Krievijā notiek darbs pie jaunu metāna dzinēju izstrādes, kas paredzēti īpaši smagām nesējraķetēm. Par to žurnālistiem pastāstīja Oļegs Ostapenko, kurš ieņem Roscosmos vadītāja amatu. Viņš izteica šo paziņojumu, runājot Tavričeskas Nacionālajā universitātē. Vernadskis. Vienlaikus viņš atzīmēja, ka ASV sankcijas neietekmēs Krievijas kosmosa projektu un programmu īstenošanu. Atzīmējot, ka Roskosmos ir gatavs tikt galā ar šīm problēmām, un valstij ir ļoti liels kosmosa izpētes potenciāls bez ārvalstu partneriem. Saskaņā ar Roscosmos plāniem jaunajai īpaši smagajai raķetei, kas tiks izveidota mūsu valstī, kosmosā būs jālaiž līdz 190 tonnām kravas.
Oļegs Ostapenko atgādināja, ka Krievijā jau notiek darbs pie jaunu smagu un supersmagu raķešu izstrādes. Pēc viņa teiktā, šīs programmas īstenošanas pirmajā posmā Roskosmos cer iegūt raķeti, kas spēs kosmosā palaist 80 līdz 85 tonnas kravas. Pēc Ostapenko teiktā, pirmajā posmā nav izvirzīts uzdevums izveidot nesējraķeti ar kravnesību 120 tonnas, jo šādām raķetēm vienkārši nav mērķu. Tajā pašā laikā ar raķeti, kuras kravnesība ir 85 tonnas, joprojām pietiek Krievijas Mēness programmai.
Vienlaikus Roscosmos vadītājs atzīmēja, ka nākotnē supersmagās raķetes tiks nepārtraukti modernizētas, "nomainot vadības sistēmas, dzinējus utt." Pēc viņa teiktā, pirmajā posmā nesējraķetes dzinēji darbosies ar petroleju, skābekli un ūdeņradi, bet nākotnē plānots pāriet uz metāna dzinējiem, kas vēl jāizstrādā. Šādu dzinēju izmantošanai vajadzētu ļaut orbītā palaist līdz 190 tonnām derīgās kravas. Vienlaikus Oļegs Ostapenko žurnālistus informēja, ka Vostočnijas kosmodromā, kas pašlaik tiek būvēts, būs jāparādās palaišanas kompleksam jaunu Krievijas raķešu palaišanai.
Saskaņā ar oficiālo kosmodroma vietni un stāstiem Krievijas televīzijā, kosmodroma celtniecība Tālajos Austrumos rit rekordātrā tempā. Tas nozīmē, ka topošais Krievijas galvenais kosmodroms, kas tiek būvēts Amūras reģionā netālu no Uglegorskas ciema, būs gatavs 2015. gadā. "Vostočnija" rezervētās teritorijas kopējā platība ir 1035 kv. kilometri. Tajā pašā laikā nesējraķetes pirmajai palaišanai no jaunā kosmodroma vajadzētu notikt 2015. gada beigās, bet pirmajai pilotējamā kosmosa kuģa palaišanai kosmosā - 2018. gadā.
Iepriekš Oļegs Ostapenko preses konferences ietvaros, kas notika ITAR-TASS, sacīja, ka jauna Krievijas supersmagā nesējraķetes izveides projekts ir iekļauts federālajā kosmosa programmā 2015.-2025. Gadam, bet pati programma joprojām nav apstiprināts. Runājot par to, kāds vietējais uzņēmums izstrādās jaunu raķeti, Ostapenko atzīmēja, ka tiks pieņemts līdzsvarots lēmums. Šobrīd centram ir lielisks priekšlikums. Khrunichev, par TsSKB Progress un RSC Energia. Ierēdnis neizslēdza, ka šis projekts būs sarežģīts, nevis tikai viena uzņēmuma projekts. Tajā pašā laikā, pēc Roscosmos vadītāja teiktā, netiks izstrādāta atsevišķa vieta jaunas raķetes izveidošanai, tiks izmantotas esošās. Kā piemēru Ostapenko minēja TsSKB Progress (Samara) ražotnes.
