Britu tanks Marks I
Anglijā
Pirmie projekti
Atbilde uz jautājumu ir kā; ar kādiem līdzekļiem izlauzties caur fronti, viņi meklēja visās karojošajās armijās. Viens no pirmajiem, kas uz to mēģināja atbildēt, bija angļu pulkvedis Svintons, kurš Francijā bija kopš kara sākuma.
1914. gada 20. oktobrī Svintons vērsās pie Kara departamenta ar priekšlikumu uzbūvēt bruņumašīnu uz sliedēm, izmantojot amerikāņu Holta traktoru. Savā piezīmē Svintons ieskicēja jaunās mašīnas kontūras un norādīja uzdevumus, kurus tā spēs atrisināt karā.
Kara departaments bija ļoti piesardzīgs attiecībā uz šiem projektiem. 1915. gada februārī tā organizēja kāpurķēžu traktoru testus, lai pārbaudītu to spējas krosā. Traktori neizturēja ļoti skarbos tehniskos apstākļus, kas tika pārbaudīti, un eksperimenti tika pārtraukti.
Lielais Villijs. Tajā pašā laikā darbu pie tvertnes izveides veica inženieris Trittons kopā ar sauszemes kuģu komitejas pārstāvi leitnantu Vilsonu. 1915. gada rudenī viņi uzbūvēja tvertnes prototipu. Tā trūkums, tāpat kā visi iepriekšējie paraugi, bija grāvja nelielais platums, kas jāpārvar. Šo problēmu nevarēja atrisināt, izmantojot parasto traktora sliežu ceļu. Bet līdz 1915. gada vasarai tika ierosināts piešķirt kāpurķēdei dimanta formu. Šo Makfī un Nesfīlda izgudrojumu izmantoja Trittons un Vilsons. Viņi arī piekrita ieroču izvietošanai sānu pustorņos (sponsoros), ko ierosināja Deinkurts, viens no Komitejas darbiniekiem, kurš izveidoja pirmos tanku prototipus.
1916. gada janvārī parādījās jauna automašīna Big Willie, kas nosaukta leitnanta Vilsona vārdā. Šis transportlīdzeklis kļuva par pirmās britu kaujas tvertnes "Mark I" prototipu.
Tādējādi tvertnes izgudrošana nebija vienas personas darba rezultāts, bet gan vairāku cilvēku darbības rezultāts, kas bieži vien pat nebija saistīti viens ar otru.
1916. gada 2. februārī Lielais Villijs tika pārbaudīts Hatfīldas parkā, netālu no Londonas. Pirmās tvertnes konstrukcija tika turēta slepenībā. Ikvienam, kurš saskārās ar jauno militāro izgudrojumu, bija pienākums glabāt dziļu noslēpumu. Bet jau "Lielā Villija" celtniecības sākotnējā periodā bija nepieciešams kaut kā nosaukt automašīnu. Tas izskatījās pēc lielas cisternas vai tvertnes. Viņi gribēja viņu saukt par "ūdens nesēju", bet tas varēja radīt smaidu. Svintons, kurš līdz tam laikam bija kļuvis par Imperiālās aizsardzības komitejas sekretāru un cieši sekoja eksperimentālajam darbam, ierosināja vairākus nosaukumus: "tanks", "cisterna", "vat" (angļu valodā tanks).
Francijā
Aptuveni tajā pašā laikā, kad Svintons ar savu priekšlikumu vērsās Kara birojā, Francijas armijas 6. divīzijas artilērijas priekšnieks pulkvedis Etjēns rakstīja virspavēlniekam, ka uzskata par lietderīgu izmantot "bruņumašīnas, lai nodrošinātu kājnieku virzību”frontē. Gadu vēlāk viņš atkārtoja savu priekšlikumu: "Es uzskatu, ka tas ir iespējams," viņš rakstīja, - izveidot ieročus ar mehānisku vilci, kas ļauj pārvadāt cauri visiem šķēršļiem un zem uguns ar ātrumu, kas pārsniedz 6 km stundā, kājniekus ar ieročiem, munīcija un lielgabals."
