Taktiskās aviācijas un aviācijas ieroču attīstība vienmēr ir izvirzījusi jaunas prasības militārajai pretgaisa aizsardzībai. Armijām bija vajadzīgi jauni un jauni pretgaisa pašgājēji lielgabali, taču ne vienmēr daudzsološos modeļus izdevās sākt izmantot. Šādas attīstības piemēru, kas labi parādījās testos, bet neiekļuva karaspēkā, var uzskatīt par amerikāņu pašgājēju lielgabalu ar lielgabalu bruņojumu Vulcan Wheeled Carrier no Standard Manufacturing Company.
Septiņdesmito un astoņdesmito gadu mijā viens no galvenajiem Amerikas armijas militārās pretgaisa aizsardzības elementiem bija pašgājējs pretgaisa lielgabals M163, kas būvēts, pamatojoties uz bruņutransportieri M113 un bruņots ar sešiem. stobra 20 mm M61 Vulcan lielgabals. Šāds kaujas transportlīdzeklis, kas radīts sešdesmito gadu vidū, vairs pilnībā neatbilda mūsdienu prasībām. Jo īpaši militārpersonas vēlējās iegūt ZSU ar lielāku mobilitāti un manevrēšanas spēju visās ainavās.
ZSU Vulcan riteņu pārvadātājs izmēģinājumos. Foto Ftr.wot-news.com
Jauno kaujas transportlīdzekļa versiju militārai pretgaisa aizsardzībai astoņdesmito gadu sākumā ierosināja Standarta ražošanas uzņēmums (SMC) no Dalasas, gab. Teksasa. Neilgi pirms tam SMC dizaineri radīja daudzsološas šasijas izskatu ar paaugstinātu spēju pārvarēt distanci, ko varētu izmantot visdažādākā militārā un civilā aprīkojuma būvniecībā. Pēc iespējas īsākā laikā uzņēmums izstrādāja vairākus sākotnējos projektus. Potenciālajam klientam bija plānots piedāvāt pašu šasiju, uz tās balstītus transporta līdzekļus un vairākus paraugus ar vienu vai otru ieroci.
Saskaņā ar izstrādātāju fundamentālo lēmumu, pirmkārt, bija jāīsteno pretgaisa pašgājējas instalācijas projekts uz daudzsološas šasijas. Šāda mašīna, labi parādījusi sevi testa vietā, varēja ne tikai iekļūt karaspēkā, bet arī pavērt ceļu citiem vienotiem paraugiem. Jaunā ZSU projektēšanas darbi tika uzsākti ne vēlāk kā 1980.-82.
SMC eksperti nolēma, ka daudzsološam pašgājējam lielgabalam ir jābūt tādam pašam bruņojumam kā esošajiem M163 transportlīdzekļiem. M61 Vulcan lielgabala klātbūtne tika atspoguļota projekta nosaukumā. ZSU tika nosaukts par Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Pēc tam vienīgajam šīs mašīnas prototipam tika dots savs nosaukums Excalibur.
Kopā ar projektā esošo rīku bija paredzēts izmantot visdrosmīgākās un jaunākās idejas, kuru mērķis bija iegūt maksimāli iespējamas īpašības. Jāatzīmē, ka šī pieeja galu galā noveda pie ļoti ievērojamiem rezultātiem. Gatavā automašīna no cita aprīkojuma atšķīrās ne tikai ar atsevišķu vienību īpašo dizainu, bet arī ar atpazīstamo izskatu. Visām īpašajām problēmām SMC VWC pašgājējam lielgabalam bija futūristisks ārpuse un tas izskatījās kā tehnoloģija no fantastiska darba.
Pašgājējs lielgabals pārvietojas pa smilšainu reljefu. Foto Ftr.wot-news.com
Standarta ražošanas uzņēmuma dizaineri, izmantojot vairākas oriģinālas idejas, izveidoja četru asu riteņu kaujas transportlīdzekli ar raksturīgu kabīni un lielu kravas platformu, kas piemērota īpaša aprīkojuma uzstādīšanai. Projektā Vulcan Wheeled Carrier platforma bija paredzēta, lai uzstādītu pilna apgrieziena kaujas moduli ar automātisku lielgabalu. No vispārējās arhitektūras viedokļa jaunais militārā aprīkojuma modelis maz atšķīrās no dažiem citiem tā laika notikumiem.
