1952. gada 20. maijā Transporta inženierijas ministrijā notika īpaša cisternu un dīzeļdegvielas rūpnīcu galveno konstruktoru sanāksme, kurā piedalījās BT un MB SA bruņoto spēku maršals S. I. Bogdanovs, kurā tika apspriestas izredzes uz turpmāku iekšzemes bruņutehnikas un ekipējuma attīstību un uzlabošanu, kā arī jauna tipa tanku izstrāde ar jaudīgākiem ieročiem, pastiprinātu bruņu aizsardzību, augstu dinamisko un operatīvo sniegumu.
Un jau 1952. gada 18. jūnijā NTK GBTU priekšsēdētājs ģenerālleitnants V. V. Orlovskis nosūtīja ON transporta inženierzinātņu ministra vietniekam. Makhonins un Glavtank vadītājs N. A. Kucherenko īsi TTT par jaunas vidējas tvertnes dizainu. Tajā pašā laikā TTT projekta kopijas tika nosūtītas uz rūpnīcu # 75, # 174, # 183 projektēšanas birojiem un uz VNII-100.
Šīs prasības paredzēja izveidot vidēju tanku ar strauji palielinātiem taktiskajiem un tehniskajiem rādītājiem salīdzinājumā ar T-54 (attiecībā uz bruņu aizsardzību, kustības ātrumu, manevrēšanas spēju, bruņojumu, ugunsgrēka ātrumu, šaušanas precizitāti un uzticamību). Saskaņā ar TTT datiem transportlīdzekļa kaujas svars bija 34 tonnas. Engripā bija četri cilvēki. Kopējie izmēri: platums - ne vairāk kā 3300 mm, augstums - ne vairāk kā esošo vidējo tvertņu augstums, klīrenss - ne mazāk kā 425 mm. Braukšanas ātrums: maksimālais uz šosejas - vismaz 55 km / h, vidēji uz sausa ceļa - 35-40 km / h. Vidējais zemes spiediens - 0, 65 kgf / cm². Šķēršļu pārvarēšana: pacelšanās un nolaišanās - ne mazāk kā 40 °, rites - ne mazāk kā 30 °. Transportlīdzekļa kreisēšanas diapazonam vajadzēja būt vismaz 350 km (izmantojot degvielu papildu tvertnēs, un degvielas padevei tvertnes iekšpusē jābūt vismaz 75% no tā kopējā daudzuma).
Galvenais ierocis bija 100 mm šautenes tvertnes D-54 (D-46TA) uzstādīšana, kas aprīkota ar stabilizatoru un kura bruņu caurduršanas šāviņa sākotnējais ātrums bija 1015 m / s. Sekundārais ierocis ietvēra kursa vienu (tanka korpusa priekšpusē) un 7,62 mm ložmetējus, kas bija savienoti pārī ar lielgabalu. Lai pasargātu no ienaidnieka lidmašīnām, kā palīgieroci tika nodrošināts 14,5 mm kalibra pretgaisa automāts KPVT. Munīcija sastāvēja no 50 vienotiem lielgabaliem, vismaz 3000 patronu ar 7,62 mm kalibru un vismaz 500 patronām ar 14,5 mm kalibru.
Korpusa un torņa frontālās un sānu daļas bruņu aizsardzība, salīdzinot ar T-54 tanka bruņu aizsardzību, bija jāpalielina par 20-30%.
Lai nodrošinātu nepārtrauktu redzamību visapkārt, virs tanka komandiera darba vietas tika uzstādīts komandiera kupols ar skata ierīci ar stabilizētu redzes lauku. TSh-20 tipa skats kalpoja šautenes mērķēšanai uz mērķi. Turklāt bija paredzēts izmantot tālmēru vai tālmēra tēmēkli (ja attāluma meklētājs tika novietots kopā ar tanka komandieri, komandiera ierīce tvertnē nebija uzstādīta).
Spēkstacijā bija paredzēts dīzeļdzinējs vai asmens tipa dzinējs (GTE. - Autora piezīme). Tajā pašā laikā īpatnējai jaudai jābūt vismaz 14,7 kW / t (20 ZS / t), un mašīnas transmisijai jānodrošina nepārtraukta pārnesumu skaita maiņa plašā diapazonā, laba veiklība, vispilnīgākā dzinēja jaudas izmantošana un ērta vadība …. Turklāt netika izslēgta iespēja izmantot trokšņa slāpētāju, lai samazinātu troksni (ja nepieciešams), kas rodas motora izplūdes gāzu izplūdes procesā. Obligāta bija prasība spēt pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 5 m dziļumam gar dibenu.
