Spicer sistēma ir paredzēta, lai palielinātu mašīnas peldēšanu, regulējot spiedienu riepās, kas ļauj iegūt optimālu riepu izdruku izmēru uz jebkuras zemes
Riteņa vai riepas bojājumiem nevajadzētu izraisīt ārkārtīgi dārgu remontu, un vēl jo vairāk - kaujas transportlīdzekļa iestrēgšanu tieši kaujas zonas vidū. Šādu situāciju novēršana ir specializēto uzņēmumu galvenais uzdevums
Pērkot jaunu automašīnu šodien, jūs varat viegli atstāt salonu uz gumijas komplekta ar caurduršanas drošiem ieliktņiem, kas ietaupīs jūs no nepatīkamā uzdevuma-nomainīt riepu plīsumu ceļa malā. Riepas caurduršanas vai bojājuma gadījumā jūs varat turpināt braukt līdz 80 km bez nopietnām sekām pašam ritenim, līdz atrodat servisa centru tā nomaiņai.
Papildus rezerves riteņa un tā nomaiņas instrumentu svara samazināšanai kaujas izturīgās riepas ļauj autovadītājiem neuztraukties par dūrienu sliktos laika apstākļos vai nedrošā vietā, kur apstāties, jo viņi var turpināt braukt, neriskējot sabojāt auto vēl vairāk.
Palieliniet transportlīdzekļa izmaksas par vairākiem simtiem tūkstošu dolāru, riteņa nomaiņas izmaksas par desmit, nomainiet bīstamo vietu uz ceļa ar kara zonu, un jūs viegli sapratīsit, kāpēc riepu tehnoloģijas uzlabošana ir viens no vissvarīgākajiem aizsargājot bruņumašīnas un to apkalpes, kas iesaistītas militārajās operācijās.
Riteņu ievainojamība
Bruņoto transportlīdzekļu ar riteņiem taktiskā priekšrocība, ko tie nodrošina ar savu elastību, izvietojamību un manevrēšanas spēju, ātri padarīja tos par vēlamo transportlīdzekļu tipu Afganistānā. Tomēr operāciju teātrī (operāciju teātrī), ko izraisīja visuresoši spridzekļu (IED) draudi, tiem bija arī savas vājās vietas. Lai gan papildu bruņas un jaunizveidotie dubultā V korpusi ir veicinājuši apkalpes aizsardzības līmeņa paaugstināšanos, neizbēgams transportlīdzekļa svara pieaugums šādos gadījumos ir saasinājis problēmas, kas saistītas ar pārduršanu vai riepu plīsumu.
Pirms desmit gadiem lielākajai daļai riteņu kaujas transportlīdzekļu tika izmantota kaujas izturīgu ieliktņu tehnoloģija, kas izgatavota no monolītas gumijas. Patiesībā tas ir pastiprināts “virtulis”, kas ievietots riepas iekšpusē, kas absorbē mašīnas svaru un aizsargā riteni bojājumu un gaisa izplūdes gadījumā. Lai ieliktnis (sabiezinātas riepu sānu sienas) spētu izturēt platformas svaru, vienlaikus saglabājot ātrumu ievērojamā attālumā, gumijai jābūt ļoti "cietai", tas ir, šajā gadījumā ir nepieciešami spēcīgi gofrēšanas instrumenti uzstādiet un noņemiet ieliktni no riteņa, pretējā gadījumā riepa jānogādā no kaujas zonas uz remontdarbnīcu.
Lielbritānijas armijai, kuras visa riteņu transportlīdzekļu parka izmantoja šo tehnoloģiju, tas izraisīja nopietnas loģistikas problēmas Afganistānā. Kādā brīdī bojātās riepas tika nosūtītas atpakaļ uz Lielbritāniju remontam, savukārt mobilo riteņu remontdarbnīcu "Runflat" tīkls PTRF -RF (portatīvo riepu remonta iekārta - Runflat) neļāva visu izdarīt uz vietas. Šie izvietojami konteineru moduļi militārās kampaņas laikā ļauj veikt visu veidu riepu remontu un apkopi.