Etjēns pievienoja vēstulei savu melnrakstu. Viņš gribēja uz sliežu ķēdēm uzbūvēt 12 tonnu smagu "sauszemes kaujas kuģi", kas bija bruņots ar ložmetējiem un lielgabalu. Raksturīgi, ka pat automašīnas nosaukums bija vienāds britiem un francūžiem. "Kaujas kuģim jābūt ar ātrumu līdz 9 km / h, jāpārvar līdz 2 m platas tranšejas un jāiznīcina ienaidnieka zemnīcas. Turklāt transportlīdzeklis varēs vilkt septiņu tonnu bruņu ratiņus kāpumos līdz 20 °, kuros var ievietot 20 cilvēku komandu ar ieročiem un munīciju."
Etjenam, tāpat kā Svintonam, bija ideja izveidot kāpurķēžu tanku, novērojot traktora Holt darbību.
Pirmās tvertnes Francijā uzbūvēja Šneiders. Drīz vien pasūtījums tika nodots "Dzelzs un tērauda rūpnīcu biedrībai", kuras darbnīcas atradās Senčamonā. Tāpēc pirmie divi franču tanki tika nosaukti par Šneideru un Senčamonu.
Citās valstīs
Citās valstīs - ASV, Vācijā, Itālijā - tanki parādījās pēc tam, kad Lielbritānijas un Francijas spēkrati tika pārbaudīti Pirmā pasaules kara kaujas laukos un visi tika atzīti par spēcīgu jaunu mūsdienu kaujas ieroci.
Dažas valstis sāka veidot savus tankus pēc britu un franču parauga: ASV tanki bija britu zīmola V tanka un franču Renault tanka kopijas; itāļu tanki bija arī Renault tvertnes kopija.
Citās valstīs viņi izstrādāja savu dizainu, izmantojot pieredzi tanku būvē Anglijā un Francijā; Vācija izveidoja zīmola A-7 tanku, kuru izstrādāja inženieris Volmers.
Bruņumašīnas
Viena no ievērojamākajām bruņumašīnām Pirmā pasaules kara laikā bija Ostina. Vairākās versijās būvētais Ostins bija galvenais Krievijas armijas bruņumašīna, pēc tam visplašākais transportlīdzeklis, ko izmantoja visas Krievijas pilsoņu kara puses, galvenokārt padomju vara. Atšķirībā no tranšeju kara Rietumu frontē, apstākļi austrumos ļāva manevrēt, un bruņumašīnām bija daudz lielāka nozīme, salīdzinot ar tankiem. Vairākas Ostinas izmantoja arī britu kaujas 1918. gadā. Sagūstītos Ostinus izmantoja vairākas citas armijas.
Mk. I (Lielbritānija) 1916 Dizainers leitnants V. G. Vilsons.
Tvertnei nebija mašīntelpas. Apkalpe un dzinējs atradās vienā ēkā. Temperatūra tvertnes iekšpusē paaugstinājās līdz 50 grādiem. Apkalpe noģība no izplūdes gāzēm un šaujampulvera dūmiem. Apkalpes standarta aprīkojumā bija iekļauta gāzmaska vai respirators.
Ar tanku brauca četri cilvēki (viens no tiem bija tanka komandieris). Komandieris kontrolēja bremžu sistēmu, divi cilvēki - sliežu ceļu kustību. Spēcīgā trokšņa dēļ komandas tika pārraidītas ar roku signāliem.
Saziņa starp tanku un komandpunktu tika veikta ar baložu pastu - šim nolūkam sponsonā bija izveidots īpašs caurums baložam vai viens no apkalpes locekļiem tika nosūtīts ar ziņojumu. Vēlāk sāka izmantot semafora sistēmu.