Ārējai saziņai bija paredzēts uzstādīt RTU tipa radiostaciju, kuras uzstādīšana tika veikta 10RT radiostacijas izmēros.
Tvertnes ekspluatējamība bija jānodrošina dažādos klimatiskos apstākļos apkārtējās vides temperatūras diapazonā no -40 līdz + 40 ° C un spēcīgā putekļainībā vismaz 3000 km garantijas laikā.
Saistībā ar izvirzīto uzdevumu lielo sarežģītību Transporta inženierijas ministrija nolēma veikt rūpnīcu projektēšanas biroju un VNII-100 jaunas tvertnes izkārtojuma shēmu iepriekšēju konstruktīvu izpēti, lai noteiktu iespēju izpildīt prasības. GBTU. Galvenās cerības, kas saistītas ar uzticēto uzdevumu izpildi, tika liktas uz ražotnes Nr. 75 projektēšanas biroju, kuru vadīja A. A. Morozovs. Pēc viņa atmiņām, jau 1952. gada decembrī Harkovas jaunas vidējas tvertnes projekts saņēma kodu "Objekts 430". Neskatoties uz iesaistīšanos jaunās vidējās tvertnes KB rūpnīcas # 174 izkārtojuma sākotnējā izpētē, šis uzdevums pēc tam tika izņemts no tās, jo tā bija noslogota, izveidojot iepriekš minētos ACS "Object 500" un "Object 600", kā arī citi bruņumašīnu un ieroču paraugi uz to bāzes.
Saskaņā ar rūpnīcu Nr. 75, Nr. 183 un VNII -100 projektēšanas biroja prasībām 1952. gada laikā - 1953. gada sākumā. pabeidza jaunas vidējas tvertnes, kuras bruņu aizsardzības konstrukcijā tika ņemti vērā TsNII-48 ieteikumi, sākotnējos pētījumus, kas iegūti, izstrādājot T-22sr nesēja sākotnējās konstrukcijas bruņu aizsardzības shēmas. tvertne un A-22 modeļa korpusa un torņa lobīšanas rezultāti.
Jaunas vidējas tvertnes projektu izskatīšana notika Satiksmes inženierijas ministrijā 1953. gada 8.-10.
Ziņojumu par VNII -100 dizaina vidējas tvertnes projektu, kas vēlāk tika nosaukts par "Objektu 907" (projekta vadītājs - K. I. Buganovs), sniedza institūta direktors P. K. Vorošilovs. Šajā projektā tvertnes korpuss tika lēts un nodrošināja lielāku rezervēto tilpumu nekā vidēja izmēra tvertnei T-54 un eksperimentālajam smagajam objektam 730 (T-10). Tai bija paredzēts uzstādīt gareniski novietotu saīsinātu V12-5 dīzeļdzinēju ar jaudu 551 kW (750 ZS) ar izmešanas dzesēšanas sistēmu un izmantot mašīnā T-54 un T-10 tvertņu sastāvdaļas un komplektus.
Galvenais izmantotais ierocis bija 100 mm D-10T tanku lielgabals, bet tika paredzēta arī iespēja uzstādīt 122 mm M-62 tanku lielgabalu. Torņa bruņu aizsardzība ar lieliem slīpuma leņķiem bija līdzvērtīga T-10 tvertnes bruņu aizsardzībai. Kopumā transportlīdzekļa bruņu aizsardzība tika palielināta par 30%, salīdzinot ar T-54 tvertnes bruņu aizsardzību. Tajā pašā laikā vadītājs atradās korpusā zem tornīša plecu siksnas.
Transportlīdzekļa transmisija tika piedāvāta divās versijās-hidromehāniskā un mehāniskā (līdzīga T-54 un T-34 tvertnēm). Šasijā (attiecībā pret vienu pusi) tika izmantota sešu rullīšu shēma.
Tvertnes paredzamais kaujas svars bija 35,7 tonnas.