Daudzsološās šasijas galvenā vienība bija diezgan vienkārša dizaina virsbūve. Saskaņā ar ziņojumiem, VWC prototips nebija aprīkots ar bruņām un tika izgatavots tikai no konstrukcijas tērauda un citiem materiāliem. Korpusa priekšā bija liela nestandarta kabīne, un aiz tās atradās dzinēja nodalījums un tilpumi transmisijas uzstādīšanai. Aiz dzinēja atradās neliels kaujas nodalījums, kurā atradās daži torņa elementi un ložmetēja darbavieta.
Iespējams, projekta eksperimentālā rakstura dēļ jaunā tipa ZSU saņēma tikai daļēji slēgtu kabīni, kas atrodas korpusa priekšpusē. Apkalpes tilpumu veidoja slīpu apakšējo plākšņu pāris, kas savienotas ar zemām malām un horizontālu dibenu. Trūka augšējās frontālās daļas; to vietā bija plaukti, pie kuriem tika piestiprināts viegls režģa jumts. Stiklojuma pilnīgi nebija, kas tomēr vienkāršoja iekāpšanu un izkāpšanu.
Galvenajai ķermeņa daļai bija taisnstūrveida šķērsgriezums ar slīpām lejasdaļā. Tieši aiz kabīnes tika novietots viegls spēkstacijas korpuss ar acu ieliktņiem, aiz kura atradās cilindrisks bloks ar tornīša plecu siksnu. Pakaļgalā atradās liels taisnstūrveida korpuss ar šarnīra aizmugurējo sienu. Gar sāniem tika uzstādīti lieli plaukti, kas kalpoja kā spārni.
Daudzsološā šasija bija aprīkota ar astoņu cilindru V formas dīzeļdzinēju no zīmola Detroid Diesel, kas attīstīja jaudu līdz 135 ZS. Lai ietaupītu vietu, virsbūves iekšpusē tika izmantota hidromehāniskā transmisija, kas sadalīja griezes momentu visiem astoņiem piedziņas riteņiem. Tieši šāda veida transmisija ļāva dizaineriem samazināt automašīnas augstumu, vienlaikus iegūstot visas vēlamās īpašības. Citiem vārdiem sakot, ar šasiju saistītie iekšējie šasijas mezgli netraucēja uzstādītajam kaujas modulim.
Skats uz labo un pakaļējo bortu. Jūs varat apsvērt torņa vienības. Foto Ftr.wot-news.com
Jaunajā šasijas saimē Standard Manufacturing Company inženieri izmantoja oriģinālo šasijas arhitektūru, provizoriski sauktu par Trailing Arm Drive. Katrā Vulcan Wheeled Carrier korpusa pusē tika ierosināts uzstādīt četrus TAD tipa piekares riteņus. Šī dizaina galvenais elements bija atpakaļ pagriezts balansētājs, kas atgādināja vērpes stieņa balstiekārtu. Vienu balansētāja galu ierosināja kustīgi piestiprināt pie korpusa, bet riteni uzstādīt uz otra. Virs, ar nelielu slīpumu uz priekšu, tika uzstādīta atspere, kas savienota ar balansētāja sviru. Zem slodzes tas strādāja sasprindzinājumā.
TAD sistēmas balansētājs atšķīrās no līdzīgām ierīcēm ar lielākiem izmēriem un patiesībā bija doba sija. Balansētāja iekšpusē tā galos bija divi pārnesumi, kas savienoti ar ķēdes piedziņu. Līdzsvarotāja piekares agregāts pie korpusa ietvēra vārpstu no transmisijas galīgās transmisijas, ar kuras palīdzību tika piegādāta jauda vienam pārnesumam, pēc tam ķēdei, otrajam pārnesumam un no tā līdz ritenim. Neskatoties uz visu sarežģītību, šasijas konstrukcija apvienoja četru riteņu piedziņu un augstu krosa spēju, ko nodrošināja liels balansētāju gājiens.
Šasija saņēma piekares vadības sistēmu. Atkarībā no reljefa vadītājs var mainīt klīrensu. Svārstīgie līdzsvarotāji ar atsperēm mainīja šo parametru diapazonā no 10 līdz 22 collām (254-559 mm). Neskatoties uz klīrensa izmaiņām, balstiekārta visos apstākļos "atrisināja" jebkādus reljefa nelīdzenumus.
