Iļjušinas aviācijas komplekss gatavojas sertificēt lidmašīnas Il-76MD-90A civilo versiju, ziņo Rossiyskaya Gazeta. Pēc kompleksa galvenā direktora Viktora Livanova teiktā, civilā sertifikācija ir nepieciešams nosacījums militārā transporta lidmašīnas konkurētspējas paaugstināšanai pasaules tirgū. Tajā pašā laikā Il-76 ir labi pārstāvēts pasaulē. Līdz šim ārzemēs tiek izmantotas 100 lidmašīnas Il-76, kas tiek oficiāli ekspluatētas, aptuveni 300 šādas lidmašīnas lido neoficiāli. Tātad, pat ja mums izdosies nomainīt vismaz 200 lidmašīnas komerciālo aviokompāniju parkā, tas mums būs pietiekami labs, sacīja Viktors Livanovs. Turklāt uzņēmums pieprasa Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijai veikt civilo sertifikāciju, kas veic darbu visā pasaulē.
Uzņēmuma ģenerāldirektors precizēja faktu, ka darbs pie lidmašīnas civilās versijas sertificēšanas sāksies tikai pēc tam, kad visi būs pārliecināti, ka valsts aizsardzības pasūtījums militārā transporta lidmašīnas Il-76MD-90A piegādei tiks pilnībā izpildīts.. Pēc Viktora Livanova teiktā, aviācijas kompleksam ir jāveic daudz svarīgu darbu, kas nepieciešams, lai uzlabotu Il-76MD-90A konkurētspēju. Uzņēmums jau ir veicis tehnisko novērtējumu un izdomājis, cik tas ir grūti - tomēr "transports" tika izstrādāts pirms vairāk nekā 40 gadiem, un šajā laikā sertifikācijas prasības ir būtiski mainījušās. Viņi saprata uzņēmumā un cik tas maksās. Tajā pašā laikā notiek potenciālo klientu loka meklēšana. Sarunas jau ir notikušas ar lielākajām pasaules aviosabiedrībām, kas darbojas komerciālo pārvadājumu tirgū (ne tikai ar Krievijas). Livanovs uzskata, ka uzņēmums varēs sākt lidmašīnas sertifikāciju ne agrāk kā 2016. gadā.
Konferencē "Il-76: vakar, šodien, rīt", kas notika Uļjanovskas lidmašīnu rūpnīcā "Aviastar-SP", tika apspriests diezgan svarīgs jautājums-stratēģija sadarbībai ar piegādātājiem. Noteiktība šajā jautājumā ir nepieciešama, lai izpildītu diezgan apjomīgu valsts aizsardzības pasūtījumu: aviosabiedrībai Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijai jāsamontē 39 lidmašīnas Il-76MD-90A (un nākotnē-vairāk nekā 100 lidmašīnu līdz 2020. gadam). Līdz šim šis ir lielākais līgums pasaulē pēc piegādāto smagā transporta lidmašīnu skaita.
Konferencē a / s „UAC - Transport Aircraft” direktora vietnieks iepirkumu jautājumos Aleksandrs Konorevs atzīmēja, ka šodien notiek darbs, lai izveidotu piegādātāju kopumu, kas daudzus gadus kļūtu par uzņēmuma partneriem un saprastu valdības līgumu specifiku. Atšķirībā no citiem valsts aizsardzības pasūtījumiem, cenu noteica RF Aizsardzības ministrija ar direktīvu, militārais departaments nekompensē ražošanas sagatavošanas un atjaunošanas izmaksas, aizdevuma slogs - aptuveni 15%apmērā. Tāpēc ir izveidojusies situācija, kad šī līguma darbuzņēmējam ir negatīvs rentabilitātes līmenis.
Līguma nosacījumi ar Krievijas Aizsardzības ministriju ir diezgan sarežģīti: saskaņā ar līgumu transporta lidmašīnu pārdošanas cena ir par 18% zemāka nekā to izmaksas. UAC tiešie zaudējumi no to pārdošanas sasniegs aptuveni 600 miljonus rubļu par vienu piegādāto lidmašīnu. Turklāt militārpersonas par lidmašīnu maksās 3 gadus pēc lidmašīnas piegādes - tas ir, 2017. Tas nozīmē, ka korporācijai jebkurā gadījumā būs jāpiesaista kredītlīdzekļi. Lai kaut kā izlīdzinātu šo situāciju un padarītu automašīnu konkurētspējīgu tirgū, piegādātājiem tika lūgts “ierobežot apetīti” un tradicionālās 15% rentabilitātes vietā noteikt 1–2%. Zaudējumus solīja kompensēt, piedaloties citos lielos UAC projektos.