Par vidējas tvertnes projektu, ko izstrādājis rūpnīcas Nr. 183 projektēšanas birojs, ziņoja projekta vadītājs - galvenā dizainera vietnieks Ya. I. Auns. Mašīnas izkārtojuma pamatā bija kombinētā versija, kas apvienoja T-54 tvertnes korpusa priekšējo daļu un T-34 aizmugurējo daļu ar 449 kW (610 ZS) dīzeļdzinēja garenisko izvietojumu un plašu izmantošanu no T-54 vienībām un mezgliem. Jāatzīmē, ka, strādājot pie projekta projektēšanas birojā, tika apsvērtas dažādas izkārtojuma iespējas: ar vadītāja nolaišanos mašīnas tornī un korpusā; ar priekšējiem un aizmugurējiem tornīšiem. Tomēr tie visi nenodrošināja būtisku automašīnas masas samazinājumu salīdzinājumā ar pieņemto variantu.
eksperimentālās tvertņu diagrammas 907. objekts
100 mm tvertnes D-54 uzstādīšana kā galvenais ierocis ļāva samazināt torņa augstumu par 83 mm. Tā kā tika izmantots jauns dzinējs ar zemāku augstumu nekā B-54 dīzeļdegvielai, bija iespējams samazināt virsbūves augstumu par 57 mm un novietot izplūdes dzesēšanas sistēmu virs motora. Sakarā ar dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanos līdz 120 ° C, dzesēšanas sistēmas radiatoru izmēri tika samazināti 1,5 reizes. Šie pasākumi ļāva abās dzinēja pusēs veikt munīcijas glabāšanu lielgabalam. Turpmāks korpusa augstuma samazinājums ierobežoja tikai vadītāja stāvokli vadības nodalījumā.
Motora palielinātā jauda nodrošināja noteikto braukšanas ātrumu sasniegšanu. Šasijā tika izmantoti atbalsta un atbalsta veltņi ar mazāku diametru ar ārēju triecienu absorbciju. Balstiekārtas elementi tika noņemti no korpusa, jo tika izmantoti plāksnes vērpes stieņi, kas nodrošināja tā apmierinošo darbību.
Aprēķinātais transportlīdzekļa kaujas svars, salīdzinot ar T -54 tvertni, tika samazināts par 3635 kg (no tiem: korpusam - par 1650 kg, tornim - par 630 kg, motora uzstādīšanai - par 152 kg), un frontālās bruņas tika palielinātas par 19%, torņa malas - par 25%.
Projekta apspriešanas procesā ChKZ galvenais projektētājs dzinēju būvei I. Ya. Trashutins izteica lielas šaubas par iespēju izveidot B-2 dzinēju ar 449 kW (610 ZS) jaudu, neizmantojot kompresoru. Pēc viņa domām, patiešām varēja paļauties uz 427 kW (580 ZS) dabisko sūkni un 625 kW (850 ZS) ar kompresoru. Tomēr patlaban ChKZ nevarēja tikt galā ar jauniem dzinējiem masveida ražošanas lielās slodzes dēļ. Kā alternatīvu tika ierosināts atteikties no ūdens dzesēšanas un pāriet uz gaisa dzesēšanu. Izmešanai izmantojiet motora izplūdes gāzes.
Saskaņā ar E. A. Kuļicickis, runājot par bruņojumu, bruņu aizsardzību un dinamiku, viss, šķiet, bija drošs no TTT jautājumu viedokļa. Tomēr tie tika iegūti, pamatojoties uz nereālu motoru ar īsu gājienu un augstu temperatūru. Turklāt vasarā dzinējs ar gaisa dzesēšanu pārkarsēja un ziemā bija grūti iedarbināms. Ierosinātā šasijas konstrukcija nevarēja nodrošināt tvertnei ātrumu 35 km / h pa lauku ceļu: rullīšu ārējā gumijas trieciena absorbcija nebūtu izturējusi, jo paredzamais ātruma pieaugums tika sasniegts, tikai palielinot veltni insults. Tāpēc nebija iemesla samazināt veltņu diametru un platumu. Bija vajadzīga principiāli jauna šasija.
Sakarā ar to, ka iesniegtajos jauno tanku projektos (papildus VNII-100 savus projektus izvirzīja rūpnīcas Nr. 183 un 75) GBTU taktiskās un tehniskās prasības nebija pilnībā izstrādātas, Satiksmes ministrija Inženierzinātnes nolēma turpināt darbu. Turklāt 1953. gada martā Smagās un transporta inženierijas ministrija (no 1953. gada 28. marta saskaņā ar PSRS Ministru padomes dekrētu Nr. 928-398 Transporta inženierijas ministrija kļuva par Smagās ministrijas sastāvdaļu) un transporta inženierzinātnēs (ko vada VA) saskaņā ar GBTU prasībām attiecībā uz jaunu vidēja izmēra tvertni, viņš izdeva uzdevumu dīzeļdegvielas ražotnēm izstrādāt tam dzinēju.
