Pagājušo nedēļu iezīmēja vairāki Krievijas Aizsardzības ministrijas un Aizsardzības rūpniecības kompleksa vadītāju paziņojumi. Apvienotās kuģu būves kompānijas (USC) prezidents R. Trotsenko Starptautiskās jūras aizsardzības šova laikā Sanktpēterburgā sacīja: "Krievijas flotei ir nepieciešami lidmašīnu pārvadātāji." 2016. gadā USC sāks projektēt līdzīgu kuģi. Pirmā Krievijas lidmašīnu pārvadātāja būvniecība jaunajā tūkstošgadē tiks uzsākta 2018. gadā, un 2023. gadā tā tiks uzsākta.
Diskusijas par jaunu vietējo lidmašīnu pārvadātāju dizainu notiek aptuveni divus gadus. Bet jūras un rūpniecības līderu paziņojumi ir pretrunā viens otram. Vai nu lidmašīnu pārvadātājs ir pilnīgi nevajadzīgs, tad tas ir vajadzīgs - bet tikai nākotnē. Tad jums ir jāuzbūvē divi vai trīs superkuģi, un burtiski nedēļu vēlāk viņi paziņo, ka vajadzīgi pieci vai seši. Kopumā, izņemot pretrunas, nekas konkrēts nav teikts.
2010. gada beigās Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Visockis pavēstīja, ka šobrīd notiek izstrādes darbi pie jauna iekšzemes lidmašīnu pārvadātāja būvniecības plāna. Un ka viņš gatavojās būt gatavs. Tomēr drīz aizsardzības ministrs A. Serdjukovs paziņoja, ka viņa departamentam nav līdzekļu lidmašīnu pārvadātāju būvei.
No līdzīga lēciena var saprast tikai to, ka neviens nenoliedz lidmašīnu pārvadātāju nepieciešamību. Bet līdz šim ir dažādi spriedumi par to, kad un kādus lidmašīnu pārvadātājus būvēt. R. Trotšenko uzskata: lidmašīnu pārvadātājam vajadzētu būt tikai kodolenerģijai, un tā tilpumam jābūt 80 tūkstošiem tonnu. Šeit jāatzīmē, ka 5 gadu būvniecības periods šādam milzim izskatās vienkārši nereāls. Es būtu dziedājis 7 gadu laikā!
Šodien, lai nodrošinātu neviendabīgu trieciena spēku formējumu kaujas stabilitāti, ir nepieciešami kreiseri, kas pārvadā lidmašīnas. Citiem vārdiem sakot, virszemes kuģu eskadras. Nav noslēpums, ka kuģi, kuriem atņemts aviācijas "lietussargs", okeāna karā ilgi nedzīvo. Turklāt gaisa spēki ir nepieciešami, lai nodrošinātu zemūdens flotes lielāku izdzīvošanu. Tai skaitā - jūras stratēģisko kodolspēku (NSNF) zemūdens raķešu nesēju izvietošanas laikā. Šis uzdevums neapšaubāmi ir vissvarīgākais gaisa pārvadātājam. Kā norādīja admirālis Visockis, bez aviācijas seguma "Ziemeļu flotes raķešu zemūdens kreiseru kaujas stabilitāte tiks samazināta līdz nullei jau otrajā dienā".
Standarta lidmašīnu pārvadātājos jums būs nepieciešami 2-3 Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm. Jo īpaši, kamēr viena pārvadātāju grupa dežurē okeānā, otra gatavojas to mainīt, bet trešā notiek plānveida remonts.
Gandrīz visi militārie analītiķi pieņem, ka vietējais plāns 11437 - "Uļjanovska" tiks ņemts par pamatu modernam kodollidmašīnu pārvadātājam. Šo 75 tūkstošus tonnu smago kuģi Ukraina nodeva metāllūžņos 20% gatavībā.
Mums visiem šķiet vienādi: ja jaunajā plānā kaut kas paliek no Uļjanovskas, tad tikai vispārējā dimensija. Zem tilta ir ieplūdis daudz ūdens, un prasības ir ļoti mainījušās. Jaunākajam gaisa kuģu pārvadātājam vajadzētu būt neuzkrītošam - citiem vārdiem sakot, tam ir jābūt kaudzēm, kas raksturīgas "slepeniem kuģiem", virsbūvēm ar minimāli izvirzītām daļām. Tam ir jābūt pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības sistēmām. Tajā nebūs tālas darbības pretraķešu raķešu-to būs pietiekami daudz uz pavadošajiem kuģiem. Un lai lidmašīnu pārvadātājs viņiem nes vairāk lidmašīnu, degvielu un munīciju. Šķiet, ka lidmašīnas būs pilnīgi atšķirīgas no tām, kas paredzētas uzdotajos uzdevumos atbilstoši prasībām. Acīmredzot tā izrādīsies 5. paaudzes iznīcinātāja T-50 kuģa versija.