Pēc Konoreva teiktā, piegādātāji, kuri piekrīt šiem darba nosacījumiem pie projekta Il-476, saņems daudzas iespējas. Viņiem tiek solītas lielas izredzes, kas nav samērojamas ar atlaides apjomu, ko tagad pieprasa lidmašīnu būves korporācija. Pirmkārt, viņi saņems ilgtermiņa līgumu par 39 lidmašīnām Krievijas valsts aizsardzības pasūtījuma ietvaros. Gadījumā, ja tiks noslēgts vēl viens līgums ar Aizsardzības ministriju, tās varēs saņemt iespēju piegādāt sastāvdaļas lidmašīnām Il-76 un uz tām balstītus tankkuģus.
Turklāt piegādātājiem tiek piedāvāts piedalīties citā AS UAC projektā-MTA (daudzfunkcionālu transporta lidmašīnu) ražošanā, kā arī vēl 2, līdz šim, potenciālajos projektos An-124 un Il-112 ražošanai. Korporācija ir gatava sadarboties arī projektā Superjet-100 un ārvalstu komponentu ražošanas lokalizācijā Krievijā. Kad Krievijas pasažieru lidmašīnas MS-21 tiks palaistas sērijā, tās varēs saņemt pasūtījumus arī “automātiski”. Starp citu, viens no lojālajiem Il-76MD-90A sastāvdaļu piegādātājiem jau ir izveidojis kopuzņēmumu ar ārvalstu partneri, kas ir projekta MS-21 dalībnieks. Tas oficiāli tiks paziņots šovasar Le Bourget gaisa izstādē.
Šobrīd UAC -TS ir izvēlējies 42 piegādātājus (starp tiem - 3 lielas saimniecības), ar kuriem notiek sarunas. Tajā pašā laikā ir arī tie uzņēmumi, kuri nav stājušies amatā un atteikušies no korporācijas piedāvātajiem nosacījumiem. Ar viņiem plānots noslēgt līgumu uz 1-2 gadiem (tā ir 3-5 produktu komplektu izlaišana); paralēli tam klients sāk piedāvāt savu nomenklatūru citiem piegādātājiem. Partneri, kuri ir atteikušies no UAC noteikumiem, tiks iekļauti "melnajā sarakstā": dalība citos korporācijas projektos viņiem būs neiespējama. Kā precizēja Aleksandrs Konorevs, plānots veikt visu pašreizējo projektu auditu: nelojālos piegādātājus plānots aizstāt ar lojālākiem, tiem, kas spēj nodrošināt konkurētspējīgu cenu līmeni. Šā risinājuma ieviešanas praksē piemēri jau ir. UAC prezidents ne tik sen parakstīja rīkojumu apturēt visus jaunos projektus un pētniecības un attīstības darbu ar vienu no nelojālajiem komponentu piegādātājiem, kas nodarbojās ar hidrauliskās sistēmas elementu ražošanu.
Il-76MD-90A (Il-476) konkurences priekšrocības
Jaunā Il-76MD-90 militārā transporta lidmašīna tika izveidota, pamatojoties uz sērijveidā ražoto militāro transporta lidmašīnu Il-76MD, kas paredzēta militārā aprīkojuma, personāla un visu veidu kravu desantēšanai un nolaišanai. Šī lidmašīna bija aprīkota ar ekonomiskākiem un jaudīgākiem PS-90A-76 dzinējiem, kas atbilst ICAO (ICAO) prasībām attiecībā uz kaitīgo vielu emisiju, kā arī trokšņa līmeni. To izmantošana palielina lidmašīnas vilces un svara attiecību par 33%, un to uzticamība ir 1,5-2 reizes lielāka uzreiz. Jaunu Perm dzinēju uzstādīšana ļāva ievērojami palielināt mašīnas ekonomisko efektivitāti šādu iemeslu dēļ:
-palielināts lidojuma diapazons par 18%;
-kreisa īpatnējā degvielas patēriņa samazinājums par 12%;
-tiešo ekspluatācijas izmaksu samazināšana;
-pārvadātās kravas palielināšanās ekspluatācijas laikā paaugstinātā āra temperatūrā un augstkalnu lidlauku apstākļos.