Pirmā kaujas izmantošana notika 1916. gada 15. septembrī. 49 Marka I tankiem bija jāizlaužas cauri vācu aizsardzībai netālu no Sommas. Tikai 32 tanki spēja sākt kustēties. Vācu pozīcijas sasniedza 9 tanki. Tvertne šķērsoja stieples šķēršļus un 2,7 metru platas tranšejas. Bruņas noturēja lodes un čaumalas fragmentu triecienu, bet nevarēja izturēt tiešu šāviņa triecienu.
Pēc pirmās cīņas Flers-Courcelette tika veiktas izmaiņas tvertnes dizainā. Jaunās versijas tika nosauktas par Mark II un Mark III. Marks III saņēma jaudīgākas bruņas. Mark III tika ražots 1917. gada sākumā. Izmantoja pirmajās uzbrukuma līnijās 1917. gada novembrī Kombrejas kaujā.
Pēc Mark IV parādīšanās Mark I, Mark II un Mark III tika izmantoti kā mācību tanki un "īpašām" vajadzībām. Daudzi tika pārveidoti par transporta cisternām. Kambrai kaujā Marku I izmantoja kā komandtvertni - bezvadu aprīkojums tika uzstādīts vienā no sponsoriem. Bija divas modifikācijas - sieviete un vīrietis. Sieviete bija bruņota tikai ar ložmetējiem - lielgabalu vietā divi Vickers un četri Hotchkiss.
Marks V Tanks Lielbritānija
Projektēja un ražoja 1917. gada oktobrī Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Tas ļoti atšķīrās no tā priekšgājējiem. Tas bija aprīkots ar četrpakāpju Vilsona sistēmas planētu pārnesumkārbu un īpašu tvertnes motoru "Ricardo". Turpmāk ar automašīnu brauca tikai vadītājs - viņi iztika bez borta pārnesumkārbām. MkV atšķirīgā iezīme bija dzesēšanas sistēmas gaisa ieplūdes atveres, kas uzstādītas uz sāniem, radiators bija bloķēts ar motoru. Komandiera stūres māja tika palielināta, un pakaļgalā tika ievietots vēl viens ložmetējs. Pirmie MKV sāka ienākt karaspēkā 1918. gada maijā. Bija komandiera "tornis". Viņš bija ASV armijas 310. tanku bataljona dalībnieks. Tajā bija nodalījums kājnieku pārvadāšanai. Bet sliktas ventilācijas dēļ karavīri izrādījās kaujas nespējīgi. Tvertne tika pārveidota preču un aprīkojuma pārvadāšanai. Pēc kara tas tika izmantots sapieru versijā un kā tilta krāvējs. Tas palika dienestā Kanādas armijā līdz 30. gadu sākumam. Eksperimentāla Mark D versija ar čūsku pēdām. Izmanto armijās: Francijā, ASV, Igaunijā, Baltkrievijā, PSRS, Vācijā.
Tika izgatavoti 400 eksemplāri: 200 vīriešu un 200 sieviešu.
Lai pārvarētu Hindenburgas līnijas 3,5 metrus garās vācu tranšejas, tika izveidota Mark V * (zvaigzne) - tadpole astes paplašināta versija. 645 tika uzbūvēti no 500 vīriešu un 200 sieviešu pasūtījumiem. Kurkuļa svars bija 33 tonnas (tēviņš) un 32 tonnas (sieviete). Tadpole versijā tika uzstādīts īpašs nodalījums kājnieku pārvadāšanai. Šī bija pirmā bruņumašīnu izmantošana kājnieku piegādei. Pirmā kaujas izmantošana - 1918. gada 8. augusts Amjēnas kaujā.
Mark V ** (Star-Star) versija parādījās 1918. gada maijā. Mark V ** tika aprīkots ar jaudīgāku dzinēju. 197 tika izgatavoti no 750 vīriešu un 150 sieviešu pasūtījumiem.
