"Mēs parādījām amerikāņiem: viņiem nebūs tehnoloģisku priekšrocību."
Vakhtang Vachnadze bija NPO Energia vadītājs 1977.-1991. Tieši viņš bija atbildīgs par Padomju Savienības daudzkārt lietojamās kosmosa sistēmas projekta īstenošanu. Sarunā ar militāri rūpniecisko kurjeru nozares veterāns atgādina, ka programma Energia-Buran atnesa valstij to, ko tā varēja dot un ko mēs zaudējām.
Vakhtang Dmitrijevič, šķiet, ka supersmagā nesējraķete Energia tika izgatavota gandrīz no nulles, neizmantojot nekādus iepriekšējos sasniegumus …
-Patiesībā smagā pārvadātāja vēsture jāskaita no N-1, "cara-raķete", kā to sauca. Tas tika izveidots tā, ka pirmā padomju cilvēka kāja uzkāpa uz Mēness. Mēs esam zaudējuši šo kauju Amerikai. Par galveno iemeslu var uzskatīt to, ka raķetes dzinējus nav izgatavojis Valentīns Gluško - darbu veica Nikolaja Kuzņecova uzņēmums, kas specializējās lidmašīnu dzinējos.
- Es dzirdēju frāzi "Gluško atteicās izgatavot dzinējus Mēness programmai". Bet galva neiederas, kā šajā sistēmā vispār bija iespējams atteikties kaut ko darīt telpas labā. Un patiesībā, kāpēc viņš atteicās?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Tajā brīdī, kad pirmie grandiozie padomju kosmonautikas panākumi bija galvu reibinoši, visi devās uz paaugstinājumu no nozares vadības. Tā kā šie cilvēki kosmosā to varētu izdarīt, tad uz Zemes viņi var daudz. Dmitrijs Fedorovičs Ustinovs vadīja Tautsaimniecības Augstāko padomi, "otro Ministru padomi". Aizsardzības rūpniecības ministra vietnieks Konstantīns Rudņevs kļuva par Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieku zinātnes un tehnoloģijas jautājumos un tā tālāk. Un izrādījās, ka nav neviena cilvēka, kas spētu likt visiem strādāt vienā komandā.
Protams, Gluško ne tikai atteicās - viņam bija tehnisks pamatojums, kas tika uzskatīts par derīgu. Viņš teica, ka dzinējus, kas bija nepieciešami N-1, nevar izveidot, izmantojot petroleju un skābekli. Viņš uzstāja, ka jāizstrādā dzinējs, kura pamatā ir jaunas augstas enerģijas sastāvdaļas, kuru pamatā ir fluors. Un ka viņa projektēšanas birojā nav infrastruktūras, kas nepieciešama šādu dzinēju radīšanai. Bet tehniskās nesaskaņas joprojām bija iemesls, nevis iemesls viņa atteikumam.
- Nav noslēpums, ka Koroļevs un Gluško nebija labākie draugi. Bet visu iepriekšējo reizi viņi sadarbojās ļoti efektīvi …
- Viņi ilgu laiku gāja vienu un to pašu ceļu, abi tika nosūtīti uz Vāciju speciālistu grupā, kas savāca visu informāciju par raķešu ieročiem. Bet pēc atgriešanās Koroļevs tika iecelts par raķešu galveno konstruktoru, un Gluško palika par dzinēju galveno dizaineru. Bet tad viņš teica, ka dzinējs ir galvenais, piesieniet to pie žoga - un žogs lidos tur, kur tam ir jābūt. Dažos veidos viņam toreiz bija taisnība. Ja ņemam pirmās raķetes-R-1 vai R-2, tad dzinējs tur tiešām bija grūtākā sastāvdaļa. Bet, kad raķetes kļuva lielākas un jaudīgākas, tur parādījās tik daudz sistēmu, ļoti atšķirīgu un ļoti sarežģītu, tās ir viegli uzskaitīt - un tas prasīs daudz laika. Bet abi turpināja saņemt balvas un titulus, faktiski saskaņā ar tiem pašiem dekrētiem. Sociālistiskā darba varonis, divreiz varonis, Ļeņina prēmijas laureāts, PSRS Zinātņu akadēmijas korespondents un akadēmiķis - viss ir absolūti sinhroni. Bet tas turpinājās, līdz nonāca kosmosā. Un izrādījās, ka Koroļevs, tēlaini izsakoties, uzkāpa, un Gluško ar saviem dzinējiem - lieliski! - palika uz zemes. Visi aplaudēja "Vostok" un "Voskhod", bet godība, lai arī nebija publiska, tikai PSRS vadošajās aprindās, tika Koroļovam. Tātad Gluško bija zināma greizsirdība.