Mīksts solis
IED draudi liek riepu ražotājiem pastāvīgi izstrādāt jaunus risinājumus, kas pēc riepas caurduršanas vai plīsuma ļauj automašīnai un apkalpei droši nokļūt līdz pamatnei, kā arī samazina riteņu bojājumus.
Michelin, X-Force universālo riepu ražotājs, ko plaši izmanto militārajos transportlīdzekļos, ir izstrādājis tā saukto "raktuves" riepu. Riepa, kas pirmo reizi tika demonstrēta Eurosatory 2014, tika izstrādāta, lai apmierinātu Francijas armijas vajadzības, jo īpaši SOUVIM II mīnu likvidēšanas sistēmai.
Šī MBDA ražotā sistēma, kas paredzēta mīnu likvidēšanai un IED iznīcināšanai, spēj notīrīt līdz 150 km dienā. Sistēma sastāv no diviem transportlīdzekļiem, kas velk piekabes, lai aktivizētu min. Pirmā automašīna apgāžas uz stūres mīnas, to neaktivizējot, savukārt velkamās mašīnas masa-piekabe, kas iedarbina mīnas (RDM)-iedarbina stūmējmīnus, lai nodrošinātu otrās automašīnas pāreju. Tas savukārt velk vēl divus RDM ar dažādām riteņu bāzēm, tādējādi atbrīvojot sliežu ceļu visā platumā.
Michelin ir izveidojis savu mīnu riepu ar zemāku spiedienu uz zemes nekā cilvēka pēda. Tas ļauj bez sprādzieniem atbrīvot drošas ejas mīnu laukos.
Michelin LX PSI 710/75 R34 mīnu darbības riepas ļauj transportlīdzeklim pārvietoties pa mīnu laukiem, neuzsākot un neaktivizējot plakanas un koniskas mīnas. To nodrošina ļoti zema spiediena riteņi. Kad šīs riepas tiek uzstādītas 7, 5 tonnu SOUVIM II mašīnā, faktiskais spiediens uz zemi atsakās būt mazāks par cilvēka kājas spiedienu - 360 g / cm2. Standarta izlūkošanas transportlīdzekļa spiediens uz zemi ir aptuveni 5 kg / cm2.
Francijas armijas SOUVIM II mīnu likvidēšanas sistēma
Riepa izmanto 10 cm putu sloksni, kas pielīp pie riepas, kas ir attīstība no Michelin lauksaimniecības riepām. Riepa ļauj iegūt pēc iespējas lielāku riepas kontakta plāksteri ar nesošo virsmu, un pati putu sloksne ir pārklāta ar plānu gumijas aizsargplēvi, kas arī palielina saķeri.
Gumijas priekšrocības
Gumijai ir vairākas priekšrocības triecienizturīgu ieliktņu tehnoloģijā, un daži ražotāji strādā tikai ar šo materiālu.
"Gumijai nav tendence salūzt, tā absorbē daļu trieciena slodzes, kas ir svarīgi militārajiem transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa bezceļiem naidīgā vidē," sacīja Tyron CTO Tony Glazebrook.
“Atšķirībā no kompozītmateriāliem, kas paši ir ļoti cieti materiāli un pat ar lielisku balstiekārtu var radīt lielas trieciena slodzes - un lielas trieciena slodzes palielina riteņu bojājumu un mobilitātes zuduma iespēju - gumija ievērojami samazina vibrāciju un triecienu, kas tiek pārnests caur ieliktni uz riteņiem, asis un piedziņas vārpstas”.
"Tas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa vadāmību un samazina riepas iekšpuses bojājumus, kas nozīmē, ka to var atkārtoti izmantot."
