Projekts 12061E (Murena-E) gaisa spilvenu nosēšanās kuģis (DKVP), ko izveidojis Almazas Centrālais jūras projektēšanas birojs, ir praktiski vienīgais Krievijas neliela tilpuma DKVP, kas pašlaik pieejams būvniecībai un piegādei uz ārvalstīm.
Vispirms bija "Kalmārs"
"Murena-E" ir projekts 1206 gaisa spilvenu nosēšanās kuģu līnijai, ko kopš sešdesmito gadu beigām veica Almazas Centrālais jūras dizaina birojs. Sākotnēji projekts 1206 DKVP (kods "Kalmar") tika izstrādāts kā ātrgaitas desants, kas paredzēts novietošanai projekta 1174 (kods "Rhino") 1. pakāpes lielā desanta kuģa (BDK) piestātnes kamerā. Projekta laivas 1206 standarta tilpums bija 70 tonnas, kopējais tilpums 113 tonnas, maksimālā kravnesība 37 tonnas (kas ļāva līdz krastam nogādāt līdzīga svara tanku).
Tā kā šī DKVP maksimālais garums bija 24,6 metri, bet platums - 10,6 metri, Rhino piestātnes kamerā varētu būt trīs šādas laivas, kas ir 75 metrus garas un 12,2 metrus platas. "Kalmar" galvenajā elektrostacijā bija divas gāzes turbīnas M-70 ar kopējo jaudu 20 tūkstoši zirgspēku, katra turbīna darbojās gan vienam dzenskrūvei, gan vienam pacelšanas ventilatoram gaisa spilvenam. Tas nodrošināja DKVP maksimālo ātrumu ar pilnu slodzi līdz 55 mezgliem. Tiesa, kreisēšanas diapazons ar šo ātrumu nepārsniedza 100 jūdzes.
Projekta 1206 laivas arhitektūras iezīme bija pilnīgi slēgta tilpnes klātbūtne (atšķirībā no amerikāņu kolēģiem). Tomēr sākotnēji "Kalmar" bija paredzēts atvērt. Tomēr, projektēšanas stadijā samazinot iepriekš plānotos DKVP izmērus (tā, lai projekta Nr. 1174 piestātnes kamerā netiktu novietotas divas, bet trīs laivas), tika pieņemts lēmums padarīt tā korpusu pilnībā aizvērtu, lai samazinātu šļakatām. pieņemtais elektrostacijas izkārtojums un jauda.
1972.-1973. Gadā Ļeņingradas ražošanas apvienībā Almaz tika uzbūvēti divi Kalmar prototipi, kas pēc tam tika nodoti izmēģinājuma darbībai. Pabeidzot testus, 1977.-1985. Gadā PO "More" Feodosijā tika uzbūvētas 18 projekta 1206 sērijveida laivas. Sakarā ar to, ka pēc 1991. gada projekta 1174 desanta kuģi praktiski netika ekspluatēti, arī postpadomju laika kalamāri zaudēja savu vērtību Krievijas Jūras spēku pavēlniecības acīs un tika norakstīti kopš 1992. gada (tika iekļauts pēdējais šāds DKVP). Kaspijas flotilā līdz 2006. gadam).
Starp citu, pamatojoties uz projektu 1206 TsMKB "Almaz", projekta 1238 artilērijas gaisa kuģis (kods "Kasatka"), kas uzcelts vienā eksemplārā 1982. gadā, kā arī ceļu mīnu kuģis uz projekta 1206T gaisa spilvena. (divas vienības tika uzceltas 1984. – 1985. gadā). Bet abi šie veidi ir palikuši eksperimentāli.
Savā dzimtenē nepieprasīts
Tikmēr tika nolemts, ka projektam 11780 universālajam amfībijas uzbrukuma kuģim, kuru kopš septiņdesmitajiem gadiem projektēja Ņevska dizaina birojs, bija nepieciešama modificēta Kalmar versija ar paaugstinātu kravnesību. Viņš saņēma apzīmējuma projektu 12061 (kods "Murena"). Taktisko un tehnisko uzdevumu Murēnas attīstībai Almazas Centrālais dizaina birojs izdeva 1979. gadā. Galvenais dizaineris sākumā bija Ju M. M. Mokhovs, kurš izveidoja 1206. projekta laivu, un pēc tam - Ju P. P. Semenovs.
Galvenā atšķirība starp projektu DKVP 12061 no tā priekšgājēja bija paaugstinātā celtspēja 43 tonnas, kas ļāva pārvadāt modernas padomju cisternas. Tāpat kā projekta 1206 laiva, "Murena" spēj pārvadāt vai nu divus BMP, vai divus bruņutransportierus, vai līdz 130 karavīriem. Attiecīgi jaunā DKVP standarta tilpums sasniedza 104, bet kopējais tilpums - 150 tonnas. Saglabājot to pašu spēkstaciju, laiva var sasniegt ātrumu līdz 55 mezgliem, bet kreisēšanas diapazons ir dubultojies - līdz 200 jūdzēm. Laivas garums ir 31 metrs un platums 12,9 metri.