Ir arī pilnīgi skaidrs, ka tās spēkstacija nebūs tvaika turbīna. Līdzīgs tagad ir uzstādīts uz mūsu vienīgā lidmašīnu pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs". Ar viņu bija daudz nepatikšanas, un ne flote, ne kuģu būves nozare nevēlas atkārtot problēmas. Līdz ar to būs jāizvēlas starp gāzes turbīnu un atomelektrostacijām.
Viss tas pats R. Trotsenko norādīja: papildus kodollidmašīnu pārvadātājiem Krievijas Federācijā plānots uzbūvēt pirmo kodoliznīcinātāju. Acīmredzot tika nolemts atdzīvināt ideju par "vietējo atomu eskadronu" jaunā vēsturiskā stadijā. Vai tas izdosies vai nē, ir grūts jautājums. Ņemot vērā, ka jaunās pašmāju korvetes, kas tiek būvētas, ir absolūti panākušas fregates pārvietošanā, un tās, savukārt, spēj konkurēt ar iznīcinātājiem, varam pieņemt, ka jaunākais iznīcinātājs ievērojami pieaugs un panāks kreiseri. Tas viss nozīmē tikai vienu: topošā virszemes flotes galvenā triecienvienība kļūs par milzīgu karakuģi ar 10–12 tūkstošu tonnu tilpumu, kas aprīkots ar neskaitāmiem kruīza, pretkuģu, pretgaisa un pretzemūdeņu raķešu palaišanas ierīcēm..
Vai mūsu dzimtene spēs uzbūvēt 10-12 kodolieroču superkuģus, vairākus kodollidmašīnu pārvadātājus, desmitiem kodolieroču un dīzeļdzinēju zemūdenes, 25 fregates un 40-50 dažāda lieluma korvetes? Pat divu gadu desmitu laikā? Neskatoties uz to, šķiet, ka šis "kodolenerģijas super iznīcinātāja" plāns piekāpsies mērenākam gāzes turbīnu kuģim ar nedaudz mazāku izmēru un cenu. Un USC vadītājs vienkārši izteica savas vēlmes.
Savulaik, 1962. gadā, "Kubas raķešu krīze" deva spēcīgu impulsu aktīviem pasākumiem, lai paātrinātu starpkontinentālo ballistisko raķešu izvietošanu. "Iespējamā ienaidnieka" radītas stacionāras robežas sistēmas zemūdens situācijas apgaismošanai atcēla SSBN potenciālu ar šaušanas diapazonu 1500-2500 km. 1963. gadā Militāri rūpniecisko jautājumu komisija (MIC), vadot politisko vadību, izvirza uzdevumu izveidot D-9 raķešu kompleksa (RK) provizorisku dizainu ar šķidru propelentu raķeti ar ievērojamu šāvienu. diapazonu un veikt tā izvietojuma izstrādi uz zemūdenes. SKB-385 (tagad AS "Pašvaldības raķešu centrs profesora V. P. Makejeva vārdā") tika izvēlēts par Kazahstānas Republikas provizoriskā projekta izstrādātāju. Zemūdenes projektēšanas pētījumi tika uzticēti TsKB-16 un TsKB-18, un virszemes nesējam TsKB-17. Pirmo reizi Krievijas praksē "ieroču nēsāšanas" sistēmas pamatjautājumu risināšanā tika iesaistītas 3 departamentu vadošās iestādes: TsNII-88, Aizsardzības rūpniecības ministrija; TsNII-45 un TsMNII-1 no Tieslietu ministrijas; 1, 24 un 28 Aizsardzības ministrijas institūti, Jūras spēki. 1963. gada beigās tika pabeigts pētnieciskais darbs "Projektēšanas un izpētes darbi par flotes kuģu pamatojumu no RK D-9". TsNII-45 ieteicamais: darbības rādiuss 9000 km, raķešu skaits 16-24, vienas vārpstas kodolzemūdene, jauda 40 mW. RK galvenais dizaineris V. P. Makejevs atzina šos rezultātus par pārliecinošiem un uzaicināja institūtu pievienoties dalībniekiem sākotnējā projekta izstrādē. Bet attīstītāju konkurence nav tikai tirgus ekonomikas pazīme. Tas bija gan starp