Pamatojoties uz jaunās vidējās tvertnes TTT sākotnējo izkārtojumu projektu izskatīšanu, 1953. gada maijā tie tika precizēti un pabeigti NTK GBTU, saskaņoti ar Smagās un transporta inženierijas ministriju un tā paša gada septembrī tie tika nosūtīti uz rūpnīcas Nr. 183 (rūpnīcas direktors - IV Okunevs, galvenais dizainers - L. N. Kartsevs), # 75 (rūpnīcas direktors - K. D. Petuhovs, galvenais dizainers - A. A. Morozovs) un VNII -100 (direktors - P. K. Vorošilovs), lai iepazīstinātu ar projektu, kas sagatavots pirms melnraksta. 1954. gada 1. janvāris
Pārskatītajā "Indikatīvās īsās taktiskās un tehniskās prasības jaunas vidējas tvertnes konstrukcijai" jo īpaši tika atzīmēts:
1. Kaujas svars - 36 tonnas (aptuvenais svars saskaņā ar tehnisko projektu ne vairāk kā 35,5 tonnas).
2. Apkalpe - 4 cilvēki.
3. Kopējie izmēri: platums gar sliežu ceļiem - 3300 mm (vēlams, lai korpusa platums nepārsniegtu 3150 mm), augstums - ne vairāk kā T -54 tvertnes augstums, kaujas nodalījuma augstums gar iekrāvēju gaismā - ne mazāk kā 1500 mm (lai nodrošinātu iekrāvēja darba ērtības), korpusa augstums vadītāja sēdeklī (gaismā) - 900 mm (vienlaikus saglabājot nosēšanās augstumu vadītāja sēdeklī ne mazāk kā T- 54), klīrenss - ne mazāk kā 425 mm.
4. Bruņojums:
a) lielgabala tips D-54 stabilizēts, ar urbuma izplūšanu, 100 mm kalibrs, bruņas caurduroša šāviņa sākotnējais ātrums-1015 m / s.
b) ložmetēji - koaksiāli ar lielgabalu - SGM kalibrs 7, 62 mm;
- kurss - SGM kalibrs 7, 62 mm;
- pretgaisa - KPVT kalibrs 14, 5 mm.
5. Munīcija: pistoles patronas - vismaz 40 gab., Patronas 14, 5 mm - 500 gab., Patronas 7, 62 mm - 3000 gab.
6. Bruņu aizsardzība:
a) korpusa piere - 120 mm ar slīpuma leņķi 60 °, sānu daļa - 90 mm (pārsniedzot ātruma aizsardzību par 10%);
b) torņa piere - 230 mm, normalizēta.
7. Skriešanas sniegums un spējas krosā:
a) īpatnējā jauda - ne mazāk kā 16 ZS / t;
b) īpatnējais spiediens bez iegremdēšanas - 0,75 kg / cm²;
c) braukšanas ātrums: maksimālais uz šosejas - 50 km / h, vidēji uz sausa ceļa - 35 km / h;
d) pacelšanās un nolaišanās - 35 °;
e) rullis (bez pagrieziena) - 30 °;
f) kreisēšanas diapazons uz šosejas - 350 km;
g) degvielas padeve: kopā - 900 litri, rezervēta - 650 litri;
h) ūdens šķēršļu pārvarēšana 4 m dziļumā.
8. Dzinējs:
a) galvenā iespēja - saīsināta, pamatojoties uz V -2 vai horizontāla ar jaudu 580 ZS;
b) daudzsološs variants - jauns dzinējs ar jaudu 600-650 ZS. ar samazinātiem izmēriem un 400 stundu garantijas laiku.
9. Transmisija - visvienkāršākā ražošana, viegli lietojama, uzticama darbībā.
10. Šasija:
a) piekare - jebkura persona, kas nodrošina maksimālo vidējo ātrumu;
b) veltņi - vēlams bez ārējas gumijas, bet ar minimālu troksni braucot;
c) kāpurs - lietais smalkais posms;
d) amortizatori - nodrošinot iespēju pārvietoties ar iepriekš noteiktu ātrumu un izšaut nolaišanos.