Gumija ir arī vienīgais materiāls, kas ražo tā saukto "slēdzeni", kas ir Tyron ložu necaurlaidīgo ieliktņu centrālais elements. Pērļu slēdzene ir mehāniska ierīce, kas bloķē lodītes (malu, kas atrodas uz riteņa) pie paša riteņa. Piepūstajā ritenī spiediens riepā tiek piespiests pie riteņa loka iekšējās virsmas, lai riepa un ritenis grieztos kā vienība. Riepu spiediena pazemināšanās gadījumā, piemēram, punkcijas vai bojājuma gadījumā, bloķēšana ir nepieciešama, lai novērstu riepas pagriešanos riteņa iekšpusē, kas galu galā var izraisīt mobilitātes zudumu.
"Militārajiem transportlīdzekļiem jāspēj turpināt misiju un jāatgriežas bāzē ar vienu vai visām riepām, kurām ir tukšas riepas-garantēts vismaz 50 km ar divām vai vairākām riepu plīsumiem vai vismaz divas stundas bezceļa apstākļos ar slīpumiem un šķēršļiem," sacīja Glazebrūks. "Mūsu visurgājēja gumijas [ATR] ieliktņi ļauj militārajiem transportlīdzekļiem pārsniegt šo attālumu, un tādēļ bojājumu gadījumā automašīna var ceļot ar vienu, divām vai pat astoņām riepām, kuras ir plīsušas, līdz vietai, kur tās tiks salabotas vai nomainītas."
"Tā kā mūsu ieliktņi ir daudzdaļīgi, tos var uzstādīt bez īpašiem instrumentiem, un tos ir viegli nomainīt pat ceļa malā, izmantojot standarta riepu maiņas aprīkojumu, vienlaikus saglabājot visas gumijas priekšrocības."
Izmēģināts un pārbaudīts
Tyron klienti ir pakļauti ATR ieliktņiem ballistiskai pārbaudei, koncentrējoties uz savienotājiem, lai nodrošinātu, ka ieliktnis paliks funkcionāls smagā kinētiskā uzbrukumā. Tas ir svarīgi, jo gumija absorbē ievērojami vairāk enerģijas (no apmales līdz IED) nekā cietie materiāli.
2015. gada septembrī Tyron paziņoja, ka sadarbosies ar Global Wheel, lai piegādātu pilnus bruņas caururbjošus ieliktņus Dienvidāfrikas DCD Defense bruņutransportierim Springbuck. Sākotnējais līgums bija par trīs pilnu riteņu komplektu piegādi, kuru dizains sastāv no riteņu loka no Global Wheel, saliekamiem ATR ieliktņiem no Tyron un riepām no Continental.
Kopā ar savu partneri Global Wheel Tyron piegādā komplektētus riteņus ar triecienizturīgiem ieliktņiem Dienvidāfrikas DCD Defense Springbuck bruņutransportierim.
Darbs pie šī līguma turpinās, un uzņēmums apgalvo, ka saskata lielu interesi par saviem produktiem no 4x4, 6x6 un 8x8 riteņu konfigurāciju automašīnu ražotājiem.
"Tāpat kā Springbuck, ieliktni var piegādāt komplektā ar pilnu riteni, lai to uzstādītu jaunā mašīnā," sacīja Glazebrook. “Tie var tikt piegādāti arī kā jauna sastāvdaļa, lai uzlabotu ekspluatācijas laiku, jo mašīnas ass var uzņemties papildu svaru. Tie automašīnai pievieno masu tāpat kā jebkurš cits ieliktnis, taču lielākā daļa bruņumašīnu var uzņemt zināmu masu, un tāpēc šeit nav problēmu."
Salīdzinājums ar kompozītmateriāliem
Kompozītmateriāliem kā galvenajai alternatīvai gumijai ir savas priekšrocības - tie ir vieglāki, lētāki to izgatavošanai un var tikt pielāgoti esošajam viengabala ritenim.