Projektēšanas stadijā kļuva skaidrs, ka lielgabala M61 atsitiens neatbilst jaunās šasijas īpašībām. Šajā sakarā bija jāatsakās no šaušanas kustībā un jāaprīko kaujas transportlīdzeklis ar domkrati. Salona priekšpusē un pakaļējās korpusa loksnes sānos bija izvietoti trīs hidrauliskie balsti ar apaļiem balstiem. Kaujas darbu laikā balsti gulēja uz zemes un uzņēma mašīnas svaru. Ievelktajā stāvoklī priekšējais apaļais balsts iegāja apakšējās frontālās loksnes nišā, bet pakaļējie atradās zem aizmugurējā bufera.
ZSU vadītājam un komandierim bija jāatrodas divvietīgā daļēji atvērtā tipa kabīnē. Viņu darba vietām nebija nekādas aizsardzības un tās nebija pat aprīkotas ar stiklojumu. Tikai režģa jumts virs galvas pasargāja tos no dažām ārējām ietekmēm. Kabīnes kreisā darba vieta bija paredzēta vadītājam, labā - komandierim. Tika ierosināts iekļūt kabīnē caur lielām atverēm starp priekšējo riteņu spārniem un jumtu. Priekšējā domkrata hidrauliskais cilindrs atradās starp abām darba vietām.
Aizmugurējās sviras piedziņas tipa šasijas shēma, kas savienota ar borta jaudas sadales sistēmu. Zīmējums no patenta
Transportlīdzekļa aizmugurējā kravas platformā, izmantojot īpašu gredzenu ar plecu siksnu, tika ierosināts uzstādīt kaujas moduli ar pretgaisa ieročiem. SMC VWC projekts paredzēja izmantot oriģinālu rotējošu tornīti, kas daļēji balstīts uz esošās M163 SPAAG vienībām. Šāda apvienošana zināmā mērā vienkāršoja prototipa salikšanu, un tam arī vajadzēja palīdzēt iekārtas turpmākajā darbībā.
Tieši uz vajāšanas tika novietota asimetriska horizontāla platforma ar stiprinājumiem dažādām ierīcēm. Platformas priekšā uz gareniskās ass tika novietota šūpošanās iekārta ar 20 mm sešstūra M61 lielgabalu. Salīdzinoši smagais ierocis tika uzstādīts uz izturīga rāmja ar atsperu balansēšanas ierīcēm. Izmantotas vertikālās vadības elektriskās piedziņas, dublētas ar manuāliem mehānismiem.
Platformas kreisā puse tika dota lielas munīcijas kastes uzstādīšanai. Sakarā ar lielo lielgabalu Vulcan ugunsgrēku, kaujas transportlīdzeklim bija nepieciešama liela munīcija un tai paredzēta kaste, kas atšķiras pēc atbilstošiem izmēriem. Interesanti, ka lielās kastes ārējā siena bija papildu aizsardzība ložmetējam un pilnībā pārklāja viņu no uzbrukumiem no kreisās puses.
Vadības ierīces tika novietotas labajā pusē. Balstoties uz pašgājēju lielgabalu M163 ekspluatācijas pieredzi, jaunais VWC tika aprīkots ar vadības radaru AN / VPS-2. Šīs stacijas antena tika novietota uz sava statīva ar vertikālām vadības piedziņām. Antenas kustība tika veikta sinhroni ar pistoles vertikālo vadību. Dažādi radara elementi un citas ierīces tika ievietotas kastēs platformas pakaļgalā. Dati no lokatora tika pārsūtīti uz skaitļošanas ierīci, kas automātiski kontrolēja ložmetēja redzi.
Torņa centrā atradās ložmetēja darbavieta. Viņš varēja brīvi novērot apkārtējā gaisa situāciju "aiz borta", virzīt ieroci un, ja nepieciešams, atklāt uguni. Kaujas darbā viņam palīdzēja pieejamie automatizācijas un mehanizācijas līdzekļi.