- Un, ja padomju Mēness projekts būtu kļuvis veiksmīgs, Koroļevs būtu pacēlies vēl augstāk.
- Projekts bija ļoti grūts. Mēs pievienojāmies Mēness sacīkstēm, un daudzi lēmumi tika pieņemti ārkārtas režīmā. Tika veiktas četras palaišanas, un visas bija neveiksmīgas - tieši pirmā posma dēļ. Ņemiet vērā, ka pirmie divi tika veikti pirms amerikāņu nolaišanās uz Mēness. Sākumā pirmajā posmā bija 27 dzinēji, tad trīsdesmit. Kad Centrālā komiteja pieņēma lēmumu par neveiksmju iemesliem, izskanēja Gluško viedoklis. Viņš rakstīja, ka trīs desmiti dzinēju nevar darboties vienlaicīgi, un jebkura no tiem neparasta darbība noved pie nelaimes gadījuma - kas patiesībā notika katrā no veiktajām palaišanām. Darbs pie projekta bija jāpārtrauc. Vainīgie tika sodīti. Viņi atcēla akadēmiķi Mišinu, kurš bija ģenerālprojektētājs pēc Koroļeva, noņēma Kerimovu, Vispārējās ķīmijas ministrijas 3. galvenā biroja vadītāju, kurš bija tieši iesaistīts programmā N1-L3.
Mans viedoklis: raķeti varētu pabeigt vai vismaz paturēt visu attīstību.
Milzīgo izmēru dēļ I pakāpes tvertne (produkts F14M) tika izgatavota tieši Baikonūrā, kur tika izveidota Kuibiševa Progresa rūpnīcas filiāle. Finansējums bija klibs, Hruščovs piešķīra naudu Koroļevai un Čelomejam smagā pārvadātāja projektam - situācija nebija viegla, visi cīnījās par savām interesēm. Viss beidzās ar to, ka sākumā N-1 projekts tika iesaldēts un pēc tam iznīcināts līdz dokumentācijai. It kā raķetes nemaz nebūtu.
Tas ir principiāli nepareizi. Militārajai telpai smags pārvadātājs ir vienkārši nepieciešams. Varētu atgādināt N -1, un kas ir svarīgi - vēl vairāk palielināt izņemtās kravas masu. Vēlāk nebūtu nepieciešams izveidot jaunu produktu tiem pašiem uzdevumiem. Varētu, kad vajadzība spiesta, uztaisīt tikai kosmosa kuģi … Un viņi būtu priekšā amerikāņiem ar Space Shuttle programmu. N-1 bija paredzēts 75–80 tonnu izejas slodzei, taču pat tad bija risinājumi un attīstība, kā to palielināt līdz simts un vairāk tonnām: ūdeņraža dzinēji blokiem “G” un “D” jau tika izgatavoti Arkhip Lyulka un Alekseja Bogomolova dizaina biroji …
- Un tad amerikāņi piespieda mūs sākt izstrādāt smago nesējraķeti - Energia …
- Iemesls valdības 1976. gada dekrētam, ar kuru tika uzsākts atkārtoti izmantojamās transporta sistēmas "Energia-Buran" projekts, bija informācija, ka amerikāņi izstrādā savu kosmosa kuģu programmu izmantošanai, tostarp militārām vajadzībām. Keldišs rakstīja Centrālajai komitejai, ka saskaņā ar aprēķiniem šatls, veicot 2200 kilometru sānu manevru, lidojuma atmosfēras fāzē var atmest kodolieroču lādiņu Maskavai un pēc tam droši lidot uz Vandenbergas gaisa spēku bāzi Kalifornijā. Vēlāk izskanēja jauni iespējamie draudi, kas arī bija jāņem vērā.