SAINT-CHAMOND (Francija, 1917)
Ražotājs - FAMH uzņēmums no Saint -Chamon. Pirmajām automašīnām "Saint-Chamond" (1916. gada modelis) bija cilindrisks komandiera un vadītāja tornītis, un sānu bruņu plāksnes sasniedza zemi, aptverot šasiju. Jumts bija plakans. Dzinējs un dinamo atradās korpusa vidū, kam sekoja elektromotori. Piedziņas ritenis bija pakaļgalā, un tur atradās arī otrais vadības punkts. Bruņojums-īpašas konstrukcijas 75 mm lielgabals (no 400 tika izšauti 165 tanki ar šo artilērijas sistēmu), kuru vēlāk nomainīja 75 mm lauka lielgabals "Schneider". Šaušanu varēja veikt šaurā sektorā tieši gar trasi, lai uguns pārnešanu pavadītu visas tvertnes pagrieziens.
Lai cīnītos ar kājniekiem, gar korpusa perimetru atradās 4 ložmetēji. Pēc pirmajiem testiem 1916. gada vidū tika atklāta vajadzība pēc dažām izmaiņām. Lai uzlabotu krosa spējas, tika noņemtas sānu bruņu plāksnes, kas aptvēra šasiju. Sliežu ceļi tika paplašināti no 32 līdz 41, un pēc tam līdz 50 cm. Šajā formā automašīna tika uzsākta ražošanā. 1917. gadā, jau ražošanas gaitā, Saint-Chamon atkal tika pārveidots: plakanais jumts saņēma slīpumu uz sāniem, lai no tā ripotu ienaidnieka rokas granātas, cilindrisku torņu vietā tika uzstādīti taisnstūrveida. Tika nostiprinātas arī bruņas-17 mm bruņu plāksnes, atšķirībā no iepriekšējām 15 mm, neielauza jaunās vācu zīmola "K" bruņas caururbjošās lodes. Tad arī artilērijas sistēma tika aizstāta ar 75 mm Schneider lauka lielgabalu. Koncerns FAMH saņēma pasūtījumu 400 mašīnām. Pārtraukts 1918. gada martā. Līdz kara beigām dienestā palika 72 tanki.
A7V "Sturmpanzer" Vācija
Sākumā vācieši aizņēmās angļu nosaukumu "Tank", pēc tam parādījās "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" un "Kampfwagen". Un 1918. gada 22. septembrī, tas ir, īsi pirms kara beigām, oficiāli tika apstiprināts termins "Sturmpanzerwagen". Vācu pavēlniecība apsvēra daudzus tanku prototipus, gan kāpurķēžu, gan riteņu. Tvertnes pamats bija Austrijas Holt traktors, kas ražots saskaņā ar Amerikas licenci Budapeštā. Interesanti, ka Holts bija arī Lielbritānijas un Francijas smago tanku bāze.