RunFlat International piedāvā vairākus kompozītmateriālu riteņu risinājumus, tostarp Dynamic RunFlat sistēmu, kas sastāv no diviem vai trim ložu necaurlaidīgiem kompozītmateriāla segmentiem, kas pieskrūvēti pie riteņa loka. Divu vai trīs daļu sistēmas priekšrocība salīdzinājumā ar virtuļu stilu ir tāda, ka to var uzstādīt un noņemt uz lauka, izmantojot standarta aprīkojumu.
Kad riepa ir pilnībā piepūsta, segmenti paliek piestiprināti pie loka, bet, kad riepa tiek iztukšota, tie “griežas” pret riepas un riteņa rotāciju uz priekšu, kompensējot atšķirību starp piepūstajiem / nepūstajiem riepu diametriem katrā pusē. ass. Tas ļauj automašīnai nobraukt līdz 100 km ar vienu vai vairākām nolietotām riepām.
"Mūsu modulārie ieliktņi ļauj salīdzinoši viegli nomainīt turbīnu riepas, kas ir ļoti svarīgi, jo riepas Afganistānā kalpo mazāk nekā to paredzētais kalpošanas laiks," sacīja RunFlat International pārdošanas vadītājs Toms Vestlijs."Turklāt mūsu produkti laika gaitā nenolietojas, un tie labi tiek galā ar ballistiskiem uzbrukumiem vai nelīdzenu reljefu, kas vienmēr ir ieliktņa lūzuma cēlonis."
Uzņēmuma radītais un izmantotais polimērs spēj izturēt ballistiskus uzbrukumus. Materiāls nesadalās, tas absorbē enerģiju un tiek atvilkts neatkarīgi no temperatūras. Pēc uzņēmuma domām, šis materiāls ir vieglāks par gumiju, kas ļauj palielināt mašīnas celtspēju.
Atkarībā no klientu prasībām dažādi Dynamic RunFlat risinājumi ļauj automašīnai ar riepu plīsumu nobraukt dažādus attālumus: no 15 km ar ātrumu 50 km / h uz ceļa un līdz 100 km uz ceļa vai 60 km bezceļa. Patentētā bloķēšanas sistēma atvieglo to uzstādīšanu; riepas iekšpusē nav nepieciešama eļļošana, tā ir nepieciešama tikai uz ieliktņa iekšējā profila, kas saskaras ar malu, kas veicina vienmērīgāku riepas slīdēšanu, kad tā ir plakana. Uzņēmums piedāvā arī Static RunFlat sistēmu militārajiem transportlīdzekļiem, bieži vien bezceļiem, saliekamiem riteņu diskiem. Sistēma sastāv no trim ložu necaurlaidīgiem segmentiem, kas ir stingri pieskrūvēti ap riteņa rumbu; tie bloķē un notur riepu vietā, iztukšoti vai nē. Pateicoties patentētajai apkakles formai, sistēma ir īpaši stabila, ja ritenis ir plakans. Šī sistēma galvenokārt ir paredzēta militāriem lietojumiem uz ceļa un bezceļos, tā parasti ļauj braukt ar riepu plīsumiem no 50 līdz 100 km.
RunFlat International nenosauc militāros projektus, kuros tiek izmantoti tās produkti, taču tai ir vairāki līgumi Tuvajos Austrumos - otrajā lielākajā tirgū aiz Eiropas -, kas pašlaik tiek īstenoti.
"Karaspēka izvešana no Irākas un Afganistānas ir negatīvi ietekmējusi pieprasījumu … bet sākas lieli jaunu kaujas transportlīdzekļu projekti, kas noteiks nepieciešamību pēc ieliktņiem turpmākajos gados," Vestlijs ir optimistisks. "Šeit ir ļoti svarīga mūsu spēja piegādāt vieglus, izturīgus un viegli lietojamus riteņus, kurus var pielāgot katram projektam."