Militāri rūpnieciskais komplekss pulcēja speciālistus, viņi jautā: viņi mūs iznīcinās, kā mēs atbildēsim? Tad mums bija daudz projektu par kara tēmu kosmosā: elektromagnētiskie lielgabali, raķetes no kosmosa uz kosmosu, Čelomijs izstrādāja iznīcinātāju satelītu, kas spēj mainīt orbītas … Bet lēmums bija grūts: Energia-Buran projekts, lai atvairītu izslēgt visus draudus, kas rodas, parādoties ASV pilnīgi jauniem tehniskiem līdzekļiem, lai izslēgtu jebkādu pārsteigumu no tās darbībām. Lai slēgtu visus projektus, izveidotu līdzīgu sistēmu, kuras īpašības nav zemākas par kosmosa kuģi.
1979. gadā Mstislavs Keldišs informē valsts vadību, ka ieročiem, kas balstīti uz jauniem fiziskiem principiem (lāzers, paātrinātājs un stars) karam kosmosā, orbītā būs vajadzīgs 250–850 tonnu enerģijas avots. Nedaudz vēlāk visi šie plāni vienā vai otrā veidā tika formulēti Reiganas stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas koncepcijā. Tas bija arī par lāzera ieročiem dažādiem mērķiem, stariem, augstfrekvences, kinētiskiem. Būtībā pilnvērtīgs karš kosmosā. Bet tad es uzrakstīju sertifikātu Centrālajai komitejai, ka Reigana izsludinātā programma amerikāņiem šodien bija tehniski neiespējama. Saskaņā ar shēmu viņiem nebija smagā pārvadātāja. Transportlīdzekļa maksimālā kravnesība ir 28 tonnas. Tas ir, nav iespējams izveidot milzu kosmosa platformas ieroču novietošanai, izmantojot tikai kosmosa kuģi.
Tomēr Ministru Padomes militāri rūpnieciskās komisijas priekšsēdētājs Leonīds Smirnovs izvirzīja uzdevumu veikt projekta grozījumus. Visiem, kas strādāja pie šīs tēmas, tika nosūtīts norādījums: paturiet prātā, ka, tālāk attīstot pārvadātāju Energia, ir iespējams uzsākt kravnesību līdz 170 tonnām, palielinot sānu pastiprinātāju skaitu un paplašinot centrālās vienības tvertnes - līdz 200 tonnām. Tas ir, ja mēs īstenotu visas norises, mēs četrās palaišanas reizēs varētu izņemt 800 tonnas Keldiševa.
Bet amerikāņi nopietni pievērsās karam kosmosā, cerot mūs šajā ziņā apsteigt. Kad Reigans paziņoja par SDI programmu - daudzslāņu pretraķešu aizsardzības sistēmu, Pentagons izveidoja Zvaigžņu karu direktorātu. To vadīja ģenerālis Džeimss Abrahamsons.
- Tas ir, mēs sekojām amerikāņiem - vai ir jābūt tādām pašām spējām kā viņiem?
- Sākotnēji mūsu jautājums bija atšķirīgs: darīt vismaz tikpat labu kā viņu, un vēlams labāk. Pat mūsu kuģi daudzējādā ziņā atšķiras. Saskaņā ar shēmu uz kuģa tika uzstādīts amerikāņu galvenais dzinējs un degvielas tvertne, un to pacēla divi cietās degvielas pastiprinātāji. "Buran" tika palaists kosmosā uz pilnvērtīga smagā pārvadātāja ar 105 tonnu vilci. "Energia" palika diezgan neatkarīga, spējīga, kā jau teicu, uzstādot papildu sānu blokus, laiž kosmosā jebkādu komerciālu slodzi. Es uzskatu, ka šajā gadījumā mūsu projekts ir labvēlīgs.