Pirmā garā versija, ko darbina divi 100 ZS Daimler dzinēji. katrs, ko izstrādājis Josef Vollmer. Pirmā demonstrācija notika 1917. gada pavasarī. Pēc testiem tika veiktas dažas izmaiņas tvertnes konstrukcijā. Svara samazināšanai 30 mm. bruņas tika atstātas tikai priekšgalā (sākotnēji 30 mm. bruņas tika pieņemtas visā korpusā), citās daļās bruņu biezums svārstījās no 15 līdz 20 mm. Bruņu biezums un kvalitāte ļāva izturēt bruņas- pīrsingu šautenes lodes (piemēram, franču
skoy 7-mm ARCH) 5 m un vairāk diapazonā, kā arī viegli artilērijas sprādzienbīstamas čaulas. Transportlīdzekļa komandieris atradās augšējā piezemējumā pa kreisi; pa labi un nedaudz aiz viņa ir vadītājs. Augšējā platforma atradās 1,6 m virs grīdas. Ložmetēji un ložmetēji tika izvietoti gar korpusa perimetru. Abi mehāniķi, kas bija apkalpes locekļi, atradās sēdekļos dzinēju priekšā un aizmugurē, un viņiem bija jāuzrauga viņu darbs. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai no durvīm veramās durvis kalpoja labajā pusē - priekšā un kreisajā pusē - aizmugurē. Zem durvīm no ārpuses bija kniedēti divi šauri pakāpieni. Ēkas iekšpusē divas kāpnes veda uz augšējo platformu - priekšā un aizmugurē. Pistoles stobra garums bija 26 kalibri, atgāšanās garums-150 mm, maksimālais šaušanas diapazons-6400 m. Munīcijas slodze papildus 100 šāvieniem ar sprādzienbīstamām sadrumstalotības lādiņām ietvēra 40 bruņu caurduršanas un 40 sitienus. Sprādzienbīstamiem čaumalām bija drošinātājs ar regulētāju, un tās varēja izmantot pret lauka nocietinājumiem. Bruņu caurduršanas šāviņa sākotnējais ātrums bija 487 m / s, bruņu iespiešanās - 20 mm 1000 m attālumā un 15 mm pie 2000 m. Pirmās konstrukcijas A7V papildus korpusiem atšķīrās arī pēc veida Standarta 7, 92 mm MG.08 ložmetēji (Maxim sistēmas), kas uzstādīti uz grozāmiem stiprinājumiem ar puscilindriskām maskām un vertikāliem virzošajiem skrūvju mehānismiem. Ložmetēja horizontālais virziena leņķis bija ± 45 °.
Tika pasūtīti 100 transportlīdzekļi. Līdz 1917. gada oktobrim tika izgatavoti 20 tanki.
Pirmā tanku kauja starp A7V un britu MarkIV sievieti notika 1918. gada 21. martā. netālu no Saint Etienne. Cīņa parādīja 57 mm A7V pilnīgu pārākumu. lielgabalu uz britu tanka, kas aprīkots tikai ar ložmetējiem. Pistoles centrālā pozicionēšana uz A7V izrādījās arī izdevīgāka nekā lielgabalu novietošana britu tanku sānu sponsoros. Turklāt tvertnei bija vislabākā jaudas / svara attiecība.
Tomēr A7V izrādījās mazāk veiksmīgs kaujas transportlīdzeklis. Viņš labi nepārvarēja tranšejas, viņam bija augsts smaguma centrs un klīrenss tikai 20 cm.
Renault FT 17 (Francija 1917)
Pirmā vieglā tvertne. Ražots Berliet rūpnīcās.
Daži vārdi par tvertnes dizainu. Tam bija vienkāršas formas korpuss, kas samontēts uz rāmja no stūriem un formas detaļām. Šasija sastāvēja no četriem ratiņiem - viens ar trim un trīs ar diviem maza diametra ceļa riteņiem katrā pusē, kas bija samontēti uz gareniskās sijas. Piekare - bloķēta, lapu atsperes. Seši nesējrullīši tika apvienoti būrī, kura aizmugurējais gals bija piestiprināts pie eņģes. Priekšējais gals bija atsperots ar spirāles atsperi, kas saglabāja sliežu ceļa spriegojumu nemainīgu. Piedziņas ritenis atradās aizmugurē, un vadotne, kas izgatavota no koka ar tērauda apmali, bija priekšā. Lai palielinātu caurlaidību caur grāvjiem un tranšejām, tvertnei uz ass bija noņemama "aste", pagriežoties ap to, tā tika izmesta uz motora nodalījuma jumta.