Lidmašīnai Il-76MD-90A ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar tās priekšgājēju Il-76MD:
Maksimālās kravnesības pieaugums par 25%.
Par 35% palielināts 40 tonnu kravas pārvadājuma attālums (pārvadājamo preču vidējais svars).
Palieliniet degvielas patēriņu par 17%.
Lidojumi (nosēšanās) saskaņā ar ICAO II kategoriju un atbilstība ICAO prasībām attiecībā uz navigācijas precizitāti un lidojumu drošību.
Sertifikācija par atbilstību ICAO 4. nodaļas standartiem par troksni un emisijām.
Jaunais PNPK nodrošināja KSEIS ieviešanu, 5 reizes lielāku skaitļošanas vides veiktspēju, 70 reizes palielinātu informācijas apmaiņas kanālu caurlaidspēju un vairākas reizes palielināja aeronavigācijas precizitāti.
Jauns digitāls programmējams sakaru komplekss, kas nodrošina organizēšanu un uzturēšanu automātiskā režīmā ar garantētu telefona radiosakaru kvalitāti, automātisku datu apmaiņu ar lidmašīnām, zemes un gaisa palaišanas iekārtām un komandpunktiem operāciju zālē.
Tika piemērots jauns aizsardzības komplekss, palielinot lidmašīnas izdzīvošanas spējas un kaujas efektivitāti atbilstoši klienta prasībām.
Pilota kabīnes ergonomika ir uzlabota un ir izpildītas mūsdienu prasības videi un apkalpes darbam.
Ir ieviesti pasākumi, lai nepārtraukti iebūvētu informācijas atbalstu produkta dzīves ciklam, kas ļauj veikt visa gaisa kuģa apkopi sistēmā - "atbilstoši stāvoklim".
Galvenās dizaina atšķirības no Il-76MD
Jaunā lidmašīna Il-76MD-90A, kas pazīstama arī kā Il-476, saņēma jaunu modificētu spārnu, PS-90A-76 dzinējus, modernizētu šasiju un jaunu avioniku. Tajā pašā laikā jauna spārna izmantošana, izmantojot garus kesona paneļus, ļāva palielināt lidmašīnas maksimālo pacelšanās svaru par 10,5%, bet tankkuģa lidmašīnas versijā-par 15,5%, savukārt maksimālā kravnesība palielinājās par 25%. Tajā pašā laikā jaunu dzinēju izmantošana pozitīvi ietekmē mašīnas uzticamību un degvielas patēriņa efektivitāti. Il-76 šasijas un bremžu sistēmas modernizācija nodrošina lidmašīnas darbību ar maksimālo pacelšanās svaru 210 tonnas, un jauni riteņi ar lielas enerģijas bremzēm nodrošina darbību ar maksimālo nosēšanās svaru 170 tonnas.
Lidmašīnas jaunā degvielas sistēma nodrošina pilnīgāku degvielas ražošanu, kā arī uzlabo lidojumu drošību, jo ārkārtas situācijās tiek ieviesta steidzama degvielas iztukšošana. Lidmašīnas elektroapgādes sistēmas modernizācija ļāva palielināt kopējo elektroapgādes jaudu par 40% un cīnīties pret izdzīvošanu par 30%. Jaunā palīgierīce ļāva palielināt starta augstumu par 1,5 reizes, nepārtrauktas darbības laiks palielinājās par 5 reizēm un samazinājās degvielas patēriņš.
Pašlaik aptuveni 30% pasaules rampas transporta lidmašīnu tirgus veido vietēji ražotas lidmašīnas, kas izstrādātas un piegādātas PSRS pastāvēšanas laikā. Tajā pašā laikā pēdējo 20 gadu laikā Krievijas transporta lidmašīnu piegādes ir bijušas sporādiskas. Tajā pašā laikā, pēc ekspertu domām, pasaules militārā transporta aviācijas tirgus joprojām ir diezgan stabils, un tā apjoms tiek lēsts aptuveni 5-6 miljardu ASV dolāru apmērā gadā-aptuveni 80-90 dažādu klašu lidmašīnas. Galvenie Il-76MD-90A konkurenti starptautiskajā arēnā ir Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules un C-17 (amerikāņu kompānijas Boeing lidmašīna, kuras ražošanu plānots pārtraukt 2014.-2015. par augsto cenu).