Projekta Energia-Buran sasniegumus var uzskaitīt ilgu laiku. Pirmkārt, visspēcīgākais raķešu dzinējs līdz šai dienai, kas izstrādāts Valentīna Gluško RD-170 vadībā. Katrs no četriem sānu paātrinātājiem bija aprīkots ar to. Katra "puse" būtībā ir atsevišķs pārvadātājs, kas paredzēts 10 tonnu kravas izvešanai. Raķete, kas tika izveidota vispārēja projekta ietvaros saskaņā ar 1976. gada dekrētu un ražota Dņipropetrovskas projektēšanas birojā Južnoje, vēlāk ieguva nosaukumu Zenit un tika plaši izmantota komerciālai palaišanai. Mēs izstrādājām arī vieglu "Energy" versiju, kuras nosaukums bija "Energy-M". Tas ir brīnišķīgs medijs - tur nebija nekā jauna, ko darīt. Ūdeņraža tvertne "Energy" ir 7,7 metru diametrā un 34 metrus gara - desmitstāvu ēka. Mēs uz pusi samazinām ūdeņraža un skābekļa tvertnes, centrālajā blokā uzstādām nevis četrus, bet divus RD-0120 skābekļa-ūdeņraža dzinējus un samazinām "sānu sienu" skaitu no četrām uz divām. Un mēs iegūstam raķeti no 25 līdz 40 tonnām kravas. Pašlaik izmantotā UR-500 ("Proton") niša līdz 20 tonnām un viss virsū varētu tikt aizvērts ar mūsu samazināto "Enerģiju". Pieprasījums pēc šādām slodzēm ir ļoti liels. Kad es biju Vispārējās ķīmijas ministrijas centrālā biroja vadītājs, satelītu sistēmu ģenerālprojektētājs Mihails Rešetņevs mani pārliecināja: dodiet man iespēju palielināt ģeostacionārajā orbītā ievietoto svaru vismaz par divām tonnām, tad mēs varēsim izvietot tur tādus retranslatorus, ka to signālus būs iespējams saņemt ar vismazākajām ierīcēm - "Orbita" stacijas ar milzīgām antenām nebūs vajadzīgas.
Tātad, ja Energia-M projekts tiktu saglabāts, tagad tas būtu ļoti izdevīgi. Un tagad pat ūdeņradi vajadzīgajā daudzumā nevar iegūt, viss ir likvidēts.
Un būtu ražošana, būtu tehnoloģijas, turklāt atmaksāšanās. Tiklīdz rodas vajadzība pēc supersmaga nesēja - viss ir, viss ir gatavs, savāc un palaid, simt tonnu - lūdzu, bet tu gribi divus simtus. Tas ir, ja mēs runājam par iespējamām Mēness vai Marsa ekspedīcijām.
Atsevišķa saruna par "putnu", par kuģi "Buran". Siltumu aizsargājošas flīzes ar dažādām īpašībām … Ar tām bija tik daudz problēmu. Starp citu, tajā vienā lidojumā mums bija arī flīzes, bet, par laimi, tikai trīs un tajās vietās, kur apkure nepārsniedza 900 grādus. Ja tas būtu noticis tur, kur temperatūra sasniedz 2000 grādu, nebūtu izdevies izvairīties no nepatikšanām, kā tas notika ar lidaparātu Columbia.
- Tātad "Buran" lidojums - vai tā ir izlaista uzvara, vai ne?
- Patiesībā par visu mūsu darbu pie Energia-Buran projekta galvenā rezultāta var uzskatīt faktu, ka mēs parādījām amerikāņiem: viņiem nebūs tehnoloģisku priekšrocību, mēs spējam adekvāti reaģēt. Un sešus mēnešus pēc Buran automātiskā lidojuma Abrahamsona kontrole tika izformēta.
Varbūt pateicoties tam, kosmosa izpēte 21. gadsimtā ienāca nevis militāras sāncensības, bet gan starptautiskas sadarbības veidā.
Smagais nesējs atrisina daudzas problēmas - un zemes tuvumā esošās telpas attīstību, lidojumus dziļā kosmosā, asteroīdu drošību, enerģiju un pat radioaktīvos atkritumus nevis noslīcina okeānā, bet sadedzina uz Saules. Tagad tas nešķiet īsts, bet pēc kāda laika tas noteikti kļūs aktuāls.