Informācija, ka TsSKB "Progress" prezentēja savas nākotnes raķetes modeli, parādījās 2014. gada maija beigās. Raķete ir īpaši smags nesējs, kas paredzēts, lai īstenotu vērienīgo Krievijas programmu Mēness kolonizācijai. Samaras dizaineri ierosināja diezgan oriģinālu ideju - izstrādāt "metāna raķeti", kuras dzinēji darbotos ar sašķidrinātu gāzi, kas papildinātu šķidro skābekli. Šī degviela šobrīd tiek raksturota kā diezgan daudzsološa, to jau apgūst citās nozarēs. Šo degvielu no tradicionālākas petrolejas atšķir bagātīgā izejvielu bāze un zemās izmaksas. Ņemot vērā izstrādes laiku, raķešu kalpošanas laiku un turpmākās petrolejas problēmas, tam visam ir liela nozīme.
TsSKB Progress labi apzinās visus petrolejas trūkumus. Mūsdienās Samaras iedzīvotāju ražotās nesējraķetes Sojuz darbojas ar mākslīgo degvielu, taču sākotnēji tās lidoja tikai ar petroleju, kas tiek ražota no noteiktiem eļļas veidiem. Tajā pašā laikā šāda veida naftas atradnes tiek pakāpeniski izsmeltas, tāpēc petrolejas deficīts laika gaitā būs jūtams arvien vairāk.
Pēc TsSKB Progress vadītāja Aleksandra Kiriļa teiktā, ja petrolejas vietā tiek izmantota sašķidrināta gāze, lai to pašu lietderīgo kravu palaistu orbītā, nepieciešams par 6-7% mazāk degvielas. Uzņēmuma plāni šodien ietver jaunas divpakāpju nesējraķetes izveidi, kurai līdz šim ir nosaukums "Sojuz-5". Uzņēmums no Samaras pašlaik pēc savas iniciatīvas izstrādā dizaina projektu. Vienlaikus tiek ziņots, ka šai raķetei būs jādarbojas ar jaunu pilnīgi videi draudzīgu degvielas veidu - sašķidrinātu dabasgāzi (LNG) un šķidro skābekli.
Tomēr petroleju un skābekli, uz kuriem šodien kosmosā lido krievu "Sojuz", nevar klasificēt kā videi nekaitīgus degvielas veidus. Bet sašķidrinātā gāze ir vēl tīrāka un efektīvāka. Pēc ekspertu domām, toksisko vielu saturs SDG sadegšanas produktos ir aptuveni 3 reizes mazāks nekā tad, ja tiek izmantota petroleja, kas pati par sevi tiek uzskatīta par diezgan videi draudzīgu degvielas veidu. Ja mēs runājam par efektivitāti, tad, kā jau minēts iepriekš, SDG izmantošana raķešu dzinējos spēj ietaupīt 6-7% degvielas, kad tā pati krava tiek nogādāta orbītā, nekā tradicionālās petrolejas izmantošanas gadījumā.
Tajā pašā laikā ārvalstīs tiek veikta dzinēju izstrāde, kas darbotos ar sašķidrinātu dabasgāzi. Piemēram, pēc NASA pasūtījuma tika veikts darbs ar zemas vilces šķidrās degvielas raķešu dzinēja (LPRE) izstrādi, kā arī ar vilci 340 kgf. Turklāt Space-X ar NASA atbalstu strādā pie šķidrā propelenta raķešu dzinēja izveides, kas darbotos uz SDG ar vilci aptuveni 300 tonnu, šos dzinējus plānots izmantot Marsa izpētes programmās. un Mēness. Turklāt pēc Itālijas Kosmosa aģentūras pasūtījuma AVIO kopā ar KBKhA strādā pie nesējraķetes Vega dzinēja ar šķidro propelentu.
Pašlaik vadošie Rietumu izstrādātāji visbiežāk izmanto ogļūdeņražu degvielu (petroleju) vidējas klases nesējraķetēm, šķidro ūdeņradi (visbiežāk) smagajām nesējraķetēm, kā arī cietās degvielas pastiprinātājus, kas tiek uzstādīti raķešu pirmajā posmā. Līdz ar to mūsdienu kosmonautikā arvien skaidrāk sāk parādīties kosmosa palaišanas izmaksas. Šī iemesla dēļ daudzi konkurenti sāk paļauties uz lētiem raķešu dzinējiem, sagatavošanas tehnoloģijām un degvielas sastāvdaļām. Pēc Progress speciālistu domām, īpaši smagu nesējraķešu radīšana, pamatojoties uz metāna dzinējiem, ir viens no iespējamiem attīstības ceļiem. Šādas raķetes savā efektivitātē nebūs zemākas par ūdeņraža nesēju, bet tajā pašā laikā to ražošana un ekspluatācija būs daudz lētāka, kas mūsdienās ir īpaši svarīgi.
