biezums bija 60 mm. Tā kā tika izmantota vērpes stieņa balstiekārta, dizaineri atteicās no sānu ekrāniem, piemēram, T-35 tvertnes. Korpusa priekšējā loksnē atradās tikai tā saucamā spraudņa lūka ar skatu ierīcēm, mehāniskās piedziņas nosēšanās lūka tika novietota uz korpusa jumta. Sasniegtais rezervācijas līmenis nodrošināja drošu tanka apkalpes un tā ekipējuma aizsardzību pret 37-47 mm bruņu caurduršanas šāviņu apšaudīšanu visos kaujas attālumos.
SMK smagā tanka bruņojums bija pietiekami jaudīgs. Galvenajā tornī atradās 76, 2 mm L-11 lielgabals, kas savienots pārī ar 7, 62 mm DT ložmetēju, lielgabala vertikālie virziena leņķi svārstījās no -2 līdz +33 grādiem. Torņa nosēšanās lūkas tornī tika uzstādīts 7,62 mm DT pretgaisa ložmetējs, bet liela kalibra 12,7 mm DK ložmetējs atradās torņa pakaļējā padziļinājumā lodveida stiprinājumā. Galvenajam tornīša pagrieziena mehānismam bija diferenciāls mehānisms, kas ļāva vienlaicīgi darboties elektromehāniskajai un manuālajai piedziņai, kas nodrošināja augstu gludumu un esošo ieroču vadīšanas ātrumu. Mazajā tornī atradās 45 mm 20K lielgabals un ar to savienots 7,62 mm DT ložmetējs, lielgabala leņķi svārstījās no -4 līdz +13 grādiem. Atšķirībā no galvenā torņa, kas varēja pagriezties par 360 grādiem horizontāli, mazā torņa horizontālais virziena leņķis bija 270 grādi. Ieroču komplekts tika papildināts ar ložmetēju DT, kas tika uzstādīts lodīšu stiprinājumā korpusa priekšējā loksnē, ko apkalpoja radiooperators.
Tvertnes munīcija bija tikpat iespaidīga kā ieroču komplekts. 76, 2 mm lielgabalam bija 113 bruņas caurduršanas un sprādzienbīstami lādiņi, 45 mm 20K lielgabala munīcijas slodze sastāvēja no 300 šāviņiem. Līdz 12, 7 mm ložmetējam bija 600 šāvienu, un visu DT ložmetēju kopējā munīcija bija 4920 patronas.
SMK tvertnes sirds bija AM-34BT V formas 12 cilindru karburatora lidmašīnas dzinējs, kas tika uzstādīts tvertnes aizmugurē. Dzinējs attīstīja maksimālo jaudu 850 ZS. pie 1850 apgr./min. Patiesībā tas vairs nebija lidmašīnas dzinējs, bet jūras dzinējs, kas tika uzstādīts uz torpēdu laivām. Trīs degvielas tvertnēs, kas atrodas kaujas nodalījuma tvertnes apakšā, bija 1400 litri degvielas. Kreisēšanas diapazons uz šosejas sasniedza 280 km.
SMK smagās tvertnes izkārtojums
Katrā pusē SMK tvertnes šasija sastāvēja no 8 ceļa riteņiem ar iekšēju triecienu absorbciju, četriem gumijotiem atbalsta veltņiem, piedziņas un virzošā riteņa. Tvertnes balstiekārta bija vērpes stienis, bez amortizatoriem. Sliežu ceļi bija lieli posmi ar tērauda sliedēm.
Tvertnei SMK tika veikti valsts testi kopā ar divām citām smagām tvertnēm - T -100 un KV. Pārbaudes sākās 1939. gada septembrī un notika testa vietā netālu no Maskavas valsts vadītāju klātbūtnē. Līdz tā paša gada novembra beigām SMK tvertnes nobraukums jau bija pārsniedzis 1700 kilometrus. Kopumā jaunais kaujas transportlīdzeklis ir izturējis valsts pārbaudes. Tomēr par to bija komentāri. Tika atzīmēts, ka šoferim-mehāniķim bija grūti vadīt smagu tanku, un komandierim bija grūti kontrolēt divu ieroču un daudzu ložmetēju divos torņos ugunsgrēku.
Padomju un Somijas karš, kas sākās 1939. gada 30. novembrī, parādīja, ka būs ļoti grūti izlauzties cauri Mannerheimas līnijas nocietinājumiem, neizmantojot smagos tankus. Šādos apstākļos Sarkanās armijas vadība nolēma pārbaudīt jaunus smagos tankus ar pretgabaliem paredzētām bruņām reālos kaujas apstākļos. Šiem nolūkiem visi trīs jaunie smagie tanki - SMK, T -100 un KV - tika nosūtīti uz Karēlijas šaurumu. Tajā pašā laikā jauno tanku apkalpes locekļi, izņemot Sarkanās armijas vīrus, tika komplektēti ar brīvprātīgajiem no rūpnīcas strādnieku vidus, kuri pirms nosūtīšanas uz fronti bija izgājuši kaujas apmācību īpašos tanku kursos Krasnoja Selo. Divu torņu SMK un T-100, kā arī viena torņa KV izveidoja smago tanku kompāniju, kuras komandieris bija 2. pakāpes militārais inženieris I. Kolotuškins. 1939. gada 10. decembrī rota ieradās frontē, kur tika pievienota 20. smagās tanku brigādes 90. tanku bataljonam.