ZSU nelīdzenā apvidū. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Neskatoties uz bruņu trūkumu un maksimālo vieglo konstrukciju, daudzsološais SMC Vulcan Wheeled Carrier pretgaisa pašgājējs lielgabals izrādījās ne tas kompaktākais un vieglākais. Transportlīdzekļa kopējais garums sasniedza 5, 5-6 m, platums-apmēram 2-2, 5 m. Šasijas īpašā dizaina dēļ bija iespējams samazināt frontālās izvirzījuma izmēru. Transportlīdzekļa kopējais augstums, ņemot vērā pretgaisa bruņojumu (saliktā stāvoklī), nepārsniedza 2, 2-2, 5 m. Kaujas svars sasniedza 16 tūkstošus mārciņu (7, 26 tonnas).
1982.-1983. Gadā Standard Manufacturing uzbūvēja pirmo un, kā izrādījās, vienīgo jaunā tipa ZSU prototipu. Turklāt, cik zināms, tā bija vienīgā īstā automašīna, kas uzbūvēta visu projektu saimes ietvaros. Citi prototipi uz vienotas vai līdzīgas šasijas netika uzbūvēti vai pārbaudīti.
Pieredzējušais pretgaisa pašgājējs lielgabals ar savu nosaukumu Excalibur ienāca mācību laukumā un pēc iespējas īsākā laikā parādīja visas savas spējas. Acīmredzamu iemeslu dēļ testētājus galvenokārt interesēja oriģinālās šasijas parametri un potenciāls. Transportlīdzeklis bija aprīkots ar diezgan vecu ieroci, un tā parametri jau sen bija noteikti. Tomēr vienā no testa posmiem bija jāpārbauda pietiekami jaudīga lielgabala mijiedarbība ar neparastu šasijas dizainu.
Jūras izmēģinājumu laikā tika atklāts, ka pilnībā aprīkotais ZSU uz šosejas spēj sasniegt ātrumu līdz 45 jūdzēm stundā (vairāk nekā 70 km / h). Jaudas rezerve ir līdz vairākiem simtiem kilometru. Tika noteikti arī mobilitātes parametri dažādās ainavās. Piekare ar gariem braukšanas balansieriem un zema spiediena riteņiem ļāva pašgājējam pistolei pārvietoties pa mīkstu augsni un sniegu, kā arī kāpt stāvās nogāzēs. Saskaņā ar zināmiem datiem no mobilitātes viedokļa šasija ar vilcējstieņu piedziņas tipa vienībām vismaz nebija zemāka par citiem riteņu transportlīdzekļiem.
Pirms šaušanas Excalibur automašīna bija jāpakar pie domkrati, kas zināmā mērā samazināja tās reālo kaujas potenciālu. Tajā pašā laikā neatkarīgi no virziena leņķiem pašgājējs lielgabals saglabāja pieņemamu stāvokli un izturējās diezgan stabili. No kaujas izmantošanas viedokļa SMC VWC ZSU maz atšķīrās no sērijas M163.
Dažādas transportlīdzekļu iespējas, kuru pamatā ir daudzsološa šasija. Zīmējumi no patenta
Kopumā abas automašīnas izrādījās viena otrai cienīgas konkurentes. Dažos aspektos jaunais pašgājējs lielgabals ar riteņiem apsteidza savu kāpurķēžu priekšteci, bet citos aspektos tas atpalika. Daudzsološā modeļa nepārprotamās priekšrocības bija uzlabotas mobilitātes īpašības neatkarīgi no reljefa. Turklāt riteņu šasiju bija vieglāk darbināt un lētāk izgatavot. Bet tajā pašā laikā jaunā automašīna izcēlās ar jebkādas aizsardzības trūkumu un ierobežotām kaujas spējām.
Astoņdesmito gadu vidū ASV armijas pārstāvjiem tika parādīts Vulcan Wheeled Carrier prototips ar savu nosaukumu Excalibur, un viņi noteica sākotnējā projekta nākotni. Jaunais pretgaisa pašgājējs lielgabals tika uzskatīts par nepiemērotu pieņemšanai. Vairākas dizaina jauninājumu sniegtās pozitīvās iezīmes un priekšrocības nevarēja atsvērt visu trūkumu kopumu.
Ievērojamākā SMC VWC projekta problēma bija apkalpes aizsardzības trūkums. Cilvēkiem nebija aizsardzības ne tikai no lodēm un šķembām, bet pat no vēja un lietus. Šī iemesla dēļ transportlīdzeklis neinteresēja karaspēku. Jaunā šasijas konstrukcija ar visām tās priekšrocībām izrādījās ļoti sarežģīta ražošanā un ekspluatācijā, un šajā ziņā tā bija zemāka par citiem riteņu transportlīdzekļiem. Atsevišķa pārnesuma ievietošana līdzsvara stienī apgrūtināja apkopi, un atsegtas atsperes radīja zināmus riskus.