11. Mērīšanas un novērošanas ierīces:
uzstādīt torni ar visaptverošu skatu pie tanka komandiera; uzstādīt komandu novērošanas ierīci ar stabilizētu redzes lauku lūkas vākā;
uzstādīt ieroča komandierim TSh-2 tipa tēmēkli vai TP-47 tipa periskopa tēmēkli;
tvertnei jābūt aprīkotai ar tālmēru vai tālmēra tēmēkli (ja ir uzstādīts tālmērs, vadības ierīce tvertnē nav uzstādīta).
12. Radiostacija - tvertnes tips RTU - radiostacijas 10RT izmēros.
13. Tvertnei jābūt uzticamai un bez problēmām darbojoties dažādos klimatiskos apstākļos apkārtējās vides temperatūrā no -45 ° C līdz + 40 ° C, kā arī putekļainos apstākļos.
14. Garantijas tvertnes kalpošanas laiks - 3000 km. Piezīme. Kalpošanas laikam pirms remonta vajadzētu būt 5000 km."
Pamatojoties uz šiem īsajiem TTT NTK GBTU, tika izstrādātas un saskaņotas ar Smagās un transporta inženierijas ministriju tematiskās kartes jaunas vidējas tvertnes izstrādei, kuras 1953. gada novembrī nosūtīja rūpnīcu projektēšanas biroji.. 183, Nr. 75 un VNII-100. Aptuvenais īsais TTT, šajās tematiskajās kartītēs galvenā ieroča munīcija tika palielināta līdz 45 šāvieniem, tika precizēti korpusa un torņa bruņu plākšņu iespiešanās ātrumi un kursa leņķi, maksimālais kustības ātrums uz šosejas tika palielināts līdz 55 km / h un B-2 s tipa motoram tika noteikts ģenerators ar jaudu 5 kW.
Tika atļauts precizēt tvertnes taktiskās un tehniskās īpašības pēc projektu projektu izskatīšanas.
Darba aptuvenās izmaksas tika noteiktas 1 miljona rubļu apmērā, no kuriem 600 tūkstoši rubļu tika piešķirti 1954. gadam un 400 tūkstoši rubļu 1955. gadam. Rūpnīcu # 75 un # 183 darbību finansēja PSRS Aizsardzības ministrija. Šīs ministrijas klients bija NTK GBTU. VNII-100 veica tā izstrādi uz Smagās un transporta inženierijas ministrijas piešķirto līdzekļu rēķina par tēmu par iespēju izveidot vidēja tvertnes lietus korpusu.
Galvenais projektētājs un attiecīgi arī projektēšanas birojs un turpmākā ražotne tika noteikti konkursa kārtībā pēc projektu projektu izskatīšanas.
Turpmākais darbs pie jaunas vidējas tvertnes izveides tika veikts, pamatojoties uz PSRS Ministru Padomes 1954. gada 2. aprīļa dekrētu Nr. 598-265. ROC plāns 1954. gadam par ieročiem un militāro aprīkojumu atklāja jauna tēma - vidējas tvertnes izstrāde ar paaugstinātiem taktiskajiem un tehniskajiem rādītājiem salīdzinājumā ar T -54 (bruņu aizsardzības, kustības ātruma, manevrēšanas spēju, bruņojuma, precizitātes un uzticamības ziņā). Rūpnīcas Nr. 75, Nr. 183 un VNII-100 tika identificētas kā galvenie šī pētniecības un attīstības projekta īstenotāji.
Izstrādātās jaunas vidējas tvertnes pirmsskices projekti, ko projektēja rūpnīcas Nr. 75 ("Objekts 430"), Nr. 183 un VNII-100 ("Objekts 907"), projektēšanas birojs, 1954. gada laikā tika izskatīti divreiz (22. februāris- 10. marts un 17. – 21. Jūlijs). Ministrija un STC GBTU. Tā rezultātā NTK GBTU izvirzīja vairākas papildu prasības un komentārus jaunas vidējas tvertnes projektam, kas tika nosūtīts 1954. gada 6. septembrī uz rūpnīcu un VNII-100 projektēšanas birojiem.