zemūdenes dizaineriem, gan starp raķešu radītājiem V. N. Čelomijs, V. P. Makeevs un citi. Nav nepieciešamās pieredzes, izstrādājot jūras raķetes zemūdenēm ar palaišanu no zem ūdens. Tika piedāvāti galvenokārt esošie ICBM. S. N. Kovaļova: “Vienā no sanāksmēm VN Čelomejs vērsās pie manis ar priekšlikumu pieņemt zemūdenes raķeti, kuras garums ir atbilstošs zemūdenes garumam, un to vajadzēja palaist, novietojot zemūdeni vertikāli (" apakšā "). Protams, es teicu, ka tas ir nereāli. " Pēc tam galvaspilsētas OKB-52 (priekšnieks VN Čelomejs) ierosināja uz zemūdenēm un virszemes kuģiem uzstādīt modificētu sauszemes cietā propelenta raķeti UR-100 (diapazons 11 000 km, bet masas izmēri bija aptuveni 1,5 reizes lielāki nekā kompleksā raķete D-9, sausais starts no transportēšanas un palaišanas kausa ar atstarpi starp to un vārpstu ~ 0,5 m.) OKB un personīgi V. N. Chelomey bija tik augsts, ka militāri rūpnieciskais komplekss uzticēja izstrādāt šo iespēju, savukārt dažādās versijās (zemūdens palaišanas vietas, dīzeļelektriskās zemūdenes un virszemes kuģis). Aiz vadošajām iestādēm slēpjas iespēju un padomu salīdzinājums. Šis konkrētais "nedeklarētais konkurss" kļuva par stingri atšķirīgu spriedumu sadursmju arēnu. Virsmas opcija acīmredzamu iemeslu dēļ pazuda pati. Pretinieki palika TsNII-88, kas atrodas vienā departamentā ar SKB-385 un OKB-52. Pēc asām diskusijām kļuva skaidrs, ka TsNII-88 neuzstās uz UR-100 jūras reģistrāciju.
Tā rezultātā Aizsardzības padomes sanāksmē politiskā vadība, iedziļinoties jautājuma tehniskajā būtībā, nolēma iet ceļu RK D-9 izveidei, pamatojoties uz šķidrā kurināmā raķeti. VP versija Makeevs, kas vēlāk tika ieviests uz "ģimenes" SSBN 667B - vietējā NSNF pašreizējā bāze.
Pēc ilgām diskusijām tika pieņemts lēmums - vienlaikus izveidot 941 un 667BDRM projektu SSBN. Ir pagājuši nedaudz vairāk nekā 10 gadi, un projekta 667BDRM zemūdene kļūs par pašreizējā NSNF pamatu, un tā ir attiecīgi modernizēta, lai pagarinātu kalpošanas laiku un palielinātu kaujas efektivitāti. Tautas gudrība saka: "Nav iespējams divreiz iebraukt vienā upē." Bet nav noteikumu bez izņēmuma. Deviņdesmito gadu vidū jautājums par jaunu (4 paaudžu) SSBN izstrādi atkal parādās, pamatojoties uz cietas degvielas raķeti, kas apvienota ar zemes versiju ar sausu startu no transportēšanas un palaišanas kausa. Tagad šī iespēja ir labi atspoguļota plašsaziņas līdzekļos un Aizsardzības ministrijas, Jūras spēku un citu vadītāju paziņojumos. Tie ir Borei tipa SSBN ar raķeti Bulava-30.
Doma par pilnībā ar kodolenerģiju darbināmu lidmašīnu pārvadātāju eskadriļu jau sen un stingri valda vadošo flotu admirāļu prātos. ASV militārie spēki savulaik uzbūvēja kodolenerģētiskos kreiserus, kas paredzēja segt kodollidmašīnu pārvadātājus. Tika plānotas arī kodol fregates. Tomēr izrādījās: maziem kuģiem, kuru tilpums ir mazāks par 12-14 tūkstošiem tonnu, kodolreaktors nedod nekādas priekšrocības. Reaktora ievērojamo svaru un tā drošību apēd ieguvums, kas radies degvielas tvertņu trūkuma dēļ. Tā rezultātā ASV kā utopija atteicās no "pilnībā kodolkadroniem", un kodolreiseri tika pilnībā norakstīti.