“Nodrošinot augstāku aizsardzības līmeni pret IED, transportlīdzekļi ir ieguvuši lielu svaru, un smagākiem transportlīdzekļiem jābūt apvilktiem ar riteņiem, kas iztur lielāku slodzi. Kā riepu un riteņu speciālists mēs varam izstrādāt un piegādāt riteni, kas ir pilnībā savietojams ar ballistisko ieliktni vai slēdzeni, kā arī riteņu komplektu, kas ir pilnībā gatavs uzstādīšanai automašīnā."
Dinamiskā runflat sistēma sastāv no diviem vai trim ložu necaurlaidīgiem kompozītmateriāla segmentiem, kas pieskrūvēti pie riteņa loka
Cietā stāvoklī
"Bezgaisa" jeb nepneimatisko riepu jēdziens ir pētīts vairākus gadus. Tie galvenokārt ir paredzēti civilajam tirgum, jo īpaši lēni braucošiem transportlīdzekļiem, kas neizmanto vai neprasa balstiekārtu, piemēram, zāles pļāvējiem. Bet šī tehnoloģija ir nonākusi militārajā jomā kā potenciāls risinājums, kas spēj novērst pretmīnas un IED.
Bridgestone ir izstrādājusi vairākus prototipus konceptuālajai riepai Air Free, savukārt Michelin ir ieinteresēta militārajā lietojumā savam X Tweel Airless Radial Tire (ART) risinājumam-riepu un riteņu komplektam, kas pieejams vairākās versijās apvidus transportlīdzekļiem.
Michelin Tweel ģimene
Tweel risinājums ir augstas stiprības tērauda jostu komplekts, kas darbojas kā puscieta cilindriska “gareniskā siena”, kas veido sava veida elastīgu mehānisko atsperi ap riteni; Augstas izturības poliresīna spieķi savieno tērauda lentes ar riteņa rumbu. Tāpat kā parastajās gaisa riepās, tiek sasniegts zems īpatnējais spiediens ar salīdzinoši mazu kopējo svaru.
Citu iespēju izstrādāja uzņēmums Resilient Technologies. Nepneimatisko riepu (NPT) bezpneimatiskā riepa saskaņā ar līgumu ar armijas pētniecības laboratoriju, kas izdota 2000. gadu vidū, tika izstrādāta un pārbaudīta jau pašā sākumā bruņumašīnai HMMWV. NPT riepa nodrošina izcilu mobilitāti un drošību salīdzinājumā ar ieliktņu riepām, jo tā netiks caurdurta vai izlādējusies, ja tai trāpīs lode, gruži vai IED detonācija.
Ne pneimatiskā riepa (NPT)
Iegādājoties Polaris Resilient Technologies, NPT nepneimatiskās riepas ir kļuvušas par SUV Sportsman MV850 iespēju. TerrainArmor NPT riepas var izturēt lodes, asus akmeņus un citus priekšmetus, kas var sabojāt pneimatiskās riepas, novēršot nepieciešamību pēc rezerves riteņa. Braukšana ar šīm nepneimatiskajām riepām neatšķiras no braukšanas ar pneimatiskajām riepām.
Riepas struktūra sastāv no loka, polimēra diska un protektora sloksnes, kas kopā veido "praktiski neiznīcināmu" riteni. Asmens, disks un loks ir īpaši izstrādāti mērķa slodzei un dominējošajam reljefam.
Riepu kontroles tehnoloģijas
Sarežģītas "riepu pārvaldības" tehnoloģijas iegūst arvien lielāku vietu aizsardzības tirgū, jo lietotāji vēlas uzlabot pilnpiedziņu, uzlabot mobilitāti un visaptverošu diagnostikas komplektu, kas integrēts vienā apakšsistēmā.
