Jā, kā solīts, mēs sākam analītisku stāstu sēriju par aprīkojumu, kas iegūts, izmantojot Lend-Lease, un šīs tehnikas salīdzinājumu ar to, kas mums bija.
Bet pašā sākumā, saskaroties ar milzīgu problēmu, mēs uzreiz atzīstam, ka ne vienmēr ir iespējams salīdzināt, jo diemžēl bieži mums nebija analogu. Tas jo īpaši attiecas uz tēmu, ar kuru mēs nolēmām sākt savu stāstu. No automašīnām.
Jā, kopumā nav noslēpums, ka ar automobiļu rūpniecību mums visu laiku bija ļoti skumji. Pat šodien. Ja nebūtu koncerna Renault-Nissan, kas sāka ražot savus modeļus, tie būtu nonākuši „baseinos”.
Trīsdesmitajos gados nebija labāk. Kopumā mums bija trīs autobūves pīlāri: Maskava (ZIS), Ņižņijnovgoroda (GAZ) un Jaroslavļa. Kas bija - kas bija, bija tas, kas viņiem bija. Cits jautājums ir tas, ka PSRS ražotās automašīnas, diemžēl, ir ļoti grūti salīdzināt ar tām, kuras ražoja tas pats "lielais trijnieks" Detroitā.
Viens no pierādījumiem tam ir mūsu šodienas varonis "Dodge" (piedodiet mums krievu rakstību), kurš nesa segvārdu "trīs ceturtdaļas". Dodge WC-51.
Tipisks militārais bezceļa braucējs. Segvārds nav tikai tāds, nestspēja ir 750 kg, tas ir, ¾ tonnas.
Dodge WC51 tehniskie dati:
svars - 2 315 kg;
pamatne - 2,5 m;
garums / platums / augstums - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
priekšējo riteņu sliežu ceļš - 1,6 m;
aizmugurējo riteņu sliežu ceļš - 1,65 m;
klīrenss - 27,3 cm;
spēka agregāta tips - benzīna sešu cilindru dzinējs ar tilpumu 3, 8 litri, ar tilpumu 92 litri. ar.;
apgriezieni minūtē (maks.) - 3200;
maksimālais ātrums - 88 km / h;
degvielas patēriņš uz 100 km - 29 litri uz šosejas;
celtspēja - 750 kg.
Kopumā šāds "steroīdu džeks" ir uzzīmēts, gatavs visam.
Vajag kaut ko nozagt? Nekādu problēmu. Javas, 45 mm prettanku lielgabals, pat 76 mm bataljons nav problēma. Aiznesīs. Mest virtuvi tuvāk frontes līnijai? Ha! Kopā ar pavāru un pārtikas krājumiem.
Ir interesanta papildu funkcija. Grīdai ir piecas stingruma ribas, un tā ir piemērota statīva uzstādīšanai, kas paredzēts maza kalibra lielgabalam (līdz 37 mm ieskaitot) vai liela kalibra ložmetējam. Šāds amerikāņu "Browning" no 12, 7 mm un tālāk.
Amerikānis sāka ar elektrisko starteri. Sešu cilindru dzinējs ir diezgan jaudīgs un tiem laikiem bija lieliska jauda.
Galvenā piedziņas ass atrodas aizmugurē, priekšējā ass pēc nepieciešamības tika savienota ar sviru blakus "rokas bremzei".
Sinhronizatori uz pārnesumkārbas? Nāc, šī ir kara mašīna! Jo vienkāršāk un lētāk, jo labāk. Tāpēc nav sinhronizatoru, bet padomju cilvēkam, kuru nav izlutinājuši jauninājumi tehnoloģijā, dubultā saspiešana ir ierasta lieta.
Nav demultiplikatora, bet dzinēja jauda ļauj brist pat caur krievu dubļiem. Un jūs varat sākt no otrā, motors neizturēs tik daudz.
Zinoši cilvēki no atjaunošanas vides apliecina, ka šis bugai ir ļoti labi kontrolēts, neskatoties uz to, ka nav stūres pastiprinātāja. Un vispār, vājiniekiem karā nav vietas, it īpaši aiz šāda transporta īstiem pipariem.
Garenbāze, pieņemsim, ir vidēja izmēra, ļauj normāli un ātri apgriezties nelielās vietās.
Bremzes ir hidrauliski darbināmas, šeit ražotāji nebija skopi. Galvenais ir nebremzēt "strupceļos" vilkšanas laikā, bija nelaimes gadījumi, kad no velkošās ierīces nokrita lielgabals vai java un rāmis nokļuva ķermenī. Protams, nav nāvējoši, bet tomēr.