Pirmā SMK kauja notika 1939. gada 17. decembrī, tanku izmantoja, lai uzbruktu somu pozīcijām Hottinenas nocietinātās teritorijas teritorijā, kur atradās bunkurs "Giant", kas bija aprīkots arī ar artilērijas ieročiem. papildus ložmetējiem. Cīņas parādīja, ka somu 37 mm prettanku lielgabali "Boffors" nevar neko darīt jaunā padomju tanka labā. Cīņas trešajā dienā SMK ielauzās Somijas nocietinājumu dziļumos, pārvietojoties smago tanku kolonnas priekšgalā. Pie Kameri-Viborgas ceļa dakšas tanks uzbrauca redeļu kaudzei, zem kuras atradās pašdarināta sauszemes raktuve vai prettanku mīna. Spēcīgs sprādziens sabojāja slinkumu un tvertnes sliežu ceļu, noplēsa transmisijas skrūves, sprādziena vilnis nolieca dibenu. Bojātā SMK kādu laiku pārklāja T-100, taču apkalpei nekad neizdevās salabot uzspridzināto tvertni, un SMK bija jāatstāj vietā, kur tā tika uzspridzināta, savukārt tās apkalpe tika evakuēta.
Pieredzējuša smagā tanka zaudēšana izraisīja vardarbīgu un ļoti skarbu ABTU vadītāja D. G. Pavlova reakciju. Ar viņa personīgo pavēli 1939. gada 20. decembrī tika izveidota atdalīšanās speciāli slepenās tvertnes glābšanai 37. inženieru rotas sastāvā un 167. motorizētā strēlnieku bataljona rotas sastāvā, divi lielgabali un 7 vidēja izmēra T-28 tanki. atdalīšanās. Izveidotajai vienībai izdevās izlauzties cauri Somijas nadolbovas līnijai līdz 100-150 metriem, kur tā tika sastapta ar blīvu ienaidnieka artilēriju un ložmetēju uguni. Mēģinājums vilkt 55 tonnu smago spēkratu ar 25 tonnu smagu T-28 palīdzību beidzās ar neko, un vienība, zaudējot 47 nogalinātus un ievainotus cilvēkus, bija spiesta atgriezties amatos, neievērojot pavēli.
Tā rezultātā tanks stāvēja sprādziena vietā līdz brīdim, kad padomju karaspēkam izdevās izlauzties cauri Mannerheimas līnijai. Speciālisti to varēja pārbaudīt tikai februāra beigās, un bojātā transportlīdzekļa evakuācija tika veikta 1940. gada marta sākumā, tvertne tika vilkta, izmantojot 6 T-28 cisternas. SMK tika nogādāts Perk -Järvi dzelzceļa stacijā, kur radās jaunas problēmas - stacijā nebija celtņu, kas varētu pacelt tvertni. Tā rezultātā automašīna burtiski tika izjaukta un iekrauta atsevišķās platformās nosūtīšanai atpakaļ uz rūpnīcu. Pēc ABTU norādījumiem Kirovas rūpnīcai 1940. gadā vajadzēja atjaunot smago tanku un nodot to Kubinkai. Bet nezināmu iemeslu dēļ rūpnīca šos darbus uzsāka tikai līdz Lielā Tēvijas kara sākumam. Tajā pašā laikā detaļas un detaļas no KVS gulēja rūpnīcas pagalmā, pēc kara beigām tās tika nosūtītas izkausēšanai.
SMK tvertnes darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: virsbūves garums - 8750 mm, platums - 3400 mm, augstums - 3250 mm, klīrenss - 500 mm.
Kaujas svars - 55 tonnas.
Atrunas - no 20 mm (korpusa jumts) līdz 75 mm (korpusa piere).
Bruņojums-76,2 mm L-11 lielgabals, 45 mm 20K lielgabals, 4x7, 62 mm DT ložmetējs un viens 12,7 mm DK ložmetējs.
Munīcija-113 šāviņi 76 mm lielgabalam un 300 šāviņi 45 mm lielgabalam.
Spēkstacija ir karburatora 12 cilindru AM-34 dzinējs ar jaudu 850 ZS.
Maksimālais ātrums - 35 km / h (šoseja), 15 km / h (kross).
Kruīza diapazons - 280 km (šoseja), 210 km (kross).
Apkalpe - 7 cilvēki.
