Šī abinieku ražošanu ASV uzsāka 1941. gada aprīlī koncerns General Motors kopā ar kuģu būves uzņēmumu Sparkman un Stefens no Ņujorkas. Ar šo neparasto transportlīdzekli daudz bija pirmā reize. Pirmo reizi masveida ražošanā nonāca amfībijas kravas automašīna, pirmo reizi visas asis saņēma viena riteņa riteņus, kas sekoja sliežu ceļam un neradīja papildu pretestību kustībai, pirmo reizi riteņi saņēma īpašas desmit slāņu elastīgas riepas kas ļāva darboties ar samazinātu spiedienu, kas ievērojami palielināja distanču spēju mīkstās augsnēs un riteņu gultņu virsmās, to vispirms pielietoja DUKW šasijai, ieviešot centralizētu riepu spiediena pārvaldību.
Kopumā no 1942. līdz 1945. gadam. ASV tika saražots vairāk nekā 21 tūkstotis DUKW amfībiju. No tiem vismaz 586 abinieki dienēja Sarkanajā armijā Lend-Lease programmas ietvaros. Saskaņā ar ASV krasta apsardzes oficiālo tīmekļa vietni, kas pašlaik ekspluatē visus amerikāņu amfībijas transportlīdzekļus, 2002. gada 25. jūnijā tikai Amerikas Savienotajās Valstīs 75 DUKW abinieki joprojām tika izmantoti komerciālos nolūkos, vēl 140 bija valsts jurisdikcijā, automašīnas tika izmantoti uz kuģojamiem ūdensceļiem. Tātad abinieki, kas izlaisti Otrā pasaules kara laikā, paliek pieprasīti XXI gadsimta sākumā. Dažus no tiem izmanto ekskursiju kompānijas un jahtklubi.
Saīsinājums DUKW nāk no tā saražotās automobiļu aprīkojuma modeļu nosaukumu sistēmas, ko pieņēmusi General Motors, un to apzīmē šādi:
"D" nozīmē, ka automašīna tika izstrādāta 1942. gadā;
"U" apzīmē "lietderību" (šajā gadījumā "palīgdarbību");
"K" apzīmē visu riteņu piedziņu-visu riteņu piedziņu;
"W" nozīmē, ka transportlīdzeklim ir dubultā aizmugurējā ass.
Līdz 1942. gada sākumam Amerikas armijai ļoti vajadzēja lielu amfībiju. Karadarbības paplašināšanās Klusajā okeānā un plānotā sabiedroto karaspēka izkraušana Ziemeļāfrikā pamudināja Amerikas armiju. Viņiem bija vajadzīgs kravas peldošs transportlīdzeklis, kuru varēja piekraut ar nepieciešamajiem īpašumiem, aprīkojumu un personālu tieši transporta kuģa malā, pēc tam to visu nogādāt krastā un patstāvīgi izkāpt izkāpšanas vietā. Automašīna DUKW izrādījās tieši tāds amfībijas transportlīdzeklis. Amerikas armijā šis amfībijas visurgājējs saņēma neoficiālu segvārdu Duck (pīle) un bija dienestā ar inženiertehniskiem pulkiem un amfībijas inženierkomandas vienībām. DUKW amfībijas transportlīdzekļi ir plaši izmantoti daudzās amfībijas operācijās Klusā okeāna operāciju zālē.
DUKW amfībijas transportlīdzeklis beidzot tika pieņemts 1942. gada oktobrī, un to plaši izmantoja ASV armija un tās sabiedrotie līdz Otrā pasaules kara beigām. Pirmo reizi šie abinieki tika izmantoti 8. Lielbritānijas armijā desanta laikā Sicīlijā. Šīs kampaņas laikā briti bija bruņoti ar 230 DUKW transportlīdzekļiem, kas varēja pārvadāt karaspēku, prettanku lielgabalus un munīciju. Drīz DUKW abinieki tika izmantoti preču pārvadāšanai pa Mesīnas šaurumu, kā arī piedalījās Salerno atbrīvošanā. Turklāt abinieki tika izmantoti, šķērsojot upes Itālijā, Rietumeiropā un Birmā.
DUKW amfībijas transportlīdzeklis
GMC DUKW amfībijas amfībijas transporta līdzekli izstrādāja amerikāņu dizaineri no Marmonas Herringtonas, pamatojoties uz masīvo 2, 5 tonnu smago kravas automašīnu GMC ACKWX-353 (1940. gada modelis) un GMC CCKW- šasijas sastāvdaļām un komplektiem. 353 (1941. gada modelis), kuram bija 6x6 riteņu izvietojums. Pateicoties šim mantojumam PSRS, abiniekus bieži sauca par DUKW-353. Marmonas Herringtonas inženieri izstrādāja jaunās mašīnas izkārtojumu, izstrādāja spēka piedziņu ar dzenskrūvi un vinčas piedziņu (uzstādīti aizmugurē), tilpnes sūkņus, dzenskrūvi ar ūdens stūri, dzinēja siltummaiņus ar ļoti nopietnu ventilācijas sistēmu un daudzas citas sastāvdaļas.