Gājiena laikā uz astes varēja atrasties krava vai 2-3 kājnieki. Tvertne bija aprīkota ar Renault karburatora motoru. Griezes moments caur konisko sajūgu tika pārnests uz manuālo pārnesumkārbu, kurai bija četri ātrumi uz priekšu un viens atpakaļ. Apkalpes iekāpšana un iziešana tika veikta caur trīs spārnu priekšgala lūku (torņa pakaļējā daļā bija arī rezerves daļa). Lielgabala vai ložmetēja ložmetējs atradās tornī, stāvot vai daļēji sēžot audekla cilpā, ko vēlāk nomainīja ar regulējamu augstumu sēdeklis. Tornis, kuram bija sēņveidīgs atgāžamais pārsegs ventilācijai, tika pagriezts ar rokām. Lādiņu (200 sadrumstalotības, 25 bruņu caurduršanas un 12 šrapneļu) vai patronu (4800 gab.) Munīcijas glabātuve atradās kaujas nodalījuma apakšā un sienās. Papildus sarežģītajam un darbietilpīgajam liešanas torņa ražošanā tika izgatavots arī kniedēts astoņstūrains.
Gaismas tvertne "Fiat-3000": Renault FT 17 analogs
1 - 6, 5 mm koaksiālais ložmetējs "Fiat" mod.1929. gads, 2 - stūre, 3 - piedziņas ritenis, 4 - domkrats, 5 - "astes", 6 - vadītāja lūka, 7 - dubultlapu torņa lūka, 8 - trokšņa slāpētāji, 9 - bremžu pedālis, 10 - statīvi munīcijai, 11 - dzinējs, 12 - radiators, 13 - gāzes tvertne, 14 - 37 mm lielgabals, 15 - balsti.
Kaujas svars - 5,5 tonnas, apkalpe - 2 cilvēki, dzinējs - Fiat, 4 cilindru, ar ūdeni dzesēts, jauda 50 ZS. ar. pie 1700 apgr./min., ātrums - 24 km / h, kreisēšanas diapazons - 95 km.
Bruņojums: divi ložmetēji 6, 5 mm, munīcija - 2000 šāvienu.
Bruņu biezums 6-16 mm
Kopš ražošanas sākuma FT-17 tika ražots četrās versijās: ložmetējs, lielgabals, komandieris (TSF radio tvertne) un ugunsdzēsības atbalsts (Renault BS) ar 75 mm lielgabalu atklātā augšpusē un tornītis, kurš negriežas. Tomēr pēdējais cīņās nepiedalījās - neviens no 600 pasūtītajiem tankiem netika izlaists līdz kara beigām.
Tika saražotas 1025 automašīnas.
Tvertne tika ražota saskaņā ar licenci ASV ar nosaukumu Ford Two Man. Itālijā ar nosaukumu FIAT 3000.
1919. gadā vienu eksemplāru Sarkanā armija sagūstīja un nosūtīja Ļeņinam. Viņš deva atbilstošu pavēli - un Krasnojes Sormovas rūpnīcā tanks tika rūpīgi nokopēts un palaists kopā ar AMO dzinēju un Izhora rūpnīcas bruņām ar nosaukumu "Biedrs Ļeņins, brīvības cīnītājs". Tiesa, dažas detaļas un mezgli tika pazaudēti ceļā, tāpēc, piemēram, bija jāpārveido pārnesumkārba.
Uzdevums tika izpildīts, bet tikai daļēji: tika uzbūvēti tikai 15 eksemplāri, un, saskaņā ar vienas no komisijām secinājumiem, tie bija "neapmierinoša kvalitāte, neērti ieroču glabāšanā, daļēji pilnīgi neapbruņoti".