Izmantotie ieroči bija vēl viena nopietna problēma. Pašgājējs lielgabals M163, kas aprīkots ar 20 mm automātisko lielgabalu ar radara vadību, līdz tam laikam vairs nebija piemērots militārpersonām. Jauna mašīna ar līdzīgu aprīkojumu, kurai nav priekšrocību salīdzinājumā ar esošo modeli, armijai nebija vajadzīga.
Citas kaujas un speciālo transportlīdzekļu versijas. Zīmējumi no patenta
Pēc šī armijas lēmuma darbs pie projekta Vulcan Wheeled Carrier tika pārtraukts. Vienīgais uzbūvētais prototips nonāca tvertnē. Pēc tam no tā tika noņemts kaujas modulis ar ieročiem un aprīkojumu. Laika gaitā atlikušā šasija tika daļēji demontēta. Āra uzglabāšana ir slikta jebkuram transportlīdzeklim, un SMC VWC nav izņēmums. Unikālā automašīna joprojām rūsē un gaida nosūtīšanu restaurācijai vai kušanai.
Jāatgādina, ka pretgaisa pašgājēju agregātu izveidoja standarta ražošanas uzņēmuma inženieri ar mērķi veicināt jaunu šasijas dizainu un visu uz tā bāzes būvētu iekārtu saimi. Veicot darbu pie VWC tēmas, dizaineri izstrādāja piedāvāto šasiju un strādāja pie jaunu paraugu izveides jautājumiem dažādiem mērķiem. Tika pētīta iespēja izmantot šasiju dažādās lomās, turklāt tika piedāvāti tās konstrukcijas uzlabojumi.
Visas galvenās norises par daudzsološo šasiju kļuva par patentu priekšmetu. Kopumā SMC saņēma duci šo dokumentu, apstiprinot savas tiesības uz sākotnējām idejām. Patentos ir minētas alternatīvas TAD apturēšanai. Jo īpaši tika apsvērta iespēja to izmantot kopā ar borta shēmas pārraidi ar jaudas sadali, izmantojot ķēdes pārnesumus. Tika izstrādāta arī iespēja uzstādīt atsperi ar dažādiem leņķiem un ievietot tajā papildu amortizatoru.
Pamatojoties uz dažādu versiju šasiju, būtu iespējams izgatavot dažādus transporta līdzekļus cilvēkiem un kravai - gan bruņotu, gan neaizsargātu. Šasija varētu kļūt par pretgaisa ieroču nesēju ieroču vai raķešu veidā, prettanku vadītu kompleksu veidā utt. Kopumā daudzu asu transportlīdzekļi ar pilnu masu līdz 8-10 tonnām varētu atrast pielietojumu visdažādākajās jomās un manāmi ietekmēt ASV armijas tehnikas parka attīstību.
Aizmirsts un pamests vulkāns "Riteņu nesējs". Foto Yuripasholok.livejournal.com
Saskaņā ar astoņdesmito gadu sākuma plāniem vajadzēja veicināt jaunus notikumus, izmantojot neparasta izskata pretgaisa pašgājēju lielgabalu. Šī mašīna, tikusi galā ar galvenajiem testiem, nesaņēma pozitīvu potenciālā klienta novērtējumu. Tā rezultātā tas tika atmests, un drīz vien SMC bija jāsamazina darbs pie visas jaunās šasijas tēmas, jo tiem tagad nebija izredžu.
Lai iekļūtu karaspēkā, jaunam militārā aprīkojuma modelim ir ne tikai jāuzrāda augsta veiktspēja, bet arī jāatbilst vairākām dažādām prasībām. Daudzsološais Vulcan Wheeled Carrier projekts no Standard Manufacturing Company neatbilda potenciālā klienta pamatprasībām, kā rezultātā tas tika slēgts. Ziņkārīgs konkrēta izskata pašgājēja pretgaisa lielgabala projekts palika spilgta, bet bezjēdzīga epizode Amerikas militāro tehnoloģiju vēsturē.