Šodien visi jautājumi par liela mēroga enerģiju kosmosā paliek. Tā ir elektroniska apspiešana, galveno orbītu tīrīšana no gruvešiem, planētas niknā klimata problēmu risināšana. Un mēs nekur nebraucam no supersmagas raķetes radīšanas, dzīve piespiedīs.
- Tad visa valsts strādāja pie projekta. Vai šāda mēroga sadarbība vispār ir iespējama?
- Un kāds tam sakars sadarbībai. Tagad izveidojiet vēl vienu. Bija viena dūre, to varēja izdarīt tikai centralizēta valdība. Un tur bija attīstīta industriāla valsts. Tas, kas tagad tiek būvēts Vostočnijas kosmodromā, ir desmit reizes vieglāks nekā tas, ko mēs darījām, veidojot Energia palaišanas kompleksu. Bet mēs trīs gadu laikā izveidojām gan sākuma pozīciju, gan visu milzīgo infrastruktūru! Uz Zemes notiek aukstais karš, un kosmosā viņi lido kopā un ir draugi. Tas nozīmē, ka uz Zemes mēs varēsim būt draugi un strādāt kopā, neviena valsts nevar patstāvīgi tikt galā ar problēmām, kas apdraud mūsu civilizāciju.
Sergejs Pavlovičs Koroļovs sacīja: "Nekad nesanāk - jūs vienmēr atpaliksit un uzņemsieties vadošos uzdevumus." Mūsdienās galvenais uzdevums var būt Mēness attīstība tā resursu un enerģijas izmantošanai nākotnē, enerģijas pārraides attīstība ar mikroviļņu un lāzera stariem, tostarp kosmosa kuģu uzlādēšanai uz elektromotoriem. Šis projekts rosinās visas zinātniskās nodaļas un Krievijas Zinātņu akadēmiju, daudzas tautsaimniecības nozares un pavērs visu valsti ar elektronikas un robotikas palīdzību jaunā līmenī.
Monologs muzejā vai aizmirstas tehnoloģijas
Vakhtang Vachnadze RSC Energia muzejā
Ko mēs esam izdarījuši, ar šo tehnoloģisko rezervi pietiks ilgu laiku. Ūdeņraža tvertne. Tas ir izgatavots no rūdāma alumīnija sakausējuma. Ja visas iepriekšējās raķetes tika izgatavotas no sakausējuma AMG -6, maksimālais laušanas spēks ir 37 kilogrami uz kvadrātmilimetru, Energia tvertņu materiāls normālā temperatūrā ir 42 kilogrami, bet, piepildot ar šķidro ūdeņradi - 58. Tvertne pati par sevi ir arī jaunākā tehnoloģija, tās iekšējai virsmai ir vafeļu struktūra, lai samazinātu svaru un palielinātu stingrību. Un tas viss tika frēzēts automātiski, mašīnas tika īpaši izstrādātas. Vēl viena zinātība ir tvertņu termiskā aizsardzība. Tam jābūt stipram un ļoti vieglam, tam ir septiņas sastāvdaļas, ko sauc par riporu. Mums tas izdevās labāk nekā amerikāņiem.
Šeit ir konuss - "sānu" augšdaļa, kur tā pieguļ centrālajai daļai. Izgatavots no titāna, ir četras metinātas elektronu staru šuves. To veic vakuumā, un darbam ar liela izmēra elementiem ir izstrādāti īpaši augšējie dobumi, kas metināšanas vietā rada lokālu vakuumu. Daudz kas ir saglabājies, bet arī zaudēts. Par godu kādai no Energia-Buran jubilejām mani uzaicināja sagatavot ziņojumu Aizsardzības ministrijas darbiniekiem. Pārtraukuma laikā viņi man privātā vidē saka: šeit jūs uzstājat, ka projekts ir jāatjauno, bet tas nav iespējams. Pat eļļu, ko izmanto dzinēju stūres piedziņās, vairs nevar atrast, jo rūpnīca, kas to izgatavoja, vairs nepastāv. Un tā uz daudzām pozīcijām.