Vēl viena DKVP projekta 12061 iezīme ir ievērojami palielinātais bruņojums. Kamēr Kalmāram bija viens divkāršs 12,7 mm Utes-M ložmetēja stiprinājums, Murena saņēma divus 30 mm sešu stobru artilērijas stiprinājumus AK-306 un divus 30 mm automātiskus granātmetējus BP-30 Flame. Bruņojuma komplektā ietilpst arī Igla MANPADS. Laivu var izmantot mīnu ieroču izmantošanai, saņemot portatīvo ierīču komplektu iestatīšanai no 10 līdz 24 minūtēm atkarībā no to veida. Projekta 12061 DKVP ekipāžas skaits ir dubultojies - līdz 12 cilvēkiem.
Murena bija aprīkota ar modernāku radioiekārtu, ieskaitot navigācijas radaru Ekran-1 un navigācijas palīglīdzekļu kompleksu.
No 1985. līdz 1992. gadam PSRS 60. gadadienas vārdā nosauktā Habarovskas kuģu būvētava nodeva jūras spēkiem astoņas projekta 12061. laivas. Projekta 12061 laivu turpmākā būvniecība zaudēja savu nozīmi un tika ierobežota.
Visi astoņi gatavie "Muren" kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes upju kuģu sadalījuma, pamatojoties uz Amūru (tas ir, faktiski, Amūras flotiļu), un 1994. gadā kopā ar visu DCVP nodaļu tika nodots Federālajam robeždienestam. Tomēr laivas jūras līniju sargi neizmantoja. Viens no tiem tika norakstīts 1996. gadā bojājumu dēļ, kas gūti četrus gadus iepriekš notikušā negadījumā. Pārējā Murēna drīz tika aizturēta. 2004. gadā arī piecas DKVP tika slēgtas un pēc tam likvidētas.
Habarovskā vēl divas laivas paliek noliktavā. Tajā pašā laikā viens no šiem "Muren" pēc daļēja remonta tika izmantots Dienvidkorejas ekipāžu apmācībai.
Kopš deviņdesmitajiem gadiem šī projekta eksporta versija ar nosaukumu 12061E ("Murena-E") tiek piedāvāta Maskavas partneriem militāri tehniskā sadarbībā. Pirmais pasūtītājs bija Dienvidkoreja, kas 2002. gada maijā noslēdza līgumu ar Rosoboronexport par 100 miljoniem ASV dolāru par trīs laivu būvi Habarovskas kuģu būvētavā OJSC programmas ietvaros, lai atmaksātu Krievijas parādu šai valstij. Attiecīgi Seula samaksāja tikai 50 procentus no norunātās summas, bet atlikušie 50 procenti tika atmaksāti uzņēmumam no Krievijas Federācijas budžeta un tika ierakstīti kā parāda atmaksa Dienvidkorejai. Pēdējā jautājuma atrisināšana izraisīja kavēšanos līguma izpildē, un trīs Mureny-E tika uzbūvēti un nodoti pasūtītājam tikai 2005.-2006.
12061E variants atšķiras no pamatprojekta 12061 ar modernu digitālo navigācijas iekārtu, Rietumu radiosakaru (tie jau bija uzstādīti Dienvidkorejā) uzstādīšanu, kā arī BP-30 30 mm granātmetēju neesamību (pārtraukšanas dēļ). no to produkcijas). Jādomā, ka jaunās navigācijas sistēmas integrētājs ir Permas zinātnisko un ražošanas instrumentu izgatavošanas uzņēmums (PNPPK, bijusī Permas instrumentu izgatavošanas asociācija).
2010. gadā Rosoboronexport parakstīja līgumu par divu Project 12061E laivu piegādi Kuveitai. 2010. gada rudenī tika ziņots, ka līgums stāsies spēkā tuvākajā laikā. Šo "Mureny-E" būvniecība atkal būs AS "Habarovskas kuģu būves rūpnīca". Līguma parametri nav zināmi, taču var pieņemt, ka tas tika parakstīts arī kā daļa no jautājuma par parāda nomaksu Kuveitai, kas palicis pāri no Padomju Savienības, atrisināšanas, par kuru notika ilgstošas sarunas (tai pašai shēmai, nesen noslēgtais līgums par nelielas papildu BMP-3 partijas piegādi).
Tajā pašā 2010. gada rudenī, pēc Almazas Centrālā jūras dizaina biroja pārstāvja D. Litinska teiktā, kļuva zināms, ka Dienvidkoreja šķiet gatava iegādāties vēl vairākas projekta 12061E laivas. Kā tika teikts, “Rosoboronexport pašlaik risina sarunas par šo jautājumu. Klientu pārstāvji vēlas, lai jaunā sērija ņemtu vērā viņu vēlmes, pamatojoties uz pirmās sērijas ekspluatācijas pieredzi. Jo īpaši viņi piedāvā piegādāt savu navigācijas aprīkojumu. Mēs ceram parakstīt līgumu nākamā gada laikā."