Amfībijas pārvietošanas korpusu un tā kontūras izstrādāja Ņujorkas kuģu būves uzņēmums Sparkman & Stephen. Tajā pašā laikā laiva nebija atbalsta konstrukcija - parasta ACKWX -353 šasija atradās korpusa iekšpusē ar nelielām izmaiņām mezglos, ko izraisīja lietojumprogrammas specifika. Esošais kravas automašīnas rāmis ar šasijas komplektiem tika uzstādīts pontona tipa laivas korpusā. Korpuss tika metināts un izgatavots no 1, 9 mm bieza lokšņu tērauda. Amfībijas korpuss izcēlās ar jaudas stiprinājumu un pastiprinātāju klātbūtni, ar hidrodinamiskām formām, kas bija ļoti veiksmīgas šādam daudzpusīgam transportlīdzeklim, kas gandrīz neierobežoja tā mobilitāti bezceļa apstākļos. Kuģa korpusa apakšā bija padziļinājumi riteņiem, kardānvārpstām, asīm un dzenskrūvei.
Amfībijas virsbūvi ar starpsienām speciāli sadalīja 3 daļās: priekšgala, nosēšanās un pakaļgala. Priekšgalā bija 94 ZS dzinējs. sek., kā arī radiators, kuram varēja piekļūt, izmantojot divas īpašas lūkas. Šeit uz priekšgala atradās vadības nodalījums: stūre, vadības panelis, vadītāja sēdeklis un labais sēdeklis viņa palīgam vai transportlīdzekļa komandierim. Priekšējo vadības nodalījumu aizsargāja vējstikls, bet sānos - noņemamas brezenta sānu sienas. DUKW amfībijas ekipāža parasti sastāvēja no 2-3 cilvēkiem. Karavīru nodalījumā varēja uzņemt 25 gaisa desantniekus vai kravu, kas sver līdz 2,3 tonnām (ieskaitot 105 mm artilērijas lielgabalu kopā ar apkalpi). Tajā pašā laikā karavīru nodalījumā nebija atvāžamu bagāžas nodalījuma durvju, tāpēc visas iekraušanas un izkraušanas operācijas tika veiktas caur amfībijas dēli. No augšas karaspēka nodalījumu varēja pārklāt ar tenta tentu, kas bija izstiepts pāri esošajiem lokiem. Dažiem abiniekiem bija iespējams uzstādīt ieročus-liela kalibra 12,7 mm Browning M2 ložmetēju.
Papildus kravas automašīnām ierastajām vadības ierīcēm koncerna GMC abiniekiem bija arī sviras dzenskrūves ieslēgšanai, sūkņa vārsti, kā arī pārslēgšanas slēdži, kas paredzēti riepu piepumpēšanas ieslēgšanai. Viss šis papildu aprīkojums atradās kontroles nodaļā. Abiniekiem DUKW ar regulējamu riepu spiedienu tika uzstādīts divu cilindru kompresors, kas pastāvīgi pievienots motoram.
DUKW abinieku balstiekārta un šasija (divu rāmju rāmis, kastes tipa starplikas) neatšķīrās no bāzes kravas automašīnas. Bet atšķirībā no kravas automašīnas amfībijas automašīnā, visas riepas bija viena izmēra lielizmēra ar lielu protektora zīmējumu, kas apzīmēts kā "atgriezenisks visurgājējs", ar vienu sliežu ceļu. Tas viss ievērojami uzlaboja DUKW distanču spēju, jo tam bija liela nozīme, kad abinieki iziet no ūdens uz dubļainu, smilšainu vai purvainu piekrasti. Pēc tam 1942. gada septembrī (pēc 2005. gada amfībijas transportlīdzekļu izgatavošanas) to dizainā tika ieviesta centralizēta riepu spiediena regulēšanas sistēma (kustībā), kas ļāva samazināt spiedienu no normālā 2, 8 kgf / kv. Cm (kad abinieki pārvietojās uz ceļiem ar cietu segumu) līdz 0,7 kgf / kv. Cm, braucot pa mīkstu augsni (dubļiem, smiltīm), jo īpaši, dodoties krastā no ūdens. Riepu deformācijas (saplacināšanas) dēļ palielinājās protektora saskares laukums ar zemi, kas ievērojami samazināja spiedienu uz zemi un palielināja caurlaidību.