Kas attiecas uz turpmāko VNII-100 līdzdalību jaunas vidējas tvertnes izveidē, tad 1954.-1956. viņš kopā ar TsNII-48 un savu Maskavas nodaļu veica vairākus eksperimentālus pētījumus par bruņu aizsardzības izstrādi tankam Object 907. Līdztekus tam tika izgatavoti korpusa prototipi (T-54 tvertnes korpusa masā) un tornītis. Tika veikts 1955. gada aprīlī NIIBT izmēģinājumu poligonā, Objekta 907 tvertnes eksperimentālo bruņoto korpusu lobīšanas testi, kas izgatavoti gan vienā gabalā, gan metinātā versijā - no lielām lietām (augšējā daļa ir velmēta, apakšējā frontālā un pakaļējās daļas ir lietotas, ar šīm lietveida bruņām bija izliektas formas ar mainīgu šķērsgriezumu un lieliem detaļu slīpuma leņķiem), salīdzinot ar T-54 tvertnes korpusu, ievērojami palielinājās pretšaušanas pretestība pret bojājumiem, ko rada 76, 2 un 85 mm kalibra kumulatīvie šāviņi, kā arī RPG-2 rokas prettanku granātmetēja un smagā granātmetēja SG-82 PG-2 un PG-82.
Kopējais TsBL-1 un TsNII-48 darbs, lai izpētītu iespējamību izgatavot bruņotu korpusu jaunai vidēja izmēra tvertnei, tika uzsākts 1953. gadā. 1954. gadā tika veikti pētījumi par optimālām bruņu aizsardzības formām saistībā ar objekta izkārtojumu. 907 vidēja tvertne, darba rasējumi tika izdoti torņi un korpusi trīs versijās: viengabala un divi metināti. Turklāt pirmais metinātā korpusa variants tika salikts galvenokārt no lietām bruņu detaļām (izņemot augšējo priekšējo loksni, jumtu un dibenu), bet otrajam bija malas, kas izgatavotas no dažāda biezuma formas velmējumiem. Tajā pašā laikā tika izstrādāti korpusu metināšanas un montāžas tehnoloģiskie procesi, tika veikti laboratorijas pētījumi par dažāda biezuma lokšņu bruņu velmēšanas tehnoloģiju, kā arī tika izgatavots viengabala korpusa modeļa aprīkojums. Tomēr 1954. gada beigās tika izgatavots tikai tornis un korpuss, kas ražots saskaņā ar trešo versiju, un iesniegts NIIBT izmēģinājumu vietā šaušanas testiem.
Tā kā T-54 tanka un Object 907 tanka bruņu korpusa svars bija vienāds, pēdējais parādīja priekšrocības, pārbaudot aizsardzību pret bruņām caurdurošiem šāviņiem, izšaujot priekšpusē un sānos. Bruņu caurdurošā lādiņa virziena leņķis tvertnes Object 907 sānos bija ± 40 °, bet tvertnei T-54-± 20 °. TsNII-48 un VNII-100 Akadēmiskās padomes 1955. gada 28. jūlija kopīgajos lēmumos, kā arī Satiksmes inženierzinātņu ministrijas 1956. gada 16. jūlija lēmumā tika norādīts uz jauno rezervācijas veids un nepieciešamība to īstenot tvertņu būvē. Tomēr, ņemot vērā iespēju veikt TTT, kas tajā laikā bija spēkā, lai pasargātu tankus no tradicionālo bruņojuma korpusu trieciena ar tradicionālajiem bruņojuma korpusiem, un TTT trūkums, lai aizsargātu tankus no kumulatīvās munīcijas, tvertnes konstrukcija rūpnīcu biroji atturējās no plaši izmantotas principiāli jaunas konstruktīvas bruņu aizsardzības formas tanka korpusam un tornītei, kas saistītas ar nepieciešamību izmantot lielas, sarežģīta profila lējumus.
Objekts 907 netika ražots: to pievīla tā pārmērīgā "attīstība". Apspriežot GBTU zinātniskās un tehniskās komitejas plenārsēdē, tika norādīts, ka objekta 907 projekts ar hidromehānisko transmisiju, jaunu korpusu un uzlabotu tornīti atbilst taktiskajām un tehniskajām prasībām un pārspēj tanku T-54. pamatparametrus, taču skaitļu mezglu un mehānismu konstrukcijas sarežģītības un nepabeigtības dēļ nevar pieņemt. Plēnums ieteica nosūtīt objekta projekta projektu 907
"… uz rūpnīcām Nr. 75 un 183, lai tās izmantotu jaunas vidējas tvertnes tehnisko projektu izstrādē."