Dana 2015. gada septembrī paziņoja, ka piegādās savu Spicer riepu spiediena kontroles sistēmu jaunajam kopīgajam vieglajam taktiskajam transportlīdzeklim (JLTV), ko Oškošs ražos ASV armijai un jūras korpusam. Sistēma ir izstrādāta, lai uzlabotu taktisko riteņu transportlīdzekļu veiktspēju uz zemes ceļiem, stāvās nogāzēs, smiltīs vai dubļos, vienlaikus palīdzot palielināt ātrumu visdažādākajos reljefos un ļauj nokļūt līdz pamatnei riepas gadījumā punkcija. Sistēma arī ļauj samazināt klīrensu, transportējot transportlīdzekli ar dažādiem transporta veidiem.
Faktiski sistēma ļauj, ja nepieciešams, piepumpēt un lejupielādēt riepas, noregulēt spiedienu tajās līdz reljefam atbilstošam līmenim, kas palielina vilkmi ar zemi un saglabā caurlaidību. Sistēmas darbību kontrolē elektroniski mehānisks vadības bloks, kas nosaka un atrisina visas problēmas ar riepu spiedienu, ļaujot katru riteni uzraudzīt atsevišķi. Vadības bloks ir integrēts modulis, kas ietver mehāniskās, elektriskās un datoru apakšsistēmas.
Danas portfelī ir divas bāzes sistēmas ar nedaudz atšķirīgu konfigurāciju. Pirmā sistēma ir optimizēta vieglajiem 4x4 transportlīdzekļiem, un pašlaik tā ir noslēgta līgumam par projektu JLTV. Otra, efektīvāka sistēma ir uzstādīta dažiem lielākiem militārajiem transportlīdzekļiem, piemēram, MRAP kategorijām vai vidējas slodzes militāro transportlīdzekļu FMTV saimei. Galvenās sastāvdaļas ietver pneimatisko vadības bloku, ātrās atlaišanas vārstus, elektronisko vadības bloku un riteņu vārstus.
Danas pārdošanas vadītājs Roberts Goldstons sacīja, ka uzņēmums ir aktīvi iesaistījies līgumu slēgšanā par visiem projektiem, kas konkurēja par JLTV programmu, sākot no konceptualizācijas līdz tehniskajam projektam un beidzot ar pilnīgu izstrādi un ražošanas sagatavošanu.
"Pateicoties šiem centieniem un ciešajām attiecībām ar mūsu sistēmas komponentu piegādātājiem, mēs esam spējuši skaidri orientēties visos JLTV programmas posmos," viņš piebilda. - Šī sistēma būtībā ir gatava komerciāla sistēma, kuru esam pārveidojuši vieglajiem militārajiem transportlīdzekļiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos. Mums atlika nedaudz pārskatīt programmatūru, lai izpildītu visas JLTV projekta prasības taktisko un tehnisko īpašību ziņā."
Uzņēmums pašlaik gatavojas liela apjoma sērijveida ražošanai, un sistēmas sākotnējai partijai jau ir piegādātas.
Dana pētniecības un attīstības centienu galvenais virzītājspēks bija klientu uzstājība pēc integrētām lietotāja saskarnēm un algoritmiem, lai tie konsekventi darbotos ar citām mašīnu apakšsistēmām.
“Piemēram, ja tiek pieprasīts, lai balstiekārta tiktu ieslēgta noteiktā režīmā, tad arī spiediena kontroles sistēma ieslēgsies iepriekš noteiktā režīmā. Turklāt klienti vēlas samazināt riepu piepumpēšanas un iztukšošanas laiku, lai viņi pēc iespējas ātrāk varētu pāriet no viena veida reljefa uz citu.”
Turklāt sistēma ir programmējama uz lauka, un iebūvētie diagnostikas rīki brīdina vadītāju par iespējamām riepu problēmām un nodrošina visas sistēmas statusu. Raugoties nākotnē, uzņēmums strādā pie risinājumiem, kas palīdzēs samazināt riepu inflāciju un deflācijas laiku.