Jādomā, ka runa ir par iespējamu vēl trīs "Muren-E" būvēšanu Dienvidkorejai.
Starp citiem šī DKVP potenciālajiem klientiem, ar kuriem Rosoboronexport aktīvi strādāja, popularizējot laivu, tika nosaukti Venecuēla un Malaizija. Ir zināms, ka agrāk "Murena-E" tika piedāvāts Ķīnai.
Pieteikums citā kvalitātē
Izvērtējot Project 12061E gaisa spilvenu nosēšanās kuģi, jāatzīmē, ka tas ir ļoti “nišas” piedāvājums pasaules tirgū. Amerikāņu "Murena -E" analogs - DKVP LCAC - ar līdzīgiem izmēriem pārspēj to ar kravnesību (60 tonnas un pārslodzi - 75), turklāt vairāk atbilst jēdzienam "piezemēšanās pontons", kam ir atvērta turēšana (kravas klājs) un praktiski bez ieroču nēsāšanas. Turklāt krievu laiva ar pilnībā noslēgtu korpusu ir pārspīlēta, un atšķirībā no LCAC to nevar izmitināt modernāko amfībijas uzbrukuma kuģu piestātņu kamerās, kas ierobežo tās izmantošanu un iespējamo pārdošanu.
Tādējādi "Murena-E" ar slēgtu turētāju, uzlabotu bruņojumu, navigācijas aprīkojumu un iespēju ievietot mīnas nav tik daudz amfībijas uzbrukuma transportlīdzeklis, cik daudzfunkcionāla nosēšanās laiva autonomai darbībai piekrastes ūdeņos, sava veida ātrgaitas reinkarnācija. vācu "ātrgaitas" amfībiju uzbrukuma liellaivas no Otrā pasaules kara. Tāpēc projekts 12061E faktiski ir novietots kā mazāka amfībijas uzbrukuma kuģa mazāka versija uz projekta 12322 ("Zubr" tipa) gaisa spilvena, kas ir piemērots, piemēram, valstīm, kuras uztur floti ar nelielu skaitu kuģu vai arī jums ir pieticīgs budžets. Tas arī nosaka potenciālo klientu specifiku.
Tomēr jāatzīmē, ka DKVP patiesā kaujas vērtība - dārga ekspluatācija, neaizsargāta un ar zemu kaujas stabilitāti - jo laivas neatkarīgai rīcībai joprojām ir apstrīdamas.
Tas pats "Murena-E" izskats, mūsuprāt, aizver DKVP datu izredzes Krievijas flotē. Krievijas Jūras spēki joprojām neizrāda lielu interesi par mazajiem "piekrastes kara" kaujas līdzekļiem, un, lai ievietotu no Francijas iegādātos Mistral tipa universālo amfībijas uzbrukuma kuģu piestātņu kamerās, projekta 12061 laiva neatbilst izmēram un augstums. Tātad Krievijas Mistrals būs jāizveido Krievijas LCAC. Ņemot to vērā, varbūtība pasūtīt laivas Krievijas Jūras spēkiem šķiet ļoti maza.
Potenciālie Muren-E ārvalstu pircēji, pirmkārt, var būt to valstu flotes, kuras ir ieinteresētas veikt darbības upēs vai ūdens zonās pie upes un jūras krustojuma (galvenokārt Latīņamerikas un Dienvidaustrumāzijas valstis), kā arī seklas piekrastes ar plašiem zemiem, labi pieejamiem krastiem (Persijas līča valstis un Ziemeļāfrika) vai skeringa apgabaliem (tā pati Koreja). Tomēr diezgan ievērojamas izmaksas par šādu DKVP iegādi un ekspluatāciju, ņemot vērā to vispārējo eksotiku, piemēram, kaujas un desanta kuģus, rada ievērojamus resursu ierobežojumus iespējām iegādāties laivas un sašaurina klientu loku.
Iespējams, ka Venecuēla un Brazīlija vēlēsies iegādāties Murey-E Latīņamerikā, Apvienotos Arābu Emirātus un Alžīriju Tuvajos Austrumos un Ziemeļāfrikā, kā arī Vjetnamu un Malaiziju Dienvidaustrumāzijā. Tiesa, visos gadījumos, visticamāk, runa būs par tikai nelielu DKVP daudzumu piegādi vairākās vienībās.
Kopumā paša laivas veida specifika un DKVP ārkārtējais pasaules tirgus šaurums padara visas prognozes šajā gadījumā ļoti neskaidras. Patiesībā šoreiz ne tik daudz produkts ir atbilde uz tirgus izaicinājumu, bet pats priekšlikums veido izpratni par noteiktu vajadzību. Turklāt tas ir diezgan šaurs, specializēts un perifērisks. Līdz ar to šādu laivu iegāde neizbēgami būs diezgan eksotisks notikums (un nav nejaušība, ka līdz šim tas tika veikts kā daļēja parāda dzēšana).