Pamanīju, ka pasažierim ir ar roku darbināms vējstikla tīrītājs.
Tas ir, jums ir jāgriež "sētnieka" piedziņa ar roku uz priekšu un atpakaļ. Bet no vadītāja puses - amerikāņu autobūves brīnums: vakuuma piedziņa no dzinēja!
Jo lielāks kļuva dzinēja apgriezienu skaits, jo ātrāk strādāja vadītāja "sētnieks".
Faktiski 51. un turpmākajām modifikācijām bija tikai viens trūkums: atvērta kabīne. Mūsu ziemā tas nebija pat nepatīkami. Un vasarā dūmu vai stipra vēja apstākļos Rostovas stepēs šiem vējiem atvērta kajīte ir apšaubāms prieks.
Daži avoti runāja par it kā smago stūrēšanu. Nu, to teica tie, kas nesēdēja pie padomju trīs tonnu stūres. Un tā kā tolaik tikai tas, kurš vadīja "kravas automašīnu", nesēdās pie trīs tonnu smagas kravas automašīnas stūres.
Tulkošana: nav problēmu. Un tehnika bija vēl trakulīgāka.
Un tagad par skaitli, kas izsvītro visus salīdzinājumus un salīdzinājumus.
25 000 "Dodge" WC-51 tika piegādāti Sarkanajai armijai saskaņā ar Lend-Lease.
Aizaugušais džips, kā tas ir, "iebrauca". Prettanku lielgabalu traktors, kā tas sākotnēji tika uzstādīts, sāka pārvadāt visu kopumā, sākot ar izlūkošanas patruļām un beidzot ar virtuvēm un komandējošo personālu.
Pats nepatīkamākais, ka nav ar ko salīdzināt.
Klasei vispiemērotākais ir GAZ-4.
Šis ir pikaps, kas izgatavots uz vienas un tās pašas GAZ-A / Ford-A platformas, ražots 10 000 automašīnu sērijā.
GAZ-4 nebija Dodge konkurents. Vieglāks (1080 kg tukšs), ar vājāku Ford-A motoru (4 cilindri, tilpums 3285 cm3, 40 ZS pie 2200 apgriezieniem minūtē), ātrāks (113 km / h) un mazāk rijīgs (12 litri uz 100 km).
Bet GAZ-4 zaudēja galvenais-nestspēja (500 kg pret 750 Dodge) un krosa spējas. Runājot par distanču iespējām, es biju pilnīgi zaudējis. Amerikānis (lai gan GAZ-A nav īpaši padomju), ko norijis no Dodge, regulāri ēda divreiz vairāk benzīna, taču neuzdeva jautājumus par to, kur un kā vilkt pievienoto kravu. Vai arī ielādēts aizmugurē.
Pilnpiedziņa "emka", GAZ-61?
Jā, šī automašīna bija ideālā kārtībā ar krosa iespējām. Vienīgā problēma ir tā, ka tika izgatavotas ne vairāk kā 200 no visām GAZ-61 modifikācijām. Jā, automašīnu mīlēja padomju militārie vadītāji, GAZ-61 brauca ar Vorošilovu, Budjoniju, Kuļiku, Timošenko, Šapošņikovu, Žukovu, Meretskovu, Koņevu un Tjūleņevu.
Jā, protams, “emkai” bija lielāks komforts. Bet diemžēl dzinēji bija nepieciešami vieglajām T-60 tvertnēm, un padomju transportlīdzekļi ar pilnpiedziņu vairs netika ražoti.
Un tad Doji un Willys nonāca Lend-Lease, kas aizpildīja Sarkanās armijas vieglo un vidējo četru riteņu piedziņas transportlīdzekļu sektoru.
Bet automašīnas bija labas, vai ne?
Starp citu, no 25 000 muzeju mums ir palikuši tikai 2 (!) Dodge WC-51. Viens atrodas Padikovas Krievijas militārās vēstures muzejā, otrais - UMMC Militārās vēstures muzejā Verhnaja Pišmā.
Militārās vēstures atjaunotāju privātajās kolekcijās atrodams arī 51.. Bet ne bieži. Pārējais, acīmredzot, gadiem ilgi ripoja prom.
Bet Dodge WC-51 savu galveno darbu veica perfekti. Domāju, ka vairākums man šajā jautājumā piekritīs.