Vienīgais, kas tika ierosināts turpināt, bija bruņutehnikas korpusa bruņu caurduršanas un kumulatīvo čaumalu testēšana, apšaujot, jo tam bija liela nozīme objektos 140 un 430. Līdz 1954. gada vasarai VNII-100, izmantojot projektu objekts 907, jau bija izstrādājis bruņutehnikas korpusa uzmetumu attiecībā uz Tagil tanka izvietojumu.
Objektu 907 bija plānots izgatavot galvenokārt no bruņu liešanas. Tiešie dizaina un tehnoloģiju izstrādātāji bija VNII-100 Maskavas filiāle (nesenā pagātnē-Centrālā bruņu laboratorija) un TsNII-48, kas atrodas Kuģu būves rūpniecības ministrijā, bet turpina sadarboties ar cisternu būvētājiem.
Liešanas tehnoloģiju priekšrocības bruņu konstrukciju ražošanā jau sen ir zināmas un plaši izmantotas. To galvenā priekšrocība VNII-100 un TsNII-48 kopīgajā ziņojumā par 1955. gadu tika izklāstīta šādi:
"Lietas bruņas paplašina dizaina iespējas, veidojot jebkuras formas bruņu aizsargkonstrukcijas, un nodrošina nepieciešamo pretšaušanas pretestību atsevišķām konstrukcijas zonām atkarībā no taktiskajām un tehniskajām prasībām."
Galvenais lieto bruņu trūkums, proti: zemāka izturība salīdzinājumā ar katanu, lielos leņķos, kad sastopas ar čaumalām, no 45 grādiem vai vairāk, praktiski neietekmēja.
PSRS divu institūtu kopīgais darbs, lai izpētītu lietotu bruņotu korpusu vai to komplektu izgatavošanas iespējamību un iespējamību jaunai vidēja izmēra tvertnei, sākās 1953. gadā. 1954. gadā pētījumi tika turpināti plašākas tēmas "Bruņu attīstība" veidā. aizsardzība daudzsološai vidēja izmēra tvertnei. " Gada laikā tika veikti kopīgi pētījumi par optimālajām bruņu aizsardzības formām attiecībā uz vidējās tvertnes izkārtojumu, tika izdoti vidēja tanka objekta 907 torņa un korpusa darba rasējumi trīs versijās: viengabala un divas metināts, un, ja pirmais tika salikts galvenokārt no lietām detaļām (izņemot augšējo priekšējo plāksni, jumtu un apakšu), tad otrajā bija arī dēlis, kas izgatavots no dažāda biezuma profilētiem velmējumiem. Tajā pašā laikā tika izstrādāti korpusu metināšanas un montāžas tehnoloģiskie procesi, tika veikti laboratorijas pētījumi par velmēto bruņu tehnoloģiju ar mainīgu biezumu, kā arī tika izgatavots viengabala korpusa modeļa aprīkojums. Tomēr tikai pēdējā trešā tipa virsbūve spēja izgatavot un pakļauties Kubas šautuvēm 1954. gadā.
1955. gada sākumā tika veikti testi no korpusa, kas metināts no lietām detaļām. Kopumā tas atbilda prasībām jaunām vidēja izmēra tvertnēm un ievērojami pārspēja T-54 pretestību lielgabaliem. Pēc tam tika izgatavots un uzšauts saīsināts viengabala korpuss, kas ir priekšgala, sānu un pakaļgala daļu dabisko elementu slēgta cilpa. Izrādījās, ka izstrādātais tehnoloģiskais process nodrošina augstas kvalitātes liešanas ražošanu ar plānoto šāviņu pretestību. Līdz gada beigām bija plānots izliet pilna izmēra korpusu ar izmaiņām, pamatojoties uz pirmo testu rezultātiem; tā apšaude bija paredzēta 1956. gada sākumā.
Tajā pašā laikā kļuva skaidrs, ka mūsdienu kumulatīvā munīcija, piemēram, 85 mm negrozāmie šāviņi, diezgan droši iekļūst 907 objekta frontālajā aizsardzībā neatkarīgi no ražošanas tehnoloģijas. Piemēram, tornis tika iesists jebkurā kursa leņķī. Vairāk vai mazāk triecienu noturēja tikai korpusa priekšējās daļas, bet tikai tajās daļās, kurām bija maksimālais slīpuma leņķis pret vertikāli.
TTX tvertnes objekts 907 (konstrukcijas dati)