Ostins 1914. gada septembris
Birmingemā viņš uzbūvēja jaunu bruņumašīnu speciāli Krievijas prasībām. Tas bija bruņots ar diviem ložmetējiem neatkarīgos torņos, kas novietoti viens otram blakus abās korpusa pusēs. Krievijas armija pasūtīja 48 automašīnas, un tās tika saražotas līdz 1914. gada beigām. Transportlīdzeklī tika izmantota šasija ar 30 ZS motoru. un kontrolējamu aizmugurējo asi. Pēc pirmās kaujas pieredzes visi transportlīdzekļi tika pilnībā pārbūvēti, nomainot visas bruņas uz jaunām, biezākām 7 mm bruņām. Bruņu forma palika nemainīga. Ar jaunajām smagākajām bruņām dzinējs un šasija bija pārāk vāji. Automašīna faktiski varēja braukt tikai pa ceļiem. Neskatoties uz šiem trūkumiem, automašīnu būvniecība tika uzskatīta par galveno prioritāti. Visas pārējās bruņumašīnas, ko krievi iegādājās ārzemēs, tika novērtētas sliktāk vai pat bezjēdzīgi. Tas liek domāt, ka Ostina konstrukcijai ir jābūt patiesi veiksmīgai, lai, neskatoties uz kļūdām, iegūtu Krievijas atzinību.
Krievijas valdība ir pasūtījusi nākamo 60 uzlaboto transportlīdzekļu partiju. Tie tika piegādāti no 1915. gada augusta. Viņi izmantoja spēcīgāku 1.5t šasiju ar 50 ZS motoru, un tiem bija biezākas bruņas, kurām nebija nepieciešami turpmāki uzlabojumi. Korpuss tika sagriezts, un jaunā jumta forma virs vadītāja neierobežoja horizontālo uguns leņķi.
No otras puses, aizmugurējās korpusa piekļuves durvju noņemšana bija trūkums, kas apgrūtināja piekļuvi tikai caur vienām durvīm. Tāpat pēc kaujas pieredzes tiek atzīts, ka bruņumašīnas jāaprīko ar otru vadītāja vietu braukšanai atpakaļ. Tāpēc drīz pēc ierašanās Krievijā tika mainīti visi transportlīdzekļi. Redzamās izmaiņas bija aizmugurējā "stiprinājuma" pievienošana. "Piekare" atradās aizmugurējā vadītāja vietā, un tai bija arī papildu durvis. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar galveno lukturi uz jumta, bruņotā segumā.
1914. gada 21. decembris Krievijā sāka veidoties no "MG automobile platoons". Sākotnēji katrs pulks sastāvēja no trim Ostinas bruņumašīnām, ko atbalstīja 4 kravas automašīnas, pārvietojama darbnīca, autocisterna un 4 motocikli, no kuriem viens bija blakusvāģis. Pulkvedības komandā bija aptuveni 50 cilvēku. Turpmākie, no 1915. gada pavasarī izveidotie grupējumi ieviesa jaunu organizāciju, kurā bija divi Ostini un viens bruņots ar ieroča automašīnu (Gārfords no 1915. gada maija vai Lančestera no 1916. gada pavasara). Astoņi jau esošie platoni saņēma trīs Austinu papildu Garfords.
Ieguvusi kaujas pieredzi kopā ar britiem Ostiniem, Pulkovas rūpnīca Sanktpēterburgā izstrādāja savu uzlaboto bruņu korpusa veidu ar biezākām bruņām. Būtiska iezīme bija torņi, kas novietoti pa diagonāli, lai samazinātu transportlīdzekļa platumu. Arī pretgaisa ugunsgrēkā varēja pacelt automātus.
Pirmais tika piegādāts ar kavēšanos 1917. gada janvārī. Turpmākajos mēnešos darbs valstī noritēja ļoti lēni, jo valstī valdīja haoss. Visbeidzot, kad ražošanu pārcēla uz Iževskas rūpnīcu, 1919.-1920. Gadā tika uzbūvēti 33 bruņumašīnas.
Šīs automašīnas Krievijā sauca par "Putilovskiy Ostin" vai "Ostin-Putilovets", savukārt Rietumu avotos visizplatītākais nosaukums: Putilovs. Šie vārdi netika izmantoti nevienā krievu dokumentā par to laiku, lai gan 1918.-21. Gadā tos sauca tikai: "Russkiy Ostin" (krievu Ostina).