Uz ūdens DUKW amfībijas transportlīdzekli vadīja trīs asmeņu dzenskrūve, kas tika uzstādīta speciāli izveidotā tunelī, kas atrodas korpusa aizmugurē, un savienots ar spēka piedziņu ar trim gareniskām dzenskrūves vārpstām vienlaikus. Uz ūdens automašīna varēja manevrēt, izmantojot ūdens stūri, kas atrodas tūlīt aiz dzenskrūves. Stūre ar kabeļa pārnesumkārbu pastāvīgi bija savienota ar stūres mehānismu, un tā varēja pagriezties abos virzienos sinhronizācijā ar automašīnas priekšējo riteņu pagriešanos. Uz ūdens tas ļāva samazināt cirkulācijas rādiusu līdz 6,1 metram.
Lai izsūknētu ūdeni, kas varētu nokļūt amfībijas mašīnas korpusā, tam bija 2 sūkņi: centrbēdzes un pārnesums, tie tika dzīti no dzenskrūves vārpstas. Aiz abinieku korpusa pakaļējās nišas parasti tika novietota bungu vinča ar vilkšanas spēku 9 tf. Vinča kalpoja, lai atvieglotu artilērijas sistēmu, transportlīdzekļu, munīcijas un citu kravu iekraušanu kravas nodalījumā. Lai atgūtu sevi, vinču varēja aktivizēt tikai pārvietojoties atpakaļ. Maksimālais viļņu augstums piekrastes zonā, kas joprojām ļāva izmantot DUKW amfībijas transportlīdzekļus, bija aptuveni 3 metri.
GMC DUKW amfībiju kravas automašīnu masveida ražošanu 1942. gada martā apguva Yellow Truck & Coach Mfg rūpnīcas un, sākot ar 1943. gadu, Pontiac, kur tika veikta tikai to galīgā montāža. 1943. gadā tika saražoti 4508 šāda veida abinieki, un kopumā līdz 1945. gada beigām - 21 147 vienības. Pirmie DUKW amfībijas transportlīdzekļi ienāca ASV armijā 1942. gada oktobrī, un ASV armija tos plaši izmantoja līdz Otrā pasaules kara beigām. Tajā pašā laikā amfībijas transportlīdzekļi stājās dienestā speciāli izveidotas amfībijas inženierkomandas inženieru pulkos un bataljonos.
Pirmā DUKW abinieku kaujas izmantošana, kā jau minēts iepriekš, notika 1943. gada vasarā, 8. desmita Lielbritānijas armijas desanta laikā Sicīlijā. Vēlāk, 1944.-1945. Gadā šos abiniekus angloamerikāņu spēki izmantoja dažādu militāro operāciju laikā Eiropā. Tos izmantoja, kad sabiedrotie izkāpa Normandijā, kā arī šķērsojot ūdens barjeras: Sēnas, Vēzeres, Meizes, Mainas, Reinas, ezeru un daudzos kanālus. Turklāt abinieki dabiski tika ļoti plaši izmantoti cīņās ar japāņiem Klusā okeāna operāciju teātrī.
Aptuveni no 1944. gada vidus GMC DUKW-353 amfībijas transportlīdzekļi sāka ierasties Padomju Savienībā militārās palīdzības programmas Lend-Lease ietvaros. Sarkanajā armijā abinieki bija dienestā ar atsevišķiem abinieku transportlīdzekļu bataljoniem. Padomju armija tos plaši izmantoja, šķērsojot Daugavu un Sviras upes, Vislas-Oderas ofensīvas laikā, kā arī 1945. gada augustā cīņās ar japāņiem Mandžūrijā. Šo abinieku izmantošana, kas tajā laikā bija unikāla, ļāva atrisināt sarežģītas kaujas misijas ar ievērojami mazākiem zaudējumiem, nekā izmantojot parastos prāmju līdzekļus.
DUKW darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 9, 45 m, platums - 2, 5 m, augstums - 2, 17 m.
Automašīnas masa ar pilnu aprīkojumu ir 6,5 tonnas.
Celtspēja - 2300 kg (uz sauszemes).
Spēkstacija ir 6 cilindru benzīna dzinējs GMC ar jaudu 94 ZS.
Vilces un svara attiecība-14 ZS / t.
Maksimālais ātrums - 80 km / h (uz sauszemes), 10, 2 km / h (uz ūdens).
Kruīza diapazons - 640 km (uz sauszemes), 93 km (uz ūdens).
Apkalpe - 2-3 cilvēki.
